(Sector) recortes de prensa 16 08-2013

16/08/13DIARIO DE LEON
LEON
Prensa: Diaria
Tirada: 15.136 Ejemplares
Difusión: 13.135 Ejemplares
Página: 9
Sección: LOCAL Valor: 1.785,00 € Área (cm2): 260,1 Ocupación: 62,64 % Documento: 1/1 Autor: MANUEL C.CACHAFEIRO | LEÓN Núm. Lectores: 109000
Cód:73372946
El Ministerio de Fomento busca socios
privados para trenes turísticos sin éxito
Renfe y Feve cuentan con el Al-Ándalus, el Transcantábrico y El Expreso de la Robla
MANUEL C.CACHAFEIRO | LEÓN
■ La liberalización del sector fe-
rroviario para la explotación de
trenes turísticos no ha encon-
trado, de momento, promoto-
res privados para ninguno de
los cuatro que explotan Renfe
y Feve, y que tienen a León en
parte de sus itinerarios: El Al-
Ándalus, el Transcantábrico en
sus versiones Clásica y Gran Lu-
jo y El Expreso de La Robla.
Desde el pasado 31 de julio es-
tá liberalizado el sector ferrovia-
rio para que cualquier operador
pueda proponer un plan al Mi-
nisterio de Fomento, después
de que el Gobierno aprobara el
real decreto que daba luz ver-
de a la medida el pasado mes
de febrero.
Según un estudio de la con-
sultora pública Ineco, sobre
las posibilidades económicas
del sector ferroviario en Espa-
ña, la rentabilidad del conjunto
de trenes turísticos de Renfe y
Feve no está clara. Así, sostie-
ne que mientras los dos trenes
de mayor gama, el Transcantá-
brico Gran Lujo y el Al-Ánda-
lus pueden dar beneficios, El
Transcantábrico Clásico y El
Expreso de la Robla son defici-
tarios, aunque también sostiene
que los costes son relativos, ya
que forman parte del presupues-
to total de ambas compañías, in-
tegradas bajo la misma marca
desde el pasado 1 de enero.
Ineco plantea posibles estrate-
gias para la desregulación de es-
ta actividad; desde la venta pura
y dura de los cuatro trenes con
sus respectivas marcas, hasta la
apertura a la competencia del
negocio. De todas formas, por
el momento se ha tirado por la
calle del medio buscando socios
privados para alguno de los tre-
nes por separado o, si la oferta
fuera suficientemente atractiva,
adjudicar su gestión mediante
un sistema de concesiones.
Fomento habría planteado su
privatización, según fuentes sin-
dicales, a grandes grupos turís-
ticos españoles, así como a ope-
radores mundiales de este tipo
de productos (Orient Express
Hotels, Danube Express, Great
Southern Rail), sin resultado po-
sitivo hasta el momento.
En el lanzamiento de la tempo-
rada 2013, el presidente de Renfe,
Julio Gómez-Pomar ya anunció
que la liberalización del sector
ferroviario se iniciaría por los
trenes turísticos. «Esto va a su-
poner que los empresarios del
sector, o de otras áreas, que de-
cidan que hay oportunidades
de negocio transportando via-
jeros a los sitios que tienen in-
terés turístico, y ofreciendo ser-
vicios complementarios de ocio,
puedan competir con Renfe pa-
ra dar un gran servicio como es
el que tiene que dar España a to-
dos los turistas».
Las empresas ven, sobre todo,
una excesiva dependencia pú-
blica en la gestión.
Imagen de archivo del interior del Transcantábrico en una visita a la capital leonesa. NORBERTO
Al-Ándalus
■ Es el último recupera-
do por Renfe, tras la inte-
gración de Feve. Es el
más lujoso de todos.
El Transcantábrico
■ Es el más antiguo de la
oferta. Se puso en mar-
cha en La Robla en 1984.
El Tren de La Robla
■ Fue la última aporta-
ción de Feve como ho-
menaje a la línea León-
Bilbao.
■ La ministra de Fomento, Ana
Pastor, es partidaria de poner
coto a las pérdidas de los tre-
nes turísticos. En una entrevis-
ta hace ahora un año en Onda
Cero, aseguró: «Tenemos trenes
turísticos que nos dan pérdidas,
y yo me pregunto por qué los es-
pañoles tenemos que pagar un
tren turístico; esto no es obliga-
ción de servicio público y si da
pérdidas, al final, ponen el dine-
ro los españoles». En este últi-
mo caso, Pastor no fue concreta
y no citó nombre alguno.
De momento, la ministra ha
encontrado un aliado para los
trenes turísticos en la Xunta,
con cuyo presidente firmó un
convenio el pasado mes de ju-
nio. Un acuerdo que incluyó la
llegada del Al-Andalus a Gali-
cia durante este verano y dos
rutas más en trenes de otro ti-
po: la Ruta de los Faros de la
Costa Norte -con un tren regu-
lar que hace un servicio espe-
cial Ferrol-Ribadeo exclusivo
para este fin- y la Ruta de los
Jardines y las Camelias de Rías
Baixas, que presta un tren es-
pecífico que traslada a los visi-
tantes hasta los jardines de dis-
tintos pazos repartidos entre
Santiago y Vigo.
En ambos casos, el calendario
de las salidas se inició a media-
dos de junio y concluirá a me-
diados de septiembre, en fines
de semana.
En el convenio con Núñez-Fei-
joó, se recogió, por otra parte, la
creación de un bono que pueden
obtener todos los peregrinos
que llegan a Galicia en tren.
El Ministerio está dispuesto a
mantener servicios siempre que
las comunidades asuman parte
de los gastos.
Pastor cree que
no son servicio
público y busca
acuerdos como
con la Xunta

16/08/13LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Página: 6
Sección: LOCAL Valor: 6.082,00 € Área (cm2): 362,4 Ocupación: 36,68 % Documento: 1/1 Autor: LLUÍS SIERRA Barcelona Núm. Lectores: 745000
Cód:73363215
TRANSPORTES
Las expendedoras de Sants aún no aceptan el billete nuevo
LLUÍS SIERRA
Barcelona
Renfe ha empezado esta sema-
na a adecuar sus máquinas ex-
pendedoras de títulos de viaje
para que acepten y dejen de re-
chazar como si fueran falsos los
nuevos billetes de cinco euros.
La compañía ferroviaria se ha
retrasado en esta adaptación
tres meses y medio, dado que es-
tos billetes son de curso legal
desde el 2 de mayo. Otras com-
pañías de transporte público,
aunque con menos máquinas, lo
hicieron en los primeros días
que circularon estos nuevos bi-
lletes. Así ocurrió en TMB y en
Ferrocarrils de la Generalitat
Ninguna máquina expendedo-
ra de la estación central de
Sants admitía aún ayer los bille-
tes de 5 euros. Cuando se intro-
duce el billete por una ranura
no tarda ni un segundo en salir
por la ranura inferior. Igual ocu-
rre con la práctica totalidad de
las aproximadamente doscien-
tas máquinas de este tipo que
Renfe tiene en las estaciones ca-
talanas, y en las casi mil que la
compañía tiene repartidas en el
conjunto de España. En la esta-
ción de Renfe de la plaza Catalu-
nya, la adaptación de las máqui-
nas se ha hecho esta misma se-
mana. El retraso, según un por-
tavoz de Renfe, obedece a que
se tenía que convocar un concur-
so para hacer la adaptación de
la máquina. Una vez adjudicado
el trabajo, se espera que todas
las máquinas se hayan adecua-
do para el nuevo billete cuando
empiece septiembre.
La operación para instalar un
nuevo software que identifica
como válidos los billetes legales
es sencilla, y se hace en pocos
minutos, pero ha de hacerse má-
quina a máquina. Cuando el 2
de mayo empezaron a circular
estos nuevos billetes se hizo evi-
dente el problema, no sólo en
las compañías de transporte, si-
no en máquinas expendedoras
de aparcamientos, de venta de
tabaco y otros productos, inclu-
so en algunas máquinas de su-
cursales bancarias.
Cuando en el año 2002 entró
en vigor el euro, sustituyendo a
casi todas las monedas de la
Unión Europea, todas las máqui-
nas que admitían billetes como
pago tuvieron que adaptarse.
Como no había otro remedio, es-
ta adaptación fue prácticamen-
te inmediata. Esta vez, al tratar-
se de un solo billete y haber la
alternativa de pagar con otros,
ha habido menos diligencia.
Problemas como el que ahora
está solucionando Renfe se die-
ron a partir de mayo pasado, y
aún se dan, en varios países de
la Unión Europea. El software
para que los lectores de máqui-
nas de pago admitieran los nue-
vos billetes estaba disponible
desde el mes de abril, pero hubo
titulares de las máquinas que se
retrasaron en su instalación. En
el caso de las estaciones ferrovia-
rias el retraso no ha significado
grandes problemas para los
usuarios, aunque sí un pequeño
incordio que han solventado
usando otros billetes, tarjeta o
cambiando el billete de cinco
euros a empleados de Renfe.c
ROSER VILALLONGA
Las máquinas que
no tienen el software
adaptado no
identifican el billete
como de curso legal
La mayoría de las máquinas
expendedoras de Renfe
rechazan los nuevos billetes
de 5 euros
Elbillete
delincordio

16/08/13EL CORREO GALLEGO
SANTIAGO COMPOSTELA
Prensa: Diaria
Página: 9
Sección: REGIONAL Valor: 2.084,00 € Área (cm2): 589,1 Ocupación: 62,04 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 65000
Cód:73372609
“No hemos hablado toda-
vía el tema en casa”, asegu-
ra un familiar de una de las
78 víctimas que perdieron
la vida en el accidente de
tren de Angrois. Aún están
las heridas abiertas y los
corazones destrozados por
lo que tratar el tema de las
indemnizaciones es algo
que muchos ni se han plan-
teado. Pero al preguntarles
por si han recibido algún
tipo de ayuda, los consulta-
dos por este diario han con-
ÁNGELA ARES
Santiago
testado que “nadie”, desde
el fatídico 24-J, ha contac-
tado con ellos. “Ni han lla-
mado de la aseguradora ni
de Renfe, ni siquiera de la
Administración”, dicen.
Aseguran que no se sien-
ten solos. Familia y ami-
gos, muchos desplazados
hasta Santiago desde otras
comunidades como Ma-
drid o Castilla-La Mancha,
les han acompañado tan-
to a los que han perdido a
un ser querido como a los
que siguen todavía junto a
padres, maridos o hijos in-
gresados en los hospitales
Familiares de fallecidos y heridos del
tren todavía no han cobrado un euro
Aseguranquenadiehacontactadoconellos
paratramitarindemnizaciones//“Apartirdel
lunestengoquepagarelhotel”,diceunamadre
gallegos, la mayoría en el
Clínico de Santiago.
Sin embargo, hay casos
como el de los padres de
José Javier Sanz González,
un joven vallisoletano que
permanece en el Clínico,
en donde ingresó en coma
–estado del que despertó el
pasado lunes–, y que llevan
casi tres semanas en San-
tiago, alojados en un hotel
compostelano.
“Nos daban alojamien-
to gratuito hasta el martes
aunque nos han prolon-
gado la estancia hasta el
próximo lunes”, comenta
24-J. Una herida en el accidente del Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol es llevada en silla de ruedas a Urgencias del Clínico. Foto: Ramón Escuredo
Belén González, la madre
del funcionario herido.
Asegura que la manuten-
ción y los traslados corren
por su cuenta y que espe-
ran no tener que comenzar
a pagar su estancia hotele-
ra a partir del lunes “por-
que en el hospital nos han
dicho que esperan que an-
tes del ﬁn de semana mi hi-
jo pueda ser trasladado en
ambulancia a Valladolid”.
No se queja. Está conten-
ta con la recuperación de
su hijo. “Aún no ha comen-
zado a hablar. Abre algo
los ojos y por sus gestos sé
que nos entiende cuando le
hablamos aunque no sabe
aún las dimensiones del ac-
cidente. Le iremos contan-
do lo ocurrido poco a poco
porque es muy fuerte”.
De todos modos, un fami-
liar señala: “Hasta tienen
que pagarse el desayuno”...
Aunque el Reglamento
Europeo del Viajero en Fe-
rrocarril dicta que, tanto en
caso de fallecimiento como
los heridos, tienen derecho
a recibir un anticipo que
puede ascender a 21.000
euros, familias consultadas
por este diario reiteran que
aún no han recibido nada.
El 27 de julio se anuncia-
ba que Renfe adelantaría
21.000 euros a los afectados
en 15 días. Las indemniza-
ciones por muerte suben a
60.000 euros y las de lesio-
nes van entre 1.500 y 70.000
euros. Además, la póliza in-
cluye desplazamiento, alo-
jamiento y manutención
de familiares. Nada que ver
con lo relatado por la fami-
lia vallisoletana.
•••Aunque muchos
familiares y afectados
dicen que no han re-
cibido ninguna ayuda
ni indemnización, la
compañía de seguros
QBE, que asume el
seguro de responsa-
bilidad civil de Renfe,
depositó el 1 de agosto
en el juzgado de San-
tiago 2.750.000 euros
para atender el pago
de las necesidades
más inmediatas de los
afectados. Unas can-
tidades, que según la
compañía se corres-
ponden con 25.000
euros por pasajero
para los casos de fa-
llecimiento, de 5.000
euros en los casos de
hospitalización supe-
rior a ocho días, de
1.500 en la hospitali-
zación menor a este
tiempo, y 1.000 para
los pasajeros lesiona-
dos que no han tenido
que ser atendidos en
los hospitales y que
sólo hayan sufrido da-
ños materiales. Al día
siguiente, el Consejo
de Ministros autorizó
a Renfe a abonar las
cantidades necesarias
para atender a las ne-
cesidades económi-
cas inmediatas de los
afectados con derecho
a indemnización, pero
familias y afectados
dicen que todavía no
saben nada.
UNDINERO
DEPOSITADOY
AUTORIZADO

16/08/13EL MUNDO DEL PAIS VASCO
ALAVA
Prensa: Diaria
Página: 8
Sección: LOCAL Valor: 3.124,00 € Área (cm2): 678,5 Ocupación: 74,74 % Documento: 1/1 Autor: PHILIP MULLER / Bilbao Núm. Lectores: 6816
Cód:73367695
Obras de construcción de un tramo del recorrido del AVE a su paso por Bizkaia. / EL MUNDO
Adif suprime la seguridad privada en
las obras del AVE de Álava y Bizkaia
La menor amenaza de ETA y los recortes presupuestarios han motivado la decisión
PHILIP MULLER / Bilbao
La ostensible reducción de la
amenaza terrorista que sobrevo-
laba las obras del AVE en el País
Vasco, unida al recorte del Go-
bierno de España en su presu-
puesto, ha conducido a la elimi-
nación de la seguridad privada en
los tramos que construye Adif,
los de Bizkaia y Álava. Estos ser-
vicios fueron contratados de ma-
nera excepcional hace ya varios
años, cuando ETA puso a la Y
vasca en su punto de mira. Tam-
bién la Ertzaintza ha rebajado el
control de los trabajos de cons-
trucción del corredor ferroviario
en los últimos meses.
Según ha podido saber este pe-
riódico, Adif rescindió el contrato
con Seguridad LPM el 1 de agosto,
hace dos semanas. La empresa se
dedicaba, según un portavoz de la
compañía de seguridad, a la «vigi-
lancia perimetral» de dos tramos.
En Bizkaia, desde Basauri hasta
Elorrio y, en Álava, desde el túnel
de Luko hasta Garagartza. Su co-
metido, sobre todo, consistía en pa-
trullar por las obras para compro-
bar que nadie entrase en ellas, las
saboteara o robara material. Aho-
ra nadie realizará este servicio de
forma global, sino que cada cons-
tructora responderá de su tramo.
Adif señala que este servicio de
vigilancia era «suplementario» y
que se adoptó únicamente para re-
forzar la seguridad de las obras del
AVE en Bizkaia y Álava –el ramal
Gipuzkoa lo construye el Gobierno
vasco a través de ETS–. Con «su-
plementario» se refieren desde
Adif a que «cada empresa adjudi-
cataria ya tiene su propio servicio
de seguridad» y matizan, así, que
sin este servicio adicional específi-
co por la amenaza terrorista la
construcción de la Y vasca no que-
dará desprotegida.
La razón principal que ofrecen
para su desaparición es que «las
circunstancias en Euskadi han
cambiado», tras el cese definitivo
de la actividad de ETA. Sostienen
que, al menos en la parte que a
ellos les corresponde, esta segu-
ridad extra ya no es necesaria.
Sin embargo, fuentes de Seguri-
dad LPM han indicado que los úni-
cos motivos que les dieron desde
Adif el pasado 1 de agosto son dis-
tintos al cambio del contexto polí-
tico vasco. Aseguran que este re-
corte sólo responde a razones eco-
nómicas. «Alegaron que no tenían
presupuesto para poder hacer fren-
te al coste de la seguridad», infor-
mó a EL MUNDO un portavoz.
La decisión de Adif les cogió por
sorpresa. Ese día, de hecho, estaba
acordado reducir la seguridad de
manera escalonada, como ha ocu-
rrido en Gipuzkoa. Se iba a pasar
de tres patrullas de día y dos de no-
che a dos diurnas y dos nocturnas.
Sin embargo, las mismas fuentes
de Seguridad LPM señalan que el
1 de agosto recibieron una llamada
en la que se les pedía que cesaran
totalmente en su actividad «por fal-
ta de liquidez».
Se da la circunstancia de que
esa escasez de presupuesto en
Adif ya se había hecho sentir en
en los ritmos de las obras de la in-
fraestructura más importante de
las que están en marcha en el
País Vasco. Los tramos a cargo
del Gobierno central, los de
Bizkaia y Álava, se construyen a
un ritmo del 15%.
Adif no había comunicado su de-
cisión ni a la Delegación del Go-
bierno en el País Vasco ni al Depar-
tamento de Seguridad, institucio-
nes que desconocían el recorte en
los servicios de vigilancia. Esta re-
ducción afecta a 42 trabajadores de
un plantilla de 104. Desde la com-
pañía añaden que un ajuste escalo-
nado habría permitido reubicar a
los trabajadores afectados en otros
cometidos. Sin embargo, ahora
aseguran que la empresa se verá
abocada a un ERE.
Fuentes policiales consultadas
por este periódico explicaron que
la Ertzaintza también ha ajustado
en los últimos meses la seguridad
específica sobre las obras del
AVE. No hace tanto tiempo la Po-
licía realizaba vigilancias desde
el aire y patrullaba con frecuen-
cia por los montes cercanos a la
infraestructura, que ha sufrido
numerosos sabotajes. Se llegó a
proporcionar escoltas a los em-
presarios de las adjudicatarias de
los distintos tramos después de
que ETA, en diciembre de 2008,
asesinara a Inaxio Uria.
La Ertzaintza
también ha
rebajado el control

16/08/13DIARIO DE BURGOS
BURGOS
Prensa: Diaria
Página: 5
Sección: LOCAL Valor: 1.052,00 € Área (cm2): 458,8 Ocupación: 44,27 % Documento: 1/1 Autor: G.ARCE/ BURGOS Núm. Lectores: 121000
Cód:73374307

15/08/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)
BILBAO
Prensa: Diaria
Página: 5
Sección: LOCAL Valor: 1.427,00 € Área (cm2): 188,9 Ocupación: 21,64 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 444000
Cód:73342583

15/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
Prensa: Diaria
Página: 5
Sección: REGIONAL Valor: 9.729,00 € Área (cm2): 468,8 Ocupación: 87,41 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 591000
Cód:73351899
La Voz de Galicia | Jueves, 15 de agosto del 2013 | GALICIA | 5
La instrucción del accidente del
Alvia que descarriló en Santia-
go continúa. La última en mo-
ver ficha fue la abogada del ma-
quinista Francisco José Garzón
—único imputado hasta el mo-
mento en el caso— que, según
fuentes conocedoras del proce-
so judicial, ha presentado un re-
curso en el que pide que se in-
cluya a un miembro de la Di-
rección General de Ferrocarri-
les (organismo dependiente del
Ministerio de Fomento) encar-
gado de homologar a los ma-
quinistas como tal en el grupo
que elaborará el informe peri-
cial pedido por el juez.
Al parecer, explican también
esas fuentes, la intención de la
defensa es que no solo sean in-
genieros con conocimientos
teóricos los encargados de ela-
borar dicha investigación. La
idea, añaden, es que colabore
una persona con práctica en la
conducción de ese tipo de má-
quinas. Con esta petición pare-
ce intentar cubrir un vacío exis-
tente en la investigación encar-
gada por el magistrado titular
del Juzgado de Instrucción nú-
mero 3 de Compostela, donde
no hay ningún experto en asun-
tos de cabina.
El informe pericial fue encar-
gado por el juez Aláez la semana
pasada para descubrir las causas
La defensa de Garzón pide
un experto en manejo de
trenes para la investigación
Reclama al juez que incluya a un funcionario de Fomento
que esté encargado de habilitar a los maquinistas
M. CEDRÓN
REDACCIÓN / LA VOZ
Imagen de la cabina en la que iba el maquinista. MÓNICA FERREIRÓS
que llevaron al tren a descarri-
lar la noche del 24 de julio en la
curva de A Grandeira, a menos
de cuatro kilómetros de la ter-
minal de Santiago, pero ya den-
tro de la red ferroviaria que se
controla desde la estación.
La idea es desvelar además
las circunstancias en las que se
produjo y «las anomalías, defi-
ciencias e irregularidades» que
puedan guardar relación con el
accidente.
Expertos
El informe fue encargado por el
juez a tres expertos. Un ingenie-
ro de caminos, canales y puertos
que, en teoría, deberá encargar-
se de revisar la seguridad y las
telecomunicaciones; un ingenie-
ro industrial, para comprobar
las instalaciones de seguridad y
los mecanismos del propio tren,
y un ingeniero de caminos que
se encargaría de analizar las in-
fraestructuras.
De hecho, el magistrado dejó
claro que los tres han de tener
experiencia en infraestructuras,
además de tener conocimientos
en comunicaciones ferroviarias.
Además encargó a las diferen-
tes escuelas que hay en Galicia
que busquen a los candidatos
adecuados para participar en la
elaboración del informe.
El juez ha dado capacidad a
estos tres peritos para acceder
a cualquier informe o lugar que
ellos vean imprescindible para
llevar a cabo esta labor de in-
vestigación. De ahí que puedan
manejar información obrante en
la causa, escuchar la media ho-
ra de grabación contenida en
la caja negra del ferrocarril, ir
al lugar del accidente, revisar
los vagones que permanecen en
Padrón bajo custodia judicial o
cualquier instalación relaciona-
da con el accidente, y pedir in-
formes a Fomento, Renfe, ADIF
otro organismo relacionado con
el tema.
Además podrán demandar in-
formación relacionada con los
pasajeros que iban en el tren.
El último dato facilitado por
Renfe a las aseguradoras con-
cluye que en el tren viajaban
221 pasajeros, además de otras
seis personas de la tripulación.
El dato no incluye a los meno-
res de cuatro años que no lle-
van billete.
Por otra parte, la que no deja
de crecer es la lista de afectados
personados en la causa que in-
vestigaeljuezAláez.Fuentesco-
nocedoras del proceso explican
que ya hay 13 representaciones
procesales en un procedimiento
en que hay 23 personamientos.
El lunes el juez retomará la to-
ma de declaraciones. Ese día es-
tá previsto que declaren el guar-
dia de seguridad que viajaba en
el tren accidentado, un emplea-
do de Renfe que supuestamen-
te iba sentado al lado del inter-
ventor y el segundo maquinis-
ta. La idea es que sus manifesta-
ciones ayuden a echar luz sobre
el asunto.
TRAGEDIA EN EL CORAZÓN DE GALICIA / LA INVESTIGACIÓN
Ya hay 23
personamientos
en la causa
por el accidente
ferroviario
La Xunta, a través del Instituto
Galego de Consumo (IGC), ha
abierto una inspección a la ae-
rolínea irlandesa de bajo coste
Ryanair y a la agencia de via-
jes on-line Rumbo por el «posi-
ble incremento de precios —de
billetes — con destino al aero-
puerto de Santiago, respecto al
ofertado inicialmente, que se ha-
bría producido tras el acciden-
te de tren», ocurrido el pasado
24 de julio en la capital gallega.
Así lo ha explicado en un co-
municado la Confederación Es-
pañola de Organizaciones de
Amas de Casa, Consumidores y
Usuarios (Ceaccu), que ha pre-
sentado denuncia ante el Insti-
tuto Galego de Consumo.
La organización ha señalado
que, de haberse producido es-
te «posible incremento de pre-
cios», se habría realizado una
«práctica desleal» por supo-
ner «la explotación por parte
del empresario o profesional de
cualquier infortunio».
Y es que los hechos denun-
ciados, ha reclamado la Ceac-
cu, pueden constituir una «in-
fracción grave de consumo» por
la «realización de práctica co-
mercial desleal en su modali-
dad agresiva».
Por su parte Ryanair dijo que
comenzará acciones legales esta
semana contra Rumbo porque
entiende que la compañía no ha
dado una respuesta «oportuna»
y adecuada a las demandas he-
chas a Rumbo en las que reque-
ría una explicación de por qué
supuestamente había incremen-
tado las tarifas de los billetes.
La supuesta alza de precios
fue denunciada por un grupo
de familiares de víctimas que
tenían que coger un avión pa-
ra viajar a Galicia.
La Xunta investigará la supuesta
alza de tarifas de Ryanair y Rumbo
SANTIAGO / EUROPA PRESS
Los ingenieros
alertan de que
una nueva ley
amenaza la
seguridad
El Colegio de Ingenieros In-
dustriales de Galicia mostró
su rechazo a la nueva Ley de
Servicios Profesionales, «con
la que desaparecerán las me-
didas de seguridad que exis-
tían en ingeniería y no habrá
garantías más allá de la pala-
bra de un empresario», afir-
mó el presidente del colegio,
José Manuel Durán. El cole-
gio pide que se reimplante el
visado obligatorio.
REDACCIÓN / LA VOZ
El deporte
homenajea
a las víctimas
La selección española abso-
luta de baloncesto homena-
jeará el martes, antes de me-
dirse a Macedonia en el po-
lideportivo Fontes do Sar, de
Santiago, a las 79 víctimas del
accidente ferroviario que se
produjo al paso del convoy
por el barrio compostelano
de Angrois.
También el Celta de Vigo
disputará el 4 de septiembre
un partido contra un equipo
de Santiago de Compostela
en memoria de las víctimas
del accidente.
SANTIAGO / AGENCIAS

15/08/13LA OPINION DE A CORUÑA
CORUÑA
Prensa: Diaria
Página: 19
Sección: REGIONAL Valor: 2.208,00 € Área (cm2): 812,1 Ocupación: 89,77 % Documento: 1/1 Autor: R. Prieto A CORUÑA Núm. Lectores: 29000
Cód:73344996
El accidente más trágico de la historia de Galicia
Las familias cuestionan el papeleo que le exigen para tramitar las indemnizaciones por el siniestro del Alvia
La aseguradora de Renfe pide el billete
de tren a los familiares de las víctimas
R. Prieto
A CORUÑA
Los familiares de las víctimas
delaccidenteenAngroishancerra-
do el capítulo más negro de la tra-
gedia ferroviaria. Unos enterraron
a sus hijos, padres, tíos o abuelos
a los pocos días del siniestro, otros
llevaronacasaasusfamiliareshos-
pitalizadosyotrossiguenalaespe-
ra de que los 26 heridos que siguen
ingresados sean dados de alta. Lo
peor del accidente más trágico de
la historia de Galicia ya ha pasado
y aunque lo ocurrido el 24 de julio
en la curva de A Grandeira nunca
lo olvidarán tratan de pasar pági-
nayvolveralanormalidad.Perola
Administración, según denuncian
losfamiliares,noseloestáponien-
do nada fácil.
El nuevo capítulo que ahora co-
mienza es el de las indemnizacio-
nes. El proceso se inicia con el for-
mulario de Renfe que heridos y fa-
miliares de fallecidos deben cubrir
paralatramitacióndelanticipo,que
tienen que presentar acompañado
por el DNI del solicitante, libro de
familia, certificado de nacimiento
y acta de defunción o parte de ur-
gencias e informe médico, entre
otros. Pero el papeleo no acaba ahí.
La indignación de los solicitantes
llegó cuando la aseguradora de
Renfe les solicitó el billete de tren.
Unadocumentaciónque,segúnad-
vierten familiares y víctimas, sal-
vo que el pasajero la haya pagado
con tarjeta carecen de ella.
“Mucha de la documentación
que había en las carteras desapa-
reció, otra se quemó en los vago-
nes o se extravió tras el descarrila-
miento. ¿Qué va a pasar con quie-
nes no tengan el billete?”, se pre-
guntan familiares de víctimas del
accidente delAlvia, al tiempo que
cuestionan el papeleo que se les
exige para tramitar las indemniza-
ciones. “¿No es suficiente justi-
ficante que el parte de defunción
ponga que mi hijo falleció en An-
grois?”, pregunta un afectado.
Desde Renfe aseguraron ayer
que no les consta queja alguna de
familiares o víctimas que hayan
iniciadolostrámitesdeindemniza-
ción por la documentación reque-
rida por la aseguradora. Para aque-
llos afectados que se hayan encon-
trado con problemas a la hora de
gestionar la compensación por el
siniestro del Alvia, la empresa fe-
rroviaria les aconseja ponerse en
contactoconlaoficinadeatención
al cliente, operativa de 09.00 a
21.00 horas (900 101 660) o direc-
tamente con Allianz, con la que la
entidad ferroviaria tiene contrata-
doelseguroobligatoriodeviajeros
(902 300 186). No obstante, Ren-
fe aclara que de no conservar el bi-
llete del pasajero herido o falleci-
doqueviajabaenelAlviasiniestra-
do la víspera del Día de Galicia se
estudiará, ya que —aducen— hay
otras fórmulas que permiten justi-
ficarlo. Puede ser por ejemplo, se-
gún apuntan, diciendo la hora, día
y estación en la que se compró el
billete, ya que ese dato aparece en
el registro de ventas de Renfe.
“Yanosetratadequesebusquen
fórmulas alternativas, es el hecho
de que solicite un justificante de
que se viajaba en ese tren. El parte
médicodelosheridosoeldedefun-
ción, deja claro de dónde fueron
trasladados esos pasajeros”, cues-
tiona un familiar.
Indemnizaciones
Renfe, a través de la póliza de
seguros que tiene suscrita con
Allianz, indemnizará con 60.000
euros a los familiares de cada uno
de los 79 fallecidos en el acciden-
te delAlvia. El seguro también in-
cluye el traslado o repatriación de
losfallecidosdesdeellugardelac-
cidente hasta el municipio, con
unos gastos por sepelio de hasta
3.000 euros. Para los heridos, las
compensaciones fijadas en la pó-
liza oscilan entre los 1.500 y los
7.000, según la gravedad de las le-
siones. El seguro cubre además los
gastos de desplazamiento, aloja-
mientoymanutencióndehastados
familiares cuando el afectado esté
ingresado en un centro sanitario.
Los viajeros afectados o sus fami-
liares tienen hasta cinco años para
hacer valer sus derechos ante la
aseguradora.
Los servicios de rescate en el momento de recoger pertenencias de las víctimas del accidente. / EFE
R. P.
A CORUÑA
Bancos, notarios, registros,
hospitales...Elperiplodelospa-
sajeros y familiares de falleci-
dosparatramitarlasindemniza-
ciones por el accidente del Al-
via los lleva de puerta en puer-
ta a solicitar la documentación
que les requiere Renfe y la ase-
guradora. “Parece que lo que
quieren es complicarlo todavía
más para que esto se prolongue
hasta no se sabe cuándo. Noso-
tros lo que queremos es que to-
do esto acabe cuanto antes”, re-
claman familiares de DavidVi-
lloldoPardo,eljovende27años
que el pasado 24 de julio regre-
saba aA Coruña desde Madrid,
dondetrabajabacomoinformá-
tico. El viaje de vuelta el exju-
gador de fútbol americano en
los Black Towers finalizó en la
curva deA Grandeira.
“A mi hijo lo retiraron de las
vías. ¿Qué más justificante que
ese que viajaba en ese tren?”,
se pregunta el padre de David,
atónito por la documentación
que les requieren. Incluso,
apunta, tuvo que ir con dos tes-
tigos a un notario para confir-
masen en su hijo ni estaba ca-
sadoniteníahijos.Además,de-
bepresentaralaaseguradoraun
certificado de últimas volunta-
des y la declaración de herede-
ros, para que la compañía le en-
tregue posteriormente un certi-
ficadoquedeberánpresentaren
Haciendaparaalahoradehacer
la declaración para liquidar el
impuesto de sucesiones. “Solo
deseamos que esto se acabe y
searregledeunavez”,reclaman
losfamiliaresdeljovencoruñés.
“Queremos que esto
acabe cuanto antes”
Familiares de víctimas relatan el arduo proceso para
gestionar las compensaciones por la tragedia ferroviaria
La Xunta, a través del Instituto
Galego de Consumo, investigará a
aerolínea Ryanair y a la agencia
Rumbo por el “posible incremento
deprecios”delosbilletes“condes-
tino al aeropuerto de Santiago, res-
pecto al ofrecido inicialmente, que
se habría producido tras el acciden-
te de tren”. Así lo anunció ayer la
Confederación de Organizaciones
deAmas de Casa, Consumidores y
Usuarios (Ceaccu), que presentó la
denunciaantelasautoridadesgalle-
gas.Ceaccusostieneque,dehaber-
se producido tal como denunciaron
familiares, se trataría de una prác-
tica comercial desleal en la medida
que supondría “la explotación por
parte del empresario o profesional
de cualquier infortunio o circuns-
tancia específicos”, algo prohibido
por la normativa y sancionable.
̄ Consumo investiga
los precios de los
vuelos tras el siniestro
Los afectados que compraron con tarjeta el tique presentan el extracto bancario ●̈ La empresa
ferroviaria buscará alternativas a los pasajeros que carecen de un justificante de que iban en el convoy

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