Monitoreo de Vuelo

1. MONITOREO DE
VUELO

2. Responsabilidades del
DOVs.
O Entregar con un briefing, tan extenso como sea necesario, los
siguientes documentos:
O Plan de vuelo computarizado SITA.
O Copia del plan de vuelo ATC.
O Carpeta meteorológica (Metar, TAF), Notams.
O Versión preliminar o final del Peso y Balance.
O NOTOC chequeo de la FELCN, certificado de inmigración.
O La copia del plan de vuelo y del documento de peso y balance
quedar en la base de origen debidamente firmados por el
capitán.
O Declaración General.
O Distribución de carguío.
O NOTOC.
O Recibo de combustible de carguío.
O Hoja de ruta.

3. LISTA DE MANUALES
DISPONIBLES PARA DV’S EN LAS
ESTACIONES
O Manual General de Operaciones de Vuelo
O Regulaciones Aeronáuticas Paraguayas (DINAC R)
O Manual de Operación de la Aeronave ( A.O.M.) B737.
O Manual de vuelo de la Aeronave ( A.F.M.) B737 Vol.I y II.
O Lista de Equipo mínimo ( M.E.L.), B737.
O Manual de Peso y Balance B737.
O Cartas Jeppssen Aproximación tanto Nacionales como internacionales.
O Cartas de ruta.
O Publicación de Información Aeronáutica (AIP).
O Análisis de Pista para B737.
O Manual de despacho de Vuelo.
O Manual de Seguridad y plan de respuesta de emergencia.
O Manual de Mercancías Peligrosas.
O ESOPS.

4. PROCEDIMIENTOS
PARA LA
ACTIVIDAD DIARIA
DEL DESPACHO

5. O INGRESO A LA BASE ANTES DE LA
SALIDA DEL VUELO
O REPORTE DE LOS DV AL JEFE DE
AEROPUERTO
O REPORTE DE LOS DV AL CENTRO DE
CONTROL VUELOS
O REPORTE DE LOS DV AL JEFE DE
AEROPUERTO
O SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO.
O NOVEDADES EN NOTAMS EN BASE.
O CONFIRMACIÓN CON PERSONAL DE
MANTENIMIENTO
O AVIÓN EN BASE.
O POSICIONES PUENTES O AREAS

6. NOTAM

11. O CONFIRMACIÓN CON SUPERVISOR
DE MANTENIMIENTO
O CONDICIONES DE LA AERONAVE
O SALIDAS O LLEGADAS INMEDIATAS
O PREPARACIÓN DEL VUELO

12. PLAN DE VUELO FPL
REPETITIVO RPL
O Los RPL son planes de vuelo relativos a vuelos
planificados previamente que se realizan
regularmente y se repiten con frecuencia, con
idénticas características basicas, y que pueden
presentarse por los explotadores para su
conservación y utilización repetida por las
dependencias ATS durante un período de tiempo
especificado, con lo que resulta innecesario que el
explotador presente un plan de vuelo cada vez
que se realiza uno de estos vuelos. Aparte de la
reducción en el número de planes de vuelo que es
necesario presentar, el empleo de los RPL ofrece
algunas otras ventajas, tales como:

13. O a) reducción de errores debido a la mala escritura
o a la forma incorrecta de llenar los formularios de
plan de vuelo y a los errores de transmisión;
O b) reducción apreciable del volumen de trabajo de
los explotadores, de las dependencias ATS y del
personal de los servicios de telecomunicaciones
aeronáuticas;
O c) reducción apreciable de la carga de los canales
de comunicación utilizados entre las dependencias
ATS y entre los explotadores y dichas
dependencias;
O disponibilidad de los datos de plan de vuelo con
bastante antelación a los vuelos, lo que permite
preparar a tiempo las fichas de progreso de vuelo
y la pronta presentación de datos de plan de
vuelo, con lo cual se puede facilitar la planificación
preliminar de la afluencia del tránsito aéreo

14. CARGUIO BODEGAS

16. A GRANEL

17. EN ULDs CONTAINNERS

21. NOTOC

23. DOCUMENTACION.
.
La preparación de los documentos para el breafing es la principal
actividad del DV es por eso que se debe tener mínimamente todo
lo que presenta en el siguiente detalle.
VUELOS INTERNACIONALES.
Plan de vuelo ATC una copia por vuelo.
O Plan de navegación
O Datos finales del peso y balance o Clearing. **
O Información meteorológica de Origen Destino y alterno.
O Carpeta de vuelo que incluye (foto satelital, vientos, mapas de
tiempo significativo, turbulencia) el cual obligatoriamente se
presenta en el primer vuelo que realiza la tripulación al salir de
una estación de pernocte.
O Los notams para operaciones nacionales e internacionales el
cual se obtiene de las oficinas meteorológicas de todo el país.
O Copia de instrucción de carguito buzones, combustible y
notoc.**

24. CONFIRMACIÓN DE DATOS
ACORDADOS CON EL
PILOTO.
El piloto es el que decide finalmente de las
condiciones a las que operara la aeronave
siempre asesorado por el despachador el
cual habrá hecho un análisis previo para
recomendar operaciones y/o sugerir
acciones a tomar en coordinación de
jefatura de aeropuerto, el piloto es el quien
decide en función al breafing hecho del
combustible necesario para el vuelo.

25. COORDINACIÓN DEL
ABORDAJE.
O La coordinación de este va por cuenta del DV
que puede ser vía directa con el piloto verbal
o por radio según la estación siempre y
cuando preveendo que el personal de tráfico
se encuentre informado de la puerta por la
que abordara y con un previo aviso de
alistamiento se evitaran contratiempos en
demoras por abordaje, también se controlara
la hora de inicio de abordaje para sacar
conclusiones en el caso de alguna demora, si
se diera se dará a conocer al supervisor de
trafico o jefe de aeropuerto y centro control
vuelos para la constancia del mismo.

26. COORDINACIÓN DEL
ABORDAJE

27. CIERRE DE PASAJEROS POR
TRÁFICO.

28. CIERRE DE PASAJEROS POR
TRÁFICO
Una vez coordinado el trabajo en rampa se
debe exigir 25 minutos antes de la salida el
cierre de vuelo de counter para así 20 min.
antes tener el cierre de tráfico para elaborar
el clearing con la certeza de no aumentar
mas ni menos de 2000 lbs, que vienen a ser
mas 10 o menos 10 pasajeros; En caso de
sobrepasar este intervalo se deberá rehacer
el clearing indicando el mismo al jefe de
aeropuerto, jefe de trafico y centro control
vuelos, para constancia de la demora.

29. ELABORACIÓN DE PAPELES
DE DESPACHO.

30. ELABORACIÓN DE PAPELES
DE DESPACHO.
O El cargado correcto de la aeronave es
responsabilidad legal del DV y el Comandante
O El Despachador de Vuelo debe asegurarse que la
carga sea distribuida de una manera segura y
correcta y que sea asegurada y estibada
correctamente.
O El Despachador de Vuelo considera las siguientes
condiciones:
O Que el reporte de pesaje, el cual muestra el peso y el
índice básico de la aeronave vacía ha sido
correctamente llenado.
O Que la carga ha sido correctamente pesada y
cargada de acuerdo con la Hoja de peso y balance.

33. El Comandante es
personalmente responsable
de:
OChequear que suficiente
combustible y aceite del grado
correcto estén a bordo y
correctamente cargados y
distribuidos.
OChequear el cálculo de la Hoja de
peso y balance.
OAceptar y firmar la Hoja de peso y
balance

34. DETERMINACIÓN DEL
PESO DEL COMBUSTIBLE

35. PESOS ESTÁNDAR DE
PASAJEROS Y EQUIPAJE
PASAJEROS ADULTOS (Mayores de 12 años) 75 Kg
PASAJEROS MEDIOS (Entre 2 y 12 años) 35 Kg.
EQUIPAJE DE MANO (Peso Máximo Permitido) 10 Kg.

40. O CIERRE DE VUELO.
O MENSAJE OPERCIONAL.
O MVT
Mensaje de Arribo:
MVT
PQ300/15.CP2438.VVI
AA.2230/2235
SI.FOB.11500

41. MENSAJE DE SALIDA
MVT
PQ300/15.CP2438.ASU
AD.2330/2335 EA.0005.
DL.9.93/0045 ó DL.RA/0045.
PX.77/1.
SI.EXTERNAL POWER

42. LDM.
LDM
PQ230/15.CP2438.12/139.3/5.L
BS.
ASU.100/5/2.T.5000.1/1500.2/15
00.3/1000.4/1000
PX.12/93.
SI.VVI.B.3000.C.2000

43. CPM.
CPM
PQ747/15.ECGMU.4P12C.
-11P/N
-12P/PM5576AC/MAD/385/C
-21L/N-21R/N
-22L/N-22R/N
-23L/N-23R/N
-24L/QDF0565L/VVI/2500/B
-05/BO/567/FJ/340/C.PER

44. ARCHIVADO DE DOCUMENTOS.
Toda la documentación en copia que se
utilizó se deberá archivar por tipo de
aeronave o matricula, manteniendo un
historial de los últimos 3 meses para
cuestiones de control; una vez pasados los
3 meses se deberá enviar al archivo de la
empresa para posterior acta mediante
eliminarlos cuando pasan el periodo de
almacenamiento permitido.

45. O DETALLE DEL PROCEDIMIENTO.
O
O a.- IDENTIFICACION DE LA AERONAVE