1. TRABAJO DE AEROPUERTO
PROYECTO DE MLS
SISTEMA DE ATERRISAJE
POR MICROONDAS
INTEGRANTES :
SALCEDO CONTE
SOLANGEL
GOMEZ

3.  Sistemas de Navegación - Nivel 3
 Microwave Landing System(MLS) Sistema de aterrizaje por
microondas (MLS)
 Es un sistema de aterrizaje por instrumento que utiliza el espectro de
las microondas, el cual provee información lateral y vertical a las
aeronaves que tengan un equipo abordo compatible con el
sistema.
 El sistema de aterrizaje por microondas, abreviado MLS (del inglés
Microwave Landing System un sistema de ayuda al aterrizaje
desarrollado por el servicio militar de los Estados Unidos, cuya
principal motivación fue paliar una de las mayores limitaciones de
su predecesor, el sistema de aterrizaje instrumental(ILS): la presencia
de irregularidades en el terreno y distorsiones ocasionales que
mermaban su funcionalidad.
 En efecto, los aviones y vehículos de la zona aeroportuaria pueden
reflejar señales emitidas por las antenas de este
sistema, provocando errores significativos a lo largo de la ruta de
aproximación. Con esta idea, en 1974 la OACI solicitó a sus estados
miembros reemplazar el viejo ILS como estándar internacional de
aviación civil por este nuevo sistema.

4.  Algunas ventajas de los sistemas MLS son:
 El equipamiento es más preciso.
 Permite múltiples curvas de aproximaciones, a diferencia
de la rigidez de la aproximación lineal del ILS.
 Es más barato.
 Algunos sistemas pueden acomodarse totalmente al
aterrizaje automático, que permite movimientos con niebla
densa.
 No obstante, a finales de los años 1990, la OACI recomendó
la pervivencia de los estándares ILS y MLS, mientras se
definían los de navegación por satélite, mucho más
precisos que ambos.

5.  DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
 El tiempo de referencia haz de exploración
del sistema de aterrizaje por microondas
(MLS) ha sido adoptado por la OACI como
el sistema de aproximación de precisión ILS
estándar para remplazar. MLS ofrece guía
de navegación de precisión para la
alineación y el descenso de las aeronaves
en la aproximación a un aterrizaje
proporcionando acimut, la elevación y la
distancia. El sistema puede ser dividido en
cinco funciones:

6.  El sistema puede ser dividido en cinco
funciones:
 Azimut de aproximación;
 Volver acimut;
 Enfoque de elevación;
 Comunicación de datos.
 Rango

7.  ILS LIMITACIONES
 El sistema de aterrizaje por instrumentos
(ILS) ha servido como el estándar de
aproximación de precisión y de ayuda
para el aterrizaje de los últimos 40 años.
Durante este tiempo ha servido bien y ha
sido objeto de una serie de mejoras para
aumentar su rendimiento y fiabilidad, Sin
embargo, en relación con los requisitos de
aviación futuros, el ILS tiene un número de
limitaciones básicas:

8.  ILS tiene un número de limitaciones
básicas
 sitio sensibilidad y los altos costos de instalación;
 trayectoria de aproximación única;
 interferencia trayectoria múltiple,
 canal de limitaciones - 40 canales solamente

9. VENTAJAS DE MLS:
Como se mencionó anteriormente, el ILS tiene limitaciones que
prohíben o restringen su uso en muchas circunstancias. MLS
no sólo elimina estos problemas, pero también ofrece
muchas ventajas sobre normas internacionales del trabajo,
incluyendo:
 eliminación de ILS / FM problemas de interferencias de
radiodifusión;
 prestación de la cobertura de Al-tiempo de hasta ± 60
grados de la pista central, de 0,9 grados a 15 grados de
elevación, y de 20 millas náuticas (NM);
 capacidad de proporcionar una guía de precisión para las
zonas de aterrizaje pequeñas, tales como helipuertos en las
azoteas;
 disponibilidad continua de una amplia gama de
trayectorias de planeo para dar cabida a las aeronaves
VTOL y STOL y helicópteros;

10.  AZIMUT DE APROXIMACION ORIENTACIÓN
 La antena de azimut de aproximación
normalmente proporciona una cobertura
lateral de 40 ° a cada lado del centro de
análisis .
 . La cobertura es confiable para un
mínimo de 20 NM ( millas náutica) del
umbral de la pista y una altura de 20.000
pies (ft). La antena está normalmente
situada a unos 1000 pies más allá del
extremo de la pista.

11. AZIMUT POSTERIOR ORIENTACIÓN
La parte posterior antena de azimut proporciona orientación
lateral de aproximación frustrada y la navegación de la
salida. El transmisor azimut posterior es esencialmente el
mismo que el transmisor de azimut de aproximación. Sin
embargo, el equipo transmite a una velocidad de datos
algo más baja debido a que los requisitos de precisión de la
orientación no son tan estrictas como para la aproximación
de aterrizaje.