Ordenanza - Estudio de factibilidad para volver a poner en funcionamiento la línea M de trolebus del transporte urbano público de pasajeros. Mayo 2014 Concejal Anita Martinez Bloque Unión Pro

1. CONCEJO MUNICIPAL ROSARIO
BLOQUE UNION PRO
VISTO:
El avance de las obras del tren Rosario – Retiro y la necesidad de un transporte
de mejor calidad y ecológico entre la zona sur y zona norte de la ciudad; y
CONSIDERANDO
Que la “Asociación Amigos del Riel” desde ya hace varios años tiene como
iniciativa sumar un servicio eléctrico como la ya existente línea “K”.
Que la reactivación de la antigua línea “M” uniría el Apeadero Sur con el centro,
Rosario Norte o la terminal.
Que la puesta en marcha del ramal Rosario-Retiro representa una oportunidad
óptima para reintroducir el servicios de trolebuses de la extinta línea citada.
Que esta clase de transporte tiene un funcionamiento comprobado ya en la ciudad
y es un transporte que produce menos polución y causa un importante ahorro.
Que parte de la infraestructura subsiste, por lo cual no implicaría una erogación
que no pueda afrontar un estado municipal como Rosario.
Que además, existe una empresa con asiento en Granadero Baigorria que fabrica
trolebuses de buena calidad y que podría generar más fuentes de trabajo.
Que la futura construcción de esta nueva estación de servicios de trenes de
pasajeros entre Buenos Aires y Rosario en lo que hoy es el Apeadero “Juan Carlos
Groenewold”, plantea la necesidad de un rediseño entre la conectividad interna
dentro de la ciudad.
Que esta nueva estrategia para el Transporte Urbano de Pasajeros tiene que ser
seductora y eficiente para que los usuarios puedan acceder a dicha estación.
Que en marzo de 1998, la Municipalidad de Rosario anunció el proyecto
de reintroducción del tranvía eléctrico, según las conclusiones del estudio integral
de transporte encomendado a la consultora franco-argentina Systra-Atec.
Básicamente, el recorrido original reproducía al que efectuaban las líneas de
trolebuses H y M, y que hasta la actualidad realiza en parte la línea de ómnibus N°
103.

2. Que pasaron muchos años pero el proyecto nunca se llevo a cabo, siempre
teniendo como escollo el financiamiento para el elevado costo de la obra.
Que desde la Asociación Amigos del Riel: “sostienen que el tranvía moderno es un
formidable modo de transporte de superficie, y uno de los más eficientes. No
obstante, se considera que luego de más de tres lustros, si la idea no se ha
concretado, es- entre otros factores- porque los costos superan holgadamente las
posibilidades de endeudamiento del Estado, ya sea municipal o provincial”.
Que en consecuencia, en el corto plazo se deberían buscar otras alternativas que
beneficien a la comunidad, con igual impacto ecológico, de confort.
Que dos décadas antes de que el paso a nivel de Av. San Martín y Muñoz se
convirtiese en el Apeadero llegó la línea “J” de Trolebuses, en reemplazo de una
muy precaria línea “50” de ómnibus. El nuevo transporte eléctrico circuló por
aquellos rudos empedrados y en apenas 20 minutos llegaba a la
Plaza Sarmiento. En 1967, se transformó en línea “M”, para acceder a la
Estación Terminal de Ómnibus “Mariano Moreno”.
Que en 1980, sumó el tramo Norte -otrora la línea “H”- y se transformó en una
troncal Norte-Sur pura, llegando a Bv. Rondeau y calle Martín Fierro.
Que lamentablemente, en noviembre de 1984 los trolebuses dejaron de circular,
quedando circunscriptos a la línea “K”. Unos años más tarde, se adoptó la
denominación “103”, con la que -ómnibus mediante- circula hasta la actualidad,
con algunas modificaciones y extensiones respecto del trayecto original.
Que luego esta línea paso bajo la órbita municipal.
Que se retiró el tendido aéreo remanente en el recorrido de la línea “M” a raíz de
los hurtos y vandalismo que sufrían las instalaciones, pero persisten el 80% de las
columnas de sustentación y la totalidad de los edificios de las subestaciones
rectificadoras.
Que esta asociación estima que el costo de la obra en total costaría la quinta parte
de lo presupuestado para el proyecto Tranvía Norte-Sur, otorgando en corto plazo
similares condiciones de confort y ambientales, evitando la apertura de
pavimentos para la colocación de los rieles y minimizando intervenciones sobre las
instalaciones subterráneas de servicios públicos.

3. Que los pasajeros del servicio ferroviario podrían acceder a la estación Rosario
Sur mediante la línea “M”, que tendría su cabecera contigua a la nueva parada de
trenes. Asimismo, se beneficiarán otros tantos vecinos de barrios las Flores,
Sindicato de la Carne, Tiro Suizo, Tablada, Centro, Echesortu y/o Pichincha,
enlazando la Terminal “Mariano Moreno” y/o Rosario Norte.
Que según la elevada opinión de esta reconocida “Asociación” el tranvía Norte-Sur
es un objetivo muy difícil de alcanzar en la actual coyuntura socio-económico-política,
y aunque se lo sostenga solo como proyecto, no se debe continuar
postergando indefinidamente una solución posible tal como la de la reimplantación
de los trolebuses.
Por todo lo expuesto, el Concejal abajo Firmante eleva para tratamiento y posterior
aprobación el siguiente proyecto de:
DECRETO:
Artículo 1°: Encomiéndese al Departamento Ejecutivo Municipal que, a través del
Ente de la Movilidad, realice el estudio de factibilidad para volver a poner en
funcionamiento la línea “M” con su recorrido por Avenida San Martín, Boulevard
27 de Febrero, Corrientes, Plaza Sarmiento, el Cruce Alberdi, Avenida Alberdi y
Boulevard Rondeau, reequipando subestaciones, colocando nuevos cableados,
postes faltantes e incorporando el número de trolebuses necesarios para cumplir
con las frecuencias necesarias.
Articulo 2° Encomiéndese al Departamento Ejecutivo Municipal asimismo que, por
intermedio de la repartición que corresponda, realice un estudio de factibilidad
para asignar al recorrido a definir carriles preferenciales.
Artículo 3°: Comuníquese con sus considerandos.
Antesalas, de mayo de 2014.