Diferencia entre cabinas de pintura y areas de preparacion

1. ELTALLER DECOLISIONES
I - DIFERENCIA ENTRE CABINAS DE PINTURA, ZONAS DE PREPARACIÓN Y PINTURA
Esta guía ha sido elaborada con el propósito de servir como una referencia práctica para
el desarrollo y mejora de negocios automotrices (Talleres de Servicio Mecánico, Talleres
de colisiones, Repuestos).
Si decidimos montar un taller de Latonería y Pintura debemos tomar muy en cuenta las
inversiones que debemos hacer.
Tradicionalmente se ha considerado que un taller de Latonería y Pintura debe de tener
como equipamiento imprescindible una “Cabina de Pintura”. Esta consideración hasta
hace algunos años era cierta.
Sin embargo, con el desarrollo de nuevas tecnologías de aplicación y secado entre las
cuales se halla la Pintura en Base Agua debemos reconsiderar la inversión de una Cabina
de Pintura versus el uso de Áreas de Preparación y Áreas de Pintado.
Si consideramos que aproximadamente solo el 20%de los siniestros vehiculares requieren
de la pintura total del vehículo luego de su trabajo en la Chapa tenemos que evaluar
nuestro nicho de mercado y el volumen de siniestros clase 3 en comparación con los
siniestros clase 1 y 2.
Una cabina de pintura es una estructura aislada con un plenum de aspiración, filtros y un
sistema de calefacción (generalmente por convección). Las cabinas de pintura pueden
alcanzar una temperatura de hasta 65 grados centígrados (temperaturas superiores
afectan los elementos plásticos y molduras del vehículo). Las pinturas acrílicas requieren
de estas temperaturas para presentar un secado óptimo. Su estructura cerrada permite

2. un área limpia de partículas (si se cumplimenta un mantenimiento adecuado) el cual evita
lacontaminaciónpor partículasy ayuda a unadistribuciónmás estable del flujo de pintura
disminuyendo la contaminación “polvoreo” yreduciendolanecesidadde la difuminar para
igualación de color.
Sin embargo, el ciclo de pintura requiere de un promedio de 60 minutos entre
calentamiento y enfriamiento por lo que la capacidad de pintura se limita a 1 uso por hora,
lo cual reduce drásticamente la productividad del taller.
Debido a que el 80% de las reparaciones requieren el pintado de piezas o secciones del
vehículo y no la pintura completa del mismo, la necesidad de uso de una cabina de pintura
es muy limitado en términos de productividad. Adicionalmente a esto y antes de llevar una
piezao un vehículoaser pintadoenlacabina serequiere de la preparaciónde lasuperficie
a pintar lo cual se realiza en áreas separadas.
El uso de áreas abiertas para la preparación de la superficie a pintar genera una gran
cantidad de contaminación, congestiona el flujo de reparaciones y debido a esto en
muchos talleres se opta por pintar fuera de la cabina piezas sueltas o partes del vehículo
incrementando el riesgo de polvoreado, concha de naranja, sobre flujo y contribuye a que
más del 30% de los vehículos pintados en esas condiciones requieran de trabajo adicional
de retoque y pulido.
Un paradigma establecido en la cultura de nuestros centros de colisiones es considerar
que todovehículo debe de serpulidoluego dearmado.Esto agrega unaoperaciónadicional
y por lo tanto un costo de tiempo y dinero asociados a esa operación.
Nota: Si consideramos que el proceso de preparación y pintura se realizan con los equipos
y métodos adecuados el vehículo no necesita una pulitura adicional. (Este tema lo
trataremos en otro documento de esta serie)
Como elemento de consideración tenemos que el costo promedio de una cabina de pintura
con presión equilibrada incluyendo su costo de instalación está en el orden de los 35.000
dólares.
El secado de pinturas acrílicas puede realizarse con lámparas de calor por inducción
focalizadas en el área a secar. Los sistemas modernos de pintura al agua requieren de
Venturis de soplado y elementos de homogenización de las superficies.

3. El requisito fundamental para pintar piezas fuera de una cabina es controlar la
contaminación de la superficie a pintar por polvo, gotas de pintura en el aire etc. así como
evitar la contaminación con otras piezas o vehículos cercanos.
Las alternativas a la inversión en una cabina de pintura se traducen en “Áreas de
Preparación” y “Áreas de Pintado”.
Las “Áreas de Preparación” son estructuras individuales aisladas con paredes livianas o
cortinas bloqueantes que cuentancon sistemas de aspiración y filtración de forma tal que
el trabajo de lijado en seco (Nota: Las nuevas tecnologías de preparación de superficies
metálicas eliminan la necesidad del lijado en húmedo) se realice sin el riesgo de generar
un alto volumen de partículas contaminantes.
El costo promedio de un área de preparación está en el orden de los 12.000 dólares
instalada.
Las “Áreas de Pintado” se diferencian de las áreas de preparación por la adición de un
Plenum superior filtrante y la generación de presión positiva en el área de trabajo lo cual
minimizael númerodepartículascontaminantes enelairepermitiendoelpintadodeáreas
parciales del vehículo y/o piezas sueltas.
El costo promedio de un área de pintura está en el orden de los 20.000 dólares instalada.
También enel mercado se ofrecen “Medias Cabinas” o “Cabinas Parciales” conlas mismas
características de una cabina completa pero que solo permiten el ingreso de parte del
vehículo.
Dependiendo del nicho de mercado al cual se quiere tener acceso puede no ser necesario
la inversión en una cabina de pintura. El considerar el uso de áreas de preparación y áreas
de pintura individuales o combinadas incrementa exponencialmente la capacidad
productiva de un taller.
CABINA DE PINTURA CON PRESION
POSITIVA EQUILIBRADA

4. AREA DE PREPARACION DE SUPERFICIE
SIN PLENO DE ASPIRACION SUPERIOR
ZONA DE PREPARACIÓN DE PINTURA
(DOBLE) CON PLENUM DE ASPIRACIÓN Y
PRESIÓN POSITIVA
MEDIA CABINA DE PINTURA