Los principales operadores privados interesados en competir con Renfe en el corredor del AVE Madrid-Levante, como Acciona, Veloi Rail y Globalia, están elaborando cartas para la ministra de Fomento expresando su preocupación por la viabilidad económica del proyecto debido a los bajos márgenes y la falta de un calendario claro de liberalización para otros corredores. Estos operadores creen que los cánones de Adif son demasiado altos y piden al Gobierno rebajarlos, así como ofrecer más detalles sobre las
El Ministerio de Fomento planea comenzar la renovación de la flota ferroviaria de alta velocidad, cercanías y mercancías en 2015. Renfe sacará a concurso la compra de trenes de alta velocidad tras más de una década sin pedidos de este tipo. El pedido mínimo sería de 12 a 24 trenes con un coste de entre 350 y 700 millones de euros. También se baraja la posibilidad de financiar la compra a través de un leasing ferroviario.
El documento habla sobre la próxima privatización de la línea ferroviaria Madrid-Levante por parte del gobierno español. Se anunciará la licitación en septiembre, y el nuevo operador privado podría comenzar a operar a principios del próximo año. Algunos critican esta decisión, argumentando que la línea no está suficientemente consolidada. Los posibles operadores privados tendrán que hacer números cuidadosamente, ya que la rentabilidad podría ser baja frente a Renfe que cuenta con el apoyo del gobierno.
El documento trata sobre la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España. Existe división en el gobierno sobre el modelo a adoptar, con opciones que van desde la concesión de licencias por corredor de forma progresiva hasta 2026, propuesta por Renfe, hasta la apertura total en cinco años. Los operadores privados piden licencias para toda la red y una apertura más rápida. Renfe solo ofrece 7 trenes de alta velocidad para alquilar, lo que dificulta la entrada de competidores.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
El documento analiza el alto coste de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, que con 2.550 millones de euros es la segunda más cara de España. Los tramos urbanos de Santiago y Ourense tienen un coste por kilómetro superior a 14 millones, a pesar de aprovechar trazados antiguos. La Policía custodiará los vagones del tren siniestrado en Santiago para evitar la destrucción de pruebas, mientras continúa la investigación sobre el número exacto de pasajeros.
El documento describe cómo Adif aplicará un sistema de incentivos y penalizaciones a Renfe y otros operadores ferroviarios basado en su puntualidad y calidad de servicio. Los operadores impuntuales serán penalizados económicamente, mientras que aquellos que superen los umbrales de calidad recibirán bonificaciones. También se obliga a Adif a indemnizar a las empresas afectadas por retrasos atribuibles al gestor de la infraestructura. Los operadores privados creen que los altos cánones actuales y la limitación del concurso al cor
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomienda al Gobierno extender la liberalización ferroviaria a los corredores de Barcelona y Andalucía, los más rentables, y separar la filial de alquiler de trenes del grupo público Renfe. Además, pide más detalles sobre el calendario de apertura y que se garantice la neutralidad en la gestión de la infraestructura.
El documento describe la liberalización del sector ferroviario español y la creación de una comisión para analizar la seguridad. El sector privado ve con recelo la forma en que el gobierno está liberalizando los ferrocarriles, ya que Renfe mantiene una posición dominante y no hay igualdad de condiciones. Además, ninguna empresa ha presentado ofertas para gestionar los trenes turísticos a pesar de que están abiertos a la competencia desde el 1 de julio.
El Ministerio de Fomento planea comenzar la renovación de la flota ferroviaria de alta velocidad, cercanías y mercancías en 2015. Renfe sacará a concurso la compra de trenes de alta velocidad tras más de una década sin pedidos de este tipo. El pedido mínimo sería de 12 a 24 trenes con un coste de entre 350 y 700 millones de euros. También se baraja la posibilidad de financiar la compra a través de un leasing ferroviario.
El documento habla sobre la próxima privatización de la línea ferroviaria Madrid-Levante por parte del gobierno español. Se anunciará la licitación en septiembre, y el nuevo operador privado podría comenzar a operar a principios del próximo año. Algunos critican esta decisión, argumentando que la línea no está suficientemente consolidada. Los posibles operadores privados tendrán que hacer números cuidadosamente, ya que la rentabilidad podría ser baja frente a Renfe que cuenta con el apoyo del gobierno.
El documento trata sobre la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España. Existe división en el gobierno sobre el modelo a adoptar, con opciones que van desde la concesión de licencias por corredor de forma progresiva hasta 2026, propuesta por Renfe, hasta la apertura total en cinco años. Los operadores privados piden licencias para toda la red y una apertura más rápida. Renfe solo ofrece 7 trenes de alta velocidad para alquilar, lo que dificulta la entrada de competidores.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
El documento analiza el alto coste de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, que con 2.550 millones de euros es la segunda más cara de España. Los tramos urbanos de Santiago y Ourense tienen un coste por kilómetro superior a 14 millones, a pesar de aprovechar trazados antiguos. La Policía custodiará los vagones del tren siniestrado en Santiago para evitar la destrucción de pruebas, mientras continúa la investigación sobre el número exacto de pasajeros.
El documento describe cómo Adif aplicará un sistema de incentivos y penalizaciones a Renfe y otros operadores ferroviarios basado en su puntualidad y calidad de servicio. Los operadores impuntuales serán penalizados económicamente, mientras que aquellos que superen los umbrales de calidad recibirán bonificaciones. También se obliga a Adif a indemnizar a las empresas afectadas por retrasos atribuibles al gestor de la infraestructura. Los operadores privados creen que los altos cánones actuales y la limitación del concurso al cor
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomienda al Gobierno extender la liberalización ferroviaria a los corredores de Barcelona y Andalucía, los más rentables, y separar la filial de alquiler de trenes del grupo público Renfe. Además, pide más detalles sobre el calendario de apertura y que se garantice la neutralidad en la gestión de la infraestructura.
El documento describe la liberalización del sector ferroviario español y la creación de una comisión para analizar la seguridad. El sector privado ve con recelo la forma en que el gobierno está liberalizando los ferrocarriles, ya que Renfe mantiene una posición dominante y no hay igualdad de condiciones. Además, ninguna empresa ha presentado ofertas para gestionar los trenes turísticos a pesar de que están abiertos a la competencia desde el 1 de julio.
Las empresas privadas de ferrocarril piden a Fomento igualdad de oportunidades para competir con Renfe tras la segregación de esta en cuatro sociedades. Reclaman acceso al mantenimiento de trenes en las mismas condiciones y que la nueva sociedad Rosco, encargada del alquiler de material rodante, tenga trenes modernos disponibles para su arriendo.
La CGT alerta de que peligra la continuidad de la base de mantenimiento de Adif en Benicarló, España. El sindicato teme que la segregación de Adif en dos sociedades pueda acarrear el cierre de la base y el traslado de sus 24 trabajadores a otras ciudades como Castellón o La Atmella de Mar. Los trabajadores y el sindicato creen que un traslado perjudicaría la calidad del servicio ferroviario en la zona. Por ello, el sábado 1 de febrero realizarán
El documento analiza los argumentos a favor y en contra de la privatización parcial de Renfe. Explica que los servicios públicos esenciales como la sanidad deben mantenerse en manos del Estado, mientras que sectores como el transporte ferroviario no son monopolios naturales y podrían privatizarse parcialmente. Sin embargo, la privatización requiere un proceso de subasta transparente para asegurar que el Estado obtenga un precio justo y se fomente la competencia.
El juez que investiga el accidente del tren Alvia en Santiago ha solicitado el traslado a otro juzgado penal en la misma ciudad. Si obtiene la nueva plaza, podría dejar la instrucción del caso Alvia, aunque no necesariamente. El juez ha pedido el traslado por razones personales después de muchos años en juzgados de instrucción.
El documento habla sobre el desmantelamiento de los servicios ferroviarios en la estación de Monforte y la posible decisión de cerrar el taller de mantenimiento de trenes y trasladar a los 20 trabajadores a Ourense. Los sindicatos y trabajadores se oponen a esta medida y realizan protestas semanales en la estación. Además, en el último año el taller reparó 500 averías en máquinas.
Este documento presenta información sobre el transporte de mercancías y los servicios logísticos en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 en España. Se analiza el enfoque europeo sobre el transporte de mercancías, incluyendo la evolución de la demanda, el uso preferente de la carretera y los objetivos de reequilibrio modal. También se describen las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte y la corriente de liberalización de los servicios de transporte en Europa. Finalmente, se
El documento presenta tres grandes retos para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú: 1) simplificar y facilitar las obras del Estado para agilizar proyectos de infraestructura, 2) luchar frontalmente contra la corrupción para destrabar inversiones, y 3) lograr un mayor consenso nacional sobre proyectos prioritarios de infraestructura de largo plazo.
El documento discute la situación de los aeropuertos gallegos y propone que deberían coordinarse más en lugar de competir. Los aeropuertos gallegos han perdido pasajeros en los últimos años, mientras que los aeropuertos portugueses cercanos han ganado muchos pasajeros. El documento argumenta que una mayor cooperación entre los aeropuertos gallegos, como especializarse o coordinar mejor las rutas, podría ayudar a mejorar su situación frente a la competencia extranjera.
Presentación usada en el debate >> https://www.youtube.com/watch?v=rM-2_gaEErY
Hay que volver a apostar por las líneas convencionales que son las que ayudan a combatir el calentamiento global y permiten fijar población en el territorio, además de que suponen inversiones menos cuantiosas que la alta velocidad. Medina del Campo es el extremo sur de un corredor de cercanías que podría unir esta localidad con Valladolid y Palencia, lo que da pie a hablar sobre la importancia del tren como sistema de transporte de pasajeros y como alternativa al coche particular.
Argumentos de por qué entre Palencia y Medina del Campo debería haber ya trenes de Cercanía al menos cada hora y parando en todas las estaciones intermedias y algunas nuevas más
Nota de prensa de agosto 2021 de CGT denunciando el recorte de trenes que mantiene RENFE de forma injustificada y además recibiendo subvención que sale de los impuestos de quienes les niegan usar el tren
El documento habla sobre las indemnizaciones y ayudas a las familias de las víctimas del accidente de tren en Angrois, Galicia. Las familias dicen que nadie se ha comunicado con ellos para tratar el tema de indemnizaciones y que no han recibido ninguna ayuda económica. Una madre cuyo hijo sigue hospitalizado dice que tendrá que pagar el hotel a partir del próximo lunes. Aunque se anunció una ayuda inicial de 21.000 euros, las familias afirman no haber recibido nada.
El informe de un ex director de infraestructuras encontró que la ampliación de la Línea 9 de Metro a Arganda del Rey en 1999 se hizo con deficiencias técnicas peligrosas, como traviesas de distancia incorrecta y una subestación insuficiente, a fin de ahorrar dinero. Estas deficiencias pusieron en peligro a los pasajeros y casi causan una catástrofe cuando la catenaria se cayó. Aunque las deficiencias se corrigieron, el informe concluye que las concesiones a precio fijo son peligros
El proceso para comprar dos nuevos trenes para la línea Lleida-La Pobla de Segur se encuentra paralizado desde hace cinco meses. El concurso público convocado por el gobierno catalán en abril quedó desierto, ya que las ofertas superaron el presupuesto. El gobierno aún no ha iniciado un nuevo procedimiento de adjudicación negociado con empresas ferroviarias. La compra de los trenes se anunció originalmente en 2012 para mejorar el servicio, que ahora solo ofrece un tren al día.
El documento describe varias afirmaciones sobre los beneficios del TAV (tren de alta velocidad) y proporciona evidencia contraria a cada una. Se argumenta que el TAV no reduce la incomunicación, no transporta mercancías, no es ecológico, no crea muchos puestos de trabajo, solo beneficia a las grandes ciudades y aísla a las comarcas por las que pasa, y su alto costo no está justificado.
IU ofrece una solución alternativa para el metro de Málaga que supondría un ahorro de 160 millones de euros y permitiría que el tramo céntrico esté funcionando en 2015 en lugar de 2020. La propuesta es construir este tramo en superficie en lugar de de forma subterránea, lo que reduciría los costes, plazos y molestias. Sin embargo, el alcalde se opone alegando razones sin fundamento técnico y actuando sólo por confrontación política con el gobierno andaluz. La solución de IU es más eficiente y racional
El presidente regional de Madrid, Ignacio González, anunció que las tarifas del transporte público se mantendrán congeladas en 2015, por segundo año consecutivo. Esto se debe a la recuperación económica y al aumento de pasajeros. González también destacó la reapertura de siete vestíbulos de metro y la puesta en funcionamiento del intercambiador de Avenida de América, que sirve a 160.000 usuarios diarios.
El documento resume la organización CUTCSA, que regula el transporte público en Montevideo, Uruguay. CUTCSA representa al 65% de los operadores de autobuses y administra 1,045 vehículos en 111 rutas. La organización brinda servicios de soporte a los accionistas que poseen los autobuses, como combustible, repuestos, mantenimiento y renovación coordinada de la flota para lograr eficiencias. El gobierno municipal de Montevideo regula aspectos como tarifas, rutas y horarios, y proporciona subsidios para reducir el precio
El documento habla sobre Aldeas Infantiles SOS, una ONG que se dedica a proteger los derechos de la infancia en más de 132 países ofreciendo un modelo de acogimiento familiar a largo plazo para niños que no pueden vivir con sus familias de origen. En Argentina trabaja desde hace 25 años en 4 aldeas y 37 casas, acogiendo a 300 niños. El objetivo es brindarles un hogar estable y una familia para que crezcan de manera normal, integrados a la comunidad.
El Grupo A propone un proyecto de capacitación en el uso de TIC para docentes de la Universidad Politécnica Salesiana. El proyecto consiste en 5 módulos de capacitación dictados en la plataforma Moodle para enseñar a 434 docentes a crear aulas virtuales. El presupuesto total es de $76,510 y se implementaría en 10 meses desde mayo de 2009 hasta marzo de 2011.
Las empresas privadas de ferrocarril piden a Fomento igualdad de oportunidades para competir con Renfe tras la segregación de esta en cuatro sociedades. Reclaman acceso al mantenimiento de trenes en las mismas condiciones y que la nueva sociedad Rosco, encargada del alquiler de material rodante, tenga trenes modernos disponibles para su arriendo.
La CGT alerta de que peligra la continuidad de la base de mantenimiento de Adif en Benicarló, España. El sindicato teme que la segregación de Adif en dos sociedades pueda acarrear el cierre de la base y el traslado de sus 24 trabajadores a otras ciudades como Castellón o La Atmella de Mar. Los trabajadores y el sindicato creen que un traslado perjudicaría la calidad del servicio ferroviario en la zona. Por ello, el sábado 1 de febrero realizarán
El documento analiza los argumentos a favor y en contra de la privatización parcial de Renfe. Explica que los servicios públicos esenciales como la sanidad deben mantenerse en manos del Estado, mientras que sectores como el transporte ferroviario no son monopolios naturales y podrían privatizarse parcialmente. Sin embargo, la privatización requiere un proceso de subasta transparente para asegurar que el Estado obtenga un precio justo y se fomente la competencia.
El juez que investiga el accidente del tren Alvia en Santiago ha solicitado el traslado a otro juzgado penal en la misma ciudad. Si obtiene la nueva plaza, podría dejar la instrucción del caso Alvia, aunque no necesariamente. El juez ha pedido el traslado por razones personales después de muchos años en juzgados de instrucción.
El documento habla sobre el desmantelamiento de los servicios ferroviarios en la estación de Monforte y la posible decisión de cerrar el taller de mantenimiento de trenes y trasladar a los 20 trabajadores a Ourense. Los sindicatos y trabajadores se oponen a esta medida y realizan protestas semanales en la estación. Además, en el último año el taller reparó 500 averías en máquinas.
Este documento presenta información sobre el transporte de mercancías y los servicios logísticos en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 en España. Se analiza el enfoque europeo sobre el transporte de mercancías, incluyendo la evolución de la demanda, el uso preferente de la carretera y los objetivos de reequilibrio modal. También se describen las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte y la corriente de liberalización de los servicios de transporte en Europa. Finalmente, se
El documento presenta tres grandes retos para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú: 1) simplificar y facilitar las obras del Estado para agilizar proyectos de infraestructura, 2) luchar frontalmente contra la corrupción para destrabar inversiones, y 3) lograr un mayor consenso nacional sobre proyectos prioritarios de infraestructura de largo plazo.
El documento discute la situación de los aeropuertos gallegos y propone que deberían coordinarse más en lugar de competir. Los aeropuertos gallegos han perdido pasajeros en los últimos años, mientras que los aeropuertos portugueses cercanos han ganado muchos pasajeros. El documento argumenta que una mayor cooperación entre los aeropuertos gallegos, como especializarse o coordinar mejor las rutas, podría ayudar a mejorar su situación frente a la competencia extranjera.
Presentación usada en el debate >> https://www.youtube.com/watch?v=rM-2_gaEErY
Hay que volver a apostar por las líneas convencionales que son las que ayudan a combatir el calentamiento global y permiten fijar población en el territorio, además de que suponen inversiones menos cuantiosas que la alta velocidad. Medina del Campo es el extremo sur de un corredor de cercanías que podría unir esta localidad con Valladolid y Palencia, lo que da pie a hablar sobre la importancia del tren como sistema de transporte de pasajeros y como alternativa al coche particular.
Argumentos de por qué entre Palencia y Medina del Campo debería haber ya trenes de Cercanía al menos cada hora y parando en todas las estaciones intermedias y algunas nuevas más
Nota de prensa de agosto 2021 de CGT denunciando el recorte de trenes que mantiene RENFE de forma injustificada y además recibiendo subvención que sale de los impuestos de quienes les niegan usar el tren
El documento habla sobre las indemnizaciones y ayudas a las familias de las víctimas del accidente de tren en Angrois, Galicia. Las familias dicen que nadie se ha comunicado con ellos para tratar el tema de indemnizaciones y que no han recibido ninguna ayuda económica. Una madre cuyo hijo sigue hospitalizado dice que tendrá que pagar el hotel a partir del próximo lunes. Aunque se anunció una ayuda inicial de 21.000 euros, las familias afirman no haber recibido nada.
El informe de un ex director de infraestructuras encontró que la ampliación de la Línea 9 de Metro a Arganda del Rey en 1999 se hizo con deficiencias técnicas peligrosas, como traviesas de distancia incorrecta y una subestación insuficiente, a fin de ahorrar dinero. Estas deficiencias pusieron en peligro a los pasajeros y casi causan una catástrofe cuando la catenaria se cayó. Aunque las deficiencias se corrigieron, el informe concluye que las concesiones a precio fijo son peligros
El proceso para comprar dos nuevos trenes para la línea Lleida-La Pobla de Segur se encuentra paralizado desde hace cinco meses. El concurso público convocado por el gobierno catalán en abril quedó desierto, ya que las ofertas superaron el presupuesto. El gobierno aún no ha iniciado un nuevo procedimiento de adjudicación negociado con empresas ferroviarias. La compra de los trenes se anunció originalmente en 2012 para mejorar el servicio, que ahora solo ofrece un tren al día.
El documento describe varias afirmaciones sobre los beneficios del TAV (tren de alta velocidad) y proporciona evidencia contraria a cada una. Se argumenta que el TAV no reduce la incomunicación, no transporta mercancías, no es ecológico, no crea muchos puestos de trabajo, solo beneficia a las grandes ciudades y aísla a las comarcas por las que pasa, y su alto costo no está justificado.
IU ofrece una solución alternativa para el metro de Málaga que supondría un ahorro de 160 millones de euros y permitiría que el tramo céntrico esté funcionando en 2015 en lugar de 2020. La propuesta es construir este tramo en superficie en lugar de de forma subterránea, lo que reduciría los costes, plazos y molestias. Sin embargo, el alcalde se opone alegando razones sin fundamento técnico y actuando sólo por confrontación política con el gobierno andaluz. La solución de IU es más eficiente y racional
El presidente regional de Madrid, Ignacio González, anunció que las tarifas del transporte público se mantendrán congeladas en 2015, por segundo año consecutivo. Esto se debe a la recuperación económica y al aumento de pasajeros. González también destacó la reapertura de siete vestíbulos de metro y la puesta en funcionamiento del intercambiador de Avenida de América, que sirve a 160.000 usuarios diarios.
El documento resume la organización CUTCSA, que regula el transporte público en Montevideo, Uruguay. CUTCSA representa al 65% de los operadores de autobuses y administra 1,045 vehículos en 111 rutas. La organización brinda servicios de soporte a los accionistas que poseen los autobuses, como combustible, repuestos, mantenimiento y renovación coordinada de la flota para lograr eficiencias. El gobierno municipal de Montevideo regula aspectos como tarifas, rutas y horarios, y proporciona subsidios para reducir el precio
El documento habla sobre Aldeas Infantiles SOS, una ONG que se dedica a proteger los derechos de la infancia en más de 132 países ofreciendo un modelo de acogimiento familiar a largo plazo para niños que no pueden vivir con sus familias de origen. En Argentina trabaja desde hace 25 años en 4 aldeas y 37 casas, acogiendo a 300 niños. El objetivo es brindarles un hogar estable y una familia para que crezcan de manera normal, integrados a la comunidad.
El Grupo A propone un proyecto de capacitación en el uso de TIC para docentes de la Universidad Politécnica Salesiana. El proyecto consiste en 5 módulos de capacitación dictados en la plataforma Moodle para enseñar a 434 docentes a crear aulas virtuales. El presupuesto total es de $76,510 y se implementaría en 10 meses desde mayo de 2009 hasta marzo de 2011.
In this file, you can ref interview thank you letter materials for marketing director position such as marketing director interview thank you letter samples, interview thank you letter tips, marketing director interview questions, marketing director resumes, marketing director cover letter …
For further details contact:
N.RAJASEKARAN B.E M.S 9841091117,9840103301.
IMPULSE TECHNOLOGIES,
Old No 251, New No 304,
2nd Floor,
Arcot road ,
Vadapalani ,
Chennai-26.
www.impulse.net.in
Email: ieeeprojects@yahoo.com/ imbpulse@gmail.com
Este documento analiza la transparencia y ayuda pedagógica en la evaluación de aprendizajes mediante herramientas TIC. Presenta un estudio de caso semi-presencial que evalúa a estudiantes a través de lecturas, discusiones grupales, documentos grupales y respuestas individuales usando herramientas digitales. Los resultados muestran que el diseño y desarrollo de la evaluación generó cierta transparencia, y que las herramientas TIC ofrecieron diferentes tipos de ayuda pedagógica que evolucionaron a lo
The document is a reminder to take a pen or pencil and an agenda for a meeting on March 21st. The agenda lists "WILD CATS!" as the topic and is dated March 18, 2010.
Trabajo De Lenguaje Un Viejo Que Leia Novelas De Amoranonimoo
Un viejo llamado Antonio José Bolívar Proaño vive solo en la selva amazónica después de la muerte de su esposa. Se entretiene leyendo novelas de amor repetidamente. Cuando el alcalde y los nativos shuar encuentran un cazador muerto, Bolívar Proaño deduce correctamente que fue asesinado por una tigresa en venganza por la muerte de sus cachorros. Esto lleva a una cacería para matar a la tigresa antes de que mate a más hombres. Usando lo que aprendió de los shuar
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
Open Innovation es un modelo de innovación donde actores internos y externos como empresas, universidades y usuarios colaboran en el proceso de innovación. Este modelo contempla que las nuevas ideas pueden provenir tanto de fuentes internas como externas, y que estas fuentes externas pueden participar en todas las etapas del desarrollo de un producto. Open Innovation se basa en la premisa de que el conocimiento está ampliamente distribuido y enfatiza la experimentación y la búsqueda activa de nuevos modelos de negocio.
Este documento describe el sistema educativo de México. Explica que la educación es un derecho constitucional y gratuito que incluye niveles como preescolar, primaria, secundaria, bachillerato, licenciatura y posgrado. También describe las etapas de la educación inicial, básica, media superior y superior, así como los objetivos y beneficios de la educación en México.
The document discusses Sixth Sense technology, which allows users to interact with digital information by using natural hand gestures. It consists of a camera, projector, mirror, mobile device, and colored markers on the user's fingers. The camera captures gestures and objects, the projector displays interfaces and information on surfaces, and the mobile device processes the data. Some applications include taking pictures, organizing photos, getting product information by pointing, making calls, and checking the time with a virtual watch. In conclusion, Sixth Sense recognizes objects and displays related digital information in real-time using hand gestures.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive function. Exercise causes chemical changes in the brain that may help alleviate symptoms of mental illness and boost overall mental well-being.
El Tratado de Lisboa de 2007 sustituyó al tratado constitucional fallido de 2004 y otorgó a la UE personalidad jurídica. El Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP) busca liberalizar aún más la economía entre la UE y EEUU, pero plantea amenazas a la población, democracia y medio ambiente al concentrar poder en élites comerciales y financieras. Los tratados de libre comercio como el TTIP y NAFTA pretenden aumentar el comercio eliminando regulaciones, pero esto
Este documento describe el motor de búsqueda semántico InfoREUSER, incluyendo sus características principales como la lematización, propagación por ontologías e indexación basada en relaciones, lo que permite entender mejor el contenido y obtener resultados más precisos. También incluye un enlace a un video explicativo y una valoración personal positiva de esta herramienta útil para localizar todos los documentos relevantes sin disminuir la precisión.
The document discusses common tropes and character archetypes found in slasher films. It describes how the monster/villain targets and kills teenagers, especially the sexually active female character. It also discusses the "final girl" character who is typically the sole survivor and defeats the monster. Other common roles include the jock, nerd, benefactor who provides information to help victims, and an ineffective authority figure who is unable to stop the monster. Settings are often normal locations like family homes to make the danger seem closer to the audience's world. Cinematography with dark lighting, shadows, and silhouettes creates an unsettling atmosphere.
iSOCO es una empresa de innovación tecnológica fundada en 1999 que ofrece soluciones basadas en buscadores semánticos y asistentes virtuales para mejorar la experiencia digital de los clientes y extraer información de las interacciones. Cuenta con oficinas en varias ciudades españolas y más de 70 empleados dedicados a la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías.
El Senado de Francia aprobó una reforma ferroviaria que creará un grupo industrial público integrado formado por tres entidades: SNCF como órgano matriz, y SNCF Réseau y SNCF Mobilités como empresas hijas responsables de la infraestructura y operaciones respectivamente. La reforma busca restablecer el equilibrio económico del sector ferroviario y prepararlo para la competencia. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente el 1 de diciembre de 2014, entrando el nuevo Código de Transporte en vigor el 1 de enero de
El Ministerio de Fomento ha dado luz verde a la apertura del primer corredor de alta velocidad en España, el eje Levante, a operadores privados. Se elige este corredor porque cuenta con una infraestructura consolidada que permite una explotación estable. El operador privado único que opere en el corredor durante los próximos 7 años podrá fijar sus propios precios y horarios. El objetivo es dotar al mercado ferroviario de mayor competencia y precios más bajos.
El Gobierno español ha aprobado la liberalización parcial del transporte ferroviario de pasajeros, permitiendo la competencia privada en la línea de AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana. Ocho grandes empresas como Planeta, ACS y Ferrovial se postulan como posibles competidores de Renfe. Políticos y empresarios de Castellón reciben la noticia con cautela, preocupados por posibles efectos en precios y calidad del servicio.
El documento habla sobre la partición de Adif, la empresa pública ferroviaria española, en dos sociedades para evitar que su deuda de 14.000 millones de euros se añada a la deuda pública española. El Ministerio de Hacienda ha impuesto esta segregación a Adif para cumplir con las normas contables de la UE, ya que Adif genera pocos ingresos. La nueva Adif-Alta Velocidad gestionará las líneas de alta velocidad y asumirá la mayor parte de la deuda.
La Comisión Delegada autorizará hoy la división de Renfe en cuatro empresas filiales para preparar la liberalización del sector ferroviario en España. Renfe se convertirá en una sociedad holding que controlará cuatro nuevas compañías dedicadas al transporte de viajeros, mercancías, mantenimiento y alquiler de material rodante. Adif también se dividirá en dos entidades para gestionar la red de alta velocidad y la convencional.
El documento presenta información sobre la conexión ferroviaria entre Ferrol y A Coruña. Renfe ofrece solo seis trayectos al día entre las dos ciudades, todos con una duración de más de una hora. Los fines de semana la oferta se reduce aún más, con cuatro trenes los sábados y dos los domingos. El alcalde de Ferrol da prioridad a mejorar la conexión ferroviaria con la entrada de las vías al barrio de Caneliñas.
Recortes de prensa sobre ferrocarril 31 - 07 - 2013CGT Huelva
El siniestro de Santiago supone un duro golpe para la industria ferroviaria española y deja en el aire importantes proyectos internacionales. La industria factura 4.800 millones de euros anuales y exporta el 60% de su producción. El accidente podría desprestigiar la seguridad del sistema español y hacer que se pierdan contratos multimillonarios en Brasil, EE.UU. y otros países. Las empresas fabricantes guardan silencio sobre el accidente mientras dure la investigación judicial.
El siniestro de Santiago supone un duro golpe para la industria ferroviaria española y deja en el aire importantes proyectos internacionales. La industria factura 4.800 millones de euros anuales y exporta el 60% de su producción. El accidente podría desprestigiar la seguridad del sistema español y hacer que se pierdan contratos multimillonarios en Brasil, EE.UU. y otros países. Las empresas fabricantes guardan silencio sobre el accidente mientras dure la investigación judicial.
El Ministerio de Fomento español permitirá por primera vez en 72 años que empresas privadas compitan con Renfe operando trenes en la red ferroviaria española. Se espera que tres empresas privadas (Acciona, Globalia y Veloi) comiencen a operar en 2014. También pueden participar los operadores públicos franceses y alemanes.
La CNMV aprueba el folleto de la oferta pública de venta (OPV) de Aena el viernes 23 de enero y la venta comenzará el lunes 26. Las posiciones sobre la OPV de Aena en Canarias son contradictorias, con los empresarios líderes de Gran Canaria a favor y los de Tenerife en contra. Aena trabaja para garantizar que la conectividad de Canarias no se reduzca y que siga siendo un motor del turismo en España.
El documento proporciona información sobre varios periódicos de España, incluyendo la ciudad, fecha de publicación, sección, página, autor y número de lectores. Cubre periódicos de ciudades como Madrid, Santiago de Compostela, Valencia, Pamplona, Valladolid, Córdoba y Pontevedra.
Selección de datos en torno al conflicto de la estiba en los puertos españoles y la actitud de fomento ante las exigencias de la Unión Europea de liberalizar el sector.
Cristina Sánchez, para Cuadernos de Logística.
El documento habla sobre Adif, la empresa pública que gestiona la red ferroviaria en España. Adif ha licitado un contrato para ceder a empresas privadas la gestión y explotación de su red de fibra óptica durante un máximo de 20 años por 450 millones de euros. La red de fibra óptica de Adif es una de las mayores de España con 16.000 km de tendido. El contrato forma parte de los esfuerzos de Adif por reducir costes y obtener ingresos adicionales racionalizando sus activos.
La sexta jornada de huelga en Renfe afectará este viernes a 14 trenes entre Ávila, Salamanca y Madrid, suspendiendo 11 servicios y retrasando 3. El lunes también se prevén incidencias en 12 trenes. Los paros continuarán los lunes y viernes de noviembre por los cambios anunciados en Renfe y Adif.
El documento resume que habrá una huelga de Renfe en España durante el puente de la Constitución que afectará a entre el 25% y el 50% de los trenes, dependiendo del tipo. Específicamente, se cancelarán 3 de cada 10 trenes de alta velocidad y media distancia con origen o destino en la Comunidad Valenciana, y casi la mitad de los trenes de cercanías. Además, se esperan casi 2 millones de desplazamientos en automóvil por las carreteras valencianas durante el puente.
Este documento analiza el proceso de privatización de Aena y su impacto en las condiciones laborales de los controladores aéreos. Se prevé que la privatización conlleve un aumento de los costes para las aerolíneas y una reducción de la calidad del servicio. También podría suponer la pérdida del estatus de empleado público para los controladores y presiones para aumentar la productividad a costa de la seguridad. La ley permite privatizar el control en aeropuertos pero no en aproximación y ruta, por lo que
El documento contiene tres artículos de prensa sobre seguridad ferroviaria en España. El primer artículo discute cómo la comisión de investigación de accidentes ferroviarios ha realizado recomendaciones cosméticas sin abordar problemas sistémicos, a pesar de casi 200 accidentes en cinco años que cobraron casi 140 vidas. El segundo artículo describe fallos en el sistema de seguridad en abril en Galicia. El tercero es una opinión experta que analiza el accidente de Angrois y plantea preguntas sobre la comunicación y la integración de
Este documento presenta información sobre 10 artículos publicados en diferentes periódicos españoles el 09/10/13. Incluye detalles como la ciudad, sección, página, valor publicitario, área y ocupación de cada artículo. Los periódicos incluyen Diario de Navarra, El Mundo, El Día de Valladolid, Diario del Puerto, El Correo Gallego, El Economista, La Mañana Diario de Ponente, Expansión y El Periódico de Catalunya.
El documento expresa preocupación por el anuncio de 400 puestos de trabajo en los nuevos talleres de RENFE en Valladolid, ya que en una reunión posterior la empresa indicó que en 2015 solo habría 145 puestos y que la mayoría serían a través de subcontratación. El sindicato CGT critica que otros sindicatos hayan difundido noticias sobre los puestos sin estar presentes en la reunión donde la empresa dio detalles mucho menos optimistas, creando falsas expectativas entre los desempleados.
El documento describe varios ejemplos de proyectos de infraestructura costosos e inútiles en España, como un tramo de AVE entre Antequera y Marchena que se terminó sin completar, un viaducto ferroviario en Vizcaya que conduce a ninguna parte, y tranvías sin uso en Jaén y Vélez-Málaga. También critica el gran número de aeropuertos deficitarios en el país. Una página web contabiliza más de 49.000 millones de euros desperdiciados en proyectos extravagantes.
El documento critica los presupuestos del gobierno español para 2015, señalando que subestiman el desempleo y sobreestiman el crecimiento. Aunque anuncian la creación de 348,200 empleos, en realidad la gente sigue cayendo de la fuerza laboral. También reducen los gastos en prestaciones por desempleo a pesar de que millones no reciben ninguna. La CGT rechaza estas políticas y seguirá luchando por un sistema que beneficie a la mayoría social en lugar de los intereses empresariales.
El sindicato CGT defiende un ferrocarril público y social. Se oponen a la fragmentación de RENFE y ADIF en más empresas y a la eliminación de trenes convencionales. Argumentan que estas medidas favorecen la despoblación y desertización empresarial en Castilla y León. Convocan una concentración en Valladolid para protestar contra la política ferroviaria del gobierno y dar a conocer sus perjuicios.
La carta solicita al gobierno español que impugne la inclusión del mecanismo de Solución de Controversias entre Inversor y Estado (ISDS) en el Acuerdo Económico y Comercial Amplio Unión Europea - Canadá (CETA). Argumenta que el ISDS otorga excesivos derechos a los inversores sobre la sociedad y socava la capacidad de los gobiernos para regular. También señala que una consulta pública de la UE mostró un fuerte rechazo al ISDS y pide suspender las negociaciones del
CGT ha convocado una huelga en Renfe los días 31 de julio y 1 de agosto debido a la fragmentación y privatización de las empresas ferroviarias públicas, la falta de inversión del gobierno en infraestructuras y servicios para los ciudadanos, y la política de privatizar los servicios públicos que pone en riesgo la seguridad en la circulación ferroviaria y los empleos públicos. CGT mantiene su posición en defensa de un ferrocarril público, seguro y sostenible que beneficie a los ciudadanos.
El documento discute el futuro del ferrocarril en Castilla y León, destacando la necesidad de mejorar la integración del tren en las ciudades para proporcionar una movilidad accesible para todos los ciudadanos. Aunque se han realizado progresos con proyectos como el AVE, todavía quedan carencias en líneas convencionales y de cercanías que deberían abordarse para cumplir con los objetivos de cohesión social y territorial en la región.
Los sindicatos de Renfe y Adif en Teruel calculan que el número de viajeros en la línea Zaragoza-Teruel-Valencia ha disminuido en un 15% desde junio de 2013 debido a los cambios en los horarios y la supresión de paradas introducidos por el plan estatal de racionalización del transporte ferroviario. Los usuarios se quejan de los malos horarios y el alto precio de los billetes. El Gobierno de Aragón mantiene un convenio para mantener los trenes más deficitarios pero no puede modificar los horarios.
El documento critica la privatización de servicios públicos impulsada por el gobierno desde una perspectiva neoliberal. Argumenta que el objetivo real de las privatizaciones es beneficiar económicamente a las empresas privadas, no mejorar la eficiencia ni los servicios. También señala que ciertos servicios como agua, electricidad o sanidad no deben regirse solo por criterios económicos dado el impacto que esto puede tener en los sectores más vulnerables de la población.
El documento critica el nuevo programa de formación de aprendices de Renault, argumentando que en realidad es una forma de obtener trabajo no remunerado y filtrar a los posibles empleados de bajo costo. Se compara con el antiguo programa de aprendices de 1963-1978, el cual ofrecía salarios y contratos indefinidos, mientras que el nuevo programa no paga a los aprendices, solo contrata temporalmente a una minoría y los puestos no corresponden necesariamente a la capacitación recibida. El sindicato CGT está investigando los problemas legales del nuevo programa
1. 11/07/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 5
Sección: E & F Valor: 11.267,00 € Área (cm2): 813,1 Ocupación: 80,58 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 76000
Cód:83595208
percuteenelesfuerzoenajustede
precios y servicio que tendría que
realizar el nuevo operador que ga-
ne el concurso para intentar robar
pasajeros al ferrocarril público.
Otro de los elementos clave que
preocupaalosposiblescandidatos
es el canon que Adif cobra por el
usodelasinfraestructuras,ungas-
toquesupondrálamitaddeloscos-
tesparalaempresaprivadaqueen-
tre en el corredor del Levante. No
hay que olvidar que en los últimos
años,lacompañíadirigidaporGon-
zalo Ferre ha incrementado estas
tasas muy por encima del IPC. Si
siguieraconestapolítica,quesede-
beríaaclararantesdelanzarlosplie-
gos del concurso, los costes para el
operadorentranteseríanmayores.
Miguel Ángel Gavira MADRID.
A los candidatos privados para ex-
plotarelAVEdeLevantenolessa-
lenlosnúmeros.Variasfuentescon-
sultadas por elEconomista asegu-
ran que con las condiciones actua-
les anunciadas por Fomento, el
posibleganadordelalicitaciónsu-
maríaunaspérdidasoperativasacu-
muladas de hasta 80 millones de
euros en los siete años que dura el
concurso.
Paralasempresasinteresadasen
elproceso,sóloseganaríadinerosi
se aprovecharan las economías de
escala que se generarían en el caso
dequeseliberalizarantambiénotros
corredorescomoBarcelonaySevi-
lla, un escenario que, como publi-
cóyaesteperiódico,noestádemo-
mento en la agenda de Fomento
hasta la próxima década.
El Ministerio dirigido por Ana
Pastorquiereirabriendoestemer-
cado“demaneragradualyordena-
da”paraquenohayadesagradables
sorpresasenelprocesodeliberali-
zación, como ya ocurrió en ejem-
ploscomoelbritánico,dondesetu-
vo que dar marcha atrás una vez
lanzado el proceso por graves ine-
ficiencias en el servicio.
Poco margen en los precios
Peroelactualescenarionoeselideal
para la mayoría de los candidatos
consultados, que detectan varios
inconvenientes para poder renta-
bilizar la inversión. De momento,
parapoderempezarahablarderen-
tabilidadelmercadodelAVEdeLe-
vante tendría que crecer como mí-
nimoun50porcientoenpasajeros
y, a la vez, no registrar caídas nota-
bles en el porcentaje de ocupación
de los trenes. El problema, a juicio
de los operadores privados, es que
la nueva política tarifaria de Renfe
Operadora en alta velocidad deja
cadavezmenosmárgenesenelpre-
cio del billete a los posibles candi-
datos a la liberalización.
Secalculaqueentreellanzamien-
to de las primeras promociones en
febrerode2013porpartedelaem-
presa presidida por Julio Gómez
Pomarylasnovedadesdeestatem-
porada, el precio medio del billete
del AVE se ha reducido un 15 por
ciento. A ello habría que añadir to-
dos los servicios que Renfe Opera-
dora está poniendo en marcha pa-
ra captar a los clientes. Dos de los
últimos han sido el coche silencio-
soy elservicio dereparto demale-
tas puerta a puerta. Todo ello re-
Los sindicatos de Adif convocan
huelgael31dejulioyel1deagosto
De momento, todas las cuentas
preliminares que realizan los can-
didatos son con material rodante
alquilado. Fuentes de uno de ellos
aseguran que, con estos márgenes
mínimoseinclusoinexistentes,“es
impensable que el operador priva-
do que entre en el AVE a Levante
compre flota nueva de trenes”.
Losinteresadosquierenresolver
todasestasinquietudesydudasan-
tesdequeselancenlospliegos,pre-
visiblemente para septiembre. En
concreto,Acciona,GlobaliayVeloi
Railestánultimandoundocumen-
to para exponer su punto de vista
al Ministerio de Fomento. Han so-
licitadounareuniónconRafaelCa-
talá,secretariodeEstadodeInfraes-
tructuras,TransporteyVivienda,o
Carmen Librero, secretaria gene-
raldeTransportes,conesteobjeti-
vo.Esperantenerlaantesdequefi-
nalicejulio,aunqueadíadehoyno
hay fecha cerrada.
Enunprincipioseibaaincorpo-
raraestefrentecomúnelfabrican-
te Bombardier, pero parece que en
losúltimosdíaslaestrategiahacam-
biado“porquelaspeticionesdelos
operadores no son las mismas que
lasdelosconstructoresdetrenes”,
explica una fuente de las candida-
turas a este periódico.
Apoyo de la CNMC
La posición de los operadores pri-
vados se ha visto fortalecida en los
últimos días tras darse a conocer
el informe de la Comisión Nacio-
nal de los Mercados y la Compe-
tencia (CNMC) respecto a la libe-
ralización del ferrocarril. El orga-
nismodirigidoporJoséMaríaMa-
rínQuemadaaconsejaalMinisterio
de Fomento que liberalice, al me-
nos, los trayectos de alta velocidad
de más demanda y más rentables,
como es el caso del AVE Madrid-
Sevilla y el Madrid-Barcelona pa-
ra, entre otras razones, “garantizar
una mayor seguridad jurídica a los
operadores”. El BOE del pasado 4
de julio (ver gráfico) especificó to-
das las rutas que se liberalizarán
en el Corredor del Levante.
Los sindicatos de Adif han convo-
cado a los trabajadores del ges-
tor público de infraestructuras fe-
rroviarias a secundar 46 horas
ininterrumpidas de huelga, que
tendrán lugar entre el 31 de julio
y el 1 de agosto, coincidiendo así
con una de las operaciones salida
de verano, informa Europa Press.
El paro arrancará a las 1.00 horas
del 31 de julio y se extenderá has-
ta las 23.00 horas del 1 de agosto
y ha sido acordado por unanimi-
dad por los sindicatos del comité
de empresa (CCOO, UGT, CGT,
Sindicato Ferroviario y Sindicato
de Circulación), que además so-
pesan extender las movilizacio-
nes a Renfe. Según informaron en
un comunicado, con esta convo-
catoria pretenden manifestar su
rechazo a la decisión “unilateral”
de Adif de realizar convocatorias
de movilidad de los empleados
que “podría suponer el desarrai-
go de 400 trabajadores”. Un por-
tavoz oficial de Adif asegura que
las negociaciones están abiertas.
Acciona, Globalia
y Veloi Rail llevarán
un documento
a Fomento para
exponer sus dudas
Los candidatos del AVE de Levante
creen que su explotación es inviable
Calculan que en siete años de licitación sumarían
pérdidas operativas de hasta 80 millones de euros
Sólo ganarían dinero si se liberalizan Barcelona
y Sevilla para aprovechar las economías de escala
2. 11/07/14EXPANSION
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 52.471 Ejemplares
Difusión: 33.878 Ejemplares
Página: 3
ción: EMPRESAS Valor: 10.834,00 € Área (cm2): 617,9 Ocupación: 65,15 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán/Y.Blanco. Madrid Los grupos de t Núm. Lectores: 197000
Cód:83595678
CARTAA LA MINISTRA DE FOMENTO/ LosrivalesdeRenfe,quequierenpujarporlosnuevoscorredores,
avisandequeelconcursopuedequedardesiertoporlafaltadeambicióndelGobierno.
C.Morán/Y.Blanco.Madrid
Los grupos de transporte pri-
vado interesados en la ruptu-
ra del monopolio de Renfe y
losfabricantesdetrenesestán
elaborando sendas cartas de
queja que remitirán a la mi-
nistra de Fomento, Ana Pas-
tor, advirtiéndole de que, en
las condiciones planteadas
por el Gobierno, es imposible
participarenelconcursopara
explotar en competencia con
Renfeelcorredordelargadis-
tancia que une Madrid y las
capitalesdelMediterráneo.
En la misiva, las empresas,
entrelasquefiguranAcciona,
VeloiRail(impulsadoporHe-
misferio, el brazo inversor de
la familia Lara) y Globalia, re-
claman al departamento que
dirigeAnaPastoruncalenda-
rio definido de ampliación de
laliberalizaciónalrestodeco-
rredoresdelAVE.Y,también,
mayor precisión sobre las
ventajasquetendráeladjudi-
catariodelprimerconcurso.
Rebajaenprecios
Además, las empresas creen
queantesdeliberalizar,elGo-
bierno debería arreglar el sis-
tema de cánones de Adif, ya
que los planes de negocio no
son asumibles con las magni-
tudesactuales.Ensuopinión,
en juego está la creación de
cientosdeempleosylosefec-
tos positivo que la competen-
cia tendrá en la rebaja el pre-
ciodelosbilletes.
Los candidatos interesados
en competir con Renfe llevan
mesesesperandoaqueelEje-
cutivoimpulsaralaliberaliza-
ción del transporte ferrovia-
rio de pasajeros. Finalmente,
el 13 de junio, Fomento dio el
pistoletazodesalidaaunpro-
ceso paulatino y que comen-
Acciona,VeloiyGlobaliarechazan
elmodelodeliberalizacióndelAVE
zará por el corredor de Le-
vante, que une Madrid con
Castellón, Valencia, Alicante
y Murcia. De este modo, en
las conexiones al Mediterrá-
neoseenfrentarándosopera-
dores: Renfe y una empresa
privada que explotará el co-
rredordurantesieteaños.
A partir de esa fecha, se
abrelapuertaaqueotrosope-
radores presten el servicio fe-
rroviario, siempre que cuen-
ten con las licencias y los re-
cursosnecesarios.
La previsión del Gobierno
es que el nuevo operador ini-
cie sus operaciones en el pri-
mertrimestrede2015.Elgru-
po elegido saldrá de un con-
cursobasadoenunsistemade
méritos(beautycontest),enel
que hasta ahora se esperaba
unaelevadaparticipación.
Además de Acciona –que
podría participar en alianza
con el fabricante canadiense
Bombardier–, Veloi Rail –la
primera en hacer público su
interés– y Globalia, hay otros
candidatos como la familia
Cosmen–a través de Alsa–, la
familia Arias –mediante Vec-
talia–, que han obtenido las
certificaciones para poder
presentarsuoferta.
Asimismo, podrían partici-
par grupos de infraestructu-
ras como ACS y Ferrovial, y
empresas internacionales co-
mo la francesa SNCF y la ale-
manaDeutscheBahn.
Las grandes conexiones de
Renfe a Levante mueven una
media de tres millones de pa-
sajeros al año. Las de mayor
tráfico son las rutas entre la
capital y Valencia (1,84 millo-
nes de pasajeros en 2013) y
Alicante (907.923 clientes el
añopasado).Setratadedosde
loscorredoresenlosquelaal-
ta velocidad ferroviaria ha
desbancado,desdesuentrada
enelmercado,alavión.
En España, el negocio de la
alta velocidad mueve unos
1.200millonesdeeurosalaño.
Uno de los grandes beneficia-
dos de la liberalización será
Adif, que cobra 580 millones
al año a Renfe por el uso de la
red ferroviaria, tras las últi-
massubidas.
Nuevosempleos
Conlaentradadenuevosope-
radores, el administrador de
infraestructuras incrementa-
rá sus fuentes de ingresos. En
los últimos meses, Renfe ha
presionadoaAdifparaquere-
baje su factura y, con ella,
coinciden potenciales rivales
como Acciona, Veloi, Alsa y
Globalia, que condicionan su
participaciónenlarupturadel
monopolio a público a obte-
ner una rentabilidad razona-
ble. Según Adif, los cánones
actuales sólo permiten aten-
der el 80% de los costes de
mantenimiento de la red de
alta velocidad y el 10% de la
convencional.
LaLlave/Página2
Un calendario defini-
do de cómo la libera-
lización se ampliará
al resto de corredo-
res, más precisión
en las ventajas de
adjudicarse el primer
concurso y una solu-
ción al sistema de
cánones de Adif son
las reclamaciones de
los candidatos.
PETICIONES
En juego está la
creación de cientos
de empleos, según
destacan los
candidatos en liza
Ana Pastor, ministra de Fomento, junto a Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe.
G En2013,eltráficode
servicioscomercialesde
Renfeaumentóun14,5%,
hasta25,59millonesde
pasajeros.
El grupo ferroviario estatal,en el punto de mira
G Eláreadeviajeros,laque
generalamayorpartedel
negociodeRenfe,cerróelaño
pasadoconunasganancias
de58millones,un114%más.
G EnelAVE,laagresiva
campañacomercialpuesta
enmarchaen2013hadado
susfrutosyeltrenhaganado
másterrenoalavión.
LossindicatosdeAdifhan
decidido,porunanimidad,
convocarunahuelgade
46horasseguidasdesde
launadelanochedel31
dejuliohastalas23.00
horasdel1deagosto,y
estánvalorandoampliarla
aRenfe,informaEfe.Las
fechaselegidascoinciden
conlaoperaciónsalidade
vacacionesdeagosto.El
comité,formadopor
CCOO,UGT,CGT,SF
(SindicatoFerroviario)y
SCF(Sindicatode
CirculaciónFerroviaria),
atribuyelosparosala
faltadevoluntad
negociadoradela
empresaparadar
alternativasamásde
1.000trabajadoresque
vendenbilletesdeRenfe
enlasestaciones,en
vísperasdela
liberalizaciónydela
entradadeoperadores
privados.Lossindicatos
consideranprioritario
trazarunplanderecursos
humanos,yaqueAdif
tieneundéficitde
personalsuperioralos
5.000trabajadores,frente
alos1.139empleadosque
necesitaRenfe,señalan
fuentessindicales.
Huelga enAdif
en la operación
salida del primer
fin de semana
de agosto
Efe
4. 01/08/14SECTOR EJECUTIVO
MADRID
Prensa: Mensual
Tirada: 31.500 Ejemplares
Difusión: 29.295 Ejemplares
Página: 10
Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 656,1 Ocupación: 100 % Documento: 1/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180
Cód:83588487
El sector del transporte por ferrocarril
está en alza. En esta tesitura Julio Gó-
mez-Pomar, presidente de Renfe, nos
habla del presente y futuro del tren.
¿Cuáles son los factores para expli-
car el éxito comercial de Renfe?
Tenemos una nueva estrategia comer-
cial, nueva política de precios y una
mejora en la gestión de la oferta de pla-
zas como aspectos significativos. Otros
serían la implantación de un coche sin
ruidos, el equipaje puerta a puerta, o el
billete identificativo, para proporcionar
un servicio cada vez más personalizado
a los viajeros.
En Semana Santa y en el puente de ma-
yo de este año hemos registrado incre-
mentos de viajeros cercanos al 20%
respecto a operaciones similares.
Por primera vez el tren de larga dis-
tancia ha superado al avión en nú-
mero de viajeros ¿Es un dato pun-
tual o una tendencia?
Es una tendencia. Los tiempos de viaje
que ofrece el tren son competitivos en
relación con los del avión. La red ra-
dial con la que cuenta España contribu-
ye a hacer que, si los tiempos de viaje
están en el entorno de las tres horas, el
tren sea la opción para viajar.
¿Qué medidas ha tomado Renfe tras
el accidente de Santiago?
Revisamos la colocación de equipajes,
la identificación de viajeros, la tecnolo-
gía extra para mejorar la conducción, y
todos los protocolos.
Además, se están incrementando los
controles de los registradores jurídicos,
(“cajas negras”), realizando análisis
sistemáticos de la información conteni-
da para promover medidas de mejora.
Seguiremos colaborando con la justi-
cia. También tenemos en cuenta los re-
sultados de la comisión de expertos.
transporte
10 sector ejecutivo julio/agosto 2014
“La red radial de España
contribuye a que el tren
sea la opción para viajar”
Fernando Población
Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe
5. 01/08/14SECTOR EJECUTIVO
MADRID
Prensa: Mensual
Tirada: 31.500 Ejemplares
Difusión: 29.295 Ejemplares
Página: 11
Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 641,1 Ocupación: 100 % Documento: 2/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180
Cód:83588487
¿Qué opinión le merece la liberaliza-
ción del tren en España?
Tiene sentido si permite ofrecer mejo-
res servicios. Por lo que respecta a
nuestra compañía, que España se ade-
lante unos años a los plazos fijados por
la Unión Europea, nos puede servir pa-
ra ir adaptándonos al nuevo escenario.
Es positivo que se inicie en el Corredor
Mediterráneo que cuenta con buenas
perspectivas para crecer gracias a las
dos líneas de alta velocidad que ya es-
tán funcionando, la de Valencia y la de
Alicante y a una tercera, la de Murcia,
que se abrirá el próximo año.
El reto radica en mantener viajeros
ofreciéndoles un servicio de calidad a
precios competitivos y atraer nuevos
clientes, en especial los de la carretera,
a los que tenemos que ofrecer un pro-
ducto atractivo en calidad y precio.
¿Cuáles son los nuevos proyectos cla-
ve para el futuro de Renfe?
Ahondamos en el desarrollo de las
nuevas tecnologías aplicadas al tren y
en la colaboración con otras entidades
del sector, como el Adif o empresas fa-
bricantes. Debe haber un perfecto en-
tendimiento entre todos los actores que
intervienen en el transporte por ferro-
carril.
Contamos con una web que cada mes
recibe más de 10 millones de visitas,
donde vendemos cerca de un 45% de
los billetes.
La expansión internacional es parte
también de nuestros objetivos como so-
cio de referencia del consorcio que está
desarrollando el AVE Medina-La Me-
ca. Este contrato supone un respaldo
fundamental para la economía española
en términos de generación de empleo y
riqueza y de imagen de marca y nos
permite, como empresa, avanzar en el
estudio de oportunidades de negocio en
países como Estados Unidos, Alema-
nia, Reino Unido y Brasil.
¿Es el transporte de mercancías en
tren la opción lógica a futuro?
Somos optimistas. En el primer trimes-
tre de este año hemos incrementado un
5,7% el volumen de lo transportado lo
que significa 5 millones de toneladas.
Extrapolando permitiría cerrar el ejer-
cicio 2014 con casi 20 millones de to-
neladas. El transporte de mercancías
por ferrocarril es la opción más lógica.
¿Cómo justificaría la reducción de la
frecuencia en líneas regionales?
A lo largo del ejercicio pasado reorga-
nizamos los servicios de Media Distan-
cia asumiendo las que llamamos Obli-
gaciones de Servicio Público, los servi-
cios subvencionados. Se ha racionali-
zado la gestión para aumentar la efi-
ciencia y reducir los costes económicos
en los servicios con baja demanda de
viajeros.
Sin embargo, esto no significa que los
municipios que se han visto afectados
se hayan quedado sin transporte. El Mi-
nisterio de Fomento, y las Comunida-
des Autónomas, garantizan el transporte
por carretera para que nadie vea afecta-
das sus posibilidades de movilidad.
¿El tren es el transporte más respe-
tuoso con el medio ambiente? ¿Es el
transporte del siglo XXI?
La contribución del tren a desconges-
tionar las carreteras y el menor impacto
medioambiental que produce son ele-
mentos importantísimos.
La importancia del ferrocarril en la es-
trategia europea para el transporte va
en aumento, tal y como recogió la “Ho-
ja de Ruta 2050 hacia un espacio único
europeo de transporte” que confirma el
diagnóstico sobre un sistema de trans-
porte muy dependiente del petróleo y
que debe ganar eficiencia si Europa
quiere competir en el siglo XXI.
En 2050 se quiere haber reducido un
60% las emisiones de gases de efecto in-
vernadero que genera el transporte, para
lo que se propone una progresiva trans-
ferencia modal de viajeros y mercancías
hacia los trenes. Según los últimos datos,
los servicios de viajeros y mercancías
que presta Renfe permitieron evitar la
emisión a la atmósfera de 3,2 millones
de toneladas de CO2
mientras que el aho-
rro anual de consumo energético ascien-
de a 930.000 Teps, al evitar más de 300
millones de circulaciones de vehículos y
más de 78.000 vuelos I
11julio/agosto 2014 sector ejecutivo
transporte