Grua Horquilla.pptx

INTRODUCCION
Una operación eficiente que garantice seguridad de la grúa horquilla o
montacargas, consiste en obtener en forma constante un buen
desempeño, sin cometer errores de operación que puedan derivar en
incidentes. Para ello, es preciso el cumplimiento de la Norma/Estándar
por parte de los operadores, capataces, jefes y supervisión en general.
Ante cualquier consideración que no esté contemplada en esta
Norma/Estándar, el operador debe ceñirse a las recomendaciones y
reglas indicadas por el supervisor, jefe o capataz directo y aquéllas que
señale el asesor de gestión de Administración y Protección de los
Recursos del área respectiva.
Alcance y campo de aplicación
Este manual esta orientado a todas las personas relacionadas con la
operación y mantención de grúas horquilla, donde se utilicen grúas
horquillas o montacargas como equipos para el manejo o movimiento
mecanizado de materiales, en sus diferentes operaciones, tales como:
transportar, levantar y depositar (bajar) y apilar (almacenar) o desapilar
cargas.

MARCO LEGAL
Ley 16.744, Articulo 68°.
“Las empresas o entidades deberán implantar todas las medidas de higiene y seguridad
en el trabajo que les prescriban directamente el Servicio Nacional de Salud o, en su
caso, el respectivo organismo administrador a que se encuentren afectas, el que
deberá indicarlas de acuerdo con las normas y reglamentaciones vigentes”.
Código del trabajo, Articulo 184.
“El empleador estará obligado a tomar todas las medidas necesarias para proteger
eficazmente la vida y salud de los trabajadores, informando de los posibles riesgos y
manteniendo las condiciones adecuadas de higiene y seguridad en las faenas, como
también los implementos necesarios para prevenir accidentes y enfermedades
profesionales”.
DS nº 40, Artículo 21.
“Los empleadores tienen la obligación de informar oportuna y convenientemente a todos
sus trabajadores acerca de los riesgos que entrañan sus labores, de las medidas
preventivas y de los métodos de trabajo correctos. Los riesgos son los inherentes a la
actividad de cada empresa”.

D.S n° 132, Artículo 42
Sólo podrán conducir vehículos y maquinarias motorizadas, tanto livianos
como pesados, las personas que, expresamente, la Administración de la
faena haya autorizado. En todo caso, y cuando deban conducir estos
equipos en caminos públicos o privados de uso público, dichas
personas deberán cumplir con los requisitos establecidos por la
legislación vigente tales como: Ley Nº 18.290; D.S. N° 170, del 02 de
enero de 1986 y el D.S. N° 97 del 12 de Septiembre de 1984, ambos del
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
El personal designado deberá ser debidamente capacitado sobre la
conducción y operación del móvil que debe conducir. Para ello, deberán
cumplir con los siguientes requisitos:

a) Saber leer y escribir;
b) Ser aprobado en un examen Psico-senso-técnico riguroso;
c) Ser aprobado en un examen práctico y teórico de conducción y operación;
d) Ser instruido y aprobar un examen sobre el “Reglamento de Tránsito” que la Empresa
Minera debe tener en funcionamiento.
Cada cuatro años debe establecerse un examen Psico-senso-técnico riguroso e ineludible
para los chóferes que renuevan su carné interno.
Para choferes de equipo pesado, los que transporten personal, u otros que determinen
las empresas, el examen Psico-senso-técnico será anual.
DS nº 594, Artículo 38.
Deberán estar debidamente protegidos todas las partes móviles, transmisiones y puntos
de operación de maquinarias y equipos.
Artículo 40:
Se prohíbe a los trabajadores cuya labor se ejecuta cerca de maquinarias en movimiento y
órganos de transmisión, el uso de ropa suelta, cabello largo y suelto, y adornos
susceptibles de ser atrapados por las partes móviles.

DEFINICIONES IMPORTANTES
Accidente: Es todo hecho imprevisto que interrumpe un proceso normal de trabajo y que
puede causar lesiones, pérdida de tiempo y/o daños a la propiedad.
Accidente del trabajo: “es toda lesión que sufra una persona a causa o con ocasión del
trabajo y que le produzca incapacidad o muerte”. Ley 16.744, Art. nº 5.
Enfermedad profesional: “es la causada de una manera directa por el ejercicio de la
profesión o el trabajo que realice una persona y que le produzca incapacidad o muerte”.
Ley 16.744, Art. nº 7.
Peligro: Es una fuente, situación o acto con potencial para causar daño en términos de daño
humano o deterioro de la salud o una combinación de estos.
Riesgo: Combinación de la probabilidad que ocurra un suceso o exposición peligrosa y la
severidad del daño o deterioro de la salud que puede causar el suceso o exposición.

Energía: Es la capacidad de realizar trabajos o fuerzas, no la podemos ver pero
podemos apreciar sus efectos, es lo que hace funcionar todo en el universo, la
luz, la electricidad, el funcionamiento de un motor. También la podemos
definir como, todo medio físico, químico, mecánico necesario para la
continuidad y el funcionamiento normal de equipos y herramientas, con
capacidad para realizar un trabajo y que al contacto con las personas genere o
pueda causar lesiones.
Equipo Pesado: Equipo, que no puede transitar libremente por carreteras;
Aquellos equipos que para su operación, requieren que sus operadores
cuenten con licencia Municipal tipo: D y/o A4-A5 según corresponda, y estén
debidamente autorizados de acuerdo a la Normativa interna y legal vigente.

ESTÁNDARES DE CONTROL DE FATALIDADES
En Codelco nuestro primer valor es el respeto a la vida y la dignidad de las
personas. Nada justifica que asumamos riesgos no controlados que atenten
contra nuestra seguridad o nuestra salud.
Por lo tanto existe una pauta básica y práctica, que proporciona respuestas
adecuadas a cómo se deben implementar los controles necesarios para
alcanzar la Cero Fatalidad. Ya que explica y aclara cada uno de los requisitos
asociados a todos los ECF.
ECF Nº3 MAQUINARIA PESADA
Eliminar o controlar riesgos de accidentes fatales producto del trabajo con
vehículos y equipos pesados.

A) Requisitos a las personas:
A.1 Los trabajadores que operan equipos deben estar capacitados y autorizados de
acuerdo a la normativa interna y legal vigente.
A.2 Presentar aptitudes técnicas, físicas y psicológicas adecuadas.
A.3 Tener evaluación de salud vigente y, por lo tanto, un certificado de aptitud.
A.4 Aprobar curso de manejo a la defensiva.
A.5 Mantener y portar licencias de conducción vigente.
A.6 Usar cinturón de seguridad y asegurar el uso por parte de los acompañantes.

B) Requisitos asociados a la organización:
B.1 Contar con un procedimiento que regule la operación de equipo pesado.
B.2 Segregar los ambientes de trabajo u operación, minimizando la interacción entre
equipos pesados, livianos y personas.
B.3 Realizar la gestión de cambio frente a modificaciones en el diseño de equipos,
procesos críticos e interferencias operacionales.
B.4 Disponer de sistema de control de tráfico de superficie y subterráneo.
B.5 Disponer programa de control de fatiga, somnolencia, alcohol y drogas.
B.6 Contar con plan de mantenimiento preventivo.
B.7 Sistema de control de licencias de conducir y pases para vehículos.
B.8 Al conducir, se prohíbe el uso de teléfono celular, incluido sistema manos libres.
B.9 Establecer una distancia mínima de seguridad con el vehículo que le antecede.

C) Requisitos de los equipos e instalaciones:
C.1 Contar con un dispositivo de detección de fatiga y somnolencia
según programa de control de fatiga, somnolencia, alcohol y drogas.
C.2 Contar con un sistema de bloqueo que permita aislar el equipo frente
a intervenciones.
C.3 Dispositivo de inhabilitación de comandos de equipos articulados, al
descender el operador del equipo “sistema hombre muerto”.
C.4 Parachoques extendido para CAEX.
C.5 Cuñas para todos los equipos sobre neumáticos.
C.6 Bocina.
C.7 Alarma sonora de retroceso (excepto en máquinas bidireccionales
que deben contar con un sistema automático luminoso que indique la
dirección de desplazamiento sólo en operaciones subterráneas).

C.8 Protecciones en partes móviles de los equipos.
C.9 Número de identificación de equipos que permita un claro y fácil
reconocimiento.
C.10 Estructura de protección en caso de volcamiento (ROP).
C.11 Sistema automático, semiautomático y/o portátil de extinción de
incendio.
C.12 Radio de comunicación bidireccional.
C.13 Estructura de protección contra la caída de objetos (FOP)
(obligatorio subterránea).
C.14 Condiciones ergonómicas de la cabina.
C.15 Sistema de limitación de altura en instalaciones críticas.
C.16 Aviso de tolva elevada.

C.17 Alarma sonora y luminosa de no aplicación de freno de
estacionamiento.
C.18 Baliza.
C.19 Pértiga con luz intermitente en áreas de operación mina de
superficie (excepto CAEX y palas cable).
C.20 Contar con plan de mantenimiento preventivo.
C.21 Realizar control de emisión de gases mensual (sólo subterránea).
C.22 Contar con un sistema anticolisión y detección de presencia de
personas, de acuerdo a análisis de riesgo de la tarea.
C.23 Contar con certificación técnica anual del estado de los equipos. La
no certificación dejarlos fuera de servicio.

USO PREVENTIVO DE LOS MONTACARGA O GRÚAS HORQUILLAS
Con el correr del tiempo y en forma progresiva, las actividades que se
realizan en las empresas se han transformado en procesos altamente
mecanizados, lo que se traduce en una optimización de los recursos,
que tiene como fin mejorar los procesos productivos y ofrecer un
servicio de mayor calidad. Por ello, es que el trabajo con montacargas
se ha convertido en una pieza fundamental en la empresa moderna.
El presente material tiene como objetivo informar al trabajador en el
manejo de montacargas en sus operaciones más importantes:
Levantar.
Transportar.
Almacenar.

¿QUE SON LOS MONTACARGAS?
Se denominan montacargas automotoras de mantenimiento o
elevadoras, todas las máquinas que se desplazan por el suelo, de
tracción motorizada, destinadas fundamentalmente a transportar,
empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta función es necesaria
una adecuación entre el aparejo de trabajo del montacargas y el tipo
de carga.
El montacargas es un aparato autónomo apto para llevar cargas en
voladizo. Se asienta sobre dos ejes; motriz, el delantero y directriz, el
trasero. Pueden ser eléctricos o con motor de combustión interna.

CLASIFICACIÓN DE LOS MONTACARGAS
Se pueden clasificar según la fuente de energía que empleen en motores eléctricos, gas licuado, diesel, etc. y de
acuerdo a esto se entregan las medidas preventivas, la posición del operador y los medios que se dispone
para manejar la carga.
CONDICIONES DEL MONTACARGAS
Antes de la utilización del vehículo, se debe efectuar una inspección previa a través de una planilla de verificación
o check list, para detectar fallas, anomalías o deterioros que implique en riesgo y se debe hacer el aviso
correspondiente al supervisor o jefe directo. Se debe considerar el estado de:
Frenos.
Volante (dirección)
Controles (bocina, alarma, retroceso)
Horquillas.
Sistema Hidraúlico.
Luces.
Embrague.
Neumáticos.
Extintor.
Especificaciones de acuerdo a la fuente de combustible (gas, eléctrico, etc.)
Y todas las instrucciones que el fabricante indique.

REQUISITOS DEL OPERADOR
Entrenamiento del conductor de grúas horquilla o montacargas
Las grúas horquillas, equipos utilizados en el manejo mecanizado de
materiales, sólo deben ser operadas por personal debidamente
entrenado en su manejo y operación. Esto significa: tirar, empujar,
levantar, bajar transitar, apilar o desapilar cargas sin sufrir o causar
lesiones a personas ni daños al equipo y/o a los materiales que se
manejan.
Condiciones físicas o psíquicas del operador de montacargas
Los operadores de montacargas deberán tener buena salud y una
excelente coordinación manual y visual, salud auditiva, buena visión y
percepción de profundidad. El operador deberá aprobar el examen
psicosensotécnico o psicosensométrico.

Incapacidad física o psíquica del operador
En caso que el operador se encuentre física o psíquicamente incapacitado
para operar un montacargas, debe abstenerse de hacerlo y comunicar a
su jefatura sus condiciones de salud. En caso de dudas del operador al
transportar una carga, debe consultar al supervisor a cargo de la
operación.
Licencia de conducir municipal y autorización interna de conducción de
montacargas
Sólo podrán conducir y operar montacargas aquellas personas (trabajadores)
que posean la Licencia de Conducir Municipal, Clase D, conforme a lo
indicado en el Artículo 12º Inciso 5º de la Ley de Tránsito Nº 18.290 y en
concordancia con el Artículo 5º de esta Ley, y además, deberá estar
debidamente autorizado por la jefatura del área a la cual pertenecen y por
por la Dirección de Administración y Protección de los Recursos, a través
del área Logística y Servicios, que concederá una Autorización Interna de
Conducción de Montacargas (MC).

Por lo tanto, ningún trabajador podrá conducir, operar o probar un
montacargas sin poseer la respectiva Autorización Interna de
Conducción de dicha maquinaria automotriz. El operador de
montacargas o grúa de horquillas deberá tener siempre en su poder, y
vigente, la Autorización Interna de Conducción otorgada.
Ninguna persona debe conducir u operar un montacargas si no cuenta
con su respectiva Autorización.
Se recomienda a los supervisores, jefes y capataces no comprometer a
las personas no autorizadas en la conducción u operación de
montacargas. El personal que deba efectuar la mantención, personal
de pruebas, inspectores e instructores deberán tener también en su
poder y vigente, su respectiva Autorización Interna que lo acredite
como persona autorizada. Se deberá adjuntar a la solicitud de
Autorización Interna un certificado que acredite la capacitación del
trabajador.

Uso equipo de protección personal
El operador de montacargas deberá usar correctamente en todo
momento los elementos de protección personal que se asignen a su
cargo: casco, zapatos, anteojos o antiparras de seguridad, guantes de
cuero (sólo cuando sea necesario), protectores auditivos y respirador
cuando las condiciones ambientales lo requieran.
El operador es el responsable de la operación correcta y segura del
montacargas que debe operar. En caso de cualquier duda respecto a
la seguridad en las operaciones que deba realizar con su equipo, debe
consultar al supervisor a cargo de la faena o tarea, quién en caso
necesario se hará asesorar por el Asesor de Administración y
Protección de los Recursos (APR) del área.

 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
Estructura:
• Parte delantera: Tracción del
equipo, mástil con las
horquillas (planas, paralelas y
y de longitud fija
normalmente).
• Parte central: puesto del
conductor.
• Parte posterior: Dirección del
equipo, contrapeso.

El mástil.
El mástil está formado por uno o más bastidores, cada uno con dos vigas paralelas.
Entre las vigas se desliza el tablero porta-horquillas.
Los mástiles pueden ser:
• Sencillos, para apilar cargas sin superar los 2 metros de altura;
• Telescópicos, para el apilamiento a grandes alturas.
El mástil se puede mover de arriba a abajo, hacia delante (hasta 3º) o hacia atrás (hasta 12º).
Las horquillas
Las horquillas son elementos resistentes que se introducen bajo la carga para poder moverla.
Pueden ser fijas o móviles, manejadas desde el puesto del conductor.
Se llama talón a la parte de las horquillas que se une al tablero porta-horquillas. Los talones soportan la
carga.
El contrapeso
El contrapeso es una masa de acero que se coloca en la parte de atrás de la carretilla.
Permite que las ruedas traseras estén siempre en contacto con el suelo.
Así es más difícil que la carretilla elevadora vuelque.

El puesto del conductor
En él se encuentran:
• El panel con los indicadores;
• El volante y los mandos;
• La llave de contacto;
• El asiento;
• Elementos de seguridad, como, por ejemplo, el cinturón de seguridad.
Las ruedas
Las ruedas de una carretilla elevadora pueden ser:
• Ruedas con neumáticos de aire, para suelos rugosos y desiguales;
• Ruedas macizas, para suelos lisos y limpios. Estas ruedas pueden ser:
– ruedas macizas elásticas;
– ruedas macizas super-elásticas.
Tipos de motores
Las carretillas elevadoras pueden tener dos tipos de motores:
• Motores térmicos o de explosión (gasolina, diesel o GLP) o
• Motores eléctricos (limitados a carretillas hasta unos 10.000 kg, y con menor autonomía que los térmicos).

 CABINA DEL EQUIPO
 1.- Comando de la
dirección del equipo.
 2.- Comando de luces.
 3.- Comando de
elevación del mástil.
 4.- Comando de
inclinación del mástil.
 5.- Comando de
movimiento lateral de
las horquillas.
 6.- Acelerador.
 7.- Frenos.

TABLERO DEL EQUIPO
1.- Atención / Advertencia
2.- Temperatura aceite Hidráulico
3.- Carga de batería
4.- Presión de aceite de motor
5.- Temperatura del refrigerante
del motor
6.- Filtro de aire obstruido
7.- Indicador de precalentamiento
8.- Testigo de anomalía del motor
9.- Indicador de combustible

LA ESTABILIDAD DE LA CARRETILLA Y DE LA CARGA.
El triángulo de estabilidad
El vuelco lateral se produce con más facilidad en una carretilla elevadora que en
un automóvil. Esto es debido a que el eje de dirección (eje trasero) de la
carretilla se encuentra unido al chasis sólo por su parte central, formando con
las ruedas delanteras un triángulo imaginario: el triángulo de estabilidad. Así,
la carretilla elevadora se comporta como si tuviese dos ruedas delanteras y
sólo una rueda trasera.

Equilibrio de cargas
El montacargas o grúa horquilla actúa como palanca (autopropulsada),
cuyo principio es similar a un balancín. (Ver Figuras Nos. 1 y 2)
De acuerdo con este principio el operador debe movilizar las cargas en
forma equilibrada, porque si se sobrepasa la capacidad del equipo
éste puede volcarse.

Condiciones de equilibrio de un montacargas
La situación de la carga sobre la máquina, de tal manera que la
proyección de su centro de gravedad caiga o no dentro del polígono
que cierran los puntos de contacto sobre el suelo (las ruedas), es
definitiva para establecer su diseño.
La palanca es el fundamento del proyecto de una grúa horquilla
elevadora de carga en voladizo. (Figura Nº 3). Los factores que
intervienen en la mecánica de la palanca son:

Peso: Es la medida de una fuerza cuya causa es la gravedad y se expresa en kilogramos.
Momento de una fuerza: Es el producto de la magnitud de la fuerza por la distancia
perpendicular trazada desde el eje de rotación a la línea de acción de dicha fuerza.
Punto de apoyo: Es el origen de las distancias al punto de aplicación de la fuerza.
Una palanca se encuentra en equilibrio cuando la suma de todos los momentos es cero, o
dicho de otra manera, los momentos en un sentido deben ser iguales a los momentos
en el otro. (Ver Figura Nº 2).
En una grúa horquilla o montacargas el estar equilibrada no es suficiente. Por razones de
estabilidad del montacargas cargado y para no perder dirección, situada siempre en el
eje trasero, el momento de fuerza que corresponde al montacargas es siempre mayor
que el de la carga.
En esta comparación, el fulero o punto de apoyo es el eje del puente delantero. W1 es el
peso del montacargas que queda detrás del eje delantero. L1 es la distancia del centro
de gravedad de dicho peso hasta el punto de apoyo. W2 es el peso de la carga más el
peso de la carretilla por delante del eje delantero. L2 es la distancia del centro de
gravedad de dicho peso hasta el punto de apoyo.

Estabilidad
Es la capacidad del montacargas para mantenerse en correcto equilibrio
estático y dinámico sobre su tren de rodaje.
Todos los montacargas por diseño se apoyan sobre tres puntos. Los dos
primeros corresponden a las ruedas anteriores, situadas sobre el eje
motriz y el tercer punto corresponde al punto de apoyo del eje
directriz. Es decir, que aunque se disponga de un eje trasero con dos
ruedas, ese eje se apoya sobre un solo punto en contacto con el
chasis de la máquina, recibiendo buena parte de su peso cuando el
montacargas está descargado.

Estabilidad longitudinal
Supuesto el centro de gravedad propio del montacargas situado en «D»
Con su propio centro de gravedad «F», se crea un nuevo centro de gravedad del
conjunto carretilla-carga, que, lógicamente, se hallará situado en un punto
intermedio «E», entre «D» y «F», es decir, avanzado hacia el eje delantero A-B.
Mientras la carga se eleva verticalmente, este nuevo centro de gravedad no se
moverá de su sitio, pero se adelantará acercándose más al eje A-B, si
inclinamos el mástil hacia adelante, hasta el límite máximo posible; éste será
precisamente el eje A-B, pues en cuanto se rebasara el montacargas, perdería
el equilibrio longitudinal, volcándose hacia adelante.

Estabilidad lateral
Al inclinar el mástil hacia atrás, con el montacargas cargado, se recupera la
posición ideal de estabilidad, es decir, el punto «D». Pero al elevar la carga, el
punto «F» se mueve sobre el eje longitudinal del triángulo, hacia «C», y cuanto
más se acerque a él, tanto menor será la estabilidad lateral, hasta el límite del
propio punto «C», que si se rebasase, el montacargas volcaría lateralmente.
Una altura de elevación grande, con una inclinación de 10º hacia atrás, puede
hacer llegar el centro de gravedad «E» al punto «C», razón por la que es
preciso limitar los grados de inclinación hacia atrás, y también hacia adelante,
para conservar la estabilidad frontal, a partir de los cuatro metros de
elevación.

Centro de gravedad
Con el mástil en posición vertical y la carga en posición de transporte, es
decir, a una altura de 15 a 20 centímetros sobre el suelo, los centros de
gravedad del montacargas y el de la carga se interaccionan y dan lugar a
otro centro de gravedad situado entre ambos.
Este centro de gravedad resultante va variando según sea la posición de la
carga, tanto en altura como en inclinación del mástil. Si lo inclinamos
hacia adelante, el centro de gravedad del conjunto puede proyectarse
fuera del triángulo que cierran las ruedas delanteras, en consecuencia, el
montacargas pierde su equilibrio longitudinal y se vuelca junto con la
carga hacia adelante.
Si por el contrario, inclinamos el mástil hacia atrás, comprometemos el
equilibrio transversal al sobrepasar un límite, ya que el centro de gravedad
gravedad de la máquina y la carga se va alejando del eje delantero donde
situamos la base del triángulo de sustentación y va reduciéndose la
distancia entre eje longitudinal y los lados del conocido triángulo. En
consecuencia, cuando más estable está el montacargas es con el mástil en
posición vertical.

Las grúas horquilla tienen una capacidad nominal que se indica en libras
o kilogramos a una distancia determinada del centro de la carga.
Ejemplo:
Una grúa horquilla puede tener una capacidad nominal de 1.000 kgs a 60
cm. Esto significa que una carga ancha de 1.000 kgs, con el centro de
gravedad situado a 75 centímetros del talón de las horquillas,
constituye una sobrecarga considerable.
De acuerdo a lo anterior, el operador del montacargas debe familiarizarse
con los límites máximos de carga de la grúa horquilla que maneja u
opera. Capacidad máxima de carga de una grúa horquilla en
libras/pulgadas:

Ejemplo:
Si un montacargas tiene de acuerdo a la placa de capacidad límite, una
capacidad máxima de 4.000 libras, con centro de carga a 24’’, y que
tiene 14’’ desde el centro del eje delantero al talón de las horquillas.
La capacidad del montacargas es de 152.000 libras/pulgadas (torque).
Sin embargo, si se varía la distancia «B» debido a que se maneja una
carga distinta, variará también la capacidad del montacargas.

IMPORTANCIA DEL PESO
El primer paso y el más crítico en cualquier procedimiento de izaje es
determinar el peso del equipo o de la carga. El peso total de una
carga deberá incluir todas aquellas partes y accesorios y aditamentos
que son utilizados para el almacenaje, transporte y embalaje. La
fuente más exacta y razonable que nos podría proporcionar la
información suficiente para conocer el peso total de un equipo o
componente es mediante la siguiente revisión:
• Planos del fabricante
• Placa de información y especificaciones del equipo
• Facturas y documentos de carga
• Cálculo matemático para determinar los pesos.

ESTIMACIÓN DEL PESO DE UNA CARGA
PESO= Volumen x P.E
El primer paso para calcular el volumen es asegurarse de que
todas las unidades de medida de la pieza a calcular sean
las mismas, es decir, que todas estén en metros, pulgadas,
centímetros o la unidad de medida con la que se desea
trabajar, para esto existe la conversión de unidades de
medida.
Para determinar el peso de una carga que deba ser
manipulada, trate en primer lugar de Obtenerlo
estudiando los papeles de embarques, los gráficos, las
placas con el número de serie del fabricante, o los
catálogos.

Si no encuentra esta información, deberá estimar el peso
en la forma más precisa posible. Para estimar el peso de
un objeto, comience por determinar su volumen o
contenido cúbico expresado en metros cúbicos, una vez
obtenido el volumen para obtener el peso de la carga es
necesario multiplicarlo por el peso específico del
material de la carga que se está analizando por ejemplo
si es de acero, concreto, madera, bronce, etc.

Formulas para determinar el volumen de una carga:

SISTEMA DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIA DEL MONTACARGAS
Los equipos de protección convencionales que tienen los montacargas
son, entre otros:
a) Luces
b) Luces de advertencia de riesgo o baliza
c) Alarmas de retroceso
d) Bocina
e) Extintor.

La grúa horquilla debe contar con un resguardo superior para proteger al
conductor/operador contra la caída de objetos o materiales y un
apoyo posterior para la carga para protegerlo contra el vuelco de
materiales. Existen, además, dispositivos y accesorios que pueden
contribuir a evitar incidentes o reducir sus efectos. Entre éstos, se
incluyen:
a) El indicador de inclinación,
b) La placa protectora de la batería
c) La cubierta de los terminales eléctricos
d) Los resguardos del generador y el motor de arranque
e) Parachispas
f) Para llama en el escape
g) Cierre de combustible
h) Traba automática de las válvulas de control hidráulico.

TÉCNICAS DE OPERACIÓN
Recomendaciones generales
El operador de montacargas (conductor) deberá conducir siempre en forma
cuidadosa, respetando las normas de tránsito y la señalización en las áreas
donde deba transitar y operar. (Ley 18.290).
a) Se prohíbe toda clase de bromas, acrobacias y la conducción de un
montacargas en forma temeraria.
b) Antes de poner en movimiento el montacargas, el operador debe asegurarse,
personalmente, que no hay personas, estructuras o elementos que puedan
resultar con lesiones y daños materiales.

c) El operador debe mirar siempre en la dirección del desplazamiento del
equipo, sin descuidar los alrededores o entorno. Al retroceder, el
operador no debe confiar sólo en los espejos retrovisores.
d) El operador debe detenerse totalmente en todas las esquinas, curvas
cerradas y puntos o zonas con poca o sin visibilidad. Al cruzar puertas
o áreas de acceso, debe avanzar sólo si la vía está despejada o
expedita.

e) Para frenar el montacargas, no debe utilizarse el mando de inversión
de marchas.
f) El operador debe transitar por el costado derecho en caminos y
pasillos, si el ancho de éstos lo permite, excepto en aquellas áreas de
tránsito obligatorio por el costado izquierdo de la vía.
g) Debe evitarse los arranques rápidos, las paradas bruscas o los giros
rápidos a velocidad excesiva. El operador debe tener mucho cuidado
al tomar curvas, rampas y pendientes o cuestas.

h) Se debe detener completamente el montacargas antes de
invertir el sentido de la marcha, ya que tanto la carga y el
operador pueden salir despedidos a causa de la inercia.

 i) El operador de una grúa horquilla, deberá conducir en forma
prudente, manteniendo siempre el control del equipo durante
las operaciones de levante, transportar, apilar o desapilar cargas
o materiales en general.
 Asimismo, el operador de grúas horquilla debe conocer todos
los procedimientos de operación, circulares, reglamentos,
normas de seguridad operacional y de control de riesgos
establecidos en su área de trabajo.
 j) El montacargas debe conducirse a una velocidad prudente
que garantice seguridad. Una velocidad prudente es aquella
que permite detener el montacargas a una distancia
determinada y efectuar un giro sin riesgo de volcamiento. La
velocidad máxima de conducción del montacargas, será aquella
autorizada en cada área de trabajo, de acuerdo con los riesgos
operacionales asociados.

La velocidad se debe disminuir cuando el montacargas esté vacío (sin
carga), si el piso está húmedo o resbaladizo, desnivelado o cuando el
operador no esté seguro sobre lo que hay hacia adelante.

k) El conductor debe siempre ajustar la conducción del montacargas a las
condiciones existentes. Los arranques y paradas deben efectuarse en
forma suave y gradual para evitar el desplazamiento de la carga.

l) El operador debe virar siempre a una velocidad reducida, ya que debe tener
siempre en cuenta que la estabilidad lateral constituye un factor crítico a una
velocidad excesiva en curvas y pendientes. No se debe virar o cambiar de
dirección en una pendiente o rampa (ascendente o descendente). La bocina o
aparato sonoro debe usarse solamente para advertir un riesgo de incidente o
en una emergencia.
m) El operador deberá observar siempre, mientras efectúa maniobras o va de un
lugar a otro, para evitar que el montacargas pueda chocar contra las
estructuras o extremos superiores de la torre y el carro contra objetos
próximos como tuberías, instalaciones y conductos eléctricos, estructuras fijas
u otras instalaciones.

n) El operador debe conducir y mantener el montacargas con
carga o sin ella, a una distancia segura y prudente detrás
de cualquier otro montacargas o vehículo que esté en
movimiento. Una distancia mínima razonable equivale a
tres largos del vehículo.

ñ) El operador deberá evitar las malas condiciones del camino (hoyos,
resaltos, zonas resbaladizas, pisos disparejos y materiales sueltos o
mal apilados), estas condiciones o factores pueden hacer resbalar,
desviar, volcar y reducir la estabilidad del montacargas.

o) El operador debe evitar levantar o empujar cualquier
objeto o material que pueda caer sobre si mismo o sobre
otras personas que estén cerca.

p) Si el operador debe realizar trabajos con una grúa horquilla en zonas
cuyas condiciones son adversas por su reducido espacio para
almacenar, pasillos de circulación estrechos, cerrados o condiciones
de luz insuficiente con alto riesgo de choques u otro tipo de
incidentes, deberá solicitar que se le asigne un señalero para cumplir
la operación crítica.

 q) Está prohibido transportar o colocar en el montacargas cualquier clase de
recipientes o contenedores que contengan solventes, combustibles y líquidos
inflamables en general. Ningún montacargas debe ser utilizado para fines
distintos de aquellos para los cuales fue diseñado, por lo tanto, no debe
usarse la horquilla, acoplamiento, remolque ni cualquier otro elemento del
montacargas para transportar personas. Será responsabilidad del operador
evitar que alguien suba a su equipo.
 r) El operador no debe utilizar las horquillas contra plataformas rodantes,
empujar pilas de materiales, trasladar objetos pesados mediante conexiones
provisorias.
 s) El operador no deberá utilizar el montacargas para empujar otros
montacargas.

OPERACIÓN DEL MONTACARGAS EN PENDIENTES
a) Al subir una pendiente sin carga
Cuando el montacargas esté vacío (sin carga) subir una pendiente marcha
marcha atrás y bajarla marcha adelante.
b) Al subir una pendiente cargado
Cuando el montacargas está cargado, debe subir la pendiente marcha
adelante o con la carga cuesta arriba. Al subir una pendiente

c) Al bajar una pendiente sin carga
Al descender por una pendiente con el montacargas vacío, debe bajarla
marcha adelante.
d) Al bajar una pendiente cargado
Al bajar por una pendiente con el montacargas cargado, debe bajarlo
marcha atrás. Al bajar por una cuesta el operador debe estar alerta.

TRANSPORTE DE CARGAS
Si la carga, debido a su tamaño, obstaculiza la visión hacia adelante:
a) El montacargas se debe conducir marcha atrás (en retroceso),
manteniendo la vista en la dirección de desplazamiento del equipo,
dominando visualmente la zona, sin perder el control de la
manipulación de la carga y conducirlo a una velocidad reducida.

b) El operador debe exigir a los encargados de camiones de
transporte o carros de ferrocarril, que mantengan sus frenos
accionados y sus ruedas bloqueadas mientras se esté cargando
o descargando con el montacargas.
c) Al operar el montacargas, el operador debe observar siempre la
presencia de peatones cerca. El operador debe avanzar con
precaución y pasar únicamente cuando observe que los
peatones se han cerciorado de su presencia y estén fuera de su
alcance.
d) La carga no debe ser levantada ni bajada mientras el
montacargas se desplaza.
e) Al transportar una carga, debe inclinarse la torre hacia atrás
según lo permita la naturaleza de la carga. La inclinación hacia
atrás del montante o torre, mantiene la carga uniforme y
segura.

f) La carga debe mantenerse sólo lo suficientemente alta
para evitar cualquier obstáculo en el piso (15 centímetros
por encima del suelo), según el diseño del equipo y el
estado de la vía de circulación.

 g) Para transportar una carga, las horquillas deben mantenerse lo más
bajas posible, elevándolas nada más que lo necesario para no tocar o
golpear contra algún obstáculo o superficie elevada o no uniforme del
camino o piso. Un montacargas es muy inestable cuando lleva una carga
alta.
 h) Se recomienda no transportar cargas que exceden los 2,50 metros de
ancho, porque las cargas largas reducen la capacidad del montacargas al
prolongar el centro de gravedad.
 i) No se debe añadir o colocar peso adicional (contrapeso) en la parte
posterior del montacargas para contrarrestar la sobrecarga, por cuanto
esto puede forzar las cadenas, las horquillas, neumáticos, ejes, motor y
causar incidentes. El operador se debe asegurar que los pisos soportarán
el peso de la grúa horquilla y de la carga que transporte.
 j) Los objetos de formas irregulares deben ser cargados de tal forma que
no puedan rodar ni caerse. Los objetos de gran peso y de formas
irregulares, deben colocarse de tal manera que las partes más pesadas
queden abajo.

k) Al levantar una carga colocada sobre un pallet (bandeja de carga), las
horquillas deben colocarse tan separadas como sea posible, por
debajo de la carga.
De esta forma, la carga se distribuye correctamente tendiendo a
mantenerse unida.

l) Al levantar cargas colocadas sobre pallets, las horquillas deben
asentarse en forma total y a escuadra en las bandejas de carga. Las
horquillas que vayan a introducirse en un pallet, deben estar a nivel y
no inclinadas hacia adelante ni hacia atrás.

m) Sólo se debe manejar cargas que esté dentro de la capacidad
estipulada del montacargas. Debe manejarse sólo cargas
estables. El operador debe calcular cuidadosamente el centro
de toda carga, teniendo la precaución que quede lo más
centrada posible entre las horquillas. Se debe examinar la
capacidad de carga de todos los pisos y ascensores, por donde
ha se circular el montacargas. El operador debe aproximarse
siempre alerta y con precaución a la carga que va a transportar.
n) Si la carga a mover está compuesta por ejes, estructuras o
tuberías de excesivo peso y largo, no debe usarse un
montacargas, sino una grúa. Si esto no es posible, la operación
se debe realizar con un control de supervisión permanente.

OPERACIÓN DE DESCARGA
En general, el operador de grúas horquilla debe cumplir y satisfacer las
normas/ estándares siguientes:
a) Llegar al lugar de descarga a una velocidad reducida.
b) Verificar los espacios libres existentes y que no haya personas cerca o
bajo la carga.
c) Evitar movimientos bruscos.
d) Descargar ordenadamente y sólo en las áreas establecidas para ese
propósito.
e) Asegurarse que la carga quede firmemente apilada (almacenada y a
una altura razonable

ESTACIONAMIENTO DEL MONTACARGAS
Cada vez que el operador se baje, tenga que abandonar o
estacionar el montacargas, deberá:
a) Bajar completamente las horquillas e inclinarlas hasta que
queden a ras del piso o nivel del suelo.
b) Colocar los controles en punto neutro.
c) Controlar el encendido y colocar los frenos de
estacionamiento.
d) Detener el motor.
e) Retirar la llave de contacto y colocarla en un lugar seguro,
preestablecido.
f) Se debe estacionar en una zona segura, alejada del
tránsito, sin obstruir los equipos de emergencia.

g) Si el montacargas debe quedar detenido o estacionado en una
pendiente o rampa, se deberán acuñar las ruedas para evitar que el
equipo se mueva y colocar cono(s) para advertir el riesgo.

TECNICAS DE CARGA Y DESCARGA
Movimientos
El movimiento de la carretilla, el movimiento de la carga y el movimiento
del mástil son movimientos que siempre deben hacerse de forma
individual y consecutiva, nunca al mismo tiempo.
OPERACIÓN DE CARGA
1.- Acercarse en forma lenta y perpendicular a la carga.

2.- Poner el mástil en forma vertical e introducir las
horquillas

3.- Levantar la carga unos centímetros e inclinar el mástil
hacia atrás.

4.- Antes de retroceder, mirar hacia atrás por encima de
ambos hombros, observando la carga igualmente.

5.- Girar y circular hacia adelante.

OPERACIÓN DE DESCARGA
1.- Acercarse en forma lenta y perpendicular, donde se depositara la
carga.

2.- Poner el mástil en forma vertical.

3.- Descender la carga al suelo y bajar las horquillas unos
centímetros mas, para desprenderlas del palet.

4.- Mirar hacia atrás antes de retroceder, comprobando que
las horquillas salen con facilidad.

5.- Cuando las puntas de la horquilla están fuera de la carga,
inclinar el mástil hacia atrás y girar para conducir de
frente.

RESUMEN DE PROBLEMAS Y CAUSAS MAS COMUNES DEL EQUIPO.
Anomalías más frecuentes:
• Goteos o fugas de aceite, combustible u otros fluidos.
• Deterioro del aislamiento eléctrico de las mangueras.
• Alteración de las terminales de las baterías.
• Pérdida de aire en ruedas con neumáticos hinchables.
• Desgaste de las ruedas.
• Deformación de las horquillas.
• Alteración de la simetría de las horquillas respecto al eje.
• Deterioro físico del tablero porta-horquillas y de los elementos mecánicos
del mástil.
Si la máquina presenta alguna anomalía:
• No utilizarla.
• Repararla si se está autorizado para ello; si no, comunicarlo a la personare
responsable.

1.-Bajo nivel de refrigerante
Fugas externas producidas por conexiones flojas, tapa
radiador floja o válvula de alivio defectuosa. Fugas
internas producidas por fisuras en la culata, bloque del
motor fisurado, culata floja, núcleo del enfriador
defectuoso, pos enfriador deteriorado, empaquetaduras
dañadas.
2.-Flujo reducido del aire a través del ventilador.
Aletas del radiador dobladas o dañadas. Baja velocidad del
ventilador. Ventilador dañado o instalado al revés. Poleas y
correas del ventilador gastadas o flojas. Cubierta
protectora del ventilador dañada, ventilador de diámetro
inadecuado, cantidad inadecuada de paletas en el
ventilador.

3.-Presión insuficiente en el sistema.
Manómetro defectuoso. Empaquetadura de la tapa del
radiador defectuosa. Válvula de alivio defectuosa.
4.-Rebose del refrigerante.
Aire en el sistema por llenado defectuoso. Gases en el
sistema debido a: culata floja, fisuras en culata, junta
culata quemada, precámaras flojas o juntas de precamara
defectuosa. Vapor en el sistema por sobrecarga en el
convertidor de par o nivel del refrigerante bajo.

5.-Flujo inadecuado del refrigerante.
Termostato atascado. No hay un termostato. Velocidad alta
en vacío del motor reducida. Rodete de la bomba de agua
suelto. Radiador obstruido internamente.
6.-Restricción o alta temperatura de admisión de aire.
Alta temperatura ambiente. Aberturas obstruidas de las
rejillas del compartimiento de admisión de aire del motor
con ventilador soplador. Núcleo del pos enfriador sucio.
Filtro de aire obstruido. Turbo dañado o con depósitos de
carbonilla.

7.-Disipación de calor inadecuada.
Flujo insuficiente de agua basta a través del intercambiador
de calor. Enfriador de quilla con incrustaciones.
Calentamiento del aceite hidráulico.
8.- Restricción en el escape
Filtro de aire taponado... Restricción en los tubos de escape.
Agua en el silenciador. Deflector flojo en el silenciador.
Tubo de escape demasiado largo.

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