Educación vial - Seguridad Vial

1. 100103A_224
Educación vial – Seguridad vial
Jeimmy Tatiana Rojas Fuentes
Grupo 57
Noviembre 26 del 2015
Liliana Silvera

2. Situación Problema
Describa el problema:
En el estudio de la seguridad vial y peatonal del presente artículo se
plantea inicialmente la magnitud del problema, la legislación
internacional y nacional que la regula, y los principales desarrollos y
análisis críticos de modelos teóricos para el abordaje de la seguridad vial;
por último, se formulan unas aproximaciones para plantear políticas
públicas integrales en seguridad vial desde lo local.
Pregunta de investigación:
¿Cómo influyen las políticas y programas que actúan como facilitadores
del funcionamiento del sistema en los actores, vehículos e infraestructura
vial y su relación presentes en las situaciones de movilidad, frente a la
seguridad vial y peatonal?

3. Objetivos
Objetivo General:
Analizar el despliegue de los elementos que involucran el componente
teórico y de políticas públicas en el accionar de esfuerzos conjuntos,
para reconocer la articulación de los diferentes actores de la sociedad
involucrados en la problemática.
Objetivo Específicos:
 Realizar una encuesta general a una población y una muestra de
habitantes en nuestra sociedad para analizar el comportamiento y
actitudes frente a la seguridad vial.
 Realizar una tabulación de los resultados obtenidos de la encuesta.
 Analizar frente al marco referencial del proyecto.
 Comparar resultados de variables elegidas y marco referencial.
 Identificar las conclusiones de la investigación realizada.

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos:
De acuerdo al articulo de Pico Merchán, María Eugenia; González Pérez, Rosa Elena; Noreña
Aristizábal, Olga Patricia.
Teoría y conceptos relevantes: El estudio de la seguridad vial y peatonal es un tema fundamental donde se
pretenden analizar los elementos que influyen en la mortalidad y accidentalidad en Colombia y las actitudes
que no debe olvidarse si se pretende entender qué puede llevar a los conductores a asumir posturas o
conductas de riesgo. Conocer las creencias, valoraciones y posturas frente a distintos aspectos de la
conducción, permite saber sobre qué aspectos es preciso incidir para intentar producir el cambio deseado
hacia conductas más responsables y seguras.
Principales resultados y conclusiones obtenidos: Plantear las políticas públicas de seguridad vial y
peatonal incluyentes e integrales que amplíen el enfoque conductual humano, de exposición y de factores
ambientales a un enfoque poblacional, de cultura ciudadana y de visión social del riesgo. Es necesario
pensar lo público desde los pactos sociales establecidos con políticos y entes gubernamentales, en el
contexto local y municipal, con el fin de que se logre la concordancia con los elementos que lo componen.
Como resultados las políticas públicas deben:
Fortalecer y articular los programas de cultura ciudadana existentes que favorezcan el aprendizaje de
medidas de seguridad vial y peatonal en niños, jóvenes y adultos, en razón a que son aspectos que
generalmente no se abordan en los diferentes contextos de la realidad local.
Fomentar el conocimiento sobre los derechos y el ejercicio de las responsabilidades ciudadanas en relación
con el tema de la seguridad vial, a fin de impactar en uno de los factores que desde el componente del
factor humano influye en la accidentalidad vial.
Mejorar las condiciones de infraestructura, el fortalecimiento de la educación en cultura ciudadana.

5. Marco Referencial
Marco Teórico:
Para dar inicio a nuestro tema comenzaremos con dos términos fundamentales para dar respuesta a esta problemática
Educación vial – Seguridad vial son dos términos que van ligados, para que haya seguridad primero debe haber
educación.
La educación vial es la principal herramienta para concientizar a los conductores a respetar las normas de tránsito, tanto
conductores como peatones estamos obligados a conocer y respetar las normas de tránsito. Lógicamente es el
conductor quien debe permanecer más atento ya que es quien influye en la vía con mayor riesgo.
La seguridad vial consiste en medidas que adoptan las autoridades, funcionarios, usuarios que incluye la infraestructura,
los operativos de control, el cumplimiento de las normas, el principal responsable es el hombre llámese conductor,
transeúnte, autoridad, etc., las fallas más comunes en los siniestro viales son: sueño, fatiga, cansancio, alcohol,
distracción, desconocimiento de las normas, falta de atención, problemas de audición, físicas y psíquicas entendiéndose
como fallas humanas, pero también debemos tener en cuenta que existen las fallas mecánicas y los factores ambientales
como lluvias, neblina, humo.
Como podemos evidenciar las fallas humanas equivalen a un 95% de la totalidad de los accidentes viales por transitar a
altas velocidades, el problema es uno de los factores de mayor influencia en vía ya que al igual que la fatiga provocan
que la persona demore más su reacción ante determinados sucesos, la somnolencia, conducir sin haber descansado
adecuadamente, ingerir bebidas alcohólicas o conducir por periodos largos provocan un retardo en los reflejos y
alteraciones de la eficiencia física.
Uno de los problemas más frecuentes es la ingesta de alcohol que tiene como consecuencia la disminución del campo
visual, pérdida de la concentración, retardo en las reacciones, euforia, exceso de confianza entre otras que además no
son buena compañía en la carretera.
La vía somos todos conductores, transeúntes, ciclistas, motociclistas y demás, pero como podemos lograr crear
conciencia de la responsabilidad que tenemos en nuestras manos cuando manipulamos los medios de transporte, como
ya se ha venido mencionando los primordial es la educación, concientizarnos de la responsabilidad que tenemos en
manos, de que muchas vidas dependen de nuestra cultura vial, entender, conocer y aplicar normas tan básicas como
controlar la velocidad, no manejar bajo efectos del alcohol, descansar antes de tomar el volante, conocer las señales de
tránsito, etc.

6. Metodología
Investigación realizada a partir de un enfoque mixto en la que se llevó a cabo
recolección, análisis e integración, donde la información fue recolectada a partir
de estudios realizados revisando exhaustivamente las bases de datos de
Proquest, Hinari, Ovid, Lilacs, Medline y el índice bibliográfico de Scielo. Se
acopió una lista de palabras clave relacionadas con el tema motivo de la revisión
e incluidas en la ventana de observación desde la década de los 60 hasta la
actualidad; se captaron aproximadamente 35 publicaciones que reunían los
requerimientos del caso, a partir de un diseño exploratorio secuencial. Es una
investigación descriptiva donde la población estudiada fue Colombia basándose
en lugares específicos donde la accidentalidad tiene mayor mortalidad frente a la
seguridad vial.

7. Análisis de resultados
Factores de protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.
RESULTADOS
Encuestado
Sentimientos y
emociones (Factor
Protector/Riesgo)
Comportamientos en la
vía (Factor
Protector/Riesgo)
Creencias y
Pensamientos (Factor
Protector/Riesgo)
Nivel de Conocimiento
(Factor
Protector/Riesgo)
1 3,4 3,5 2,7 3,5
2 2,8 3,9 4,0 3,0
3 3,0 3,4 3,0 3,3
4 4,0 4,8 3,7 4,8
5 3,2 3,9 3,0 3,5
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
1 2 3 4 5
Sentimientos y emociones
(Factor Protector/Riesgo)
Comportamientos en la vía
(Factor Protector/Riesgo)
Creencias y Pensamientos
(Factor Protector/Riesgo)
Nivel de Conocimiento (Factor
Protector/Riesgo)

8. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
De acuerdo a los antecedentes empíricos de la investigación que se lleva
realizando acerca de la “Seguridad vial y peatonal: una aproximación teórica
desde la política pública” plantear las políticas públicas de seguridad vial y
peatonal incluyentes e integrales que amplíen el enfoque conductual humano,
de exposición y de factores ambientales a un enfoque poblacional, de cultura
ciudadana y de visión social del riesgo. Es necesario pensar lo público desde los
pactos sociales establecidos con políticos y entes gubernamentales, en el
contexto local y municipal, con el fin de que se logre la concordancia con los
elementos que lo componen.
Como resultados las políticas públicas deben:
Fortalecer y articular los programas de cultura ciudadana existentes que
favorezcan el aprendizaje de medidas de seguridad vial y peatonal en niños,
jóvenes y adultos, en razón a que son aspectos que generalmente no se abordan
en los diferentes contextos de la realidad local.

9. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Situaciones que se deben profundizar a partir de nuestros resultados de la investigación las
personas con mayor nivel de estudio presentan una actitud frente a la seguridad vial y
peatonal más favorable y moderada que las personas con niveles de estudio inferiores, todo
ello si lo llevamos a la actualidad debido a un mejor conocimiento y aprehensión de cultura
ciudadana y que nos acerca a un mejor comportamiento en las calles como peatones y
conductores de la vía. De acuerdo a la teoría establecida en el artículo de Pico Merchán,
María Eugenia; González Pérez, Rosa Elena; Noreña Aristizábal, Olga Patricia. El estudio de
la seguridad vial y peatonal es un tema fundamental donde se pretenden analizar los
elementos que influyen en la mortalidad y accidentalidad en Colombia y las actitudes que
no debe olvidarse si se pretende entender qué puede llevar a los conductores a asumir
posturas o conductas de riesgo. Conocer las creencias, valoraciones y posturas frente a
distintos aspectos de la conducción, permite saber sobre qué aspectos es preciso incidir
para intentar producir el cambio deseado hacia conductas más responsables y seguras. Lo
que soporta nuestro análisis de resultados en que si es importante el nivel de estudio frente
a las actitudes de factores de riesgo en la seguridad vial, analizando los resultados ya que el
60% de los encuestados corresponden a un nivel de estudio adquirido Universitario que
corresponden a los encuestados 2, 4 y 5 que nos muestra un resultado más favorable y
moderado frente a Factor Protector/Riesgo en general y tan solo un 10% presenta un factor
desfavorable.

10. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Es importante que en nuestro país se empiece a mejorar las condiciones de infraestructura, el
fortalecimiento de la educación en cultura ciudadana y lograr un crecimiento en la cultura ciudadana.
Continuando con nuestro análisis nuestro marco teórico nos afirma que la educación vial es la principal
herramienta para concientizar a los conductores a respetar las normas de tránsito, tanto conductores
como peatones estamos obligados a conocer y respetar las normas de tránsito. Lógicamente es el
conductor quien debe permanecer más atento ya que es quien influye en la vía con mayor riesgo. De
acuerdo a nuestra investigación con respecto a la edad el 60% de los encuestados se encuentran en un
rango de edad de 30 a 39 años de cuáles del mismo 60% el 40% se encuentran en Factor
Protector/Riesgo desfavorable respecto a creencias-pensamientos y sentimientos y emociones. El 20%
restante Factor Protector/Riesgo Moderado en creencias y pensamientos de los cuales el 60%
pertenecen al género masculino de los cuales el 20% se encuentra en Factor Protector/Riesgo
desfavorable respecto a creencias-pensamientos y el otro restante 40% en Factor Protector/Riesgo
moderada. El resultado no es muy positivo frente a la seguridad de los peatones en las calles con cierto
grado de temor ante los conductores d vehículos y el respeto por las señales de tránsito el 60% de los
encuestados corresponden a un nivel de estudio adquirido Universitario que nos muestra un resultado
más favorable y moderado frente a Factor Protector/Riesgo en general y tan solo un 10% presenta un
factor desfavorable y restante 40% correspondiente a Nivel técnico, podemos concluir que es menos
favorable el resultado, lo que quiere decir que el nivel educativo influye en el comportamiento que
tienen los peatones y conductores en las vías.

11. Conclusiones
Entre los factores se encuentra que la educación vial se fundamenta desde la edad, género y nivel de
estudio de las personas donde se rigen cierto grado de conocimiento acerca de la seguridad vial esto
confirma en torno a esto que primero debe haber educación. La educación vial es la principal
herramienta para concientizar a los conductores a respetar las normas de tránsito, tanto conductores
como peatones estamos obligados a conocer y respetar las normas de tránsito. Lógicamente es el
conductor quien debe permanecer más atento ya que es quien influye en la vía con mayor riesgo.
Con relación a los sentimientos y emociones es importante destacar el género femenino se encuentra
en un mayor riesgo de caminar por la calle con cierto grado de temor de ser atropellado(a) por un
vehículo/moto.
Las creencias y pensamientos muestran que los hombres que se encuentran en un rango de edad
entre los 20 años o menos se encuentran en una actitud desfavorable en el pensar que en la vía los
peatones tienen la prioridad antes que los vehículos y que las normas de tránsito deben aplicarse
solo a los conductores, esto confirma que el conocimiento y la educación vial es un factor que influye
mayormente en la seguridad vial.
En cuanto a los comportamientos en la vía que asumen los peatones se tiene que el resultado es
mayormente moderado en el caso de que hayan cebras, las utiliza para cruzar las calle, al caminar por
las vías públicas utiliza los andenes o aceras es racional al momento de ir por la vía bien sea como
peatón confirmando la prudencia de no usar el celular mientras caminas o de cruzar el semáforo de
los peatones en rojo. Por ello es importante que se sepa que en la vía los peatones tienen la prioridad
pero es mejor prevenir porque aún existen conductores que a falta de educación vial causan el gran
porcentaje del 95% de accidentes en la vía por imprudencia.

12. Referencias Bibliográficas
Pico Merchán, María Eugenia; González Pérez, Rosa Elena; Noreña Aristizábal, Olga Patricia
(2011). “SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL: UNAAPROXIMACIÓN TEÓRICA
DESDE LA POLÍTICA PÚBLICA”. Revista Hacia la Promoción de la Salud, vol. 16,
núm. 2, julio-diciembre, 2011, pp. 190-204 Universidad de Caldas. Recuperado el 30 de
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Anónimo. (s.f.). Recuperado el 20 de Septiembre de 2015, de
http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi99/interolimpicos/transito/espaniol/nor-peat.htm
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http://www.buenafuente.com/nota.aspx?id=2836

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