A30 progr mecanica automotriz b

Centro de Formación Profesional Nº 402
Mercedes (b), Buenos Aires, Argentina
DGCyE. Res. 1391/07 - CUE Nº 0620201

EL M UN DO EN M OVIM I EN TO
Visión desde la perspectiva de las Leyes de la Mecánica
Recurso pedagógico: Mecánica Automotriz

PROYECTO – PLANIFICACIÓN

1. Introducción
Uno de los fenómenos más relevantes del mundo contemporáneo es el inusitado valor que ha
adquirido el saber, como condición indispensable para el desarrollo de los pueblos. Según
Toffler, vivimos en una sociedad del conocimiento, caracterizada porque la base de la
producción son los datos, las imágenes, los símbolos, la ideología, los valores, la cultura, la
ciencia y la tecnología. El bien más preciado no es la infraestructura, las máquinas y los
equipos, sino las capacidades de los individuos para adquirir, crear, distribuir y aplicar
creativa, responsable y críticamente (con sabiduría) los conocimientos, en un contexto donde
el veloz ritmo de la innovación científica y tecnológica los hace rápidamente obsoletos.
Tanto el saber teórico como el práctico son productos del conocimiento y se van construyendo
paso a paso en la interacción social. Estos saberes son el legado cultural de las sociedades y
están en permanente construcción y reconstrucción. La ciencia y la tecnología son productos
históricos y saberes sociales, organizados y sistematizados, en continua creación. Hoy en día,
el saber científico y el saber tecnológico se interrelacionan mutuamente; podría afirmarse que
la tecnología está «cientifizada» y la ciencia «tecnologizada»; sin embargo, en la construcción
de la ciencia y la tecnología subyace una especialización del saber teórico y del saber
práctico.
Los saberes se construyen en el proceso de solución de problemas. Los conocimientos tanto
teóricos como prácticos aplicados en la interpretación y transformación del entorno configuran
los saberes científicos y tecnológicos, y proporcionan desde sus respectivas intencionalidades
modelos de solución de problemas.

2. Las nuevas tecnologías
El término nuevas tecnologías normalmente ha sido relacionado únicamente con los avances en
telecomunicaciones e informática; sin embargo, abarca mucho más. Antes que los desarrollos
en comunicaciones e informática, existe una base de saberes tecnológicos que no son tan
nuevos (aunque muchos de sus productos sí lo sean) y que forman parte de la plataforma
sobre la cual avanza el desarrollo y la producción de bienes y servicios.
Los avances en tecnología que se expresan socialmente como «nuevos», tienen su historia y
no aparecen repentinamente; pasaron por el campo de las competencias más elementales y
por la maduración cultural y cognitiva. Las llamadas nuevas tecnologías están caracterizadas
por la extrema rapidez de su evolución y por su potente impacto transformador de la
estructura social, pero han sido posibles gracias a la capacidad humana de evocar, aprender y
construir conocimiento.
En la base del conocimiento tecnológico actual predominan algunos campos particulares de
expresión de la tecnología, sobre los cuales hay consenso en ser considerados como
tecnologías de punta o nuevas tecnologías. Estos son: Microelectrónica, Biotecnología, Nuevos
materiales, Tecnología química, Mecánica de precisión.
No nos detendremos en todas ellas, pero baste con referir que la microelectrónica es
considerada como la plataforma de toda la revolución tecnológica actual. Esta tecnología ha
sido normalmente relacionada con la presencia de aparatos, equipos, dispositivos y demás
elementos denominados electrónicos; asimismo, ‘Nuevos materiales’ es un término relacionado
con un grupo de productos que están en la base de los nuevos desarrollos de la estructura
industrial. Son el resultado de combinar o asociar materiales convencionales a través de
nuevos procesos de producción, en procura de la optimación de las propiedades físico-
químicas.
La obtención de aceros con grados de resistencia inimaginables, menor peso y más eficientes
procesos de producción; aleaciones especiales superlivianas y superresistentes; materiales
refractarios y cerámicos; fibras ópticas, polímeros, materiales reforzados y superconductores;
todos ellos son ya una realidad en la industria del transporte automotriz, en la de carga
pesada, en la aeroespacial, en las telecomunicaciones, en la medicina y en la construcción,
sustituyendo a los de uso tradicional y creando perspectivas para nuevos usos y aplicaciones
y, a su vez, nuevas combinaciones y materiales.
La tecnología química supera la tradicional concepción de la química como un laboratorio, con
sus respectivos tubos de ensayo y su quemador de gas. La tecnología química se ocupa de las
reacciones químicas en condiciones industriales y a escala comercial. Sus presupuestos se

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Curso: Auxiliar Mecánico de Automotores

basan en criterios de precio y economía de energía. También se ocupa del diseño y producción
de equipos y dispositivos apropiados para los fines respectivos.

El tema de la mecánica de precisión podría ser análogo al de la microelectrónica (guardadas
las proporciones), en atención a que está relacionado también con el diseño y producción de
componentes y piezas micrométricas que, en razón de su función, estructura y forma,
requieren procesos de producción distintos a los de la mecánica convencional. El componente
metrológico en la mecánica de precisión es medular. Superficies con grados de pulimento
especulares, ensambles con exigencias de precisión extremadas y elementos que jamás
podrían ser producidos en máquinas-herramienta con desprendimiento de viruta, son propios
del tema de la mecánica de precisión. Metrología dimensional, graduación de superficies
mecánicas y análisis experimental de tensiones, son campos propios de la actividad
tecnológica en mecánica de precisión. También sus productos están muy cerca de nosotros: en
las cabezas tipográficas de la máquina impresora, en los motores de paso, en las cabezas de
grabación de las videograbadoras, etc.
Estos campos de expresión de la tecnología, a los cuales podríamos denominar como básicos,
se hallan presentes en los cimientos de la producción tecnológica de nuestra era. Algunos de
ellos están fuertemente interrelacionados e incluso su avance se ha producido en virtud del
desarrollo de otros.
«La simbiosis hombre-máquina tendrá un aire muy diferente a aquel en el que el ser humano
es considerado como un elemento del sistema mecánico, o la máquina como un componente
del sistema humano. Todo modelo que da prioridad a la máquina lo llamo <cyborg>; aquel que
da prioridad al ser humano lo llamo <prótesis>. [...]. El concepto de cyborg sigue el punto de
vista del ingeniero; el de prótesis, el punto de vista del médico [...]. La noción de cyborg se
refiere a un sistema coordinado hombre-máquina con el fin de encajar aquello que ni el uno ni
el otro podrán realizar separadamente [...]. El concepto de prótesis se refiere a los
instrumentos, mediante los cuales una función determinada del organismo humano es, al
menos parcialmente, restaurada [...]. <Cyborg> señala la inferioridad del hombre respecto a
la máquina; <prótesis> el servicio de la máquina para beneficio del hombre [...]. Así, el
primero podría ser llamado <deshumanizante> de seres humanos, el segundo <humanizante>
de máquinas. En resumen, en el caso de una prótesis, la máquina compensa una deficiencia
del organismo humano, mientras que en el caso del cyborg el organismo humano compensa un
vacío en la máquina (E. Birne, en P.T. Durbin (ed.), «Humanization of Technology: slogan or
ethical imperative», pp. 152 ss). (Tomado de El paradigma Bioético. Una ética para la
tecnociencia. Gilbert Hottois, 1991).

3. L a e d u c a c i ó n
Una de las funciones sociales más importantes de la educación es la de dotar a las
generaciones jóvenes del repertorio de capacidades que les permitan desempeñarse con
propiedad en la sociedad productiva. Sin embargo, las profundas y vertiginosas
transformaciones sociales hacen que esta función de la educación se haga extensiva a todos
los individuos sin importar su edad. Una educación para toda la vida con sus ventajas de
flexibilidad, diversidad y accesibilidad en el espacio y en el tiempo, que vaya más allá de la
distinción entre educación básica y educación permanente y proporcione a los individuos
competencias de orden genérico adaptables a los cambios en los entornos tanto productivos
como cotidianos, es una de las llaves del siglo XXI (UNESCO, 1996).
El mundo ha llegado a niveles de complejidad inimaginables y, con ello, aparecen retos y
desafíos jamás pensados. Para afrontar estos retos y desafíos, los individuos no sólo
necesitarán una base considerable de conocimientos significativos, sino tal vez, lo más
importante, una gran capacidad para aplicarlos convenientemente. Los cambios son tan
rápidos que ya no es posible, como en otros tiempos, aprender lo suficiente en unos años de
educación formal para estar preparado para la vida. Se requiere una educación a lo largo de
toda la existencia; ésta «no es un ideal lejano, sino una realidad que tiende cada vez más a
materializarse en el ámbito complejo de la educación, caracterizado por un conjunto de
mutaciones que hacen esta opción cada vez más necesaria. Para organizar este proceso hay
que dejar de considerar que las diversas formas de enseñanza y aprendizaje son
independientes y, en cierta manera imbricadas, si no concurrentes y, en cambio, tratar de
realzar el carácter complementario de los ámbitos y los períodos de la educación moderna»
(UNESCO, 1996).

a. L a E d u c a c i ó n e n T e c n o l o g í a
Su punto de partida hay que buscarlo en la educación técnica y en la educación científica,
más tradicionales y añejas en los sistemas educativos. Sin embargo, aquí conviene hacer
una llamada de atención en cuanto a que la Educación en Tecnología no es una mutación
de la una o la otra, no es la suma de la una con la otra, ni es una simple sustitución de
palabras.
La educación de carácter técnico tiene una existencia centenaria en varias sociedades, con
unos objetivos bien definidos: proporcionar capacitación y habilidad para las artes y los

CRET – CGT Regional Mercedes. Centro de Formación Profesional Nº 402
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oficios, con un enfoque vocacional y una mirada local. Los jóvenes deben prepararse para
el desempeño de un oficio productivo dentro de su entorno local, regional o nacional,
siempre con la característica ocupacional y de dominio de los artefactos y procesos de
producción en sus diversas modalidades. Estas modalidades van desde el ámbito informal
de tradición familiar (los padres enseñan a sus hijos el oficio, las madres a sus hijas),
hasta las instituciones de formación profesional altamente organizadas y a las escuelas
técnicas con sus especialidades y talleres.
No importa el grado de sofisticación organizacional o de infraestructura; la educación
técnica se apoya en el esquema de un docente instructor dotado de un conocimiento y de
unas habilidades desarrolladas a lo largo del tiempo, que deben ser transferidas a los
aprendices de manera directa y claramente prescrita. En términos generales, la premisa
fundamental de la educación técnica es la preparación de la gente para una actividad
específica del mundo laboral, con el fin de que pueda ganarse la vida, concepto diferente
al de educación científica, otro ingrediente clave para la Educación en Tecnología, también
tiene una larga tradición, pero muy diferente a la de la educación técnica.
b. Enfoques para la Educación en Tecnología
La UNESCO publicó un estudio sobre los modelos más relevantes asumidos por los sistemas
educativos de un buen número de países. El volumen quinto, relativo a las innovaciones en
Ciencia y Tecnología, presenta los siguientes modelos:
b1. Modelo con énfasis en las artes manuales.
b2. Modelo con énfasis en la producción industrial, agropecuaria o comercial.
b3. Modelo de alta tecnología.
b4. Modelo de ciencia aplicada.
b5. Modelo de conceptos tecnológicos generales.
b6. Modelo con énfasis en diseño.
b7. Modelo de competencias clave.
b8. Modelo de ciencia, tecnología y sociedad.
c. Posibilidades de la Educación en Tecnología
Desde diversos sectores educativos se oyen voces sobre la necesidad de proporcionar a los
estudiantes, más que información y conocimientos, competencias para afrontar la vida.
Dentro de las más importantes y genéricas se encuentran las relacionadas con el manejo
de información, el trabajo en equipo, la capacidad comunicativa, la solución de problemas
y la toma de decisiones. Además, se espera que la educación forme a los estudiantes con
una visión científica y tecnológica del mundo, que sea relevante e íntimamente ligada a su
vida personal.

4. Proyecto de articulación
En el proyecto de articulación se busca consistencia con los programas propuestos por la DGE
desde la concepción del hombre, la naturaleza, la cultura y el trabajo, hasta el diseño de una
programación curricular en oficios, que sea el eje integrador de una acción educativa para la
formación de un alumno que responda a las condiciones que exige el desarrollo científico y
tecnológico de la modernidad, es decir, con competencias básicas para actuar en un mundo
altamente tecnológico.
5. La tecnología y su relación con otras áreas de conocimiento
Como la relación de la tecnología con el desarrollo de la ciencia es, hoy en día, una práctica
generalizada, es conveniente destacar que el pensamiento tecnológico está orientado a la
satisfacción de las necesidades e intereses sociales, de tal modo que se reconozca que los
conocimientos empleados posibilitan la explicación de las técnicas, la transformación del
entorno y la resignificación de aquellos conocimientos científicos que optimizan el diseño de
los productos, las funciones de herramientas y máquinas, y la operación de los sistemas
técnicos.
De esta manera, los contenidos del programa se orientan a la identificación y uso de los
conocimientos pertinentes de acuerdo al campo tecnológico estudiado. En cada uno de los
campos tecnológicos se hace énfasis en los conocimientos que constituyen el núcleo de la
actividad técnica, para lo cual se deberán tener claras las actividades que permitan visualizar
esta relación.
Asimismo, es necesario analizar los conocimientos presentes en las actividades periféricas a
cada campo; reconociendo las vinculaciones con otras ciencias.
Otro aspecto que se promueve en el desarrollo de este programa es el reconocimiento de la
relación entre los conocimientos de la tecnología y las ciencias; para ello se impulsa la
reflexión en torno a las técnicas que posibilitan los avances de las ciencias: cómo los
conocimientos se estandarizan en procesos técnicos y constituyen el instrumental de las
ciencias, los cuales a su vez posibilitan la generación de nuevos avances.

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RECURSO PEDAGÓGICO
Programa de Mecánica Automotriz

La mecánica (del Griego Μηχανική y del latín mechanìca o arte de construir una máquina) es la
rama de la física que describe el movimiento de los cuerpos, y su evolución en el tiempo, bajo la
acción de fuerzas. El conjunto de disciplinas que abarca la mecánica convencional es muy amplio.
La especialidad en mecánica automotriz se concibe como el espacio en la formación del cursante
que contribuye a la estructuración de un pensamiento científico tecnológico que propicia la
posibilidad de vinculación laboral en el campo específico o de acceder a la educación superior o a
las posibilidades de capacitación que ofrece el medio productivo.
En este programa de Mecánica Automotriz se abordarán problemas propios en donde el cursante
podrá desarrollar habilidades de pensamiento para la construcción de conocimientos y para la
toma de decisiones responsables. Igualmente, mediante la aplicación de procedimientos técnicos
se podrán crear las actitudes y valores que enriquecerán la personalidad del futuro ciudadano
trabajador.
Una formación técnica en Mecánica Automotriz es un excelente conductor para darle sentido a los
saberes de las distintas disciplinas del plan de estudios. Allí el cursante podrá encontrar un
campo de exploración, de experimentación, de comprobación y de desarrollo de la creatividad
como elementos fundamentales de un proceso de aprendizaje significativo.
Básicamente la mecánica es una ciencia física, ya que estudia fenómenos físicos. Sin embargo,
mientras algunos la relacionan con las matemáticas, otros la relacionan con la ingeniería. Ambos
puntos de vista se justifican parcialmente ya que, si bien la mecánica es la base para la mayoría
de las ciencias de la ingeniería clásica, no tiene un carácter tan empírico como estas y, en
cambio, por su rigor y razonamiento deductivo, se parece más a la matemática.
En el caso específico de la Mecánica Automotriz, ésta ofrece al cursante una formación integral,
con base en el conocimiento técnico-tecnológico de los diferentes sistemas que integran un
vehículo automotor: el Motriz, el de Transmisión de Potencia, el de Control y el de los Accesorios
Eléctricos y Electrónicos y de las áreas que los fundamentan, complementado con humanismo,
capacidad de análisis, compromiso social, con el país y con la conservación del medio ambiente y
valores éticos y morales.
PROPOSITO
Capacitar prácticos en Mecánica Automotriz, con los conocimientos y habilidades suficientes para
comprender y desarrollar las actividades relacionadas con el funcionamiento, diagnóstico y
reparación de los componentes de un vehículo automotor; incorporar en la formación integral de
los cursantes herramientas tecnológicas que le permitan desarrollar habilidades y destrezas para
la solución de problemas en el campo de la Mecánica Automotriz; y con una formación humanística
que les permita desenvolverse adecuadamente en todas sus actuaciones como parte integrante de
una sociedad, comprometidos con el medio ambiente y con el país, que puedan ser transferidos a
la vida real. El egresado del CFP Nº 402 deberá tener la formación básica en los campos
científicos y éticos que le exige la cultura nacional e internacional.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Adquirir las destrezas necesarias en el manejo de herramientas y accesorios empleados en
Mecánica Automotriz.
2. P l a n e a r y e j e c u t a r l o s c o n o c i m i e n t o s a d q u i r i d o s e n m o t o r e s d e c o m b u s t i ó n i n t e r n a ,
mecanismo de potencia, tracción y seguridad.
3. Complementar los conocimientos de matemáticas, electricidad, física, dibujo.
4. Identificar los principios fundamentales en el proceso de funcionamiento de los motores y
sus demás componentes afines para que los aplique en soluciones futuras durante su
desempeño laboral.
5. P e r m i t i r a l a l u m n o r e n o v a c i ó n y a c t u a l i z a c i ó n d e l o s c o n o c i m i e n t o s e n t o r n o a l a v a n c e
tecnológico en Mecánica Automotriz.
6. Dotar al estudiante de destrezas y habilidades que le permitan satisfacer los requerimientos
en Mecánica Automotriz por parte de la industria.
OBJETIVOS ACTITUDINALES RESPECTO DEL CURSANTE
- Desarrollar su capacidad de comprensión, reflexión y análisis.
- Incentivar la cultura investigativa
- Inculcarle una filosofía de calidad
- Proporcionarle formación básica en campos del saber y la práctica.
- Ofrecerle diversas alternativas de formación
- Proporcionarle una formación integral.

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COMPETENCIAS
El programa desarrolla en el cursante las siguientes:

a. E n e l s a b e r , c o n o c i m i e n t o e n :
Las Ciencias Básicas: Física, Química y Matemáticas; Comportamiento de las partículas en
reposo y en movimiento; Los materiales, sus propiedades, sus tratamientos y sus aplicaciones;
Normas, equipos y técnicas de metrología, dibujo y mecánica de banco; La informática, la
electricidad y la electrónica y aplicaciones en la mecánica; La estadística y sus aplicaciones;
Especificaciones técnicas y funcionamiento de máquinas herramientas; En sistemas mecánicos,
hidroneumáticos, eléctricos y electrónicos; Especificaciones y funcionamiento de equipos de
diagnóstico y control; Seguridad industrial; El mantenimiento y su gestión.

b. E n e l s a b e r h a c e r , C a p a c i d a d p a r a :
Identificar, analizar y solucionar problemas dentro de su campo de formación; Analizar
resultados prácticos y alcanzar objetivos o plantear nuevos; Interpretar y desarrollar planos
técnicos; Operar máquinas herramientas, herramientas e instrumentos de medición;
Diagnosticar fallas y realizar reparaciones en sistemas de un vehículo; Operar equipos de
diagnóstico y control en sistemas de un vehículo; Elaborar e implementar programas de
mantenimiento y de seguridad industrial; Aplicar normas ambientales; Aplicar y manejar
herramientas informáticas.

c. E n e l s a b e r s e r , C a p a c i d a d p a r a :
Comunicarse eficientemente de manera oral y por escrito; Trabajar en equipo; Liderar grupos
de trabajo; Comportarse ética y socialmente en el ejercicio de su profesión; Tener conciencia
sobre la conservación del medio ambiente; Interpretar textos, revisiones bibliográficas y
construir textos de referencia; Elaboración de Documentos.

PROGRA M A CI ÓN GEN ERA L BÁ SI CA

COMENTARIOS Y SUGERENCIAS
TEMAS Y SUBTEMAS CONCEPTOS RELACIONADOS
DIDÁCTICAS

1. LA TECNOLOGÍA Y SU RELACIÓN CON OTRAS ÁREAS DE CONOCIMIENTO

Investigar sobre los primeros logros
La tecnología como área de
de la tracción automotriz. Los
conocimiento y la técnica como Tecnología
primeros vehículos en los siglos XVIII
práctica social.
y XIX.
Conocer los dispositivos mecánicos
Los antecedentes para sustituir la por medio de los cuales la tracción
tracción animal por una fuerza motriz en Técnica automotriz es posible empleando
los vehículos. distintas fuentes de energía. Realizar
el experimento en cada uno de ellos.
· Motores de vapor de agua.
Las distintas fuentes de energía
Conocimiento tradicional · Motores de gas.
empleadas en el transporte automotriz.
· Motores de gasolina (nafta).
Los gremios de los artesanos y la
producción social de las herramientas · Motores eléctricos.
manuales.
Realizar una lista de los gremios más
importantes de artesanos existentes
hasta el siglo XVIII y asociar su
actividad con las herramientas propias
de su oficio. Dibujar las herramientas
más comunes en cada gremio.
Visita a la comunidad para identificar
algún gremio artesanal señalando la
herramienta y máquinas utilizadas en
los procesos de producción.

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Elaborar a escala algún mecanismo
Influencia de las creaciones presente en la maquinaria (total).
técnicas en el desarrollo de las Creaciones técnicas Distinguir el desarrollo técnico que
ciencias naturales y sociales. esto representó para el desarrollo de
la Mecánica.
La aplicación de fuentes de energía
Investigación documental del
distinta a la humana: la caída de agua y
desarrollo de mecanismos en la
el desarrollo de la Mecánica en la Ciencias Naturales
invención de maquinas-herramienta,
invención nuevas maquinas-
simples y compuestas
herramienta.
Investigación en diversos medios
acerca de las aplicaciones de la
El desarrollo de la máquina de vapor en
máquina de vapor a los vehículos.
el siglo XVIII y su aplicación a la Ciencias Sociales
Efectos de la introducción de la
impulsión de vehículos (locomotora).
cadena de montaje en la industria
automotriz.
· Productividad
La introducción de la cadena de montaje
· Efecto en los puestos de trabajo.
en la industria automotriz.
· Otros.
Identificar los dispositivos mecánicos
La producción de motores automotrices
por medio de los cuales la tracción
“híbridos” (gasolina (nafta)-alcohol) a
automotriz es posible empleando
partir los biocombustibles durante la
gasolina (nafta)-alcohol. Realizar el
segunda mitad del siglo XX.
experimento en el aula-taller.
Comparar el ajuste corporal de 3
cursantes de distintas proporciones
con relación a una herramienta
manual de uso común, martillo, arco
segueta, lima, etc. y comparar la
El desarrollo de las ciencias
adaptabilidad de su mano de cada
naturales y sociales y su influencia Creaciones técnicas
uno de esas herramientas. Reflexionar
en las creaciones técnicas.
las conclusiones del experimento con
el fin de adecuar y adaptar las
condiciones de los espacios de trabajo
enfatizando la ergonomía y gestos
técnicos.
Determinar alcances y adaptabilidad
El estudio de la Ergonomía y la corporal de al menos 2 cursantes de
Antropometría y su aplicación en la Ciencias Naturales distintas dimensiones corporales, ante
producción de herramientas y maquinas. una mesa de trabajo. Observar
resultados y extraer conclusiones
El desarrollo de la Petroquímica primaria Realizar una tabla de los componentes
y producción de gasolina (nafta) sin de las gasolinas (naftas) más
plomo. El estudio de fuentes comunes. Mencionar por qué una se
Ciencias Sociales
alternativas de energía Biomasa usa en un tipo de motor y otra en otro
(bioenergéticos) y la invención de motor. Mencionar los efectos si se
nuevos motores automotrices. utilizan de manera equivocada.
El desarrollo de la electrónica e
informática y el incremento de la
Investigación documental de las
automatización en la industria
Cambio técnico fuentes de energía alternativas en
automotriz. El desarrollo de la
automotores:
electrónica y su aplicación a los motores
“fuel injection”.
· Producción de alcohol etílico a partir
del bagazo de la caña de azúcar.
Las nuevas formas de organización en la
· Producción de gasolina (nafta) a
prestación de un servicio y la producción
partir del maíz.
industrial.
Identificar los efectos de la
incorporación de la electrónica e
informática a la industria automotriz:
La creación de Sistemas de transporte

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inteligente.

· Autos inteligentes.
· Carreteras inteligentes.
Distinguir cuáles han sido los
adelantos en la electrónica que han
permitido su aplicación en los
automotores.
· Sensores electrónicos.
· Encendido electrónico.
· Microcomputadoras.
· Actuadores.
· Inyección electrónica.
· Dispositivos de seguridad.
· Transmisiones electrónicas.
Proponer la investigación de las
nuevas formas en la prestación de
servicios y la producción industrial en
el transporte automotriz.

El uso y resignificación de Analizar la producción en serie como
conocimientos para la resolución de un sistema de trabajo actualizado
problemas y el trabajo por Resolución de problemas utilizando el control numérico y la
proyectos en los procesos computadora como herramienta de
productivos. trabajo.
La resignificación de conocimientos
científicos y la aplicación de los recursos
Proyecto técnico
técnicos para la resolución de
problemas.
Construir un mecanismo con
Los problemas técnicos y el desarrollo
elementos electrónicos adaptable a un
de proyectos en el transporte Procesos productivos
transporte, máquina-herramienta,
automotriz.
etc.

MATRIZ CURRICULAR GENERAL PARA EL PROGRAMA

COMPETENCIAS PROCESOS Y UNIDADES
DESEMPEÑO ESPERADO Y
ASOCIADAS A LAS ESTRATEGIAS PARA DIDACTICAS, AREAS,
EVIDENCIAS DE
FUNCIONES DEL LOGRAR MODULOS O MATERIAS
DESEMPEÑO
PROFESIONAL APRENDIZAJE PROPUESTAS

Ensamble: Clase magistral. Dibujo básico. Montaje y desmontaje de
todos los sistemas del
Prácticas de laboratorio. Dibujo asistido por vehículo. Aplicar los
computador. principios de la física en
Conocimiento y aplicación de Visitas técnicas. Metrología. situaciones reales del
las normas y específicas automóvil.
técnicas de los fabricantes.

Conocimiento de las partes y Ejecución de proyectos. Seguridad industrial.
sistemas del vehículo.

Mecánica general.

Mecánica de patio

Electricidad automotriz.

Accesorios.

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Electrónica.

Motores

Diagnóstico: Clase magistral. Sincronización y equipo. Elaboración de formas u
hojas de diagnóstico.
Prácticas de Inyección electrónica. Interpretación de
laboratorios. diagnósticos.
Conocimientos y aplicación Visitas técnicas. Metrología. Elaboración del proceso de
de metrología. mantenimiento o ruta de
trabajo.

Conocimiento y uso de Ejecución de proyectos. Seguridad industrial. Ejecución y prueba del
herramientas y de equipos mantenimiento.
de diagnóstico.

Uso adecuado de Mecánica general.
herramientas.

Mecánica de patio
Electricidad automotriz.
Mantenimiento: Accesorios.
Electrónica.
Conocimiento de planes y Motores
programas de
mantenimiento y de
seguridad industrial.
Conocimiento de los
sistemas automotrices.

Supervisión de Trabajo en equipo. Práctica empresarial. Liderar equipos de trabajo
departamento: que involucren a las demás
funciones del técnico.
Experiencia. Pasantía.

Todas las anteriores. Práctica. Seguridad industrial y
laboratorios en general.

Manejo de la ética
profesional.

Manejo de relaciones
interpersonales.

Organización, planeación y
liderazgo.

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CURSO: M ec á nic a d el A uto m ot o r
12 – (FO) – 12.0.09 - Auxiliar Mecánico de Automotores

Introducción: Es notorio el lugar que ocupa el automóvil en nuestro sistema de vida. La
generalización de su uso ha multiplicado el número de vehículos y modelos, lo que, unido a los
avances tecnológicos que éstos incorporan, ha hecho crecer la demanda de profesionales de la
automoción técnicamente capacitados y puestos al día. Conscientes de ello, el CFP Nº 402 de
Mercedes pone a disposición de la ciudadanía este curso que proporciona la formación necesaria
para desempeñar la profesión de mecánico del automóvil.

OBJETIVO: Formar y entrenar a los cursantes en el desarrollo de habilidades, conocimientos
técnicos, competencias y destrezas necesarias con el fin de detectar, localizar,
diagnosticar y reparar en forma eficiente las averías de motores automotrices,
(vehículos livianos de nafta y gasoil), además de poder realizar un correcto
mantenimiento de los mismos.
El cursante aprenderá a utilizar equipos y herramientas modernas y adecuadas en la
reparación de fallas.
Desarrollará competencias que le permitirán realizar el diagnóstico y la reparación
del motor de combustión interna, incluyendo los subsistemas de alimentación,
refrigeración, lubricación, así como también los sistemas eléctricos y electrónicos
que controlan la gestión del motor. Se capacitará en la reparación sistemas de
transmisión, frenos, dirección y suspensión y aprenderá a diagnosticar y reparar las
fallas originadas en los distintos sistemas de los vehículos, contando con los
conocimientos para la reparación de fallas.

DIRIGIDO A: Beneficiarios: Jóvenes y adultos que requieran mejorar sus niveles de Competencias
laborales. Pueden incorporarse todos aquellos que deseen completar su formación y
contar con nuevas herramientas para enfrentar el mundo productivo.
La matrícula, el curso y los materiales son totalmente gratuitos para los
beneficiarios.

Requisitos:
Para ingresar a los cursos de FP se requiere:
• Mínimo de 18 años cumplidos (*)
• Nivel de escolaridad requerido por cada perfil ocupacional (Primario o EGB
terminado)
CARGA HORARIA: … hrs. Cátedra – … hrs. reloj (teórico – práctico) – Unidades I y II
FECHA DE INICIO: …
Horarios: … de … a … hrs.

LUGAR: …, Mercedes, Bs. As.

CERTIFICACIÓN: AUXILIAR MECÁNICO DE AUTOMOTORES
Otorgada por la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de
Buenos Aires

Al término del curso, los participantes estarán en condiciones de:
Reconocer e Internalizar los nuevos cambios en los Componentes Mecánicos y Eléctricos de
Automóviles, identificando aspectos de diseño y especificaciones técnicas de las Máquinas;
manejando nuevas técnicas de mantenimiento (Preventivo y/o Correctivo); identificando averías y
fallas Mecánicas y /o Eléctricas, para obtener de esta forma un mayor rendimiento; Considerando
normas de seguridad y prevención de riesgos vigentes.
Campo Ocupacional
El Auxiliar en Mecánica Automotriz formado por el CFP Nº 402 de Mercedes, estará capacitado
para integrarse con éxito en la industria automotriz, desempeñándose en procesos involucrados
con el diagnóstico y reparación de vehículos en cargos tales como jefe de taller, encargado de

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repuestos, supervisor de mantenimiento a flotas, relacionadores comerciales, ya sea en empresas
privadas o del estado, o en forma independiente a través del ejercicio libre de la profesión.
Puede desempeñarse en empresas de servicios automotrices, agrícolas, forestales, marítimos y
mineras. También puede trabajar en empresas comercializadoras de repuestos e importadoras,
estaciones de servicio, cocheras y en el área de ventas de automotores.

CONTENIDOS BÁSICOS:
Introducción
Como introducción al curso, se describen las distintas clases de vehículos según los combustibles
que los propulsan, según las dimensiones y sus utilidades. Se aclara que el curso analizará las
particularidades del motor naftero. Luego se invita a los participantes a reconocer los diferentes
sistemas que componen un vehículo: el motor, el sistema de distribución, el de lubricación, el de
refrigeración, el de alimentación, el de encendido, etc. Como práctica de este encuentro, se
comienza a observar un motor por dentro para comprender cómo funcionan los pistones dentro de
los cilindros y a qué velocidad lo hacen. (Videos)
Resumen de Contenidos – Unidad I
Módulo 1: Introducción al taller
Módulo 2: El motor
Módulo 3: Desarme del Motor
Módulo 4: Tapas de cilindro
Módulo 5: Sistema de Lubricación
Módulo 6: Sistema de Refrigeración
Módulo 7: Sistema de Combustible
Módulo 8: Sistema de Carburación
Módulo 9: Sistema de Encendido
Módulo 10: Sistema de Distribución
Módulo 11: Armado de Motores
Módulo 12: Motor en Marcha

Desarrollo temático:

Módulo 1 – Introducción al taller

- Medidas de seguridad e higiene; Prevención de riesgos
- Herramientas a utilizar
- Unidades de medición: masa, fuerza, presión, trabajo, potencia, energía,
calor
- Ejecutar cálculos de longitud, superficie y volumen utilizando el sistema
métrico decimal y el inglés de medida, que se usan diariamente en los trabajos de
mantenimiento mecánico.

Módulo 2 – El motor
Se introduce el ciclo teórico que explica el funcionamiento de un motor. Se exponen los procesos
que suceden en su interior, responsables de la propulsión del vehículo. Dentro de un motor, hay
dos sistemas: el fijo, compuesto por el bloque del motor, y el móvil, integrado por cantidad de
piezas que se mueven a gran velocidad. En la parte práctica, se desarma la tapa de cilindros y se
retiran piezas que van identificándose: los cilindros, los pistones, el cigüeñal, etc., analizando en
cada caso cómo funcionan.
- Concepto de motor; clasificación de motores
Principio funcionamiento del motor y sus parámetros básicos
Motores en línea; en V (V8, V6); Motores 4 tiempos; Motores 2 tiempos
- Qué es un motor de combustión interna
- Cómo esta compuesto un motor de combustión interna
- Cómo funciona un motor de 4 y 2 tiempos
- Funcionamiento ‘ciclo Otto’ y ‘ciclo diesel’

Módulo 3 - Desarme del Motor

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- Identificación de las partes de un motor
- Mediciones del block de motor (desgaste, ovalización y conicidad)
- Medición del cigüeñal
- Concepto de cojinetes de biela y cojinetes de bancada
- Medición de huelgo, tiraje y pares de apriete
- Árbol de levas; Clasificación de Arbol de levas según la posición y
medición; Alzada, permanencia y cruce de levas
- Importancia del árbol de levas en la potenciación de motores

Módulo 4 – Tapas de cilindro

- Clasificación de tapas de cilindro; Tapas de cilindro de 8 válvulas y 16
válvulas
- Descripción y ubicación de componentes de tapas de cilindro
- Cámara de combustión; Válvulas de admisión; Válvulas de escape
- Resortes de válvulas; Guías, retenes y balancines de válvulas
- Junta de tapas de cilindro
- Descripción de funcionamiento de tapas de cilindro
- Cubicación de la cámara de combustión
- Verificación y esmerilado de los asientos de válvulas
- Importancia de la tapa de cilindro en la potenciación de motores

Módulo 5 - Sistema de Lubricación
Este módulo analiza el sistema de lubricación, se ilustra cómo funciona el circuito de lubricación
del motor y cómo el aceite cumple la función de lubricar todas las piezas metálicas que tienen
rozamiento, para evitar la fricción y su deterioro. Se habla sobre las diferentes calidades de los
aceites y de los lubricantes. En la práctica se identifican la bomba de aceite y otras piezas.

- Descripción y ubicación de componentes del sistema de lubricación
- Tipos de aceites; Bomba de aceite; Filtro de aceite; Bulbo de presión de
aceite – Formas de uso
- Descripción de funcionamiento del sistema de lubricación
- Circuito de lubricación
- Localización, mantenimiento y reparación de fallas del sistema de
lubricación

Módulo 6: Sistema de Refrigeración
Si bien algunos vehículos se refrigeran por medio de aire, en este módulo se ven en particular los
vehículos que se refrigeran por medio de líquidos, que son la gran mayoría. Se explica en qué
consiste el sistema de refrigeración por líquido del motor, el circuito que debe recorrer el líquido
y cuáles son las piezas que se refrigeran. También se describe cómo se complementa este sistema
con el aire que recibe el motor de frente y con el uso del electroventilador. Se recuerda la
necesidad de que el circuito de refrigeración esté absolutamente sellado y presurizado para su
correcto funcionamiento. Luego, en la clase, se identifican el radiador, la bomba de agua, las
mangueras que distribuyen y hacen circular el líquido, el electroventilador y otras piezas.

- Descripción y ubicación de componentes del sistema de refrigeración:
Refrigeración por aire y refrigeración por agua.
- Tipos de refrigerantes
- Bomba de agua; Termostato; Radiador; Bulbo de temperatura; Electro
ventiladores
- Descripción del funcionamiento del sistema de refrigeración
- Circuito de refrigeración
refrigeración

Módulo 7: Sistema de Combustible
Explicar en qué consiste el sistema de alimentación del motor. Se detalla el recorrido que hace el
combustible desde el tanque de nafta, la bomba de nafta, el carburador, el filtro de nafta, etc. En
este caso los participantes se ubican en una fosa para observar el vehículo desde abajo y apreciar
el recorrido que hace el combustible desde el tanque hasta el motor y cuál es el recorrido final
por el caño de escape. Luego se desarma una bomba de nafta y se observa su funcionamiento.

- Descripción y ubicación de componentes del sistema de combustible
- Tipos de combustibles; Bomba de nafta; Filtro de nafta
- Descripción del funcionamiento del sistema de combustible
- Circuito de combustible
- Localización, mantenimiento y reparación de fallas del sistema de combustible
- Sistema integral de combustión a GNC

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Módulo 8: Sistema de Carburación
En esta oportunidad se explica qué es un carburador y cuáles son los procesos que suceden en su
interior. También se describen los efectos producidos en el interior de un motor de acuerdo con
las distintas variedades de nafta usada y se analizan las partes que conforman el carburador.

- Descripción y ubicación de componentes del sistema de carburación
- Tipos de carburadores: Carburadores de 1, 2 y 4 bocas
- Descripción de funcionamiento del sistema de carburación
- Importancia del carburador en la potenciación de motores
carburación

Módulo 9: Sistema de Encendido
Este módulo se dedica al sistema de encendido de un motor. Destaca sus componentes: la batería,
la llave de contacto, la bobina de encendido, los platinos, el distribuidor, los cables y las bujías.
Se explica cómo regresa la energía a la batería a través del alternador. Posteriormente, se
desarman y analizan los componentes del sistema de encendido del motor.

- Descripción y ubicación de componentes del sistema de encendido:
circuito primario y circuito secundario
- Encendido convencional (a platino); Encendido electrónico
- Distribuidor ; Bobinas; Bujías
- Descripción de funcionamiento del sistema de encendido
- Puesta a punto del encendido (avance)
- Circuito de encendido
- Importancia del sistema de encendido en la potenciación de motores
encendido
- Motor de arranque
- Generador de corriente
- Ccu cilindrada cúbica unitaria
- Cct cilindrada cúbica total
- Rc relación de compresión
- Vcc volumen de cámara de combustión

Módulo 10: Sistema de Distribución
El módulo está dedicado a explicar en qué consiste el sistema de distribución de un vehículo.
Existen dos sistemas diferentes de accionamiento: uno por correa de distribución y otro por
cadena de distribución. A partir de las preguntas de los asistentes al curso, se comentan las
consecuencias que se generan en el motor cuando se interrumpe el circuito de distribución. Ambos
sistemas son comparados y vistos en su totalidad, desarmando un motor en la clase. Para finalizar
se resalta la importancia que tiene la sincronización del movimiento de la correa o la cadena de
distribución con los movimientos que realizan las piezas del sistema móvil.

- Descripción y ubicación de componentes del sistema de distribución
- Distribución por cadena; Distribución por correa dentada; Reglaje de
correas de distribución
- Corrector de árbol de levas
- Descripción de funcionamiento del sistema de distribución
- Puesta a punto de la distribución
- Importancia del sistema de distribución en la potenciación de motores
distribución

Módulo 11: Armado de Motores
El módulo expresa la necesidad de ajuste y sincronización de los distintos procesos que suceden
dentro de un motor para que funcione a la perfección. Este procedimiento, conocido como la
‘puesta a punto’, es el sincronismo. Se describe cómo es el orden de encendido de los distintos
cilindros. Luego, mediante la práctica, se explica cómo se realiza el sincronismo en un motor de
cuatro cilindros. Aquí se muestra cómo se usa la lámpara de sincronismo, se analizan las piezas
que intervienen y su funcionamiento.
En esta oportunidad se explica cómo se realiza el sincronismo en un motor de seis cilindros,
utilizando una lámpara de sincronismo para este fin.
- Montaje de las partes del motor
- Aplicación de los conceptos ya vistos en unidades anteriores
- Puesta en marcha del motor
- Carburación, puesta a punto del encendido

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- Afinamiento de motor (ABC)

Módulo 12: Motor en Marcha

- Localización de fallas con el motor en marcha
- Diagnóstico de fallas en el sistema de Lubricación
- Diagnóstico de fallas en el sistema de Refrigeración
- Diagnóstico de fallas en el sistema de Encendido
- Diagnóstico de fallas en el sistema de Combustible
- Diagnóstico de fallas en el sistema de Distribución
- Diagnóstico de fallas en el sistema de Carburación
Como se trata del último módulo, se explica cómo diagnosticar los problemas más habituales en el
funcionamiento de un motor y se realiza un repaso general del curso.

Unidad II

- Acceso a códigos de avería; Autodiagnosis. Scanners

- Descripción, detección, análisis de fallas y averías en los sistemas de:
Airbags; Sistemas de chasis, carrocerías; Sistema de dirección; Sistema de frenos; Principio
de funcionamiento de frenos hidráulicos; Sistema eléctrico; Sistema de transmisión;
Componentes del sistema de escape; Embrague; Engranajes; Caja de cambios; Diferencial;
Árboles de transmisión; Transmisión de fuerza; Manguetas y bujes; Ruedas; Sistema de
Suspensión.
- Mantenimiento preventivo; Interpretar y aplicar las normativas técnicas
de los manuales de mantenimiento y manejo.

- Instalación de talleres.

METODOLOGIA DE LA ENSEÑANZA:
Como es característica de los Programas del CFP Nº 402, l as clases son fundamentalmente
prácticas y el aprendizaje se realiza sobre casos prácticos para cada modulo.
El programa esta diseñado modularmente, a efectos de focalizar la capacitación de los cursantes
en áreas especificas, pudiendo cursar independientemente cada modulo. El diseño considera
además la posibilidad de que los cursantes completen los demás módulos integralmente para optar
por el titulo.

Sistema de Evaluación del aprendizaje:
Se realizara un examen oficial final.
Se evaluara de acuerdo a la teoría impartida, a las prácticas realizadas y el trabajo elaborado.
Contenidos de los exámenes: Preguntas de test y supuestos prácticos.

Tiempo de estudios y de trabajo personal que debe dedicar un estudiante para superar el
programa de formación
Los asistentes deben dedicar a trabajo personal, por termino medio, una hora por cada hora de
teoría recibida.

Recomendaciones para el estudio del programa de formación:
Asistir a clases teóricas y prácticas.
Utilizar tutorías para resolver las dudas.
Acceso a una computadora con conexión a Internet; internet explorer; Autodesk Autocad.

Nota general:
El CFP Nº 402 reserva las modificaciones a cualquiera de los componentes aquí detallados y que
pudieran ser ocasionados por fuerza mayor, comprometiéndose a notificar a los distintos actores
del programa, los cambios sugeridos y sus razones.

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ANEXO
EJEMPLO DE COMPONENTES TEÓRICOS DE UNA UNIDAD TEMÁTICA

Elementos “disparadores” de ideas:
Una máquina es un conjunto de piezas o elementos móviles y fijos, cuyo funcionamiento posibilita
aprovechar, dirigir, regular o transformar energía o realizar un trabajo. Se denomina maquinaria
al conjunto de máquinas que se aplican para un mismo fin y al mecanismo que da movimiento a
un dispositivo.
Un motor es una máquina capaz de transformar la energía almacenada en combustibles, baterías u
otras fuentes, en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es
una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo común clasificarlos en:

- motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía
térmica.

- motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una
combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico
de mayor energía mediante la transmisión de energía a través de una pared.
Un motor de combustión externa es una máquina que realiza una conversión de
energía calorífica en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza
fuera de la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna, en los que la propia
combustión, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de trabajo (aire,
H2 y He los más comunes) como en el ciclo termodinámico Stirling.

- motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una
corriente eléctrica.

- motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se
produce una combustión del fluido motor, transformando su energía química en energía
térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la
combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, (como los
derivados del petróleo, los del gas natural o los biocombustibles).

Conclusión: La palabra motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es
energía mecánica.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Es un conjunto de mecanismos y dispositivos, que al combinar
movimiento y equilibrio, transforman la energía química en energía
térmica y de manera implícita en energía mecánica.

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química producida por un
combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte
principal de un motor.

Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:

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- El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina (nafta) que se emplea en
automoción y aeronáutica.
- El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo (gasoil).
Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval,
en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en
modelos de dos y cuatro tiempos.
- El motor rotativo. Tiene la particularidad de tener un eje giratorio que
logra la fuerza para mover un vehículo, pesa un tercio de lo que pesan los motores a pistón y
ocupa un tercio del espacio. Ejemplo, el motor wankel (tipo de motor rotativo de combustión
interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en lugar de los tradicionales pistones).
- La turbina de combustión.

Motor cíclico (4 tiempos) Motor rotativo

Historia
Los primeros motores de combustión interna no tenían compresión, sino que funcionaban con una
mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro, durante la primera parte del movimiento
del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y
los diseños antiguos, es el uso de la compresión.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales.
a. Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La
posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior
del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida,
llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía
producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de
la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener
de 1 a 28 cilindros.
b. Sistema de Alimentación
- Carburador SOLEX monocuerpo
El sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión
interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un
dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido, para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin
en los motores Otto, aunque también se puede introducir el combustible
atomizado en los cilindros a través de una Bomba de inyección de
combustible.

- Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diesel.

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En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se
conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado
colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de
escape o de expulsión, que transporta los gases producidos en la
combustión.

c. Sistema de Distribución
- Válvulas y árbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el
cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución.
- Cadena de distribución.
En automoción, usada en muchos motores de 4 tiempos tanto diesel como gasolina, la correa
de distribución transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, con una relación
de transmisión o de desmultiplicación de 1 : 2, es decir el árbol de levas gira a la mitad de
revoluciones que el cigueñal. Va montada sobre unas ruedas dentadas llamadas piñones. La
función de esta correa es sincronizar los 4 tiempos del motor, la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape y la función del Encendido del motor ya sea la chispa de la
bujía o la sincronización de los inyectores diesel. Su forma, material, longitud y ubicación
varían dependiendo del tipo de motor. En muchos casos arrastra también la bomba de
refrigerante y/o la bomba de aceite del motor. Hay motores que poseen más de una correa,
por ejemplo para ejes contrarrotantes antivibratorios.

d. Encendido
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del
combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el
sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina
de encendido, el cual es un auto-transformador de alto voltaje
al que está conectado un conmutador que interrumpe la
corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico
de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso está
sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel
que está comprimido en ese momento) utilizando un
distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la
descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce
la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de
dos electrodos separados unos milímetros, entre los cuales el
impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el
combustible.
Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce
pérdida de energía, aminora la chispa de las bujías y causa
fallos en el sistema de encendido del automóvil.

e. Refrigeración

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Dado que la combustión produce calor, todos los motores
deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración.
Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y
los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de
los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior
con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automóviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que
se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión
trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua,
esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a
la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe de usar un anticongelante es que éste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante
que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza
agua del mar para la refrigeración.
f. Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los
motores de combustión interna no producen un par de
fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse
el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo.
Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el
motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague
automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano
girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda
que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal.
O t r o s s i s t e m a s d e e n c e n d i d o d e m o t o r e s s o n l o s i n i c i a d o r e s d e i n e r c i a , q u e a c e l e r a n e l vo l a n t e
manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para
mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno
necesario para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de
aviones.

Motor de 4 tiempos.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto
modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la
refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión. Esta
proporción suele ser de 8 a 1 ó 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden
utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este
diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de un
buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma
en energía mecánica.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible vaporizado entran.
2. Tiempo de compresión - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos.
3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera.

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Motores diesel
En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a
volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores
diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda fase, la fase de
compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440ºC. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado
dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura
del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás,
trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
expulsión.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diésel depende, en general, de los mismos factores que los motores
Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra
con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diésel
son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una
mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.
Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000
rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores diésel trabajan a velocidades
similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo
rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.
Motor de dos tiempos
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione a dos tiempos,
con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. Un motor de 2 tiempos
es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico
(admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal).
La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al
necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen más potencia que un motor
cuatro tiempos del mismo tamaño.
El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de
absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. El diseño más simple de motor de dos
tiempos utiliza, en lugar de válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en
la posición más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresión, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase. A continuación, el pistón se
desplaza hacia atrás en la fase de explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que
los gases salgan de la cámara.

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Motor Wankel
En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de un motor de
combustión interna con un diseño revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel.
Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada, en lugar de un pistón y un
cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime
la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de
expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones, por lo que
ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980. Además, funciona
casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. No requiere mucha
refrigeración, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. No obstante
salvo algunos ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de
durabilidad.

Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada, diseñado para
reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculación de los gases resultantes de la
combustión y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño es una cámara de co mbustión
doble dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y
aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La bujía enciende la mezcla rica,
que a su vez enciende la de la cámara principal. La temperatura máxima que se alcanza es
suficiente como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura
media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos.

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El futuro: Los Híbridos

ANEXO – EJEMPLOS DE PLANES DE CLASE

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Ejemplo Nº 2

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Pág. 22/23


Ejemplo Nº 3

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A30 progr mecanica automotriz b

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