1836: Cohetes Salvavidas Carte

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El uso de cohetes con fines de salvamento cobró impulso en Gran Bretaña durante el siglo XIX. Después de Dennett, Alexander G. Carte, natural de Hull (Yorkshire), fue pionero en el desarrollo de cohetes salvavidas. En 1825 fue nombrado almacenista y jefe de barracón de la Ciudadela de Hull. Comenzó a experimentar con varios cohetes comerciales y diferentes tamaños de líneas. En 1836, puso a la venta su primer juego de 54 kilos que costaba 18,8 libras esterlinas; y en 1851 ya se utilizaban en 29 estaciones de salvamento de siete condados ingleses y en algunas estaciones de Dinamarca. Carte suministró lanzadores tanto para la modalidad barco-costa como para la modalidad costa-barco y su sistema se utilizó en ambas. Los cohetes se transportaban en un cofre con el cordaje y el equipo auxiliar necesarios. Su alcance inadecuado impuso límites estrictos a su utilidad.

Ciencias

iCronología de la Cohetería y el Vuelo Espacial.
Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMIA
INCAES AEROSPACE
(INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL)
AEROSPACE CAMP ENGINEERING
(INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
1836: Cohetes Salvavidas Carte.
https://www.alamy.es/imagenes/cohetes-salvavidas.html?sortBy=relevant

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https://www.alamy.es/imagenes/cohetes-salvavidas.html?sortBy=relevant

El uso de cohetes con fines de salvamento cobró impulso en Gran Bretaña durante el
siglo XIX.
Después de Dennett, Alexander G. Carte, natural de Hull (Yorkshire), fue pionero en el
desarrollo de cohetes salvavidas. En 1825 fue nombrado almacenista y jefe de barracón
de la Ciudadela de Hull. Comenzó a experimentar con varios cohetes comerciales y
diferentes tamaños de líneas. En 1836, puso a la venta su primer juego de 54 kilos que
costaba 18,8 libras esterlinas; y en 1851 ya se utilizaban en 29 estaciones de salvamento
de siete condados ingleses y en algunas estaciones de Dinamarca. Carte suministró
lanzadores tanto para la modalidad barco-costa como para la modalidad costa-barco y su
sistema se utilizó en ambas. Los cohetes se transportaban en un cofre con el cordaje y el
equipo auxiliar necesarios. Su alcance inadecuado impuso límites estrictos a su utilidad.
https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026088

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El diseñador de cohetes británico William Congreve completó seis conjuntos de cohetes salvavidas que le habían pedido los Lores del Almirantazgo. El cohete básico era su modelo de 31,7 libras (14, 4 Kilogramos) especialmente modificado para llevar un rezón (ancla) en un extremo de la línea, en lugar de la cabeza explosiva o incendiaria convencional. El peso total de este artilugio era de 59,5 libras (27,17 Kilogramos) . En funcionamiento, el cohete se disparaba desde el barco para lanzar el garfio a la playa, de modo que se pudiera atar una boya salvavidas al cabo y utilizarla para llevar a la gente a la orilla.

1825 - 9 de Octubre William Congreve Preparó Seis Juegos de su Cohete Salvavidas

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Lo encontramos en un curioso artículo del diario británico The Graphic (Londres) del 9 de septiembre de 1871 bajo el título "Recortes transatlánticos". "El paracaídas no es un invento nuevo", comienza el artículo, "pero un viejo filósofo de Delaware, ambicioso de fama aeronáutica, perdió recientemente la vida al intentar utilizar este artilugio de una manera un tanto novedosa. Erigió en su jardín un enorme cohete celeste [un cohete pirotécnico propulsado por pólvora], a cuya cabeza ató un paracaídas de tal manera que... mientras el cohete celeste se elevaba hacia arriba, permanecía cerrado, pero se abría como un paraguas al descender y así amortiguaba su caída al suelo. En consecuencia, se ató al extremo inferior del palo, con la espoleta [es decir, la mecha] vuelta hacia él, para que el fuego no le hiriera, aplicó una luz [encendió la espoleta], y se fue zumbando por el aire a una velocidad enorme. Pero, ¡ay! del filósofo y de su ciencia... porque el cohete y su paracaídas fueron vistos girar bruscamente en el aire y caer, mientras que el temerario aeronauta fue encontrado cerca de su laboratorio terriblemente quemado y destrozado".

1871 - 9 de Septiembre: Primeros Intentos No Demostrados de Propulsión de Coh...

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James Jackson Pennington (1819-1885) fue un agricultor y comerciante de la pequeña Henryville, en el norte del condado de Lawrence, Tennessee, Estados Unidos. También era inventivo y en 1872 ideó y construyó un prototipo de su máquina voladora "Aerial Bird" que utilizaba un ventilador y un mecanismo de muelle-reloj. Se desconoce si el prototipo era sólo un modelo o una máquina de tamaño real, pero al parecer voló muy brevemente. El mismo año de la patente de Pennington apareció el folleto de siete páginas La Direzione delle Macchine Aerostatiche per Invenzione de Stanislao Abate (La dirección de la máquina aerostática por invención de Stanislao Abate), publicado privadamente en Salerno, Sicilia, Italia, que incluye interesantes representaciones de su arte. Sin embargo, en la historia del desarrollo de la aeronáutica hubo sin duda otros pioneros en este aspecto que fueron mucho más sistemáticos y científicos. Uno de ellos fue el inglés Charles Blachford Mansfield (1819-1851), cuya obra de más de 500 páginas, Aerial Navigation, apareció también en 1877 (https://books.google.com.na/books?id=GzkDAAAAQAAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false). Finalmente, también en 1877, encontramos la patente británica del 15 de octubre de ese año de Charles Ogle Rogers para una "Máquina Militar" en la que proponía "Uno o más globos conectados por una línea o líneas" en los que los globos llevaran bombas explosivas que debían ser descargadas desde el aire contra un enemigo y los globos también "propulsados por los explosivos, o disparando cohetes... ". También debemos mencionar que en el mismo año, el vicealmirante ruso Nikolai Mikhailovich Sokovnin (1811-1984), presentó sus ideas en el número de diciembre de 1877 de la revista francesa L'Aeronaute.

1877- Trabajos en Propulsión de Maquínas Voladoras de: - Pennington -Abate- R...

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El inventor inglés William Hale, de 38 años, se instaló cerca del Royal Arsenal, en Woolwich (Londres), y quedó tan impresionado por el cohete Congreve que no tardó en modificarlo. Hale lo mejoró eliminando la varilla de guía e imprimiendo un giro al proyectil. Esto le dio estabilidad durante la fase de empuje y eliminó la característica del cohete Congreve que lo hacía propenso a los efectos del viento en vuelo. Los cohetes de Hale fueron patentados el 11 de enero de 1844 y vendidos a numerosos países extranjeros. Pero el gobierno británico se mostró reacio a pagar a Hale un canon, y éste no cobró durante 26 años.

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El 7 de junio de 1890, por ejemplo, Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 8816) para "Máquinas aéreas con aerostatos" en las que el "coche... en forma de barco" estaba unido a un globo y era "impulsado por la reacción de los gases descargados a través de una boquilla... cuya dirección estaba controlada, relacionada con algún tipo de dispositivo o tecnología de dirección. ".

1890 –7 de junio - Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 88...

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A pesar de las pruebas, el desarrollo técnico de los cohetes suecos fue limitado, y a mediados de la década de 1840 la artillería era casi del mismo tipo que la utilizada cuando se formó el Real Cuerpo de Cohetes. Los cuerpos de cohetes de otros países europeos, por ejemplo Dinamarca entretanto, se reorganizaron en unidades de trabajo pirotécnico. Tras una visita a Dinamarca y Prusia en 1845, el comandante Westerling del Real Cuerpo de Cohetes determinó que debía reconsiderarse el uso del cuerpo.

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Tras una decepcionante serie de pruebas con un cohete salvavidas diseñado por William Congreve, Jhon Dennet hizo una demostración de su propio dispositivo ante los oficiales de la Royal Navy en la costa sur de la isla de Wight, frente a la costa del sur de Inglaterra. Nativo de la isla, Dennett tomó el cohete Congreve de 11. 9 libras (5,4 kilogramos) y llevó a cabo mejoras que le permitieron un alcance desde el barco hasta la costa de 985 pies (272,8 metros). El éxito estaba asegurado y Dennett pronto proporcionó su propio diseño de cohete. La Royal Navy instaló tres estaciones de salvamento en la isla de Wight y adoptó oficialmente un cohete de 17,6 libras (7,98 kilogramos) y dos etapas con un alcance de más de 1300 pies (396,24 metros). https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026086

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El 12 de octubre de 1886, Alexandre Ciurcu (alias Alexandru Churc 1854 - 1922) del Reino de Rumania, recibió la patente francesa nº 179.001 para un “Propulseur a Jtéaction” (“Propulsor de reacción"). En esta invención, había sido Con la ayuda del francés Just Buisson. Ambos consideraron el invento tan importante que también fue patentado en Alemania el 19 de octubre de 1886 (patente n° 39.964), en Inglaterra el 7 de junio de 1887 (n° 8.182) y en Bélgica el 8 de junio de 1887. (Nº 1 10. 77.754), en Italia el 17 de junio de 1887 tNo. 21.863), en Austria-Hungría el 21 de agosto 1887 (n° 41.129), y en Estados Unidos el 23 de julio de 1889 (n° 407.394).

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1885 – 25 de agosto: El Capitán de Navío Tomas Griffiths obtuvo la Patente Británica No. 10,068 para “Mejora en la Propulsión a Chorro” Esto es muy interesante por sí mismo; fue uno de los primeros usos del término "propulsión a chorro" aplicado específicamente a máquinas voladoras. Sin embargo, la patente cubre en gran medida las mismas características técnicas y aplicaciones que había presentado en su discurso ante la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña en 1883 (sobre su concepto de "Un motor ligero y económico para la propulsión en el aire"; se concentró en sus ideas para un motor de una máquina voladora potencial, no en el avión en sí, sino que era aplicable a todo tipo de aparatos... ya sean globos o alas"), pero con una alteración extremadamente significativa en la redacción. "El chorro o chorros de vapor combinado de aire y gases", dice, "se entregan desde una boquilla en forma de botella en la atmósfera...". Por lo tanto, no estaba descartando el vapor; también estaba incluyendo la posibilidad de gases continuos. Luego agrega: "Mi método está especialmente adaptado para el uso de combustible líquido...". Pero, curiosamente, la combustión aún queda fuera, o al menos la combustión directa, ya que menciona un "horno de caldera" para producir el vapor o los gases.

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Patentes de Aeroplanos en Inglaterra por Robert M.Neilson

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El teórico ruso Konstantin E. Tsiolkovsky preparó un manuscrito titulado "Espacio libre" (Free Space), en el que exploraba la posibilidad de utilizar la fuerza reactiva para navegar por el espacio. Analizó el movimiento mecánico en el espacio y elaboró un esquema de una nave espacial, proponiendo el uso de un dispositivo giroscópico para estabilizar el vehículo. Tsiolkovski había sido admitido recientemente en la Sociedad de Física y Química de San Petersburgo tras haber entrado en contacto con el famoso químico ruso Dmitri Ivanovich Mendeleyev.. En resumen, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, un destacado científico ruso, escribió un manuscrito titulado "Free Space" ("Espacio Libre" en español) en 1883. Este manuscrito es uno de los primeros trabajos de Tsiolkovsky relacionados con la exploración del espacio y la astronautica. En "Free Space", Tsiolkovsky aborda una variedad de temas relacionados con la física y la posibilidad de viajar y explorar el espacio exterior. Algunos de los temas tratados en "Free Space" incluyen: 1. Propulsión espacial: Tsiolkovsky discute los principios de la propulsión y cómo podrían aplicarse para permitir que los humanos viajen por el espacio. 2. Gravedad y movimiento: Explora las leyes de la gravedad y cómo afectan el movimiento de los objetos en el espacio, así como las posibles formas de superar los desafíos gravitacionales en la exploración espacial. 3. Colonización del espacio: Tsiolkovsky también presenta ideas sobre la colonización del espacio y cómo los humanos podrían establecerse en otros planetas o lunas en el futuro. 4. Visión futurista: En su trabajo, Tsiolkovsky demuestra una visión futurista y especulativa sobre el potencial de la humanidad para explorar y aprovechar los recursos del cosmos. "Free Space" sentó las bases para muchas de las ideas y teorías que Tsiolkovsky desarrollaría más adelante en su carrera, incluyendo sus conceptos sobre cohetes, propulsión espacial y la exploración humana del espacio. Sus ideas visionarias jugaron un papel crucial en el desarrollo posterior de la astronáutica y la exploración espacial, y Tsiolkovsky es considerado uno de los padres de la cosmonáutica moderna.

1883- Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky Prepara un manuscrito titulado Free ...

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Generalmente reconocido como el "Padre de la Cohetería Moderna", Robert Hutchings Goddard nació en Worcester, Massachusetts. De niño se sintió atraído por la física y las matemáticas y absorbió los escritos de autores de ciencia ficción como Julio Verne y Herbert George Wells. A los 19 años escribió un artículo titulado "La Navegación Espacial" que no fue aceptado para su publicación. Impresionado por el potencial de los propulsores líquidos, Goddard comenzó en 1909 a realizar cálculos detallados sobre motores de cohetes mientras estudiaba en la Universidad Clark de Worcester. En 1911 obtuvo el doctorado y posteriormente se convirtió en profesor de física en Clark. En 1914 se le concedieron patentes sobre cámaras de combustión, sistemas de suministro de propulsante y cohetes multietapa.

1882- 5 de Octubre: Nace el Padre de la Cohetería Moderna Robert Hutchings G...

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El único cohete estadounidense que salvó vidas con éxito fue el de Patrick Cunningham, ex ballenero y ex presidente de la American Carrier Rocket Company de New Bedford, Massachusetts. Patentó su primer modelo en 1882. El cohete Cunningham tenía una característica novedosa: la línea de vida estaba enrollada en un cilindro de acero que formaba la barra estabilizadora del cohete. En total medía 2,2 metros de largo y 8,75 centímetros de diámetro. Pesaba 20 kilogramos y tenía un alcance de entre 300 metros y 765 metros dependiendo del peso de la línea de vida utilizada. En 1888 se proporcionaron al menos 20 estaciones. Sólo se sabe que todavía existe un espécimen: en el Museo de la Asociación Histórica de Luces Gemelas, Long Branch, Nueva Jersey.

1882 - Cohete Salvavidas Norte Americano Cunningham

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CASO DE ESTUDIO: COHETERÍA Y ASTRONÁUTICA: CONCEPTOS, TEORÍAS Y ANÁLISIS DESPUÉS DE 1880 - SOBRE LOS TRABAJOS DE S.S. NEZHDANOVSKY EN EL CAMPO DEL VUELO BASADO EN PRINCIPIOS REACTIVOS, 1880 - 1895 1882 - 1895 – Sergei Sergeevich Nezhdanovsky de nuevo retoma la posibilidad de producir aviones propulsados a reacción, discutiendo diferentes variantes de motores activados por la reacción de ácido carbónico, vapor de agua y aire comprimido. En 1882, Nezhdanovsky volvió a plantearse la posibilidad de producir aviones a reacción; aviones propulsados, discutiendo diferentes variantes de motores activados por la reacción de ácido carbónico, vapor de agua y aire comprimido. Expresó las ideas concretas de construir un motor a reacción "según el principio del cargador o de las ametralladoras de dos o tres cañones con el mismo fin de tener la posibilidad de regular la potencia y el “tiempo del vuelo." Ese mismo año avanzó la idea de construir dos tipos de aviones a reacción más pesados que el aire, con y sin alas. También señaló la posibilidad de utilizar uno de los motores que había propuesto, que funcionaba con la reacción de aire comprimido, para el vuelo horizontal de aviones más ligeros que el aire ("un globo con forma de cigarro").

1882 – 1895 - Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...

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En 1879, encontramos a otro pionero que concibió la idea de las máquinas voladoras propulsadas por cohetes. Se trata del talentoso y conocido ingeniero italiano Enrico Forlanini (1848-1930) que, de hecho, llegó a construir y experimentar con una máquina de este tipo utilizando verdaderos cohetes, pero también del tipo de pólvora. El modelo, sin embargo, sólo servía para probar el principio. Ya en 1877, Forlanini construyó y voló con éxito un helicóptero propulsado por vapor que, según el historiador de la aviación Gibbs-Smith, fue la segunda máquina de este tipo que tuvo éxito después del helicóptero propulsado por reacción del inglés William Henry Phillips demostrado en 1842.

1879 – Trabajo de Propulsión en Máquinas Voladoras por Enrico Forlanini

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1876 - 27 de Enero - Patente Británica de John Buchanan -nº 327- también tit...

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Abstract This chapter concludes our historical survey of concepts of reaction-propelled manned aircraft from 1670 to 1900. Part 1, covering 1670-1869, was a paper presented at the 47th History Symposium of the International Academy of Astronautics (IAA) as part of the 64th International Astronautical Federation (1AF) Congress held in Beijing, China during 23-27 September 2013 (IAC-13- E4.2.2.).' The current chapter covers the period 1870 to 1900, and covers later pioneers including Thomas Griffiths, Russell Thayer, Sumter B. Battey, Edmund Pynchon, et al. As with the previous presentation, the present chapter helps fill gaps in the history of the earliest known concepts of manned, rocket-propelled flying craft. However, this survey does not cover reaction aircraft utilizing air-breathing concepts (precursors to jet planes), excluding de Louvrie's 1865 concept covered in Part I, nor the earliest reaction-propelled spacecraft concepts, nor fictional concepts. Rather, the emphasis is upon rocket or near rocket-propelled designs. Resumen Este capítulo concluye nuestro estudio histórico de los conceptos de aeronaves tripuladas propulsadas por reacción de 1670 a 1900. La parte 1, que abarca de 1670 a 1869, fue una ponencia presentada en el 47º Simposio de Historia de la Academia Internacional de Astronáutica (IAA) como parte del 64º Congreso de la Federación Astronáutica Internacional (1AF) celebrado en Pekín (China) del 23 al 27 de septiembre de 2013 (IAC-13- E4.2.2.).' El presente capítulo abarca el período comprendido entre 1870 y 1900, y cubre a pioneros posteriores como Thomas Griffiths, Russell Thayer, Sumter B. Battey, Edmund Pynchon, etc. Al igual que la presentación anterior, el presente capítulo ayuda a llenar lagunas en la historia de los primeros conceptos conocidos de naves voladoras tripuladas propulsadas por cohetes. Sin embargo, este estudio no abarca las aeronaves de reacción que utilizan conceptos de respiración aérea (precursores de los aviones a reacción), excluyendo el concepto de de Louvrie de 1865 tratado en la Parte I, ni los primeros conceptos de naves espaciales propulsadas por reacción, ni los conceptos ficticios. En cambio, se hace hincapié en los diseños propulsados por cohetes o casi cohetes.

Winter_Cosyn_Reaction-Propelled_Manned_Aircraft_Concepts_(1670-1900)_II.pdf

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1881 – Nicolai Ivanovich Kibalchich diseña una dipositivo volador propulsado ...

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Sergei Sergeevich Nezhdanovsky (1850-1940) fue un científico e inventor soviético bastante conocido por sus investigaciones en el Campo de la Ciencia y la Tecnología Aeronáuticas. Sin embargo, sus investigaciones en el Campo del Vuelo Reactivo apenas se mencionan en la ciencia de la ingeniería, en la literatura científico-ingenieril o histórico-científica hasta la década de 1950. Nezhdanovski comenzó a estudiar la posibilidad de utilizar el principio propulsión a chorro para para resolver el problema del vuelo humano en los 1880s.

1880 – Julio: Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...

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Federico Gómez Arias se interesó por la propulsión de máquinas voladoras. En 1872 presentó un trabajo sobre la propulsión reactiva. Aunque Gómez no mencionó los vuelos espaciales, su trabajo es importante para la astronáutica porque calculó las características de una nave voladora propulsada por un motor cohete muchos años antes que Kibaltchich, y sugirió la posibilidad de propulsores propuestos más tarde por Tsiolkovsky, y recomendó un sistema de alimentación de propulsante idéntico al descrito por Ganswindt.

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Un ingeniero de la Royal Navy, el Sr. Quick, consiguió convencer a las autoridades para que probaran una nueva idea suya de torpedo propulsado por cohete. Se ataron cuatro cohetes Hale de 24 libras y se colocó una carga de algodón en la parte delantera, inmediatamente detrás de la sección puntiaguda del morro. Para probarlo, la Marina tomó un cañón de 10 pulgadas y lo colocó en la playa de Shoeburyness (Inglaterra). El cohete-torpedo se disparó con la marea alta, pero al salir del cañón sumergido, el conjunto estalló y un cohete salió disparado en una trayectoria casi vertical, mientras que los demás salieron disparados en direcciones separadas, pero incontroladas. Se dice que el Duque de Cambridge, uno de los espectadores, "maldijo" ante la aparente estupidez de la idea. El torpedo impulsado por cohetes Hale, también conocido como el "Hale Rocket Torpedo", es una parte importante de la historia de los torpedos y la tecnología de cohetes. Fue desarrollado por el Teniente John Adolphus Bernard Dahlgren de la Marina de los Estados Unidos en la década de 1870 y recibió su nombre en honor al Teniente Robert Hale, quien había trabajado en proyectos similares antes de su muerte.

1872 - Diseño de Torpedo con Cohetes

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La "Pirotecnia Militar de Sevilla" fue una institución militar especializada en la fabricación y desarrollo de material pirotécnico y explosivos utilizados en aplicaciones militares, así como en la organización de espectáculos pirotécnicos. Fundada en 1791, tuvo un papel importante en la historia de la pirotecnia militar en España y desempeñó un papel significativo durante el siglo XIX, incluyendo el año 1872.

1872 - La Pirotecnia Militar de Sevilla instaló nueva maquinaria para la fabr...

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Edward Everett Hale inicia la publicación por entregas de un relato de ciencia ficción en la revista Atlantic Monthly. Se titulaba "La Luna de Ladrillo" y trataba de un satélite artificial de la Tierra puesto en órbita por ruedas de agua que giraban rápidamente. El satélite servía para determinar desde cualquier punto de la Tierra las líneas de longitud esenciales para la navegación. En esta aplicación, Hale fue proféticamente preciso: Los satélites de navegación cumplen hoy una función similar. Hale se inspiró originalmente en una conversación mantenida 30 años antes con su hermano Nathan en la Universidad de Harvard.

1869 - Se Empieza la Serialización de la Historia de Ciencia Ficción en el Pe...

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1865 - Se Publican Tres Grandes Trabajos de Ciencia Ficción.pdf

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Chandrayaan-3, India’s third lunar exploration mission is ready to take off in fourth operational mission (M4) of LVM3 launcher. ISRO is crossing new frontiers by demonstrating soft landing on lunar surface by its lunar module and demonstrate roving on the lunar terrain. It is expected to be supportive to ISRO’s future interplanetary missions. Additionally the deployment of rover and in-situ scientific experiment will scale new heights in lunar expeditions by deploying Rover. Yes, ISRO is bringing the Moon closer to us

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Los diversos conflictos militares que el Ejército español libró en Marruecos en época contemporánea fueron transmitidos a la sociedad española de muy diferentes maneras, pero la imagen fue una de las más importantes, y su papel fue decisivo a la hora de condicionar la forma en la que desde la metrópolis se percibió e imaginó lo que allí sucedía. Pinturas, dibujos, grabados, caricaturas o fotografías fueron ganando o perdiendo importancia de unas campañas a otras en función de múltiples factores. El objetivo del artículo es analizarlos, buscando trazar una visión global, un recorrido de larga duración que permita definir tendencias generales, al tiempo que buscar los elementos claves de estas imágenes a la hora de influir a los españoles y la forma en la que vieron a su propio Ejército, al enemigo moro, las guerras que ambos luchaban o el Protectorado que se estableció sobre el territorio marroquí en 1912. La Guerra de África de 1859- 1860, la campaña de Melilla de 1893 (también conocida como Guerra de Margallo), la guerra del Barranco del Lobo en 1909 y la larga Guerra del Rif que desde ese año se extendió hasta 1927, y durante la cual sucedieron episodios tan significativos como el Desastre de Annual (1921), la retirada de Xauen (1924) o el Desembarco de Alhucemas (1925), serán los conflictos analizados en este recorrido a través de las representaciones visuales que de ellos se realizaron, definiendo su evolución y características. Para ello, las fuentes empleadas han sido fundamentalmente la bibliografía general sobre las campañas marroquíes y la más específica sobre las representaciones gráficas y la fotografía, así como la prensa ilustrada de los años analizados, álbumes, libros, colecciones de postales y otros recursos que nos permiten tener una visión variada y completa.

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1. iCronología de la Cohetería y el Vuelo Espacial. Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A. SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMIA INCAES AEROSPACE (INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL) AEROSPACE CAMP ENGINEERING (INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL) 1836: Cohetes Salvavidas Carte. https://www.alamy.es/imagenes/cohetes-salvavidas.html?sortBy=relevant

2. https://www.alamy.es/imagenes/cohetes-salvavidas.html?sortBy=relevant https://www.alamy.es/imagenes/cohetes-salvavidas.html?sortBy=relevant

3. El uso de cohetes con fines de salvamento cobró impulso en Gran Bretaña durante el siglo XIX. Después de Dennett, Alexander G. Carte, natural de Hull (Yorkshire), fue pionero en el desarrollo de cohetes salvavidas. En 1825 fue nombrado almacenista y jefe de barracón de la Ciudadela de Hull. Comenzó a experimentar con varios cohetes comerciales y diferentes tamaños de líneas. En 1836, puso a la venta su primer juego de 54 kilos que costaba 18,8 libras esterlinas; y en 1851 ya se utilizaban en 29 estaciones de salvamento de siete condados ingleses y en algunas estaciones de Dinamarca. Carte suministró lanzadores tanto para la modalidad barco-costa como para la modalidad costa-barco y su sistema se utilizó en ambas. Los cohetes se transportaban en un cofre con el cordaje y el equipo auxiliar necesarios. Su alcance inadecuado impuso límites estrictos a su utilidad. https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026088

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