HECHOS DE TRÁNSITO EN LA PROVINCIA DE COLÓN

UNIVERSIDAD METROPOLITANA DE EDUCACIÓN, CIENCIAS Y
TECNOLOGÍA
Presentado por:
YINELIS ROSEMARY ROOK HUMPHREYS DE TORRES
3-729-406
Tesis para obtener la Licenciatura en Criminalística y Ciencias
Forenses.
FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL INCREMENTO DE HECHOS
DE TRÁNSITO EN LA PROVINCIA DE COLÓN DESDE EL AÑO
2011 AL 2013.
Colón-Panamá
2015.

2
DEDICATORIA
Para la persona que me ha hecho feliz mi esposo: GILBERTO
JAVIER TORRES PELICOT, por ayudarme en completar mis
sueños.
A mi madre por su ejemplo, fuerza, perseverancia, coraje,
dedicación y sensibilidad.
A mi padre, por su apoyo.
A mis hermanas y hermano por acompañarme en cada momento de
la vida.
Gracias por existir.
En memoria de las víctimas de hechos de tránsito, esas vidas
arrancadas por los factores asociados al descuido de personas al
volante.

3
ÍNDICE
Resumen 6
Abstract 7
Introducción 8
CAPITULO I
1.1. Planteamiento del Problema. 11
1.2. Objetivo General y Específicos. 13
1.3. Justificación. 15
1.4. Alcances y Limitaciones. 17
1.5. Delimitación de la Investigación 18
CAPITULO II
2.1. Antecedentes de la Investigación. 20
2.2. Históricos sobre Hechos de Tránsito. 21

4
2.3. Bases Teóricas. 21
2.4. Factores que influyen en los accidentes de tránsito. 24
2.4.1.FactoresClimáticoso Ambientales. 24
2.4.2. Factores mecánicos. 25
2.4.3. Factor estructural de la vía. 25
2.4.4. Factores Humanos. 29
2.4.5. Otros factores relacionados. 31
2.5. Definiciones de términos relacionados al tema. 34
2.6. Bases Legales. 43
 Reglamento de Tránsito de la República de Panamá. 43
 Libro II de los delitos título I de los delitos contra la vida y la
integridad personal: Homicidio y lesiones personales. 43
2.7. Operacionalización de las Variables. 53

5
CAPITULO III
3.1.MarcoMetodológico 55
3.2. Naturaleza (Método Cuantitativo) 55
3.3.Tipos de la Investigación 55
3.4.Diseño de la Investigación 55
3.5.Técnicasde Recolección de Datos. 57
3.6.Métodos de Investigación. 58
CAPITULO IV
4.1.Universo 59
4.2. Análisis e Interpretación de los Resultados. 59
4.3. Conclusión 60
4.4. Instrumentos de Recolección de Datos. 68

6
4.5. Análisis e Interpretación de los resultados. 68
CAPITULO V
5.1. Conclusiones 70
5.2. Recomendaciones 73
BIBLIOGRAFÍA E INFOGRAFÍA 75
ANEXOS 76-97

7
RESUMEN
Los hechos de tránsito por lo general son ocasionados por
diferentes factores, pero existe un factor en particular que produce
grandes siniestros como es el de conducir un vehículo automotor
bajo la influencia del alcohol, drogas o sustancias estupefacientes
o psicotrópicas.
Es así que debido a esta problemática se han generado grandes
acontecimientos como son los hechos de tránsito ocasionados por
estos factores que en realidad es considerado como el primer
responsable de la pérdida de vidas humanas en las vías, en este
caso específico en la Provincia de Colón, República de Panamá.
Dentro de las principales causas de Hechos de tránsito, esta la
conducción de vehículos bajo la influencia de bebidas alcohólicas,
son las principales causas de accidentes de vehículos y no los
factores mecánicos o climáticos, como en muchos casos se oye
que por causa de la correa del motor, frenos, se dio el hecho.

8
ABSTRACT
Traffic facts are usually caused for different factors, but there is
one particular factor that causes major losses such as driving a
motor vehicle under the influence of alcohol, drugs, narcotic so
psycho tropics up stances.
This issue has generated great events such as traffic accidents
caused for these factors actually it is considered the first
responsible for the loss of lives on roads and for the grief of
families are involved in these events.
Traffic accidents caused by the influence of alcohol and drugs are
the main problem of vehicle accidents and not to mechanical or
weather factors, as in many cases we usually say, because of the
engine belt, brakes, the accident has happened.

9
INTRODUCCIÓN
Los hechos de tránsito son una de las problemáticas más
comunes en la actualidad ya que el vehículo es uno de
los medios de transporte más utilizado en estos tiempos, a lo
largo de todo del territorio nacional. Considerándose vehículo
como todo medio de transporte que circule sobre la tierra, como lo
son motos, carros, camionetas, buses, metro buses; los cuales
son indispensables para trasladarse de un lugar a otro.
Veremos que muchas veces la imprudencia de las personas
el consumo del alcohol, poco conocimiento sobre las normas de
tránsito, falta de control por parte de las autoridades, el uso de
teléfonos celulares son unos de los tantos casos que estaremos
tratando de darle una explicación y formular posibles soluciones.
Además mencionaremos los factores más frecuentes de los
accidentes de tránsito a través de consultas a diferentes medios

10
de apoyo para identificar conceptos, referencias relacionadas a
los hechos de tránsito.
Este trabajo tiene por objeto el enfoque mixto, de esta manera
estaremos ampliando nuestro conocimiento sobre las causas de
un accidente y de esa manera tener una mayor visión sobre las
consecuencias de los hechos de tránsito.
Esta investigación tiene por objeto brindar un conocimiento mayor
sobre los factores y las consecuencias sobre un hecho de tránsito,
donde la imprudencia de los conductores y/o peatones tienen la
oportunidad de haber evitado el hecho, determinándose por medio
de los diferentes factores con mayor participación en el hecho
ocurrido.

11
CAPITULO I
1. EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En Panamá han ocurrido hechos de tránsito que dejan como
resultados víctimas fatales, donde la responsabilidad recae
muchas veces sobre los conductores que no han respetado el
reglamento de tránsito, cometiendo infracciones.
Es preocupante conocer los resultados de operativos policiales,
donde los agentes de tránsito detectan persona conduciendo bajo
efecto de bebidas alcohólicas, poniendo en riesgo su propia vida y
la de otros conductores y peatones.
En la sección Panorama de la Prensa de Panamá, declara el
Comisionado Teofilo Moreno, director del Tránsito de la Policía
Nacional, que “…Panamá es, hoy por hoy uno de los países de la
región con menor tasa de accidentes por cada 100 mil habitantes.
Mientras que el resto de la región”.1
Sin embargo, no se ha
erradicado la incidencia de hechos de tránsitos donde se han
dado víctimas fatales en el territorio nacional. El Comisionado,
resaltó que, “…en 2011 se impusieron 53 mil 604 boletas por
1
La Prensa. Artículo de Panorama 2015. El ´guarómetro´, a la caza de los conductores ebrios.
Panamá.Recuperado de: http://impresa.prensa.com/panorama/guarometro-caza-conductores-
ebrios_0_3323667647.html

12
infracciones de tránsito, 5 mil 621 de estas por conducir bajo el
efecto de bebidas alcohólicas”.2
Evidenciándose un importante
número de conductores que conducen bajo efectos de bebidas
alcohólica, la cual es una sustancia cuya farmacodinamia produce
depresión del sistema nervioso central, disminuyendo las
habilidades y destrezas en el volante de un vehículo. En niveles
importantes por litro de sangre produce visión borrosa y
aletargamiento de los sentidos. Por lo cual se comprende que es
un factor de riesgo en la conducción.
Otros factores pueden incidir en el desarrollo de un hecho de
tránsito, como lo son las condiciones de la vía, el clima o las
condiciones del mismo vehículo. De hecho, pueden darse otros
factores humanos que intervengan en un hecho de tránsito, como
lo son la imprudencia en el manejo, exceso de velocidad o la
imprudencia de un peatón.
Por lo que surgen los siguientes cuestionamientos: ¿Son los
factores humanos, Vial, Mecánicos o ambientales, causantes de
hechos de tránsito, según el peritaje realizado por Accidentología,
del IMELCF, provincia de Colón?; ¿Cuál de los factores
mencionados, resultar con mayor frecuencia, el factor asociado al
2
La Prensa. Artículo de Panorama 2015. El ´guarómetro´, a la caza de los conductores ebrios.
Panamá.Recuperado de: http://impresa.prensa.com/panorama/guarometro-caza-conductores-
ebrios_0_3323667647.html

13
hecho de tránsito, según el peritaje realizado por Accidentología,
del IMELCF, provincia de Colón?; ¿Cuáles han sido en el periodo
analizado, los años en que con mayor frecuencia se han dado
analizado los meses en que con mayor frecuencia se han dado
analizado los días en que con mayor frecuencia se han dado
del IMELCF, provincia de Colón? ; ¿Cuáles han sido en el
periodo analizado las horas en que con mayor frecuencia se han
dado hechos de tránsito, según el peritaje realizado por
Accidentología, del IMELCF, provincia de Colón?
1.2. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
1.2.1. Objetivo General
 Determinar el factor que más ha influido en un
hecho de tránsito en la provincia de Colón,
considerando las causas ambientales, viales
circulación, humanas y mecánicas del vehículo
automotor, por medio de un estudio de casos, de
los peritajes que se han realizado en

14
reconstrucciones, por la unidad de Accidentología
Forense de la Provincia de Colón.
1.2.2. Objetivo Especifico
Identificar el factor que con mayor frecuencia ha incidido en los
del IMELCF, provincia de Colón
Establecer en qué año, del periodo analizado ocurrieron con
mayor frecuencia hechos de tránsito, según el peritaje realizado
por Accidentología, del IMELCF, provincia de Colón.
Señalar los meses en que con mayor frecuencia se han dado
del IMELCF, provincia de Colón.
Distinguir los días en que con mayor frecuencia se han dado
del IMELCF, provincia de Colón.
Especificar las horas en que con mayor frecuencia se han dado
del IMELCF, provincia de Colón

15
1.3. JUSTIFICACIÓN
Los hechos de tránsito pueden tener consecuencias a corto,
mediano y largo plazo. En algunas ocasiones son fatales, debido
a la defunción de algunos de los involucrados; o producen
lesiones de las que ocasionan pérdidas importantes en las
funciones básicas de los seres humanos, para que puedan
desarrollarse socio económicamente de forma óptima.
sobre las causas que provocaron un hecho de tránsito, en el
momento del hecho con muchas las hipótesis que se realizan al
respecto. Sin embargo, desde un análisis pericial, los factores
incidentes son más delimitados desde la vista analítica
investigativa.
Por este motivo esta investigación, tiene el propósito de hacer un
estudio sobre los factores que originan los hechos de tránsito
terrestres, las causas más comunes de los hechos vehicular en la
Provincia de Colón, para una concepción más clara de la situación

16
real de este problema, ya que es necesario analizar dichas
condiciones que ponen en constante peligro la integridad física y
la vida de todos los integrantes de esta sociedad tan expuesta a
los peligros que acarrea, y a partir de la identificación del
problema.
En esto radica la importancia de este trabajo de investigación ya
que se pretende dar a conocer el motivo por el cual se ocasionan
los hechos de tránsito en la provincia de Colón.
Los hechos de tránsito son un problemas de todos, en vista de
que involucra conductores, peatones en las carreteras, calles y
vías a , es aquí donde nos permitimos indicar que deben existir
un estudio acerca, de cuál es el factor más común que causa un
hecho de tránsito.

17
1.4. ALCANCES Y LIMITACIONES
Considerando que el estado panameño, los hechos de tránsito
ocupan los primeros lugares de las estadísticas de mortandad, se
plantea la necesidad de elaborar un propuesta formativa dirigida a
los docentes de las" Escuelas de Manejo", donde se señale la
importancia del tema, aspectos relacionados a esa área, para de
esta manera disminuir la tasa de hechos de tránsito y las pérdidas
humanas que se producen año tras año.
En la provincia de Colón, no existen investigaciones públicas en
esta área, donde se determine el nivel de conocimiento que tienen
los docentes de la primera etapa sobre educación vial, seguridad
vial y prevención de hechos de tránsito.
Es por ello, que resulta conveniente hacer énfasis en la relevancia
que tienen los contenidos de educación vial impartidos en las
escuelas, mediantes la cual se apoyen a los docentes con
estrategias metodológicas que mejoren su desempeños y
efectividad en esta área.
Esta investigación debe considerarse con una oportunidad para
desarrollar en las escuelas de manejo incorporarlas en un proyecto
de concientización vial, que ser aplicado y evaluado pueda
desarrollarse en todas las escuelas de la República de Panamá.

18
1.5. DELIMITACION DE LA INVESTIGACIÓN
Tema: Factores que contribuyen al incremento de hechos de
tránsito en la provincia de colon desde el año 2011 al 2013.
Objeto de Estudio: Causas de los Factores que originan los
hechos de tránsito terrestre.
Campo de acción: Factores humano, de la vía, climático o
ambientales y mecánico, que pueden estar en un hecho de tránsito.
Lugar: Provincia Colón- Panamá
Periodo: 2011 - 2013
Área: Licenciatura

19
CAPITULO II
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
En el año 2012 los estudiantes de la Universidad Politécnica
Salesiana Sede Cuenca, Marco Felipe cabrera Erazo y Darwin
Rocano Tenezaca, realizaron una propuesta técnica para la
disminución de los accidentes de tránsito dentro del Cantón Cuenca
en Ecuador, donde asociaron los factores que intervienen en un
accidente de tránsito mencionaron que los factores de la vía,
mecánico, humano y una serie de elementos que se encuentran en
un hecho de tránsito.
2.2. HISTÓRICOS DE HECHO DE TRÁNSITO EN EL MUNDO
 Primer hechos de tránsito en el mundo
En 1885 Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma
independiente, un vehículo autopropulsado con gasolina, motor de
un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría el mundo, no
solo por sus ventajas en los desplazamientos, sino también porque

20
es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena,
con las aportaciones de Henry Ford.
 Primer hechos de tránsito en el mundo sin colisión
El primer hechos de tránsito fue en 1896, en Irlanda: Mary
Ward falleció a los 42 años de edad, el 31 de agosto de 1896, tras
caer de un vehículo con motor de vapor diseñado por su primo. Era
una eminente científica y pionera en los campos de
la microscopia ytelescopio.
En el Reino Unido, la primera persona fallecida por causa de un
coche con motor de combustión fue Bridget Driscoll, de Croydon,
Surrey, de 44 años de edad y madre de dos hijos. Ocurrió el 17 de
agosto de 1896, a una velocidad de 7 km/h. El coche era de una
compañía anglo-francesa (la Roger-Benz) que hacía paseos de
demostración al público, conducidos por el empleado Arturo Edsell.
Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Después de una
investigación de seis horas, el veredicto del jurado fue de “muerte
accidental,” y no se llevó a cabo ningún procesamiento legal en

21
contra del conductor ni de la compañía. La velocidad fue calificada
de tremenda y el médico forense aseguró que esto nunca más
volvería a pasar.
 Primeros accidentes fatales con vehículo automotor
El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un
coche en Purley, Surrey, Reino Unido. Henry Lindfield, un hombre
de negocios, estrelló su coche contra un árbol y murió horas más
adelante en el hospital de Croydon. Una vez más, el veredicto fue
"muerte accidental".
2.3. BASES TEÓRICAS
Los hechos de tránsito están relacionados a la Accidentología
Forense debido que es la parte de la criminalística que se ocupa de
reconstruir la escena de un hecho de tránsito para saber que
sucedió mediante preguntas a los involucrados en aquel suceso.

22
DEFINICIÓN DE ACCIDENTOLOGÍA FORENSE
Es la parte de la Criminalística que se ocupa del estudio técnico-
científico de los hechos donde se encuentra involucrado todo
equipo mecánico y de tránsito terrestre, "dentro o fuera de la una
vía pública", con el fin de determinar la causa que originó el
suceso.
Estudia los sucesos, las condiciones y circunstancias que definen la
cadena de eventos, originada por un vehículo automotor o equipo
mecánico, dentro de un hecho de tránsito terrestre donde hay
muerte, lesiones de personas, daños a terceros o a la propiedad.
Utiliza fundamentalmente los conocimientos físicos-matemáticos, en
el estudio de la dinámica, cinemática y mecánica de los siniestros
vehiculares que tienen repercusiones de índole penal, dándole
seguimiento a factores externos que pudieran contribuir a la causa
principal.

23
Antes de hablar de los factores que contribuyen al incremento de
hechos de tránsito en la provincia de Colón, debemos comenzar a
saber el significado de accidentes:
Accidente: cualquier suceso que es provocado por una acción
violenta y repentina ocasionada por un agente externo involuntario,
y que da lugar a una lesión corporal. 3
La amplitud de los términos
de esta definición obliga a tener presente que los diferentes tipos de
accidentes se hallan condicionados por múltiples fenómenos de
carácter imprevisible e incontrolable.
Según STANNARD BAKER define accidente como:
Suceso, acontecimiento o hecho inesperado no premeditado, que
contiene un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son
indeseados o infortunados.
Hecho Transito: un Hecho tránsito, es aquel suceso fortuito,
eventual imprevisto, que ocurre en la vía pública ó privada donde
interviene al menos un vehículo en movimiento y que produce
3
Diccionario de la Real lengua española

24
daños en las cosas y/o lesiones en las personasasí como secuelas
físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros.
2.4. FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
Existen una cantidad bastante grande de factores que, aparte de
la habilidad, condición anímica y física de los conductores,
peatones, desempeñan un papel preponderante en los accidentes
de tránsito. Entre los más comunes se encuentran:
2.4.1. Factores Climáticos o Ambientales:
Niebla,
humedad,
derrumbes,
zonas inestables,
hundimientos. (DILLON, 2014).4
4
MD. Carlos Andrés cabezas Dillon (factores de accidentes de tránsito) 2015-Ecuador.
Prof. Heliodoro Fierro MéndezEl accidente de Tránsito (elementos Técnicos y Jurídicos para el juicio
oral)2009.

25
2.4.2. Factores Mecánicos:
 Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación
(sistemas averiados de frenos, eléctricos, dirección o
suspensión).
 Mantenimiento inadecuado del vehículo.
2.4.3. Factor estructural de la vía:
1. Errores de señalamientos viales.
2. Carreteras en mal estado o sin mantenimiento (baches,
hoyos, pavimento deteriorado).
3. La falta de pintura y reflejantes en las líneas centrales y
laterales de la carretera.
4. Estado del pavimento.
Las condiciones en que se encuentren la vía pueden tener mucha
influencia en el problema de los accidentes de tránsito. El
estado de la superficie de rodamiento repercute directamente
sobre la "distancia de frenado", esta es, el espacio que recorre el
vehículo después de que el conductor aplica el freno.

26
Cuando una vía presenta un alto tránsito diario, el pavimento está
sometido a un efecto de pulimento importante por efecto de la
constante fricción entre éste y los neumáticos de los vehículos.
Dicho problema se acentúa si una parte significativa da este
tránsito lo constituyen autobuses y vehículos pesados. Los
mismos, por medio de sus continuas paradas y puestas en
marcha, hacen que las zonas de la superficie de rodamiento en
que se realizan tales maniobras pierdan rugosidad con mayor
rapidez que otras partes de la vía.
En esos lugares, el pavimento presenta un elevado pulimento y
por consiguiente, un coeficiente de rozamiento bajo. Esta
situación hace que ahí, la distancia necesaria para frenar la
marcha de un vehículo sea mayor que en otros sectores o puntos
de la vía que no están sometidos a ese tránsito pesado y sus
maniobras.

27
Merece mucha atención el hecho de que el coeficiente de
razonamiento para un pavimento húmedo no es el mismo que
para una superficie de rodamiento seca. Éste Alcanza cifras
aproximadamente 40% menores. Con la calzada húmeda, la
"distancia de frenado" se incrementa.
Al observar la superficie de una vía, la misma pareciera que es
plana. Si la observación se hace con detenimiento, se nota que
ésta debe presentar una leve inclinación del centro hacia los
márgenes. Dicha inclinación se denomina el "bombeo" de la vía.
Drenajes ineficientes y bombeo inadecuado propician la formación
de una película de agua sobre el pavimento, con lo cual se
presentan el fenómeno de hidroplano que puede hacer que la
distancia necesaria para frenar un vehículo, bajo esas
circunstancias, aumente considerablemente con respecto a la
condición de pavimento seco para una misma velocidad.

28
En la provincia de Colón por tratarse de un área comercial,
portuaria, turística, pasan muchos vehículos de carga pesadas
que al pasar el tiempo destruyen las vías y por ese motivo ocurren
vuelcos, caídas ente otras cosas que infunden que se dé un
hecho de transito.
Como Panamá se tratarse de un país tropical húmedo,
las estadísticas de la Dirección Nacional de Operaciones del
Tránsito de la Policía Nacional indican que en promedio, durante
un 6% del tiempo del año se presentan aguaceros cuya duración
es superior a 45 minutos y a la vez su intensidad sobrepasa o se
aproxima a un milímetro en los primeros 10 minutos de
precipitación. Lo anterior implica que un promedio del 94% del
año se presenta la condición de pavimento seco.
De acuerdo con el registro hechos de tránsito, un promedio del
18% de los mismos ocurren con la condición de pavimento
húmedo y un 82% ocurre con el pavimento seco. Esto significa

29
que durante los periodos de lluvia, la incidencia de percances se
incrementa en más de 250%.
Lo anterior refleja que realmente la disminución del coeficiente de
razonamiento por acción de la lluvia conjuntamente con el
fenómeno (el vehículo se desplaza sobre una película de agua y
pierde contacto normal con el pavimento) afectan la normal
actividad del manejo y los conductores necesitan mayor distancia
para detener sus vehículos o mayores radios para girar.
2.4.4. Factores Humanos:
Son la causa del mayor porcentaje de accidente de tránsito.
Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante,5
dependiendo de la legislación de transito o relacionada de
cada país.
5
MD. Carlos Andrés cabezas Dillon (factores de accidentes de tránsito) 2015-Ecuador).
Prof. Heliodoro Fierro MéndezEl accidente de Tránsito (elementos Técnicos y Jurídicos para el juicio
oral)2009.

30
Debido a las principales causas son las siguientes:
1. Alcoholemia: Conducir bajo los efectos del alcohol,
medicinas y estupefacientes.
2. Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del
conductor, por ejemplo; no respetar los señalamientos
viales. (DILLON, 2014)
3. Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos,
salida del automóvil de la carretera, derrapes).
4. Salud física del conductor (ceguera, daltonismo, sordera).
Conducir con fatiga, cansancio o con sueño. Además de
presentarse en personas con gran carga de trabajo, la fatiga, el
cansancio físico, se presenta en aquellos que pasan varias
noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos que conducen
después de abundantes comidas, en aquellos sometidos a la
rutina de realizar con mucha frecuencia un mismo itinerario en
aquellos obligados a conducir por grandes rectas sin variación del

31
medio y en aquellos que conducen vehículos con mala ventilación
interior o con exceso de calefacción según la época.
5. Por falta de educación vial.
6. Enfermedades o trastornos.
7. Drogas
8. Otras causas que influyen en un accidente de tránsito.
2.4.5. Otros factores relacionados
OTRAS CAUSAS QUE INFLUYEN EN UN HECHO DE TRÁNSITO
Son Causas Condicionantes (Mediatas, remotas o indirectas)
aquellas que en el tiempo, lugar o grado están separadas del
resultado; se podría afirmar que en sí no son las responsables de
que el hecho ocurra sino que es preciso que a ellas se unan las
causas perpetuantes y, eventualmente, las desencadenantes.
Siendo las causas condicionantes de mucha importancia y, en
general, objeto de tratamiento multidisciplinario el accidente no se

32
llegaría a producir sí a ellas no estuviesen unidas las
perpetuantes.
Como por ejemplo de lo dicho este caso, de común ocurrencia en
que personas preocupadas por problemas de orden afectivo, no
prestan la atención necesaria y se ven involucradas en hecho no
de tránsito por no haber respetado un signo de tránsito que no
advirtieron oportunamente.
Son Causas Desencadenantes (Intermedias) aquella que
estando también separadas del resultado, hacen propicia de
manera directa la causa perpetuantes; ocupan un lugar intermedio
entre las condicionantes y las perpetuantes. El espectro de las
causas desencadenantes puede abarcar un amplio rango pero, en
general, se trata de situaciones que imperan en un momento
determinado y que facilitan la producción del hecho como por
ejemplo la existencia de mala visibilidad por nieblas; calzadas
resbaladizas por presencia de un elemento deslizante como agua,
aceites, petróleo, gravilla, etc.

33
Son Causas Perpetuantes (inmediatas, directas) aquellas que
están directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el
resultado.
Habíamos dicho qué para la teoría de la equivalencia de las
condiciones hay una sola de ellas que puede considerarse causa
pero existen condiciones que no siendo consideradas causa están
también directamente conectadas con el resultado; para poder
diferenciarlas unas de otras se ha denominado Causa Basal a
aquellas que hecha, la supresión mental hipotética, sin ella el
hecho no se produce y, las otras condiciones, Causas
Concurrentes.
Imprudencia y Negligencia: Indica obrar con indebida audacia o
ligereza, realizar actos que las reglas de la prudencia indican lo
hacer:
 Se manejan vehículos en estado de ebriedad
 Drogados
 Se Imprime excesiva Velocidad
 Se infringe las reglas de transito

34
 Se viaja colgado de los estribos
 Se permite el número excesivo de pasajeros
 Es decir obra sin reflexión y sin respeto por la vida humana.
2.5. DEFINICIONES DE TERMINOS RELACIONADOS AL TEMA
Atropello: consiste en el encuentro entre un vehículo y un
peatón.
Encuentro: nos encontraríamos en el primer momento del
accidente, donde el vehículo golpea o alcanza al peatón,
pudiendo producirse la primera acción traumática.
Caída: tras ese primer contacto, encuentro o empujón, el peatón
sufriría una pérdida de equilibrio y una caída sobre la calzada. se
produciría un desplazamiento del peatón debido a la fuerza
aplicada por el vehículo en dicho encuentro.

35
Aproximación: en esta fase el vehículo volvería a entrar en
contacto con el peatón, cuando aquél lo alcanza o llega al lugar
donde se encuentra el cuerpo del peatón caído sobre la calzada.
Compresión: consistiría en el paso de, al menos, una rueda
sobre el cuerpo del peatón caído. se podría producir un sobrepaso
en vehículos ligeros o un aplastamiento en vehículos pesados.
Arrastre: fase en la que la víctima puede ser arrastrada durante
un trayecto al haberse enganchado su ropa en algún resalte del
vehículo.
Volteo: no deja de ser un atropello en el que, por efecto de la
velocidad o por la acción evasiva del peatón, éste salta encima
del capó para empotrarse contra el cristal parabrisas, siendo
posteriormente proyectado sobre el techo o hacia uno de los
laterales del vehículo.

36
Proyección: igualmente se trataría de un “atropello”, en el que al
encuentro o empujón puede seguir la proyección del peatón fuera
del radio de acción del vehículo causante.
Aplastamiento: se produciría cuando se produjese la colisión de
un vehículo automóvil contra un obstáculo o elemento fijo, fuera o
dentro de la vía, y entre ambos se encontrase el peatón. puede
producirse un aplastamiento dinámico cuando el peatón es
proyectado sobre un elemento fijo.
Vía Pública: Cualquier calle, camino, pasaje, plaza, parque o
espacio libre de cualquier naturaleza librado al tránsito público.
Acera o Vereda: franja comprendida entre la calzada y la línea
de construcción de los inmuebles reservados al tránsito de
peatones y de animales domésticos

37
Autopista: vías especialmente diseñadas para altas velocidades,
donde los sentidos de flujo están aislados por medio de un
separador central sin intersecciones a nivel y accesos que no
interfieran el flujo normal en los carriles externos
Avenida: calle de cuatro carriles o más donde el tránsito circula
con carácter preferencial con respecto a las calles transversales.
Calle: cualquier vía urbana, destinada a la circulación de
peatones, vehículos y animales.
Calzada: parte de la vía pública destinada al uso vehicular y que
ningún peatón debe cruzar la misma caminando o corriendo ni
atravesarse al paso de un vehículo si no sea por la franja
Hombre: es la parte de una calle, avenida o autopista, al costado
de las mismas donde en la cual se puede estacionar en caso de
urgencia.
Carril: es la franja o senda en que puede estar dividida una
calzada y que permite la circulación de una fila de vehículos y que
componen parte del sentido de la calzada y que están a ambos
lados.

38
Cordón: extremo de la acera o vereda que limita con la calzada.
Cruce: lugar donde una calzada se une o atraviesa a otra.
Boca calle: es la entrada en una intersección.
Cruce peatonal: franja de seguridad señalada o marcada en la
vía pública por donde deben cruzar los peatones.
Bache: son las roturas o imperfecciones en el pavimento que
surgen con distintas razones consecuentes de la exposición al
uso y los maltratos del mismo, como también los efectos externos
naturales.
Curva: tramo en la cual la vía pública cambia de dirección.
Cuneta: zanja construida al costado de una vía pública para
recoger y evacuar las aguas superficiales.
Vehículos: Es todo artefacto a motor destinado a transportar una
vía.
Automóvil: vehículo liviano con propulsión propia, destinado al
transporte de hasta 5 personas.

39
Camión: Vehículo pesado de 6 a 12 llantas, con una capacidad
superior a 3 toneladas a automotor con cabina de comando y la
parte posterior es destinada al transporte de carga de cualquier
naturaleza cuya capacidad sea más de 2500Kg.
Camión de carga: vehículo automotor destinado al transporte de
carga con capacidad útil de hasta 2500Kg. y con cabina de
comando con una o dos puertas a cada lado y cuya capacidad
sea para seis personas.
Cabina de comando: sitio desde donde el cual se conduce un
vehículo de carga.
Motocicleta: biciclo de propulsión propia destinado al transporte
de personas y cuya capacidad es de hasta dos personas.
Bicicleta: vehículo de propulsión humana con dos ruedas en
línea.
Peatón: toda persona que hace uso de la vía pública
desplazándose a pie o utilizando los medios que su velocidad no
sea mayor que la de una persona que debe utilizar las sendas o
franjas establecidas para su locomoción.

40
Conductor: toda persona que conduce, maneja o tiene
el control físico de un vehículo en la vía pública.
Vehículo de pasajeros: Es el que está destinado exclusiva o
principalmente al transporte de personas.
Bus: Vehículo pesado, de 6 llantas, con carrocería metálica o
de madera, y con capacidad superior a 30 asientos.
Colectivo: Vehículo semipesado, de carrocería metálica o de
madera, con 4 o 6 llantas y una capacidad hasta 30 asientos.
Jeep: Vehículo liviano de carrocería con diseño especial y
capacidad hasta de 12 asientos.
Stationwagon: Vehículo liviano de mayor amplitud que el
automóvil, con 2 o 3 filas de asientos y capacidad hasta de 12
asientos.
Camioneta: Vehículo liviano de 4 llantas, con capacidad desde ¼
a 3 ½ toneladas.

41
Tanquero: Vehículo pesado con 6 llantas o más, acondicionado
con un tanque para transporte de carga liquida y capacidad de
más de 3 toneladas.
Volqueta: Vehículo pesado de 6 llantas o más, con cajón, y
elevador automático que le permite descargar rápidamente su
contenido con capacidad superior a 3 toneladas.
Protagonista del accidente: Definimos como protagonista del
accidente a todas las unidades de tráfico que intervengan en el
mismo, de forma directa o indirectamente, activa o pasivamente.
Protagonista directo activo (p.d.a):Es aquel que por una acción
propia (activo) es afectado por el accidente (directo).
Protagonista directo pasivo (p.d.p): Es quien resulta afectado
por el accidente (directo), pese a que ningún acto suyo (salvo su
presencia) contribuyese al accidente (pasivo).
Protagonista indirecto activo (p.i.a): Es el no afectado por el
accidente (indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en el
mismo (activo).

42
Protagonista indirecto pasivo (p.i.p):Es el no afectado
(indirecto), cuyas acciones (salvo su presencia) no incluyeron en
el accidente.
Tipo de delito: Corresponde al tipo de lesiones que se le atribuye
a la persona que ha sido afectada, el cual se puede dividir en
lesiones culposas o dolosas que le pertenece a las personerías y
el homicidio doloso o culposo que le pertenece a las fiscalías.
Clase de hecho: Depende de qué tipo de hecho fue, puede ser:
colisión, atropello, choque, caída, vuelco.
Homicidio Culposo: quitarle la vida a una persona, sin querer
hacerlo.
Homicidio doloso: quitarle la vida a una persona, con
precipitación, alevosía, con intención.
Lesiones Culposas: herir, dejar lesionado a una, sin la intención
de hacerle daño.

43
Lesiones dolosas: hacerle daño a una persona con la intención
de lastimarla.
2.6. BASES LEGALES
NORMAS QUE HABLA SOBRE EL ESTADO DE
ESTUPOR DE UNA PERSONA
Las bases legales según reglamento de tránsito de la república de
panamá 2007 en su CAPÍTULO V del estado de embriaguez y la
intoxicación por estupefacientes donde les detallare cada artículo.
CAPÍTULO V
I. DEL ESTADO DE EMBRIAGUEZ Y LA INTOXICACIÓN POR
ESTUPEFACIENTES
Artículo 138. El estado de embriaguez y la intoxicación por
estupefacientes se definen como la pérdida transitoria o
manifiesta disminución de las facultades físicas y mentales
normales, causadas6
Por el consumo de bebidas alcohólicas o
6
Reglamento de Tránsito de la República de Panamá.

44
estupefacientes, respectivamente, y que disminuye las
condiciones físicas y mentales normales para conducir cualquier
tipo de vehículo.
Artículo 139. El estado de embriaguez y la intoxicación por
estupefacientes se determinará por cualquiera de los siguientes
exámenes y pruebas:
a. Análisis de aires expírales (estado de embriaguez)
b. Pruebas de estado físico:
b.1 Equilibrio
b.2 Dedo índice a la nariz, derecho e izquierdo
b.3 Conversación
b.4 Lectura
b.4 Respiración
b.5 Aspecto del rostro
b.6 Actitud emocional
b.7 Aspecto de los ojos
b.8 Temblores u otros síntomas
c. Pruebas médicas:
c.1 Orina
c.2 Sangre
c.3 Otros que se acrediten en el futuro como medios probatorios
aceptados.

45
Los funcionarios de los centros de atención médica y otros
establecimientos de salud del Estado deberán, en forma de
cooperación, practicar las pruebas médicas que solicite la
autoridad Competente; no obstante, los inspectores de la
Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre y de la7
Policía
Nacional podrán practicar en el sitio las pruebas de análisis de
aires expírales y del estado físico.
Artículo 140. Todo conductor está en la obligación de someterse
a las pruebas indicadas en el artículo anterior, las cuales están
destinadas a determinar su afectación por el consumo de bebidas
alcohólicas o intoxicación por estupefacientes. En casos de
peatones involucrados en accidentes por atropello tendrán la
misma obligación.
La conducta del conductor o el peatón, de negarse a someterse a
cualquiera de las pruebas a lasque se refiere el artículo anterior,
constituye grave indicio en su contra.
Parágrafo 1: Los conductores de vehículos para el transporte
público de pasajeros deberán someterse a la realización, sin
previo aviso, de exámenes para comprobar su afectación por el
7
Reglamento de Tránsito de la República de Panamá.

46
consumo de bebidas alcohólicas o intoxicación por
estupefacientes.
Parágrafo 2: Si resulta positivo en las pruebas médicas a las que
se refiere el artículo anterior, el Costo del mismo será pagado por
el conductor o peatón infractor.
Artículo 141. El grado de afectación por consumo de bebidas
alcohólicas se establece según los siguientes niveles de
concentración de alcohol, ya sean medidos en sangre o en el
aliento mediante pruebas de análisis de aires expírales:
Los conductores que mantengan niveles de alcohol por encima de
los diez (10) miligramos por decilitro de sangre o cinco (5)
microgramos por decilitro de aire, serán sancionados según el
procedimiento indicado en cada caso.
Parágrafo: Los límites establecidos son aplicables a todo
conductor de vehículo, así como a toda
Persona que en calidad de peatón intervenga en accidentes o
infracciones de tránsito.8
8
Reglamento de Tránsito de la República de Panamá

47
Artículo 142. Es prohibido a los peatones y conductores de
vehículos:
a) Caminar o conducir con aliento alcohólico o en estado de
embriaguez comprobada.
b) Caminar o conducir bajo los efectos de estupefacientes.
Artículo 143. Cuando el conductor sea sorprendido en estado de
embriaguez comprobada o intoxicación por estupefacientes, será
sancionado de acuerdo a las reincidencias registradas en su
Historial. Por tanto, la autoridad competente retendrá su licencia
de conducir para ser remitida a la Autoridad del Tránsito y
Transporte Terrestre y el vehículo será removido de la vía
siguiendo el procedimiento establecido en el Artículo 11.
Parágrafo: Sin perjuicio de los derechos que pueda tener
cualquier ciudadano, la autoridad competente queda en la facultad
de suspender el manejo de una persona en evidente estado de
embriaguez, aún cuando no se cuente con el equipo para realizar
las pruebas de análisis de aires expírales.

48
BASES LEGALES SEGÚN EL CÓDIGO PENAL DE LA
REPÚBLICA DE PANAMÁ MODIFICADO EN EL AÑO 2014 CON
RELACIÓN A LOS HOMICIDIOS Y LESIONES DICE:
LIBRO II DE LOS DELITOS TITULO I DE LOS DELITOS CONTRA
LA VIDA Y LA INTEGRIDAD PERSONAL
CAPITULO I
EL HOMICIDIO
Culposo y doloso
ARTICULO 131. El que cause la muerte de otro, será sancionado
con prisión de 5 a 12 años.
ARTICULO 132. El delito previsto en el artículo anterior será
sancionado con 12 a 20 años de prisión cuando se ejecute:
1. En la persona de un pariente cercano con conocimiento del
parentesco o del padre o madre adoptantes o hijo adoptivo del
homicida.
2. Con premeditación
3. Por motivo fútil o medios de ejecución atroces

49
4. Por precio o promesa remuneratoria.9
5. Para preparar, facilitar o consumar otro hecho punible aún
cuando éste último no se realice.
6. Inmediatamente después de haberse cometido otro delito,
para asegurar su ocultación, su ventaja o la impunidad para sí
o para un tercero o porque no se pudo alcanzar el fin
propuesto.
7. Por medio del incendio, inundación u otros de los delitos
contra la seguridad colectiva previstos en el Titulo VII de este
libro, y 8. En la persona de un servidor público con motivo del
ejercicio de sus funciones.
ARTICULO 133. El que por culpa cause la muerte de otro, incurrirá
en prisión de 6 meses a 2 años e interdicción hasta por 2 años del
ejercicio del arte, profesión u oficio por medio de los cuales se
ocasionó la muerte. Si del hecho resulta la muerte de varias
personas, o la de una sola y la lesión de una o varias personas la
sanción será de 2 a 4 años de prisión e interdicción del ejercicio,
arte, profesión u oficio por el mismo término después de cumplida la
pena principal. Las sanciones señaladas en los párrafos anteriores
se aumentarán de una sexta a una tercera parte cuando el hecho
punible se cometa en un accidente de tránsito y el autor se dé a la
fuga.
9
código penal de la república de panamá modificado en el año 2014, libro 2° , sección 2 pag. 23-24

50
ARTICULO 134. El que induzca a otro a suicidarse o lo ayude con
este fin, incurrirá, cuando el suicidio se cumpla, en prisión de 1 a 5
años.10
10

51
CAPITULO II LESIONES PERSONALES
Culposa y dolosa
ARTICULO 135. El que, sin intención de matar, cause a otro un
daño corporal o psíquico que le incapacite por un tiempo que no
exceda de 30 días será sancionado con 40 a 100 días-multas.11
ARTICULO 136. Si la lesión produce el debilitamiento permanente
de un sentido o de un órgano, o una señal visible a simple vista y
permanente en el rostro, o si la incapacidad excediera de 30 días, o
si inferida a mujer encinta apresura el alumbramiento, la sanción
será de 1 a 3 años de prisión.
ARTICULO 137. Si la lesión produce daño corporal o psíquico
incurable, la pérdida de un sentido, de un órgano o de una
extremidad, impotencia o pérdida de la capacidad de procrear,
alteración permanente de la visión, deformación del rostro o del
cuerpo de por vida o incapacidad permanente para el trabajo, la
sanción será de 2 a 4 años de prisión.
ARTICULO 138. Si las lesiones descritas en los artículos anteriores
causan la muerte de la persona, la sanción será de 3 a 5 años de
prisión.
11

52
ARTICULO 139. El que por culpa cause a otro una lesión personal
que produzca incapacidad superior a 30 días, será sancionado con
prisión de 6 meses a 2 años o de 25 a 100 días-multa. 18 En toda
condena por lesiones culposas se impondrá la sanción de
inhabilitación para el ejercicio de las profesiones o actividades que
han dado lugar al resultado, en la medida en que el tribunal lo
estime pertinente, atendida la importancia del daño producido.
ARTICULO 140. Si a consecuencia de una riña tumultuaria resulta
la muerte de alguien sin que se determine quién o quiénes fueron
los autores, serán sancionados con prisión de 3 a 6 años a los que
ejercieron violencia física sobre la víctima. Si del hecho resultan las
lesiones descritas en el artículo 136 la sanción será de 10 a 50
días-multa; si fueren las del artículo 137, de 6 meses a un año y si
fuesen las previstas por el artículo 138, la sanción será de 1 a 2
años de prisión.12
12

53
2.6. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES.
Variables del estudio
Variables principales.
 Factores Ambientales
 Factores de la Vía
 Factores Mecánicos
 Factores Humano
En la relación de las variables se pueden definir como:
Variable dependiente principal: Factores directos que provocan a
los hechos de tránsito
Variable dependiente de segundo orden o conducentes: Hecho de
tránsito.
 Variables independientes:
1. Factores Ambientales: Características ambientales
de la Provincia de Colón (clima, deslizamiento etc. al
momento del incidente.)
2. Factores de la Vía: Condiciones de las vías de
circulación donde ocurrió el hecho.
3. Factores Mecánicos: Condiciones del vehículo.

54
4. Factores Humano: Estado o condición que
tuvieron, el peatón o el conductor al momento del
hecho.

55
CAPITULO III
3.1. MARCO METODOLÓGICO
3.2. Naturaleza de la investigación: Método Cuantitativo
3.3. Tipo de investigación
Estudios Descriptivos: porque describen los hechos como son
observados. Ya que la presente tesis se considera descriptiva,
debido a que se basa en los datos obtenidos en la unidad de
Accidentologia Forense de la Provincia de Colón, donde se detalla
las causas y factores que influyen en el accidente, hora, día, mes,
año, tipo y clase del hecho.
Estudios Explicativos: Este tipo de estudio busca el por qué de los
hechos de transito, estableciendo relaciones de los factores, causa
y efecto.
No Propositiva: porque no se busca diagnosticar posibles
soluciones al problema, incitando a buscar cambios reales ,
basados en estudios con plenos conocimientos.
3.4. Diseño de la investigación
Se trata de un diseño no experimental – retrospectivo.

56
Ya que fue realizada sin manipular deliberadamente variables, es
decir, se trata de una investigación donde no hacemos variar
intencionadamente las variables independientes. Lo que hacemos
en la investigación no experimental es observar fenómenos tal y
como se dan en su contexto natural, para después analizarlos".
El lugar
Investigación de campo: ya que laboro en el Instituto de Medicina
legal y Ciencias Forenses de la Provincia de Colón,
específicamente en la unidad de Accidentologia forense, donde nos
encargaos de investigar los hechos de tránsito; realizar
reconstrucción de los hechos e inspección técnico ocular a los
vehículos, nos centramos en hacer el estudio donde el fenómeno se
da de manera natural, de este modo se busca conseguir la situación
lo más real posible.
El tiempo en que se efectúan
Investigaciones diacrónicas: ya que fueron estudiados los
fenómenos en un período largo de 1 años con el objeto de verificar
los cambios que se pueden producir.

57
Población y Muestra
No sé trabajo con muestra, ya que se trabajo con el 100% de los
casos del año 2011 al 2013, donde se realizaron las diligencias de
reconstrucción del lugar de los hechos, de los cuales se les realizó
el dictamen pericial para establecer el factor que dio el origen del
accidente y cuáles de los involucrados pudo hacer evitado el hecho.
Investigación Documental: Según el autor Fibias G. Arias en su
Quinta edición (2006), en su libro "Proyecto de Investigación",
explica la Investigación Documental como: "la investigación
documentales un proceso basado en la búsqueda, recuperación,
análisis, citica e interpretación de datos secundarios, es decir, los
obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes
documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas.
3.5. TECNICA DE RECOLECCION DE DATOS
Técnicas Documentales
 Fueron todas aquellas revisiones e investigaciones
documentales que se llevaron a cabo con la finalidad de
obtener información valida, consistente y certificada sobre la
situación presentada para poder en marcha el proyecto de
investigación.

58
 Análisis de los dictámenes presentados por los peritos
forenses de la Unidad de Accidentologia Forense en el
periodo de 2011-2013 en la Provincia de Colón.
Técnica
1. Estadísticas de los hechos de tránsito, Su objetivo fue la
recolección de la información relacionada al comportamiento de los
accidentes, las condiciones en que se presentaron, así como, sus
consecuencias por los factores asociados.
Estuvo dirigido a no determinar las cifras de hecho de tránsito en la
Provincia de Colón y saber las causas principalmente y
directamente con la ocurrencia del accidente.
3.6. METODOS DE INVESTIGACIÓN
Estadística. Presentación ordenada de los resultados numéricos de
un proceso, por medio de gráficos, tablas etc.
Archivo.- conjunto de los elementos de información con una
estructura lógica para su explotación por una computadora.

59
CAPITULO IV
4.1 UNIVERSO
El universo de la presente investigación corresponde al número de
hechos de tránsito que se registran en la Provincia de Colón según
los registros de la Unidad de Accidentología Forense ubicado en
Parque sucre calle 7 y Avenida Boyd Roosevelt durante el periodo
del 2009 – 2013.
En los siguientes cuadros se observara:
 Los Factores.
 Días.
 Meses.
 Años.
 Horas.
 Tipo de hecho.
 Clase de hecho.
ANALISIS DE LOS RESULTADOS
4.2. Objetivo No.1. Determinar los accidentes de tránsito más
frecuente y sus características sucedidos en la Provincia de Colón

60
De los 18 casos investigados, mediantes las experticias en la
diligencia de reconstrucción de loa hechos, se basa las siguientes
estadísticas.
Cuadro1. Factor de ocurrencia de hecho tránsito en la Provincia de
Colón periodo 2009 - 2013.
Estas estadísticas arrojaron que la causa más frecuente en hecho
de tránsito es el Factor Humano.13
13
casos de la Unidad de Accidentología Forense de la Provincia de Colón
Causas de Hecho
de Tránsito
fi fr fp Fi %
Factor Ambiente 1 0,06 6 1 5%
Factor Vial 0 0 0 1 0%
Factor Mecánico 1 0,06 6 2 5%
Factor Humano 16 0,88 88 18 90%
Total 18 1 18 100%

61
Cuadro 2. Factor de humano de hecho tránsito en la Provincia de
Estas estadísticas arrojaron que en el factor humano, la causa más
frecuente en hecho de tránsito es el retraso de percepción de los
conductores.14
14
Factor Humano fi fr fp Fi %
Estado de etílico 1 0,06 6 1 5%
Velocidad 0 0 0 1 0%
Retraso de la
percepción de
conductor
10 0,62 62 11 70%
Por maniobra evasiva 2 0,12 12 13 10%
Peatón 3 0,18 18 16 15%
Total 16 1 100 18 100%

62
Cuadro 3. Día de la semana en que se da la mayor ocurrencia de
hecho de tránsito en la Provincia de Colón periodo 2009 - 2013.
Como se pudo observar que el día Martes hubo la mayor incidencia
de Hecho de Tránsito.15
15
Día de la
semanas
fi fr fp Fi %
Lunes 4 0,22 22 4 22%
Martes 5 0,28 28 9 35%
Miércoles 2 0,11 11 11 10%
Jueves 1 0,06 6 12 3%
Viernes 2 0,11 11 14 10%
sábado 2 0,11 11 16 10%
Domingo 2 0,11 11 18 10%
Total 18 1 100 100%

63
Cuadro 4. Mes de ocurrencia de hecho de tránsito en la Provincia
de Colón periodo 2009 - 2013.
Como se pudo observar que el mes de Noviembre hubo la mayor
incidencia de Hecho de Tránsito 16
16
MESES fi fr fp Fi Porcentaje
Enero 0 0 0 0 0%
Febrero 3 0.17 17 3 18.3%
Marzo 0 0 0 3 0%
Abril 2 0,11 11 5 7%
Mayo 1 0,06 6 6 3%
Junio 0 0 0 6 0%
Julio 0 0 0 6 0%
Agosto 1 0,05 5 7 2.9%
Septiembre 3 0.17 17 10 18.3%
Octubre 3 0.17 17 13 18.3%
Noviembre 4 0,22 22 17 29.3%
Diciembre 1 0,05 5 18 2.9%
Total 18 1 100 100%

64
Cuadro 5. Año de ocurrencia de hecho de tránsito en la Provincia
Como se pudo observar el año 2013 hubo la mayor incidencia de
Hecho de Tránsito17
17
Año fi fr fp Fi %
2009 0 0 0 0 0%
2010 0 0 0 0 0%
2011 1 0.05 5 1 1.7%
2012 3 0.17 17 4 8.3%
2013 14 0.78 78 18 90%
Total 18 1 100 100%

65
Cuadro 6. Hora de ocurrencia de hecho de tránsito en la Provincia
Como se pudo observar la hora de la tarde se dio la mayor
incidencia de Hecho de Tránsito.18
18
Hora fi fr fp Fi %
6:00 am a 11:59 am 2 11 11 2 20%
12:00 pm a 5:59 pm 8 0.45 45 10 40%
6:00 pm a 11:59 pm 7 0.39 39 17 30%
12:00 am 1 0.05 5 18 10%
Total 18 1 100 100%

66
Cuadro 7.Tipo de delito de hecho de tránsito en la Provincia de
Como se pudo observar que el tipo de delito de un Hecho de
Tránsito se da las lesiones culposas. 19
19
Hora fi fr fp Fi %
Lesiones culposas 10 0.56 56 10 59%
Lesiones Dolosas 0 0 0 10 0%
Homicidio culposas 8 0.44 44 18 41%
Homicidio Doloso 0 0 0 18 00%
Total 18 1 100 100%

67
Cuadro 8. Clase de hecho de tránsito en la Provincia de Colón
periodo 2009 - 2013.
Como se pudo observar que la clase de hecho que se da en un
Hecho de Tránsito son las colisiones. 20
20
Hora fi fr fp Fi %
Atropellos 5 0.28 28 5 36%
Colisiones 11 0.61 61 16 60%
Vuelcos 0 0 0 16 0%
Caídas 1 0.05 5 17 2%
Choques 1 0.06 6 18 2%
Total 18 1 100 100%

68
Se da mayor ocurrencia de hecho de tránsito en la Tarde, por la
mayoría de persona salen de almorzar y también se dirigen a
su casa.
4.3. CONCLUSIÓN
Si buscamos en qué año de los que se estudios se presentó los
niveles altos de accidentes podemos decir que en el año 2013 es el
que mostro más hechos de tránsito, si nos llegásemos a preguntar
cuáles serían las causas más comunes que provocan este tipo de
hecho podríamos decir que la imprudencia y conducir en estado de
embriagares son las que más ocasionan accidentes.

69
4.4. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Se utilizó una encuesta con 8 ítems, utilizando como categorías de
respuestas Dicotómicas SI__ NO__.
4.5. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
PREGUNTAS SI NO TOTAL
1.¿Cuál es la principal Factor que influye a
un hecho de transito?
Factor Ambiente ( )
15% 85% 100%
Factor Mecánico del vehículo ( ) 25% 75% 100%
Factor de la Vía ( ) 40% 60% 100%
Factor Humano( ) 85% 15% 100%
2). ¿Cuál es la causa más común
que provoca un hecho de transito?
Exceso de velocidad ( ) 90% 10% 100%
Estado de ebriedad ( ) 97% 3% 100%
Invasión de carril ( ) 62% 38% 100%
Lluvia / mal tiempo / lodo en la vía ( ) 40% 60% 100%
Explosión de neumático ( ) 75% 25%
Falla mecánica del vehículo ( ) 35% 65% 100%
Imprudencia de peatones ( ) 80% 20% 100%
Causas desconocidas( ) 60% 40% 100%

70
PREGUNTAS SI NO CASI
SIEMPRE
NUNCA TOTAL
3).¿ le da Ud. un
mantenimiento preventivo a
su vehículo periódicamente?
a) Si ( ) 65%
b) No ( ) 10%
c) Casi siempre ( ) 25%
d)Nunca ( ) 5%
TOTAL 100%
4).¿ Sabes que causarle la muerte a una persona como
conductor, implica una pena de cárcel de cinco (5) a
doce (12) años?.
Si ( )
No ( )
35% 65% 100%
5). ¿ Sabes que causarle lesiones a una persona como
conductor, implica una sanción de cuarenta (40) a cien
(100) días multa?.
Si ( )
No ()
35% 65% 100%
6). ¿Consideras que la falta de señalización vial provoca
que los conductores y peatones se internen a la vía sin
ninguna prevención que lo penalice ?
Si ( )
No ( )
35% 65% 35%
7). ¿Consideras que los peatones en muchas veces son
los causante de hecho de tránsito por no tomar las
medidas de seguridad?
Si ( )
No ( )
75% 15% 100%
8). víctima de algún hecho de tránsito?
Si ( )
No ( )
2% 98% 100%

71
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
Después del análisis de la presente investigación sobre los
factores que influyen a los Hechos de Tránsito donde tuvo
víctimas fatales se puede constatar y evidenciar que hubo un
aumento de accidente vehicular debido a la falta de precaución
por parte de los conductores, sin olvidar que los peatones también
deben tener en cuenta el peligro que correr cuando cruzan una
vía sin tomar las medidas de seguridad que se le otorga tales
como, líneas de cruce, los semáforos cuando están en rojo pare
que los vehículos paren y sobre todo los puentes elevados que en
gran parte es la ayuda ideal al momento de cruzar de un lado a
otro.
Se observó que frecuentemente el ser humano ya sea como
conductor o peatón tiende a infringir las reglas de tránsito, lo cual

72
ocasiona en gran porcentaje los accidentes como consecuencias
daños a la salud, daños materiales, que producen a los vehículos
involucrados o alguna estructura con la que colisionan.
Los hechos de tránsito producen víctimas mortales y en otros
casos lesiones que pueden categorizarse de leves, moderadas
(ocasionan deficiencias o discapacidad parcial) o graves (que
generan discapacidad permanente).
El uso correcto de dispositivos de seguridad como el casco y el
cinturón de seguridad pueden contribuir a disminuir la gravedad
de las lesiones cuando se produce un hecho de tránsito.
Es necesario señalar la importancia que temas como estos sean
discutidos al interior de las familias, en los colegios y
especialmente evaluar el momento en que los jóvenes tienen la
responsabilidad suficiente para conducir un vehículo sin
exponerse a estor riesgos y sin exponer a los demás.

73
Sin embargo; hay que recordar que no todos los casos de hechos
de tránsito terminan con alguna muerte, muchos de estos
producen lesiones que dejan que dejan un largo proceso de
recuperación y que alteran la vida tanto de la víctima, como de
quienes lo rodean.
Por lo tanto es imperativo que todos los organismos responsable
de la seguridad vial en Panamá como: ATTT Autoridad de
Tránsito y Transporte Terrestre, Policía Nacional, familia e
instituciones de educación en general consideren este problema
con la gravedad que reviste y por las consecuencias que
representa, en busca de las medidas pertinentes con el propósito
de revertir dicha situación.
En conclusión, hechos de tránsito causados por el consumo de
alcohol es un problema que atraviesa transversalmente a la
sociedad Panameña, por lo tanto es urgente que las autoridades
asuman el problema en su real dimensión.

74
5.2. RECOMENDACIONES
Como colaboradora de la Sección de Accidentología Forense de
la República de Panamá, recomiendo como Prevención Vial
algunas acciones para prevenir un hecho de tránsito en carretera:
 Vigila la velocidad a la que conduces. Según estadísticas, a
una velocidad de 60 kilómetros por hora solo nos ahorra tres
minutos de viaje. Cuida tu vida y la de los demás.
 Antes de iniciar un viaje por carretera, realiza la alineación y
el balanceo en lugares autorizados. También, calibra las
llantas del vehículo, revisa el líquido de frenos, aceite de
motor, estado de la batería y funcionamiento de las luces.
 Evita llevar niños menores de 10 años en el asiento
delantero del carro.
 Lleva toda la documentación del carro al día (Soat, revisión
técnico - mecánica, matrícula, etc.).
 Evita transportar cargas que modifiquen el comportamiento
del vehículo, transitar con exceso de velocidad y hablar por
celular.

75
 Las motos deben manejar lo mas pegado al los bordes de
los carriles, para que los vehículos de mayor tamaño pasen.
 Antes de un viaje en moto, revisa la presión, el aire y el
desgaste de las llantas, el nivel de aceite y el hidráulico,
también el embrague, el acelerador, los espejos, el pito y los
frenos.
 Además, el motociclista debe portar el casco durante todo el
camino, al igual que su acompañante.
 Evita conducir en estado de embriaguez, con cansancio o
bajo los efectos de medicamentos que produzcan sueño.
 A la hora de hacer un giro o cambiar de carril, es importante
anunciarlo con 100 metros de anticipación, usando las
direccionales.
 Usa durante todo el trayecto el cinturón de seguridad del
vehículo y el casco de la motocicleta. Te puede salvar la
vida.
 No discutir con los ocupantes de su vehículo porque distrae
al conductor.

76
 Si la calzada de rodamiento esta húmeda, tomar todas las
debidas precauciones pertinentes.
 Respetar las normas de transito que acatándolas nos
evitaremos multas, infracciones que le pueden costar la vida
a otras personas que transitan por la vía o aceras.
 Llevar las luces encendidas en todo momento desde cae el
atardecer, ya que en muchos poblados no existen poste de
luz.

77
BIBLIOGRAFÍA
 Contraloría General de la República ubicada en Plaza
Milenium, Provincia de Colón.
 Libro: Investigación de Accidente de Tráfico, La toma de
datos; autores; Daniel Alvares Mantaras, Pablo Luque
Rodríguez, Juan Manuel Gonzales-Carbajal García.
 Trabajo en Campo (RECONSTRUCCIÓN DE LOS HECHOS
E INSPECCIÓN OCULAR A VEHÍCULOS): Instituto de
Medicina Legal y Ciencias Forenses.
 Casos y Estadísticas de la Unidad de Accidentología Forense
de la Provincia de Colón.
 El accidente de Tránsito: elementos técnicos y jurídicos para
el juicio oral; Heliodoro Fierro Méndez.
 DILLON, M. C. (2014). Factores de accidente de tránsito.
GUAYAQUIL, ESMERALDAS CANTÓN QUININDÉ, Ecuador.
 Méndez, H. F. (Julio del 2009). El Accidente de tránsito
(elementos tecnicos y juridicos para el juicio oral). Bogotá,
Colombia: EDICIONES DOCTRINA Y LEY LTDA.
INFOGRAFIA
 http://cedoc.cies.edu.ni/digitaliza/t93/seccionc.pdf
 http://html.rincondelvago.com/accidentes-de-transito.html
 http://www.monografias.com/trabajos82/factores-accidentes-
automovilisticos-lambare/factores-accidentes-automovilisticos-
lambare2.shtml#ixzz3UkhdSz8U.

83
UNIVERSIDAD METROPOLITANA DE CIENCIAS,
EDUCACION Y TEGNOLOGIA
(UMECIT)
Encuesta para evaluar el nivel de hecho de transito
Encuestado N:_______________Fecha: 17/ 09/2014
Encuestador: YINELIS ROOK
TEMA: Factores que contribuyen a los accidentes de tránsito
en la provincia de Colón.
Objetivo: Determinar el porcentaje de hecho de tránsito en la
ciudad de Colón.
Instrucciones: lea detenidamente cada una de las preguntas y
marque según su criterio, su respuesta es importante en
nuestro estudio por lo que agradecemos su sinceridad Indique
su edad de acuerdo al rango.

84
18-22 22-27 27-32 32-37 37-41 41-46
1.¿Cuál es la principal Factor que influye a un hecho de
transito?
Factor Ambiente ( )
Factor Mecánico del vehículo ( )
Factor de la Vía ( )
Factor Humano ( )
2).¿Cuál es la causa más común que provoca un hecho de
transito?
Exceso de velocidad ( )
Estado de ebriedad ( )

85
Invasión de carril( )
Lluvia / mal tiempo / lodo en la vía( )
Explosión de neumático( )
Falla mecánica del vehículo( )
Imprudencia de peatones( )
Causas desconocidas( )
3).¿le da Ud. un mantenimiento preventivo a su vehículo
periódicamente?
a) Si ( )
b) No ( )
c) Casi siempre ( )
d)Nunca ( )

86
4).¿ Sabes que causarle la muerte a una persona como
conductor, implica una pena de cárcel de cinco (5) a doce (12)
años?.
Si ( )
No ( )
5). ¿ Sabes que causarle lesiones a una persona como
conductor, implica una sanción de cuarenta (40) a cien (100)
días multa?.
Si ( )
No ( )
6).¿Consideras que la falta de señalización vial provoca que
los conductores y peatones se internen a la vía sin ninguna
prevención que lo penalice ?
Si ( )
No ( )

87
7).¿Consideras que los peatones en muchas veces son los
causante de hecho de tránsito por no tomar las medidas de
seguridad?
Si ( )
No ( )
8).víctima de algún hecho de tránsito?
Si ( )
No ( )

88
RESUMEN DE INFORME DE LOS CASOS, DE LA UNIDAD DE
ACCIDENTOLOGIA FORENSE DE LA PROVINCIA DE COLÓN
Caso N° 1
 Hecho ocurrido el día martes, 13/09/2011
 Hora: 8:40 am
 Tipo: lesiones culposas
 Clase: atropello
Conclusión: El peatón trato de internase a los carriles Carretera
Boyd Roosevelt sin tomar las medidas de seguridad.
 Causa del Hecho: Factor Humano
Caso N° 2
Hecho ocurrido el día sábado, 25/02/2012
Hora: 5:00 pm
 Tipo: homicidio culposo
 Clase: triple colisión
Conclusión: Unos de los conductores no adecuo los movimientos
de su vehículo automotor colisionando con los otros vehículos.
 Causa del Hecho: Factor Humano21
21

89
Caso N° 3
 Hecho ocurrido el día lunes, 16/04/2012
 Hora: 4:10 pm
 Clase: colisión
Conclusión: Unos de los conductores trato de internarse a la Calle
tercera de France Field (zona libre) interceptando el paso a otro
conductor.
 Causa del Hecho: Factor Humano.
Caso N° 4
 Hecho ocurrido el día viernes23/11/2012
 Tipo: Homicidio culposo
 Hora: 7.00 pm Un vehículo tipo ambulancia
 Clase: Derrumbe
La área donde colapsó un tramo de la Carretera Boyd Roosevelt,
en la zona conocida como Loma del Cebo, Quebrada Ancha, vía
que conecta a la provincia de Colón y Panamá, cuando producto
de un temporal parte de la carretera colapsara. El incidente
provocó la muerte de dos rescatistas delaCruz Roja que quedaron
sepultados por un alud. (Fernando Johnson y Jorge Alemán).22
Conclusión: El movimiento de la capa vegetal y la deforestación
pudieron ser las causas de la fractura de la carretera
 Causa del Hecho: Factor Ambiental.
22

90
Caso N° 5
 Hora: 4:40 pm
 Tipo: lesiones culposo
Conclusión: Unos de los conductores se desvió de carril,
interceptando el paso al otro conductor. Según el reglamento de
tránsito de la República de Panamá antes de desviarse de un tramo
recto debe cerciorarse que esta maniobra pueda realizarse sin
riesgo de ocasionar un hecho de tránsito.23
Caso N° 6
 Hecho ocurrido el día jueves, 21/02/2013
 Hora: 10:30 pm
23

91
Conclusión: Unos de los conductores trato de internarse con su
vehículo el carril izquierdo de la carretera Boyd Roosevelt,
interceptando el paso al otro conductor.
Caso N° 7
 Hecho ocurrido el día miércoles, 17/04/2013
 Hora: 3:10 pm
trece de la avenida Santa Isabel interceptando el paso a otro
conductor.
El reglamento de24
tránsito que rige el orden vehicular en nuestro
país, entre otras cosas establece que antes de iniciar la marcha,
desviarse de una recta, retroceder, pasar a otro vehículo, entrar o
cruzar en una vía el conductor debe cerciorarse de que tal
maniobra pueda hacerla sin peligro. De igual forma los vehículos
que transitan por las vías tienen la preferencia en el transito. En
consecuencia, en los casos de cruce o giro, deben detenerse y
ceder el paso a los que transitan por la vía.
24

92
Caso N° 8
 Hecho ocurrido el día viernes, 15/05/2013
 Hora: 4:40 pm
Conclusión: El conductores del vehículo bicicleta se interno en
unos de los carriles que se dirige hacia calle 16, interceptando el
paso al otro conductor. Según el reglamento de tránsito de la
República de Panamá establece antes de iniciar la marcha,
desviarse de un tramo recto, retroceder, pasar a otro vehículo entrar
o cruzar en una vía el conductor debe cerciorarse de que tal
maniobra pueda hacerla sin peligro.25
Caso N° 9
 Hora: 10:30 pm
 Clase: Atropello
Conclusión: El peatón se le atribuye el hecho debido que no toma
las medidas de seguridad al ingresar a la vía, además el examen
toxicológico arrojo un nivel de etanol de 406.92 mg/dL lo cual el
peatón no tenía el control de su cuerpo.
25

93
Caso N° 10
 Hora: 2:50 pm
 Clase: choque
Conclusión: Perdida de control del conductor al tratar de esquivar
al otro vehículo automotor.
 Causa del Hecho: Factor Humano26
Caso N° 11
 Hecho ocurrido el día domingo 29/09/2013
 Hora: 1:00 pm
Conclusión: el conductor del camión se desvió de su carril,
producto de esto colisiono con otros vehículos automotores, el cual
uno de ellos aplasto a una persona.
26

94
Caso N° 12
 Hecho ocurrido el día domingo, 13/10/2013
 Hora: 9:00 pm
Conclusión: :El conductor se desvió de carril contrario,
interceptando de frente con el otro vehículo automotor.
Caso N° 13
 Hora: 12:30 pm
sexta proveniente de la calle quinta hacia la calle séptima de France
Field (zona libre) interceptando el paso a otro conductor. El
reglamento de tránsito que rige el orden vehicular en nuestro país,
entre otras cosas establece que antes de iniciar la marcha,
desviarse de una recta, retroceder, pasar a otro vehículo, entrar o
cruzar en una vía el conductor debe cerciorarse de que tal
ceder el paso a los que transitan por la vía. 27
27

95
Caso N° 14
 Hecho ocurrido el día Sábado, 19/10/2013
 Hora: 6:20 pm
 Clase: Atropello
Conclusión: el conductor en la diligencia de reconstrucción
manifestó que el área del hombro derecho de la carretera Boyd
Roosevelt era su carril. El agente policial anoto un resultado de 105.
mg/dL en la prueba de alcoholemia. El cual este nivel la persona
tiene alteración perceptible de la coordinación.
Caso N° 15
 Hora: 12:15 am
Conclusión: El peatón se le atribuye el hecho debido que no toma
las medidas de seguridad al ingresar a la vía, además el examen
toxicológico arrojo un nivel de etanol de 193.70 mg/dL lo cual el
peatón no tenía el control de su cuerpo.
 Causa del Hecho: Factor Humano.28
28
casos de la Unidad de Accidentología Forense de la Provincia de Colón.

96
Caso N° 16
 Hora: 8:45 pm
Conclusión: Unos de los conductores al tratar de atravesar los
carriles de la carretera Boyd Roosevelt intercepta el paso a otro
conductor. El reglamento de tránsito que rige el orden vehicular en
nuestro país, entre otras cosas establece que antes de iniciar la
marcha, desviarse de una recta, retroceder, pasar a otro vehículo,
entrar o cruzar en una vía el conductor debe cerciorarse de que tal
ceder el paso a los que transitan por la vía.
 Causa del Hecho: Factor Humano.29
Caso N° 17
 Hora: 7:00am
Conclusión: El peatón no tomo las medidas adecuadas para
internase a la vía.
29

97
Caso N° 18
 Hecho ocurrido el día miércoles, 19/12/2013
 Hora: 11:50 am
Conclusión: El sistema de freno del vehículo de unos de los
conductor se colapso
 Causa del Hecho: Factor mecánico30
30

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