Este documento trata sobre diferentes métodos para estudios de origen-destino y estimación de demanda de tránsito, incluyendo contadores manuales y automáticos, conteos de volumen de tránsito, y la combinación de estudios de origen-destino con aforos. Describe características de los métodos como encuestas a conductores, placas de vehículos, y encuestas domiciliarias para determinar pares origen-destino, así como tipos y propósitos de aforos para estimar demanda de tránsito.

1. Ingeniería
de Vialidad
República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Escuela de Ingeniería Civil
Autor: Daniel Rodríguez
V-24.355.659
MERIDA, 13 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
IV
EDICCION: 0001COSTO: 10$
ESTUDIOS DE ORIGEN –DESTINO
CONTADORES
DEMANDA DE TRÁNSITO
CARACTERÍSTICAS
CONTEOS

2. CONTENIDO
Demanda de tránsito
Estudios de origen –destino
Características de los contadores manuales electrónicos
Recomendaciones Generales para Conteos Manuales
Características de algunos métodos para estudios origen –destino.
Estimación de demanda de transito en carreteras combinando
estudios origen-destino con aforos
Conteos de volumen de tránsito vehicular
Contadores automáticos
Contadores automáticos permanentes

3. DEMANDA
DE
TRANSITO
Para caracterizar el
tránsito completamente
se requiere, además de
la determinación del
volumen, conocer la
causa de él, es decir, la
distribución de los viajes
vehiculares y/o
peatonales entre los
diferentes pares (origen
–destino), de otra
manera, no sería posible
adelantar análisis del tipo
de evaluación de vías
alternas, variantes,
estimación futura del
tránsito, causas del
crecimiento, explicación
de la composición
vehicular, definir
modelos de tránsito y de
transporte, etc.

4. ESTUDIOS DE ORIGEN –DESTINO
La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es mediante las
matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a cabo entre
dos puntos en un cierto intervalo de tiempo; el nivel de agregación a utilizarse, dependerá
tanto del grado de detalle que requiera una aplicación específica, como de la cantidad y
tipo de información con que se disponga
En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar demanda
de tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de las piezas de
Estudios de origen – destino información fundamentales para analizar el funcionamiento o
intentar la planeación de redes o corredores de transporte. Para estos propósitos, no
basta con tener una idea de los volúmenes de tránsito que pasan por el sistema, sino que
es necesario conocer que regiones producen estos flujos, sobre todo cuando se pretende
una modificación al sistema existente.
Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los recursos
disponibles. Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios anteriores para
aprovechar la información adquirida sin realizar procesos difíciles de desagregación y
agregación. La zonificación sirve para resumir los orígenes y destinos del tránsito o de los
viajes dentro de áreas razonablemente pequeñas. Se supone que todos los viajes salen y
llegan de los centroides de cada zona. Estudios de origen – destino Los diferentes grados
de agregación pueden ocasionar diferentes niveles de errores. El tamaño está gobernado
por la magnitud del área, densidad de población y propósito del estudio.

5.  Placas de los vehículos en movimiento:
- Los observadores anotan los tres últimos
dígitos de las placas del vehículo en cada
estación por periodos cortos de tiempo.
- Al hacer el seguimiento del número de placa
en cada estación se puede determinar por
última vez. El origen es el lugar donde el
vehículo es observado primero y el destino
donde es observado por última vez.
- Es adaptable a lugares donde el tránsito es
demasiado pesado para ser detenido para la
encuesta de conductores.
- Es independiente de la cooperación de los
conductores.
- Evita las respuestas tendenciosas de los
conductores que no están interesados en
colaborar pero no permite conocer los
propósitos de viaje.
- Debe ser hecho un día, debe ser continuo,
cada punto de entrada y salida debe ser
estudiado.
- Puede haber baja coincidencia de números de
placas entre estaciones sucesivas si hay
puntos intermedios de salida de vehículos.
 Encuesta a domiciliaria:
- Se obtiene información sobre todos los viajes
de los residentes en una zona (en todos los
modos).
- Puede formar parte de un estudio integral de
origen destino del área metropolitana Se
selecciona una muestra de las residencias del
área a estudiar.
- Puede combinarse con los estudios de
encuesta a conductores para obtener una
imagen completa del patrón del tránsito Es
conveniente la publicidad previa para una
máxima cooperación del público.
- Las entrevistas se dirigen a los residentes de
cada domicilio, personas mayores de 5 años y
se interrogan sobre todos los viajes realizados
en el día anterior Es importante respetar el
domicilio pre-elegido, es decir, es preferible
regresar otra vez a la residencia que
entrevistar a los ocupantes de otra residencia.
- La ventaja es obtener la información completa
de los viajes de los residentes La desventaja
es el costo alto, el tiempo y personal.
DE ALGUNOS MÉTODOS PARA ESTUDIOS ORIGEN
–DESTINO.C
A
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A
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S
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6. En estos estudios se
mide la cantidad de
vehículos que
transitan por un punto
determinado de una
carretera y se hace
una estimación de la
composición vehicular.
La composición
vehicular consiste en
indicar los porcentajes
de vehículos que
pertenecen a
determinadas
categorías. Estas
categorías dividen a
los vehículos en
automóviles,
autobuses y camiones
de carga. En esta
última categoría,
también es usual
hacer otras divisiones
de acuerdo al número
de ejes y
configuración tractor-
remolque o remolques
de los vehículos.
Estimación de
demanda de transito
en carreteras
combinando estudios
origen-destino con
aforos
Tipos de aforo:
• El primer tipo, se realiza la
medición durante todos los
días del año, por lo que se les
llama aforos permanentes.
Estos aforos permanentes, se
realizan en las llamadas
estaciones maestras, las
cuales coinciden la mayoría
de las veces, en nuestro país,
con las casetas de cobro del
organismo caminos y Puentes
Federales de Ingreso y
Servicios Conexos.
Estimación de demanda de
transito en carreteras
combinando estudios origen-
destino con aforos
• En el segundo tipo de aforo,
se realiza la medición durante
solamente algunos días del
año, en nuestro país esto es
generalmente una semana,
por lo que se les llama aforos
de base semanal. Los
resultados de los aforos, son
usados principalmente para
conocer el tránsito diario
promedio anual que pasa por
un punto dado de una
carretera. En el caso de los
aforos permanentes esto
puede conocerse
exactamente, sin embargo, en
el caso de los aforos de base
semanal, sólo puede hacerse
una estimación a partir de los
datos recabados.

7. Los estudios sobre el volumen de tránsito se realizan con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones
especificas, dentro de un sistema vial. La información sobre volúmenes de tránsito obtenida
es de gran utilidad en la planeación del transporte, diseño vial (Planeación de Carreteras;
Selección de Nuevas Rutas), operación del tránsito e investigación (Cálculo de Tasas de
Accidentes; Evaluaciones Económicas), seguridad y especialmente para el desarrollo de
métodos que permitan soluciones.
Conteos de volumen de tránsito vehicular
Conteos de volumen de tránsito vehicular Métodos
de medición de volúmenes: o aforos
• Conteos Manuales:
– Hojas para trazos
– Contadores manuales mecánicos
– Contadores manuales electrónicos
• Conteos Automáticos:
– Contadores automáticos portátiles
– Contadores automáticos permanentes
• Procedimientos de filmación
• Conteos por Vehículos en movimiento
• Otros tipos de conteos
Los contadores deben
colocarse en lugares
donde distingan bien a
los vehículos, pero sin
distraer a los
conductores (desde
vehículos estacionados,
de ser posible). 2. Si
hay varios contadores
es importante que
mantengan contacto
visual entre ellos. 3. Los
contadores deben
disponer de cronómetro
o reloj.
Recomendaciones
Generales para Conteos
Manuales Duración de
conteos manuales • En
períodos cortos,
generalmente en horas
pico, durante una o dos
horas, divididas en
períodos que
generalmente son de 15
min. • Cuando interesa
conocer las variaciones
diurnas de los
volúmenes, los aforos
se hacen en un período
de 12 horas (7am-7pm)
• Se pueden calcular
volúmenes horarios
haciendo conteos en
períodos muy cortos
que pueden
extrapolarse. Nunca
menos del ciclo de un
semáforo si lo hubiere.
(Box y Oppenlander
sugieren que pueden
hacerse siempre que el
volumen sea mayor a
2000veh/día).