El Ministerio de Fomento planea comenzar la renovación de la flota ferroviaria de alta velocidad, cercanías y mercancías en 2015. Renfe sacará a concurso la compra de trenes de alta velocidad tras más de una década sin pedidos de este tipo. El pedido mínimo sería de 12 a 24 trenes con un coste de entre 350 y 700 millones de euros. También se baraja la posibilidad de financiar la compra a través de un leasing ferroviario.
Los principales operadores privados interesados en competir con Renfe en el corredor del AVE Madrid-Levante, como Acciona, Veloi Rail y Globalia, están elaborando cartas para la ministra de Fomento expresando su preocupación por la viabilidad económica del proyecto debido a los bajos márgenes y la falta de un calendario claro de liberalización para otros corredores. Estos operadores creen que los cánones de Adif son demasiado altos y piden al Gobierno rebajarlos, así como ofrecer más detalles sobre las
El documento describe la liberalización del sector ferroviario español y la creación de una comisión para analizar la seguridad. El sector privado ve con recelo la forma en que el gobierno está liberalizando los ferrocarriles, ya que Renfe mantiene una posición dominante y no hay igualdad de condiciones. Además, ninguna empresa ha presentado ofertas para gestionar los trenes turísticos a pesar de que están abiertos a la competencia desde el 1 de julio.
El Gobierno español ha aprobado la liberalización parcial del transporte ferroviario de pasajeros, permitiendo la competencia privada en la línea de AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana. Ocho grandes empresas como Planeta, ACS y Ferrovial se postulan como posibles competidores de Renfe. Políticos y empresarios de Castellón reciben la noticia con cautela, preocupados por posibles efectos en precios y calidad del servicio.
El siniestro de Santiago supone un duro golpe para la industria ferroviaria española y deja en el aire importantes proyectos internacionales. La industria factura 4.800 millones de euros anuales y exporta el 60% de su producción. El accidente podría desprestigiar la seguridad del sistema español y hacer que se pierdan contratos multimillonarios en Brasil, EE.UU. y otros países. Las empresas fabricantes guardan silencio sobre el accidente mientras dure la investigación judicial.
Recortes de prensa sobre ferrocarril 31 - 07 - 2013CGT Huelva
El siniestro de Santiago supone un duro golpe para la industria ferroviaria española y deja en el aire importantes proyectos internacionales. La industria factura 4.800 millones de euros anuales y exporta el 60% de su producción. El accidente podría desprestigiar la seguridad del sistema español y hacer que se pierdan contratos multimillonarios en Brasil, EE.UU. y otros países. Las empresas fabricantes guardan silencio sobre el accidente mientras dure la investigación judicial.
El documento habla sobre la partición de Adif, la empresa pública ferroviaria española, en dos sociedades para evitar que su deuda de 14.000 millones de euros se añada a la deuda pública española. El Ministerio de Hacienda ha impuesto esta segregación a Adif para cumplir con las normas contables de la UE, ya que Adif genera pocos ingresos. La nueva Adif-Alta Velocidad gestionará las líneas de alta velocidad y asumirá la mayor parte de la deuda.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
El documento proporciona información sobre varios periódicos de España, incluyendo la ciudad, fecha de publicación, sección, página, autor y número de lectores. Cubre periódicos de ciudades como Madrid, Santiago de Compostela, Valencia, Pamplona, Valladolid, Córdoba y Pontevedra.
Los principales operadores privados interesados en competir con Renfe en el corredor del AVE Madrid-Levante, como Acciona, Veloi Rail y Globalia, están elaborando cartas para la ministra de Fomento expresando su preocupación por la viabilidad económica del proyecto debido a los bajos márgenes y la falta de un calendario claro de liberalización para otros corredores. Estos operadores creen que los cánones de Adif son demasiado altos y piden al Gobierno rebajarlos, así como ofrecer más detalles sobre las
El documento describe la liberalización del sector ferroviario español y la creación de una comisión para analizar la seguridad. El sector privado ve con recelo la forma en que el gobierno está liberalizando los ferrocarriles, ya que Renfe mantiene una posición dominante y no hay igualdad de condiciones. Además, ninguna empresa ha presentado ofertas para gestionar los trenes turísticos a pesar de que están abiertos a la competencia desde el 1 de julio.
El Gobierno español ha aprobado la liberalización parcial del transporte ferroviario de pasajeros, permitiendo la competencia privada en la línea de AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana. Ocho grandes empresas como Planeta, ACS y Ferrovial se postulan como posibles competidores de Renfe. Políticos y empresarios de Castellón reciben la noticia con cautela, preocupados por posibles efectos en precios y calidad del servicio.
El siniestro de Santiago supone un duro golpe para la industria ferroviaria española y deja en el aire importantes proyectos internacionales. La industria factura 4.800 millones de euros anuales y exporta el 60% de su producción. El accidente podría desprestigiar la seguridad del sistema español y hacer que se pierdan contratos multimillonarios en Brasil, EE.UU. y otros países. Las empresas fabricantes guardan silencio sobre el accidente mientras dure la investigación judicial.
Recortes de prensa sobre ferrocarril 31 - 07 - 2013CGT Huelva
El siniestro de Santiago supone un duro golpe para la industria ferroviaria española y deja en el aire importantes proyectos internacionales. La industria factura 4.800 millones de euros anuales y exporta el 60% de su producción. El accidente podría desprestigiar la seguridad del sistema español y hacer que se pierdan contratos multimillonarios en Brasil, EE.UU. y otros países. Las empresas fabricantes guardan silencio sobre el accidente mientras dure la investigación judicial.
El documento habla sobre la partición de Adif, la empresa pública ferroviaria española, en dos sociedades para evitar que su deuda de 14.000 millones de euros se añada a la deuda pública española. El Ministerio de Hacienda ha impuesto esta segregación a Adif para cumplir con las normas contables de la UE, ya que Adif genera pocos ingresos. La nueva Adif-Alta Velocidad gestionará las líneas de alta velocidad y asumirá la mayor parte de la deuda.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
El documento proporciona información sobre varios periódicos de España, incluyendo la ciudad, fecha de publicación, sección, página, autor y número de lectores. Cubre periódicos de ciudades como Madrid, Santiago de Compostela, Valencia, Pamplona, Valladolid, Córdoba y Pontevedra.
El documento trata sobre la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España. Existe división en el gobierno sobre el modelo a adoptar, con opciones que van desde la concesión de licencias por corredor de forma progresiva hasta 2026, propuesta por Renfe, hasta la apertura total en cinco años. Los operadores privados piden licencias para toda la red y una apertura más rápida. Renfe solo ofrece 7 trenes de alta velocidad para alquilar, lo que dificulta la entrada de competidores.
El documento analiza el alto coste de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, que con 2.550 millones de euros es la segunda más cara de España. Los tramos urbanos de Santiago y Ourense tienen un coste por kilómetro superior a 14 millones, a pesar de aprovechar trazados antiguos. La Policía custodiará los vagones del tren siniestrado en Santiago para evitar la destrucción de pruebas, mientras continúa la investigación sobre el número exacto de pasajeros.
El proceso para comprar dos nuevos trenes para la línea Lleida-La Pobla de Segur se encuentra paralizado desde hace cinco meses. El concurso público convocado por el gobierno catalán en abril quedó desierto, ya que las ofertas superaron el presupuesto. El gobierno aún no ha iniciado un nuevo procedimiento de adjudicación negociado con empresas ferroviarias. La compra de los trenes se anunció originalmente en 2012 para mejorar el servicio, que ahora solo ofrece un tren al día.
La CGT alerta de que peligra la continuidad de la base de mantenimiento de Adif en Benicarló, España. El sindicato teme que la segregación de Adif en dos sociedades pueda acarrear el cierre de la base y el traslado de sus 24 trabajadores a otras ciudades como Castellón o La Atmella de Mar. Los trabajadores y el sindicato creen que un traslado perjudicaría la calidad del servicio ferroviario en la zona. Por ello, el sábado 1 de febrero realizarán
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomienda al Gobierno extender la liberalización ferroviaria a los corredores de Barcelona y Andalucía, los más rentables, y separar la filial de alquiler de trenes del grupo público Renfe. Además, pide más detalles sobre el calendario de apertura y que se garantice la neutralidad en la gestión de la infraestructura.
El juez que investiga el accidente del tren Alvia en Santiago ha solicitado el traslado a otro juzgado penal en la misma ciudad. Si obtiene la nueva plaza, podría dejar la instrucción del caso Alvia, aunque no necesariamente. El juez ha pedido el traslado por razones personales después de muchos años en juzgados de instrucción.
El documento habla sobre la próxima privatización de la línea ferroviaria Madrid-Levante por parte del gobierno español. Se anunciará la licitación en septiembre, y el nuevo operador privado podría comenzar a operar a principios del próximo año. Algunos critican esta decisión, argumentando que la línea no está suficientemente consolidada. Los posibles operadores privados tendrán que hacer números cuidadosamente, ya que la rentabilidad podría ser baja frente a Renfe que cuenta con el apoyo del gobierno.
El Senado de Francia aprobó una reforma ferroviaria que creará un grupo industrial público integrado formado por tres entidades: SNCF como órgano matriz, y SNCF Réseau y SNCF Mobilités como empresas hijas responsables de la infraestructura y operaciones respectivamente. La reforma busca restablecer el equilibrio económico del sector ferroviario y prepararlo para la competencia. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente el 1 de diciembre de 2014, entrando el nuevo Código de Transporte en vigor el 1 de enero de
El Ministerio de Fomento ha dado luz verde a la apertura del primer corredor de alta velocidad en España, el eje Levante, a operadores privados. Se elige este corredor porque cuenta con una infraestructura consolidada que permite una explotación estable. El operador privado único que opere en el corredor durante los próximos 7 años podrá fijar sus propios precios y horarios. El objetivo es dotar al mercado ferroviario de mayor competencia y precios más bajos.
El documento describe cómo Adif aplicará un sistema de incentivos y penalizaciones a Renfe y otros operadores ferroviarios basado en su puntualidad y calidad de servicio. Los operadores impuntuales serán penalizados económicamente, mientras que aquellos que superen los umbrales de calidad recibirán bonificaciones. También se obliga a Adif a indemnizar a las empresas afectadas por retrasos atribuibles al gestor de la infraestructura. Los operadores privados creen que los altos cánones actuales y la limitación del concurso al cor
El Ministerio de Fomento español permitirá por primera vez en 72 años que empresas privadas compitan con Renfe operando trenes en la red ferroviaria española. Se espera que tres empresas privadas (Acciona, Globalia y Veloi) comiencen a operar en 2014. También pueden participar los operadores públicos franceses y alemanes.
El modelo económico de Camps López, que ha denunciado la
El documento resume el plan de cercanías para la Comunitat Valenciana 2010-2020 anunciado por el Ministro de Fomento. El plan incluye una inversión de 3.400 millones de euros para ampliar la red de cercanías en la Comunitat con 139 km de nuevas vías, 86 km más de vía doble, más de 13 nuevas estaciones y la mejora de 6 estaciones intermodales existentes. El objetivo es mejorar la movilidad, reducir los tiempos de
Nota de prensa de agosto 2021 de CGT denunciando el recorte de trenes que mantiene RENFE de forma injustificada y además recibiendo subvención que sale de los impuestos de quienes les niegan usar el tren
Presentación usada en el debate >> https://www.youtube.com/watch?v=rM-2_gaEErY
Hay que volver a apostar por las líneas convencionales que son las que ayudan a combatir el calentamiento global y permiten fijar población en el territorio, además de que suponen inversiones menos cuantiosas que la alta velocidad. Medina del Campo es el extremo sur de un corredor de cercanías que podría unir esta localidad con Valladolid y Palencia, lo que da pie a hablar sobre la importancia del tren como sistema de transporte de pasajeros y como alternativa al coche particular.
Argumentos de por qué entre Palencia y Medina del Campo debería haber ya trenes de Cercanía al menos cada hora y parando en todas las estaciones intermedias y algunas nuevas más
El documento habla sobre las indemnizaciones y ayudas a las familias de las víctimas del accidente de tren en Angrois, Galicia. Las familias dicen que nadie se ha comunicado con ellos para tratar el tema de indemnizaciones y que no han recibido ninguna ayuda económica. Una madre cuyo hijo sigue hospitalizado dice que tendrá que pagar el hotel a partir del próximo lunes. Aunque se anunció una ayuda inicial de 21.000 euros, las familias afirman no haber recibido nada.
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...Ayuntamiento de Málaga
Su carácter intermodal fomenta los trasbordos entre las rutas urbanas de la EMT que llegan a ella y las rutas interurbanas que la conectan con Alhaurín el Grande, Cártama, Coín, Guaro, Monda y Tolox
Colaboración entre el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga, el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga y Delegación Territorial de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía en Málaga.
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malagaLidia Milena
La consejera Elena Cortés de IU propone cambiar el proyecto del metro de Málaga para que el tramo central vaya en superficie en lugar de soterrado, lo que reduciría los costes en 438 millones de euros y 50 millones adicionales hasta 2020. Esto permitiría extender el metro hasta El Palo e incrementar la demanda a 25 millones de viajeros al año, haciendo la infraestructura económicamente viable. Sin embargo, el PP y el alcalde se oponen alegando perjuicios sin aportar argumentos técnicos
This document contains contact information and a resume for Loriefe Barroga. It lists her objective as landing a job in a progressive company to hone her skills. It provides her educational history attending Laguna States Polytechnic University presently and Famy National High School from 2005-2009. It also lists a summer job experience at the accountant office in the Municipality of Famy, Laguna and personal details such as her birthdate, birthplace, gender, height, weight and blood type.
El documento trata sobre la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España. Existe división en el gobierno sobre el modelo a adoptar, con opciones que van desde la concesión de licencias por corredor de forma progresiva hasta 2026, propuesta por Renfe, hasta la apertura total en cinco años. Los operadores privados piden licencias para toda la red y una apertura más rápida. Renfe solo ofrece 7 trenes de alta velocidad para alquilar, lo que dificulta la entrada de competidores.
El documento analiza el alto coste de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, que con 2.550 millones de euros es la segunda más cara de España. Los tramos urbanos de Santiago y Ourense tienen un coste por kilómetro superior a 14 millones, a pesar de aprovechar trazados antiguos. La Policía custodiará los vagones del tren siniestrado en Santiago para evitar la destrucción de pruebas, mientras continúa la investigación sobre el número exacto de pasajeros.
El proceso para comprar dos nuevos trenes para la línea Lleida-La Pobla de Segur se encuentra paralizado desde hace cinco meses. El concurso público convocado por el gobierno catalán en abril quedó desierto, ya que las ofertas superaron el presupuesto. El gobierno aún no ha iniciado un nuevo procedimiento de adjudicación negociado con empresas ferroviarias. La compra de los trenes se anunció originalmente en 2012 para mejorar el servicio, que ahora solo ofrece un tren al día.
La CGT alerta de que peligra la continuidad de la base de mantenimiento de Adif en Benicarló, España. El sindicato teme que la segregación de Adif en dos sociedades pueda acarrear el cierre de la base y el traslado de sus 24 trabajadores a otras ciudades como Castellón o La Atmella de Mar. Los trabajadores y el sindicato creen que un traslado perjudicaría la calidad del servicio ferroviario en la zona. Por ello, el sábado 1 de febrero realizarán
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomienda al Gobierno extender la liberalización ferroviaria a los corredores de Barcelona y Andalucía, los más rentables, y separar la filial de alquiler de trenes del grupo público Renfe. Además, pide más detalles sobre el calendario de apertura y que se garantice la neutralidad en la gestión de la infraestructura.
El juez que investiga el accidente del tren Alvia en Santiago ha solicitado el traslado a otro juzgado penal en la misma ciudad. Si obtiene la nueva plaza, podría dejar la instrucción del caso Alvia, aunque no necesariamente. El juez ha pedido el traslado por razones personales después de muchos años en juzgados de instrucción.
El documento habla sobre la próxima privatización de la línea ferroviaria Madrid-Levante por parte del gobierno español. Se anunciará la licitación en septiembre, y el nuevo operador privado podría comenzar a operar a principios del próximo año. Algunos critican esta decisión, argumentando que la línea no está suficientemente consolidada. Los posibles operadores privados tendrán que hacer números cuidadosamente, ya que la rentabilidad podría ser baja frente a Renfe que cuenta con el apoyo del gobierno.
El Senado de Francia aprobó una reforma ferroviaria que creará un grupo industrial público integrado formado por tres entidades: SNCF como órgano matriz, y SNCF Réseau y SNCF Mobilités como empresas hijas responsables de la infraestructura y operaciones respectivamente. La reforma busca restablecer el equilibrio económico del sector ferroviario y prepararlo para la competencia. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente el 1 de diciembre de 2014, entrando el nuevo Código de Transporte en vigor el 1 de enero de
El Ministerio de Fomento ha dado luz verde a la apertura del primer corredor de alta velocidad en España, el eje Levante, a operadores privados. Se elige este corredor porque cuenta con una infraestructura consolidada que permite una explotación estable. El operador privado único que opere en el corredor durante los próximos 7 años podrá fijar sus propios precios y horarios. El objetivo es dotar al mercado ferroviario de mayor competencia y precios más bajos.
El documento describe cómo Adif aplicará un sistema de incentivos y penalizaciones a Renfe y otros operadores ferroviarios basado en su puntualidad y calidad de servicio. Los operadores impuntuales serán penalizados económicamente, mientras que aquellos que superen los umbrales de calidad recibirán bonificaciones. También se obliga a Adif a indemnizar a las empresas afectadas por retrasos atribuibles al gestor de la infraestructura. Los operadores privados creen que los altos cánones actuales y la limitación del concurso al cor
El Ministerio de Fomento español permitirá por primera vez en 72 años que empresas privadas compitan con Renfe operando trenes en la red ferroviaria española. Se espera que tres empresas privadas (Acciona, Globalia y Veloi) comiencen a operar en 2014. También pueden participar los operadores públicos franceses y alemanes.
El modelo económico de Camps López, que ha denunciado la
El documento resume el plan de cercanías para la Comunitat Valenciana 2010-2020 anunciado por el Ministro de Fomento. El plan incluye una inversión de 3.400 millones de euros para ampliar la red de cercanías en la Comunitat con 139 km de nuevas vías, 86 km más de vía doble, más de 13 nuevas estaciones y la mejora de 6 estaciones intermodales existentes. El objetivo es mejorar la movilidad, reducir los tiempos de
Nota de prensa de agosto 2021 de CGT denunciando el recorte de trenes que mantiene RENFE de forma injustificada y además recibiendo subvención que sale de los impuestos de quienes les niegan usar el tren
Presentación usada en el debate >> https://www.youtube.com/watch?v=rM-2_gaEErY
Hay que volver a apostar por las líneas convencionales que son las que ayudan a combatir el calentamiento global y permiten fijar población en el territorio, además de que suponen inversiones menos cuantiosas que la alta velocidad. Medina del Campo es el extremo sur de un corredor de cercanías que podría unir esta localidad con Valladolid y Palencia, lo que da pie a hablar sobre la importancia del tren como sistema de transporte de pasajeros y como alternativa al coche particular.
Argumentos de por qué entre Palencia y Medina del Campo debería haber ya trenes de Cercanía al menos cada hora y parando en todas las estaciones intermedias y algunas nuevas más
El documento habla sobre las indemnizaciones y ayudas a las familias de las víctimas del accidente de tren en Angrois, Galicia. Las familias dicen que nadie se ha comunicado con ellos para tratar el tema de indemnizaciones y que no han recibido ninguna ayuda económica. Una madre cuyo hijo sigue hospitalizado dice que tendrá que pagar el hotel a partir del próximo lunes. Aunque se anunció una ayuda inicial de 21.000 euros, las familias afirman no haber recibido nada.
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...Ayuntamiento de Málaga
Su carácter intermodal fomenta los trasbordos entre las rutas urbanas de la EMT que llegan a ella y las rutas interurbanas que la conectan con Alhaurín el Grande, Cártama, Coín, Guaro, Monda y Tolox
Colaboración entre el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga, el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga y Delegación Territorial de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía en Málaga.
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malagaLidia Milena
La consejera Elena Cortés de IU propone cambiar el proyecto del metro de Málaga para que el tramo central vaya en superficie en lugar de soterrado, lo que reduciría los costes en 438 millones de euros y 50 millones adicionales hasta 2020. Esto permitiría extender el metro hasta El Palo e incrementar la demanda a 25 millones de viajeros al año, haciendo la infraestructura económicamente viable. Sin embargo, el PP y el alcalde se oponen alegando perjuicios sin aportar argumentos técnicos
This document contains contact information and a resume for Loriefe Barroga. It lists her objective as landing a job in a progressive company to hone her skills. It provides her educational history attending Laguna States Polytechnic University presently and Famy National High School from 2005-2009. It also lists a summer job experience at the accountant office in the Municipality of Famy, Laguna and personal details such as her birthdate, birthplace, gender, height, weight and blood type.
El concierto se llevará a cabo el 16 de febrero de 2014 a las 8 pm en el campo de la telesecundaria Leonardo Vargas Machado. Todos están invitados a asistir al gran concierto que tendrá lugar en las afueras de la escuela secundaria.
El documento analiza la desigualdad y rezago educativo en México. Señala que existe un 44.7% de la población mayor de 15 años que no ha concluido la educación básica, afectando principalmente a las zonas rurales, mujeres e indígenas. Además, las pruebas PISA y de competencia digital muestran un bajo rendimiento educativo. Las políticas públicas se han enfocado en ampliar el acceso pero no la calidad, y los programas implementados solo benefician a un pequeño porcentaje de la población.
Este documento describe las redes semánticas, las cuales representan el conocimiento mediante nodos y ligas que conectan conceptos y sus relaciones. Las redes semánticas permiten modelar el conocimiento de una manera similar a como está organizado en el cerebro humano.
Este documento presenta un modelo de gestión del conocimiento aplicado a instituciones educativas. Explica que la gestión del conocimiento es un enfoque sistemático para encontrar y utilizar las mejores prácticas de manera que las personas puedan obtener la información que necesitan. Luego describe los pasos para gestionar el conocimiento, incluyendo el liderazgo, la cultura, la medición y la tecnología. Finalmente, ofrece ejemplos de cómo aplicar este modelo en direcciones de investigación e instituciones educativas.
This document describes a method for nonlinear unmixing of hyperspectral images using radial basis functions and orthogonal least squares. It introduces radial basis function networks for modeling nonlinear mixing and describes how the network is trained by selecting radial basis function centers using orthogonal least squares to reduce complexity. It then explains how constrained abundance estimation is performed for inversion using the trained network. Simulation results are presented using both synthetic data and a real hyperspectral image to demonstrate the approach.
The document discusses Xcel Energy's strategy to build its core business and execute on its growth strategy through 2022. It outlines Xcel's operating regions and earnings drivers, including growing its rate base by investing over $13 billion through 2022. Major generation and transmission projects are described that will support growth, including Comanche Unit 3, CapX2020 transmission initiatives, and investments to comply with environmental regulations. Upcoming rate cases in several states are also summarized that aim to increase returns on equity to 11%.
The document summarizes the plans for the 2nd Equitarian Workshop to be held from October 10-14, 2011 in Tlapacoyan, Veracruz, Mexico. The workshop will bring together professionals, technicians and students interested in helping working equines. Participants will gain experience through stations on topics like dentistry, wounds, nutrition and community partnerships. The workshop aims to develop strategies to assist small farmers reliant on equines and improve their welfare. It will be hosted at the Centre for Teaching, Research and Extension in Tropical Animal Production in Veracruz.
El documento resume las cuatro libertades fundamentales del software libre: libertad de uso, libertad para estudiar y modificar el código, libertad de copia y libertad de redistribuir las mejoras. Explica que estas libertades permiten a los usuarios adaptar el software a sus necesidades en lugar de aceptar pasivamente las limitaciones impuestas. También promueven el desarrollo colaborativo a través de la comunidad de software libre.
World vision respectful maternity care icm africa july 2013Dr. Margaret Njenga
This document summarizes a project in Alamata, Ethiopia that aimed to increase facility births through embracing respectful maternity care. Key interventions included training midwives and nurses on respectful care, integrating traditional birth attendants into the healthcare system, increasing community awareness of birth risks, and improving the cleanliness and cultural sensitivity of the local health center. Over four years, these efforts led to a dramatic increase in facility births in Alamata, from only 20% previously to over 80%. The project demonstrates that respectful care can help overcome barriers preventing women from giving birth at healthcare facilities.
A study on diversity observed road signs with languages other than English, a school bulletin board in Vietnamese, and notices at a mall in Vietnamese and Chinese. Locations mentioned included Houston, Chancellor Elementary School, Hong Kong City Mall, and Richardson.
8. Rosario Miño EN LA ACTUALIDAD VIRUS MALWARE ANTIVIRUSYaritza Cedillo
El documento define los diferentes tipos de malware, incluyendo virus, troyanos, gusanos, spyware, adware, ransomware, botnets y rootkits. Explica brevemente sus funciones como dañar sistemas, robar información, mostrar publicidad no deseada y permitir el acceso no autorizado a sistemas.
The singer expresses their love for the person they are addressing over the course of the song. They promise that tonight will be the night they fall for this person over again, and swear that a person like them is impossible to find. They ask the person not to make them change their mind or they won't live to see another day.
El documento describe la evolución de la web desde la Web 1.0 hasta la Web 4.0. La Web 1.0 consistía en páginas estáticas creadas por pocos productores de contenido. La Web 2.0 permitió a los usuarios interactuar de forma dinámica e intercambiar contenidos. La Web 3.0 introdujo metadatos semánticos para mejorar la interoperabilidad. La Web 4.0 pretende crear un sistema operativo de web global tan rápido como el cerebro humano.
The reason for building greener homes is really quite important. We need to live more lightly on the earth, because the degradation of our environment is compromising not only our survival, but the survival of most other living beings on the planet.
We can no longer ignore the impact we have on the earth’s ecosystems. The way we live, the choices we make in providing for our needs, will have an enormous influence on the quality of life of those who will follow us. Now is the time to take responsibility for the consequences of our life styles!
Corticon 5 is a powerful business rules management system with a patented no-coding rules engine. It manages complex decision logic through a simple spreadsheet interface, enabling business and IT users to collaborate and reduce development cycles by 90%. Corticon 5 addresses challenges of dynamic enterprises through high performance, scalability, accuracy, ease of changing rules, and integration capabilities. It is proven for sophisticated problems and reduces costs through its model-driven approach and Corticon Studio modeling environment.
El documento presenta información sobre la conexión ferroviaria entre Ferrol y A Coruña. Renfe ofrece solo seis trayectos al día entre las dos ciudades, todos con una duración de más de una hora. Los fines de semana la oferta se reduce aún más, con cuatro trenes los sábados y dos los domingos. El alcalde de Ferrol da prioridad a mejorar la conexión ferroviaria con la entrada de las vías al barrio de Caneliñas.
El documento analiza las causas del accidente ferroviario ocurrido en Santiago de Compostela, en el que murieron 80 personas. Discute si la alta velocidad del tren, la seguridad del trazado, la señalización de la vía y la indecisión del maquinista para frenar a tiempo contribuyeron al accidente. También examina el debate sobre la compatibilidad entre la velocidad y la seguridad en la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago.
La Comisión Delegada autorizará hoy la división de Renfe en cuatro empresas filiales para preparar la liberalización del sector ferroviario en España. Renfe se convertirá en una sociedad holding que controlará cuatro nuevas compañías dedicadas al transporte de viajeros, mercancías, mantenimiento y alquiler de material rodante. Adif también se dividirá en dos entidades para gestionar la red de alta velocidad y la convencional.
Renfe exigirá a sus camareros en trenes que circulen por comunidades autónomas con lengua cooficial que tengan un alto conocimiento de dichas lenguas, como catalán, gallego o euskera. Esta decisión se debe a una queja del partido CiU al Gobierno, a pesar de que Renfe ya exigía conocer de forma fluida esas lenguas. La nueva norma dificultará el acceso a puestos de camarero a personas de comunidades sin segunda lengua cooficial.
La sexta jornada de huelga en Renfe afectará este viernes a 14 trenes entre Ávila, Salamanca y Madrid, suspendiendo 11 servicios y retrasando 3. El lunes también se prevén incidencias en 12 trenes. Los paros continuarán los lunes y viernes de noviembre por los cambios anunciados en Renfe y Adif.
El presidente regional de Madrid, Ignacio González, anunció que las tarifas del transporte público se mantendrán congeladas en 2015, por segundo año consecutivo. Esto se debe a la recuperación económica y al aumento de pasajeros. González también destacó la reapertura de siete vestíbulos de metro y la puesta en funcionamiento del intercambiador de Avenida de América, que sirve a 160.000 usuarios diarios.
El documento discute los desafíos que enfrentan los trabajadores para llegar a sus lugares de trabajo en los polígonos industriales debido a la falta de transporte público y la necesidad de usar automóviles. Aproximadamente 58,000 empleados tienen dificultades para acceder a sus trabajos debido a que 200 de los más de 700 polígonos industriales de la región están alejados de la red de transporte público. Las grandes empresas a veces proporcionan servicios de autobuses, pero esto no es común. Mejorar el acceso al transporte
El documento habla sobre el desmantelamiento de los servicios ferroviarios en la estación de Monforte y la posible decisión de cerrar el taller de mantenimiento de trenes y trasladar a los 20 trabajadores a Ourense. Los sindicatos y trabajadores se oponen a esta medida y realizan protestas semanales en la estación. Además, en el último año el taller reparó 500 averías en máquinas.
Un consorcio hispano-saudí liderado por ADIF y RENFE construirá y operará durante 12 años la línea de Alta Velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudita por un costo de 6.736 millones de euros. La línea de 450 km permitirá un viaje más rápido y eficiente para los más de 160.000 peregrinos que viajan diariamente entre las ciudades sagradas, consolidando el modelo español de alta velocidad a nivel internacional.
España construirá y explotará la alta velocidad en Arabia SaudíConsultrans, S.A.
Un consorcio hispano-saudí liderado por ADIF y RENFE construirá y operará durante 12 años la línea de Alta Velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudita por un costo de 6.736 millones de euros. La línea de 450 km permitirá un viaje más rápido y eficiente para los más de 160.000 peregrinos que viajan diariamente entre las ciudades sagradas, consolidando el modelo español de alta velocidad a nivel internacional.
IU ofrece una solución alternativa para el metro de Málaga que supondría un ahorro de 160 millones de euros y permitiría que el tramo céntrico esté funcionando en 2015 en lugar de 2020. La propuesta es construir este tramo en superficie en lugar de de forma subterránea, lo que reduciría los costes, plazos y molestias. Sin embargo, el alcalde se opone alegando razones sin fundamento técnico y actuando sólo por confrontación política con el gobierno andaluz. La solución de IU es más eficiente y racional
El documento propone medidas para mejorar la movilidad en el Parque Tecnológico de Andalucía y su entorno debido a los problemas de tráfico que sufren los trabajadores y vecinos. Se sugiere aumentar los carriles de entrada y salida, mejorar el transporte público con una nueva estación de tren y prolongación del metro, e impulsar el uso de la bicicleta y el transporte compartido. Se pide a la Junta de Andalucía que acometa las acciones necesarias para resolver los problemas de movilidad.
Jornada Trens i Territori. Sitges i Vilanova i la Geltrú, 25 i 26 de març de ...Jornadatrens
Este documento describe varios proyectos ferroviarios en Cataluña y España y sus implicaciones para la comarca de Garraf. Detalla proyectos internacionales como el Corredor Mediterráneo y Ferrmed, y nacionales como la Línea Orbital Ferroviaria y el Eje Transversal. Estos nuevos sistemas ferroviarios modificarán sustancialmente las relaciones económicas y de movilidad a nivel regional, nacional e internacional para Garraf.
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...Ayuntamiento de Málaga
La EMT remodeló casi la mitad de su red de líneas en Málaga en 2013, fusionando algunas líneas e introduciendo nuevas para permitir viajes sin transbordos. Esto amplió la red en más del 6% y acercó el servicio al 92% de la población malagueña. El Ayuntamiento también instaló nuevas marquesinas inteligentes y la EMT lanzó aplicaciones móviles para mejorar la información a los usuarios.
El documento expresa preocupación por el anuncio de 400 puestos de trabajo en los nuevos talleres de RENFE en Valladolid, ya que en una reunión posterior la empresa indicó que en 2015 solo habría 145 puestos y que la mayoría serían a través de subcontratación. El sindicato CGT critica que otros sindicatos hayan difundido noticias sobre los puestos sin estar presentes en la reunión donde la empresa dio detalles mucho menos optimistas, creando falsas expectativas entre los desempleados.
El documento describe varios ejemplos de proyectos de infraestructura costosos e inútiles en España, como un tramo de AVE entre Antequera y Marchena que se terminó sin completar, un viaducto ferroviario en Vizcaya que conduce a ninguna parte, y tranvías sin uso en Jaén y Vélez-Málaga. También critica el gran número de aeropuertos deficitarios en el país. Una página web contabiliza más de 49.000 millones de euros desperdiciados en proyectos extravagantes.
El Tratado de Lisboa de 2007 sustituyó al tratado constitucional fallido de 2004 y otorgó a la UE personalidad jurídica. El Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP) busca liberalizar aún más la economía entre la UE y EEUU, pero plantea amenazas a la población, democracia y medio ambiente al concentrar poder en élites comerciales y financieras. Los tratados de libre comercio como el TTIP y NAFTA pretenden aumentar el comercio eliminando regulaciones, pero esto
El documento critica los presupuestos del gobierno español para 2015, señalando que subestiman el desempleo y sobreestiman el crecimiento. Aunque anuncian la creación de 348,200 empleos, en realidad la gente sigue cayendo de la fuerza laboral. También reducen los gastos en prestaciones por desempleo a pesar de que millones no reciben ninguna. La CGT rechaza estas políticas y seguirá luchando por un sistema que beneficie a la mayoría social en lugar de los intereses empresariales.
El sindicato CGT defiende un ferrocarril público y social. Se oponen a la fragmentación de RENFE y ADIF en más empresas y a la eliminación de trenes convencionales. Argumentan que estas medidas favorecen la despoblación y desertización empresarial en Castilla y León. Convocan una concentración en Valladolid para protestar contra la política ferroviaria del gobierno y dar a conocer sus perjuicios.
La carta solicita al gobierno español que impugne la inclusión del mecanismo de Solución de Controversias entre Inversor y Estado (ISDS) en el Acuerdo Económico y Comercial Amplio Unión Europea - Canadá (CETA). Argumenta que el ISDS otorga excesivos derechos a los inversores sobre la sociedad y socava la capacidad de los gobiernos para regular. También señala que una consulta pública de la UE mostró un fuerte rechazo al ISDS y pide suspender las negociaciones del
CGT ha convocado una huelga en Renfe los días 31 de julio y 1 de agosto debido a la fragmentación y privatización de las empresas ferroviarias públicas, la falta de inversión del gobierno en infraestructuras y servicios para los ciudadanos, y la política de privatizar los servicios públicos que pone en riesgo la seguridad en la circulación ferroviaria y los empleos públicos. CGT mantiene su posición en defensa de un ferrocarril público, seguro y sostenible que beneficie a los ciudadanos.
El documento analiza los argumentos a favor y en contra de la privatización parcial de Renfe. Explica que los servicios públicos esenciales como la sanidad deben mantenerse en manos del Estado, mientras que sectores como el transporte ferroviario no son monopolios naturales y podrían privatizarse parcialmente. Sin embargo, la privatización requiere un proceso de subasta transparente para asegurar que el Estado obtenga un precio justo y se fomente la competencia.
El documento discute el futuro del ferrocarril en Castilla y León, destacando la necesidad de mejorar la integración del tren en las ciudades para proporcionar una movilidad accesible para todos los ciudadanos. Aunque se han realizado progresos con proyectos como el AVE, todavía quedan carencias en líneas convencionales y de cercanías que deberían abordarse para cumplir con los objetivos de cohesión social y territorial en la región.
Los sindicatos de Renfe y Adif en Teruel calculan que el número de viajeros en la línea Zaragoza-Teruel-Valencia ha disminuido en un 15% desde junio de 2013 debido a los cambios en los horarios y la supresión de paradas introducidos por el plan estatal de racionalización del transporte ferroviario. Los usuarios se quejan de los malos horarios y el alto precio de los billetes. El Gobierno de Aragón mantiene un convenio para mantener los trenes más deficitarios pero no puede modificar los horarios.
El documento critica la privatización de servicios públicos impulsada por el gobierno desde una perspectiva neoliberal. Argumenta que el objetivo real de las privatizaciones es beneficiar económicamente a las empresas privadas, no mejorar la eficiencia ni los servicios. También señala que ciertos servicios como agua, electricidad o sanidad no deben regirse solo por criterios económicos dado el impacto que esto puede tener en los sectores más vulnerables de la población.
El documento critica el nuevo programa de formación de aprendices de Renault, argumentando que en realidad es una forma de obtener trabajo no remunerado y filtrar a los posibles empleados de bajo costo. Se compara con el antiguo programa de aprendices de 1963-1978, el cual ofrecía salarios y contratos indefinidos, mientras que el nuevo programa no paga a los aprendices, solo contrata temporalmente a una minoría y los puestos no corresponden necesariamente a la capacitación recibida. El sindicato CGT está investigando los problemas legales del nuevo programa
1. 24/06/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 13
Sección: E & F Valor: 8.237,00 € Área (cm2): 527,2 Ocupación: 58,9 % Documento: 1/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000
Cód:83096921
Miguel Ángel Gavira MADRID.
ElMinisteriodeFomentosehamar-
cado en rojo el año 2015 para co-
menzarlarenovacióndelaflotafe-
rroviaria en el AVE, las Cercanías
ylasMercancías.Yunadelasprio-
ridadesqueyasehanpuestosobre
lamesaessacaraconcursolacom-
pradetrenesdealtavelocidadtras
más de una década sin que se ha-
yanregistradopedidosdeestasca-
racterísticas, según explican a elE-
conomista fuentes solventes cono-
cedoras del proceso.
Losdetallestodavíanoestánfor-
malizadosoficialmente–dehecho,
un portavoz de Renfe no hace co-
mentariosalrespecto–,peroelpe-
dido mínimo que está dispuesta a
realizarlaoperadorapartiríadeuna
serie inicial de 12 a 24 trenes, con
un coste de entre 350 millones y
700millonesdeeuros.Ésteseríael
importeorientativosiempreycuan-
doseantrenesdealtavelocidadpu-
ra (entre 300 y 350 kilómetros por
hora), cuyo precio oscila entre los
25ylos30millonescadaunidad.Si
alfinaleloperadorsedecantarapor
trenes Alvia (de velocidad alta), el
coste por tren no superará los 15
millones de euros.
Varios fabricantes ferroviarios
queoperanenEspaña,consultados
por este periódico, confirman las
intenciones de la operadora ferro-
viaria,aunqueningunodeellostie-
S-100
S-101
S-102
S-112
S-103
S-104
S-114
S-120
S-120.050
S-121
S-130
MODELO FABRICANTE UNIDADES PLAZAS RUTASPRINCIPALESENLASQUESEEMPLEA
COSTE
UNITARIO
(MILL.€)
AÑO
RECEPCIÓN
VELOCID.
(KM/HORA)
Alstom*
Alstom**
Talgo-Bombardier
Talgo-Bombardier
Siemens
Alstom-CAF***
Alstom-CAF
CAF-Alstom****
CAF Alstom****
CAF-Alstom****
Talgo
Madrid-Sevilla/Madrid-Alicante
Euromed/Madrid-París
Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca
Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca
Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Córdoba-Sevilla/Madrid-Zaragoza-Barcelona
Madrid-Ciudad Real-Puertollano/Madrid-Toledo/Madrid-Segovia-Valladolid
Madrid-Valladolid
Madrid-Guadalajara-Logroño
Madrid-Guadalajara-Logroño
Santiago-Orense
Madrid-Castellón/Madrid-Alicante
18
6
16
30
26
20
13
12
15
16
45
217
1992
1997
2004
2009
2007
2004
2009
2006
2009
2009
2007
329
321
318
365
407
237
238
238
223
282
299
Fuente: Elaboración propia con datos de la revista Vía Libre (Atlas de alta velocidad) y de Renfe Operadora. elEconomista
La gran flota de alta velocidad
300
220
330
330
350
250
250
250
250
250
250
17,65
-
21,16
22,47
25,12
11,39
13,05
10,23
13,88
13,93
16,72
(*) Es el tren de alta velocidad
más antiguo de la flota y ha sido
renovado en el año 2007. Durante el lavado
de cara sus plazas han aumentado en tres pasajeros. S-102
Total (**) Posteriormente se integró en la Serie 100.
(***) 10 fueron fabricados por Alstom y otros 10, por CAF
(****) Alstom solo se encarga de la propulsión
la Serie 100 y 12 de la Serie 120, en
total 19 unidades) a Renfe Alquiler
de Material Ferroviario, una em-
presa independiente que arrenda-
rá convoyes a la única compañía
que se adjudique la concesión pa-
raexplotarelAVEaLevante.Else-
gundoesquecadavezsehaninau-
guradomáslíneasdealtavelocidad.
Paraelpróximoejercicio,porcitar
ne noticias de que se haya dado el
pistoletazooficialalprocesodead-
quisición.
Tampocoestádecididoelmode-
lodefinanciacióndelposiblepedi-
do,yaquepodríanadquirirse–por
primera vez en la historia de Ren-
fe–atravésdeunaempresadelea-
sing, una práctica muy habitual en
elnegocioaéreoycadavezmásem-
pleadaenelferroviario.Enelmun-
doexistenvariasempresascomola
británicaAngelTrainsquesededi-
canaestapráctica.Dehecho,gran-
des operadores ferroviarios como
Virgin Trains emplean flota alqui-
lada en leasing a esta empresa, co-
moeselcasodelmodelo390deAls-
tom de velocidad alta, del que la
compañía propiedad de Richard
Branson opera 56 unidades.
La financiación de este pedido
deAVEydelosquetambiéndebe-
ríarealizardeCercaníasyMercan-
cías tampoco está cerrada. Y mu-
cho menos tras el éxito que la pri-
mera emisión de bonos de Adif ha
tenido,unmodeloquelosexpertos
del sector consultados no descar-
tan para que se aplique en la reno-
vacióndelaflotadetrenesdelaem-
presa pública.
Alquiler al operador privado
La necesidad de trenes de alta ve-
locidad para Renfe Operadora ca-
davezesmásevidentepordosmo-
tivos. El primero es que ha trasla-
dado parte de su flota (7 trenes de Pasa a la página siguiente >>>
Renfesacaráaconcursolacomprade
trenesAVEtrasunadécadasinpedidos
Se baraja un encargo mínimo de 12 a 24 unidades,
con un coste de entre 350 y 700 millones de euros
Fomento también estudia renovar la flota de
Cercanías y Mercancías a partir del año 2015
2. 24/06/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 14
Sección: E & F Valor: 2.160,00 € Área (cm2): 138,2 Ocupación: 15,44 % Documento: 2/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000
Cód:83096921
algunos ejemplos, el AVE llega-
ráaLeón,Burgos,eltramoGra-
nada-Antequera y el Corredor
Atlántico.
Además, el proceso no es in-
mediato.Lasmismasfuentescal-
culan que Renfe necesitaría en-
tre4o5mesesparalanzarelcon-
curso más otro periodo similar
paraelprocesodeselecciónyun
mínimo de dos años para que el
fabricanteofabricanteselegidos
construyanlostrenes,porloque
elnuevopedidonoestaríaincor-
poradoalaflotadelacompañía
presidida por Julio Gómez Po-
mar antes de dos años y medio
o tres.
Oportunidad para España
El nuevo encargo también po-
dría ser una oportunidad para
que los dos grandes fabricantes
nacionales intenten colocar en
el mercado sus nuevas joyas de
la corona. Tanto Talgo –con su
nuevoAvril–comoCAF–conel
Oaris– están homologando sus
nuevos modelos y un pedido de
Renfe Operadora podría darles
un espaldarazo para venderlos
en el mercado internacional.
Suestrenopodríahabersepro-
ducido hace cuatro años, cuan-
doelanteriorequipodeFomen-
to,siendosutitularJoséBlanco,
anuncióunconcursoparalacom-
pradedieztrenesAVEparaex-
plotar la ruta Barcelona-París.
Esta licitación se suspendió en
2010, tras el inicio de la crisis
económica que supuso un bru-
talrecortedelpresupuestoenel
Ministerio.
La renovación de flota tam-
bién será un aliciente de cara a
laliberalizacióngradualdelAVE
enEspaña.Aunque,demomen-
to, sólo se abrirá la alta veloci-
dadaLevanteaunoperadorpri-
vado para la próxima década se
esperaquesehagalomismocon
elrestoderutasporloquesene-
cesitaráunmayorparquedenue-
vos trenes.
En este contexto, la empresa
de autobuses La Sepulvedana
anunció ayer que ha logrado la
licencia ferroviaria y ha anun-
ciado su interés por operar lan-
zaderas de alta velocidad como
el Madrid-Segovia, el Madrid-
Ciudad Real y el Madrid-Tole-
do.AdíadehoyelMinisteriode
Fomentonohaincluidoestositi-
nerarios en el gradual proceso
de liberalización del ferrocarril
que está llevando a cabo.
La Sepulvedana
logra la licencia
ferroviaria y
quiere pujar en
la liberalización
>>> Viene de la página anterior
3. 24/06/14EL MUNDO-CANTABRIA
SANTANDER
Prensa: Diaria
Tirada: 5.945 Ejemplares
Difusión: 4.117 Ejemplares
Página: 9
ección: LOCAL Valor: 1.469,00 € Área (cm2): 292,6 Ocupación: 34,98 % Documento: 1/1 Autor: ELENA TRESGALLO / Torrelavega El respons Núm. Lectores: 16468
Cód:83107976
Torrelavega
ELENA TRESGALLO / Torrelavega
El responsable de la Federación de
Servicios de CCOO del sector fe-
rroviario, Manuel de Celis, lo avan-
zó la semana pasada. La estación
de FEVE en Torrelavega está en el
punto de mira del Administrador
Ferroviario (ADIF y Fomento) para
eliminar el servicio de atención al
público. Ayer, la alcaldesa de Torre-
lavega, Lidia Ruiz, tras el encuen-
tro mantenido con representantes
sindicales de UGT en el sector, so-
licitaba una reunión «urgente» a
los directivos de la compañía para
que trasladen las medidas a adop-
tar en la terminal de viajeros.
Según resumió la regidora en un
comunicado y le trasladó, ayer, el
responsable sindical de UGT, Luis
Ángel Ruiz Cardín, la compañía
(ADIF) tiene previsto aplicar las
medidas de reducción de puestos
en atención a viajeros en varias es-
taciones, entre ellas, Torrelavega.
El recorte se haría efectivo en el
mes de julio, a partir del cual ya no
se cubriría el servicio ni las sustitu-
ciones. De hecho, según CCOO,
«hay días que no se cubre ya el ser-
vicio». Tanto CCOO como UGT han
recordado estos días que la medida
afecta a otras estaciones, como Liér-
ganes, y que se basa en la reorgani-
zación que Renfe y ADIF han hecho
dentro del reparto de tareas en vía
estrecha y ancho métrico.
Al respecto, en el caso de Torrela-
vega, la estación de FEVE mueve «la
mitad de los viajeros de toda la red
de cercanías» de la región, según
manifestó Celis (CCOO) a este pe-
riódico. UGT cifra esta cantidad en
un millón de personas que utiliza los
servicios anualmente. La alcaldesa
de Torrelavega, Lidia Ruiz Salmón,
reivindicó ayer el mantenimiento de
los servicios que FEVE ofrecía hasta
ahora a los viajeros de la ciudad. Se-
gún Ruiz no se puede perder «un so-
lo empleo más», resumió.
Estación de FEVE en Torrelavega. / PEDRO PUENTE HOYOS
La ciudad no está dispuesta
a perder servicios en FEVE
La alcaldesa mostró su preocupación por la intención de la
compañía de cambiar en julio puestos de trabajo por máquinas
4. 24/06/14LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada: 247.472 Ejemplares
Difusión: 198.337 Ejemplares
Página: 7
Sección: LOCAL Valor: 10.415,00 € Área (cm2): 655,8 Ocupación: 62,82 % Documento: 1/1 Autor: DOMINGO MARCHENA Núm. Lectores: 745000
Cód:83096359
DOMINGO MARCHENA
Barcelona
E
l servicio de Rodalies de Bar-
celona, adelantado a su tiem-
po, celebró a mediodía de
ayer los tradicionales atascos
de tráfico de la noche de Sant Joan, con
una avería y una desorganización monu-
mentales que afectaron a los usuarios
de la R1, la línea de la costa. Una “inci-
dencia” en el sistema de electrificación
entre Arenys y Canet convirtió el viaje
de Sant Pol a Barcelona, de poco más de
50 minutos, en una odisea de más de
tres horas y obligó a los pasajeros a ha-
cer acopio de paciencia ante la falta de
explicaciones de la compañía, que otras
veces ha reaccionado con más éxito.
El caos propició escenas que sobre-
cogen, y más en estas fechas, cuando
las trece muertes de la tragedia de la
verbena del 2010 en Castelldefels es-
tán aún tan recientes. Decenas de per-
sonas saltaron atropelladamente a las
vías en la estación de Arenys, a pesar
de los esfuerzos del escaso personal de
seguridad, para tomar al abordaje un
tren, el único que reemprendía el via-
je, según creían equivocadamente. Na-
da justifica las actitudes temerarias, pe-
ro esas imprudencias eran hijas –una
vez más– de la falta de previsión y el
caos. La avería se detectó sobre las
9.20 horas. Para entonces en estacio-
nes como la de Sant Pol la megafonía
sólo explicaba lo ocurrido en catalán y
castellano. Los avisos en inglés tarda-
ron en llegar. El tráfico ferroviario en-
tre Canet y Arenys estaba interrumpi-
do. Los trenes sólo circulaban en una
dirección, desde Canet hasta Pineda.
Allí un servicio lanzadera de bus lleva-
ba a los pasajeros hasta Arenys, donde
por fin podían reemprender el viaje en
tren. Muchos turistas atrapados en es-
ta ratonera no entendían por qué para
ir a Barcelona había que circular en
tren en dirección contraria. Centena-
res de personas aguardaron paciente-
mente en la plaza de la estación de Pi-
neda, bajo un sol de justicia y auxilia-
dos exclusivamente por dos agentes
de la policía local y dos empleados de
Prosegur. Los autocares, de las empre-
sas Novertis, Argote, Hispabus o Alme-
da, llegaban con cuentagotas y sólo se
podían llevar a 55 personas en cada via-
je. “Pensaba que los trenes de mi país
eran una reverendísima mierda, pero
también pensaba que esto era el pri-
mer mundo”, decía Danilo, argentino.
“Esto va cada vez peor; el otro día fue
un robo de cable, de tanto en tanto, la
caída de una catenaria... ¿Y hoy, qué to-
ca?”, se preguntaba Montserrat, mien-
tras enviaba un watsap con la foto de
la cola a su jefe para justificar la tardan-
za. “¡Qué desastre!”, clamaba Irina,
una esteticista rusa. Hubo un conato
de motín cuando uno de los autocares
paró en una zona alejada y los últimos
de la cola, que acababan de llegar, fue-
ron los primeros en subir e irse.
Un sorprendente cartel sobre el con-
ductor, que nadie había retirado tras
otra ruta, anunciaba la venta a bordo
de alcohol: “Beer, 1,50 euros”. El azaro-
so viaje por carretera propició más pos-
tales impagables del parque temático
en que se está convirtiendo Catalunya,
como el bazar chino Cafhu de Calella:
“Mascotas y subeniles” (por, es de su-
poner, souvenirs). Los autocares iban
llegando a Arenys, pero el servicio no
recuperó un atisbo de normalidad has-
ta las 12.30, aunque los convoyes si-
guieron un buen rato con retrasos acu-
mulados. El andén estaba repleto y los
pasos subterráneos, atestados. Nume-
rosos pasajeros se la jugaron y saltaron
a las vías para llegar antes al tren que,
creían, iba a salir de un momento a
otro y que en realidad tardó en reem-
prender la marcha media hora más.
Viajeros que estaban entre Canet y
Pineda a las 10 de la mañana no llega-
ron a Sants hasta las 13.30 horas, más
del triple de lo que dura un trayecto
normal. Y durante el viaje ni una expli-
cación ni unas disculpas. Nada. Todo
el mundo tenía derecho a la devolu-
ción del billete, pero ¿cuántos lo sa-
bían? Sólo cinco personas pidieron en
Sants el canje. Mientras Catalunya de-
bate su futuro, esta es una cara de su
presente. Porque todo esto pasaba
ayer en Catalunya, país de turismo.c
Esto sucedía a mediodía de ayer en la estación de Arenys de Mar: ¿ya nadie recuerda la tragedia de Castelldefels?
E L L I B R O
PEDRO CATENA
GeorgeSimenon
enelbolsillo
LatracadeRodalies
Nadie en la estación o el
tren avisa a los pasajeros
de que tienen derecho
a la devolución del billete
Una nueva avería en el tren de la costa provoca escenas de
escalofrío a los cuatro años de la tragedia de Castelldefels
]El viajero acudió a la esta-
ción de Sant Pol de Mar con
un libro en el bolsillo. Por un
increíble azar esta vez tocó El
tren, de George Simenon, so-
bre la invasión nazi de Fran-
cia y la huida de miles de ciu-
dadanos en trenes atestados,
a ciegas, sin rumbo. Qué soli-
darios –y aliviados– se senti-
rán los lectores de esta impre-
sionante nouvelle con esos
otros centenares de fugitivos
–turistas con maletas, trabaja-
dores sin horarios– que ayer
iban de un lado para otro en
busca de explicaciones.
5. 24/06/14DIARIO DE LEON
LEON
Prensa: Diaria
Tirada: 15.136 Ejemplares
Difusión: 13.135 Ejemplares
Página: 27
Sección: REGIONAL Valor: 542,00 € Área (cm2): 79,0 Ocupación: 19,04 % Documento: 1/1 Autor: DL | MADRID Núm. Lectores: 141000
Cód:83105212
6. 24/06/14DIARIO DE ALMERIA
ALMERIA
Prensa: Diaria
Tirada: 4.740 Ejemplares
Difusión: 3.583 Ejemplares
Página: 11
Sección: LOCAL Valor: 614,00 € Área (cm2): 298,5 Ocupación: 34,89 % Documento: 1/1 Autor: Redacción Núm. Lectores: 3000
Cód:83109417
Redacción
El senador por el PSOE de Alme-
ría, Juan Carlos Pérez Navas, re-
procha al Partido Popular que se
niegue a electrificar y llevar a ca-
bo mejoras en la línea ferroviaria
Almería-Linares-Baeza después
de que haya votado en contra de
una propuesta socialista con la
que se pretendía que el Gobierno
de Rajoy se comprometiera a
electrificar los tramos pendien-
tes, mejorara su mantenimiento
y, por último, confirmara que se-
guirá con las paradas en las esta-
ciones de Gádor, Gérgal y Fiñana.
Durante su intervención en la
Comisión de Fomento del Sena-
do, Pérez Navas recuerda cómo
el secretario de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda, Rafael
Catalá, reconoció hace un año la
pésima calidad del servicio ferro-
viario que reciben los almerien-
ses pero, pese a ello, “en estos
momentos seguimos utilizando
máquinas de la serie ‘Cuéntame’
para salir de nuestra provincia,
máquinas de gasoil con más de
40 años de antigüedad que pro-
vocan muchas molestias, tienen
muchas averías y, lógicamente,
no hacen trayectos de calidad, ni
cómodos ni rápidos”.
“El señor Catalá admitió que
esa conexión con Almería no era
de calidad y, por lo tanto, que ha-
bía que mejorarla. Ha pasado un
año y no nos hemos encontrado
ni una sola inversión destacable,
ni la supresión de ni un solo paso
de los 22 que afectan a esta línea,
ni se ha realizado ningún ele-
mento de electrificación”, afirma
el senador socialista. Ante esa
realidad, sentencia, desde el
PSOE “estamos pensando, y esta-
mos en nuestro derecho a pen-
sarlo, que la línea se está dejando
morir lentamente mientras que
el Ministerio de Fomento no pre-
senta ninguna actuación”.
El representante socialista des-
taca que el ferrocarril supone un
elemento vital desde el punto de
vista social y económico para la
provincia y que es especialmente
necesario mejorar la conexión
entre Almería y otros puntos del
país –sobre todo Sevilla y Ma-
drid- después del parón por par-
te del Gobierno de Rajoy de las
obras del AVE para conectar la
provincia almeriense con la capi-
tal de España. Esa defensa de la
línea ferroviaria que, según enfa-
tiza, “tiene mayor índice de uso y
de rentabilidad que otras en Es-
paña”, pasa por conseguir que los
trayectos sean más competitivos.
Y eso, asevera, no es posible
cuando se tarda, como en la ac-
tualidad, más de seis y horas y
media en cubrir el recorrido en-
tre Almería capital y Madrid. Pé-
rez Navas incide en la urgencia
de finalizar la electrificación de
la línea en los tramos que quedan
pendientes ya que, ha subrayado,
permitirían pasar de los menos
de 100 kilómetros por hora a los
que está condenado a discurrir el
tren hoy por hoy. “A estas alturas
ya sobra, y mucho, que el PP di-
ga, como ha dicho en el Senado,
que hay que estudiar el tema pe-
ro, eso sí, sin llegar ni tan siquie-
ra a comprometerse dentro de
esa pobre reflexión ni cuándo ni
cómo pensaría hacerlo”, ha criti-
cado. El dirigente socialista ha
añadido que “lejos de lo que a los
populares les gustaría que la gen-
te creyera, la realidad es la que es
y en nuestro caso resulta que,
además de que el Partido Popular
no se compromete a electrificar
lo que queda pendiente en línea,
están cuestionando el futuro de
las paradas en Gérgal, Fiñana y
Gádor.
El Senado rechaza una moción para
electrificar la vía de tren hasta Baeza
● EL PSOE recuerda
que Fomento
reconoció hace un
año la mala calidad
del servicio
D. A.
Juan Carlos Pérez Navas.