El documento describe el proyecto del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, Perú. Fue diseñado por cinco arquitectos peruanos y construido entre 1960 y 1964 para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo. El presidente Fernando Belaunde Terry inauguró el aeropuerto el 30 de diciembre de 1965. El aeropuerto fue considerado uno de los más modernos de América Latina en su época debido a su avanzada arquitectura.
El documento resume brevemente la historia de Lima prehispánica y virreynal, desde su fundación en 1535 hasta inicios del siglo XX. Menciona la traza ortogonal impuesta por Francisco Pizarro sobre antiguas edificaciones, así como importantes obras como las murallas de Lima en el siglo XVII. Describe luego el desarrollo de Lima durante la era republicana y principios del siglo XX, con nuevas plazas, parques y avenidas influenciadas por el urbanismo francés, como parte de la modernización de la capital.
Chiclayo ha crecido de manera acelerada y desordenada en el siglo XX, duplicando su población cada 10 años. Esto se debió a la falta de control urbano y la especulación de terrenos. Como resultado, la ciudad se expandió de forma irregular, generando problemas como delincuencia, contaminación, hacinamiento y congestión vehicular en algunas zonas. El documento analiza la morfología urbana de Chiclayo y los principales problemas identificados en los distritos de José Leonardo Ortiz y el Cercado de Chiclayo.
El documento describe los diferentes tipos y usos del adobe a lo largo de la historia peruana. Se detalla cómo se usó el adobe desde los períodos prehispánicos hasta la actualidad, incluyendo detalles sobre la preparación, formas y técnicas constructivas. También se explican las causas comunes de deterioro de las estructuras de adobe y cómo prevenirlas.
El documento describe la evolución histórica de la concepción de la restauración arquitectónica. Explica que la noción de patrimonio cultural surge durante el Renacimiento como una invención de la modernidad. También destaca que las teorías neoclásicas y románticas del siglo XVII influyeron en la apreciación y conservación de monumentos. Finalmente, resume que los conceptos de restauración primitivos se limitaban mayormente a la destrucción, despojo o abandono de edificios.
Este documento presenta un resumen del proyecto de tesis sobre el diseño de una vivienda unifamiliar sostenible en Oxapampa, Perú. En primer lugar, establece la justificación y los objetivos del proyecto, que buscan satisfacer las necesidades de vivienda de manera económica y sostenible, aprovechando los recursos naturales de la zona. Luego, analiza el contexto físico, urbano y social de Oxapampa, incluyendo su ubicación, clima, población, actividades económicas y marco
Este documento describe la arquitectura republicana en el Perú entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Explica los diferentes tipos de viviendas colectivas como callejones, quintas y casas de vecinos. También analiza dos ejemplos significativos de esta época, la Quinta Heeren y la Casa Gracia Lastres, y cómo reflejan la evolución de los estilos y materiales de construcción durante la era republicana.
Este documento presenta el análisis arquitectónico del Edificio E de la Universidad de Piura. El edificio fue construido en 9 meses con un costo de 32 millones de soles y fue diseñado por los arquitectos Sandra Barclay y Jean Pierre Crousse. Cuenta con 16 aulas, 18 salas de estudios, 70 oficinas para profesores y 20 para investigación en un área de 9473 metros cuadrados. El edificio ha recibido varios reconocimientos como el Hexágono de Oro en la Bienal Nacional de Ar
Este documento describe la arquitectura y características del Hotel Bolívar en Lima, Perú, diseñado por el arquitecto Rafael Marquina y Bueno a principios del siglo XX. El hotel se encuentra frente a la Plaza San Martín y fue uno de los primeros edificios construidos alrededor de la plaza. Presenta un estilo hispano-neocolonial con simetría en su fachada principal y detalles como pilastras dóricas y arcos de medio punto. El interior cuenta con grandes salones como el Salón Bolí
El documento resume brevemente la historia de Lima prehispánica y virreynal, desde su fundación en 1535 hasta inicios del siglo XX. Menciona la traza ortogonal impuesta por Francisco Pizarro sobre antiguas edificaciones, así como importantes obras como las murallas de Lima en el siglo XVII. Describe luego el desarrollo de Lima durante la era republicana y principios del siglo XX, con nuevas plazas, parques y avenidas influenciadas por el urbanismo francés, como parte de la modernización de la capital.
Chiclayo ha crecido de manera acelerada y desordenada en el siglo XX, duplicando su población cada 10 años. Esto se debió a la falta de control urbano y la especulación de terrenos. Como resultado, la ciudad se expandió de forma irregular, generando problemas como delincuencia, contaminación, hacinamiento y congestión vehicular en algunas zonas. El documento analiza la morfología urbana de Chiclayo y los principales problemas identificados en los distritos de José Leonardo Ortiz y el Cercado de Chiclayo.
El documento describe los diferentes tipos y usos del adobe a lo largo de la historia peruana. Se detalla cómo se usó el adobe desde los períodos prehispánicos hasta la actualidad, incluyendo detalles sobre la preparación, formas y técnicas constructivas. También se explican las causas comunes de deterioro de las estructuras de adobe y cómo prevenirlas.
El documento describe la evolución histórica de la concepción de la restauración arquitectónica. Explica que la noción de patrimonio cultural surge durante el Renacimiento como una invención de la modernidad. También destaca que las teorías neoclásicas y románticas del siglo XVII influyeron en la apreciación y conservación de monumentos. Finalmente, resume que los conceptos de restauración primitivos se limitaban mayormente a la destrucción, despojo o abandono de edificios.
Este documento presenta un resumen del proyecto de tesis sobre el diseño de una vivienda unifamiliar sostenible en Oxapampa, Perú. En primer lugar, establece la justificación y los objetivos del proyecto, que buscan satisfacer las necesidades de vivienda de manera económica y sostenible, aprovechando los recursos naturales de la zona. Luego, analiza el contexto físico, urbano y social de Oxapampa, incluyendo su ubicación, clima, población, actividades económicas y marco
Este documento describe la arquitectura republicana en el Perú entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Explica los diferentes tipos de viviendas colectivas como callejones, quintas y casas de vecinos. También analiza dos ejemplos significativos de esta época, la Quinta Heeren y la Casa Gracia Lastres, y cómo reflejan la evolución de los estilos y materiales de construcción durante la era republicana.
Este documento presenta el análisis arquitectónico del Edificio E de la Universidad de Piura. El edificio fue construido en 9 meses con un costo de 32 millones de soles y fue diseñado por los arquitectos Sandra Barclay y Jean Pierre Crousse. Cuenta con 16 aulas, 18 salas de estudios, 70 oficinas para profesores y 20 para investigación en un área de 9473 metros cuadrados. El edificio ha recibido varios reconocimientos como el Hexágono de Oro en la Bienal Nacional de Ar
Este documento describe la arquitectura y características del Hotel Bolívar en Lima, Perú, diseñado por el arquitecto Rafael Marquina y Bueno a principios del siglo XX. El hotel se encuentra frente a la Plaza San Martín y fue uno de los primeros edificios construidos alrededor de la plaza. Presenta un estilo hispano-neocolonial con simetría en su fachada principal y detalles como pilastras dóricas y arcos de medio punto. El interior cuenta con grandes salones como el Salón Bolí
Este proyecto propone la construcción de un hotel resort en la ciudad de Mariano Roque Alonso, Paraguay. El objetivo principal es potenciar el turismo a través de la infraestructura turística, aprovechando los recursos naturales del sitio como el río Paraguay. El proyecto consiste en un hotel de 5.000 m2 con cabañas, salón de eventos, restaurante y piscina, ubicado en un terreno de 46.650 m2 con jardines, playa y muelle. El diseño busca integrarse armónicamente con
El documento presenta ideas sobre estrategias proyectuales en arquitectura. Brevemente describe el proceso proyectual como una serie de operaciones que llevan a un producto final. Luego presenta varios ejemplos de proyectos arquitectónicos y sus conceptos, mostrando diferentes enfoques como conciliar el edificio con el contexto, usar el sitio como inspiración o tratar al edificio como una pieza urbana.
Propuesta Perfil Urbano Jirón Bolívar Cdra. 5. Proyecto realizado en el curso Conservación del Patrimonio Monumental por el alumno Andrei Lescano Carranza de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes de la Universidad Privada Antenor Orrego.
1) El documento describe diferentes tipos de balcones y sus características arquitectónicas encontrados en casas y edificios de las ciudades de Trujillo y Lima en Perú. 2) También resume las características arquitectónicas de varias casas históricas peruanas como la Casa de Torre Tagle, la Casa del Almirante y la Casa de Emancipación. 3) El documento analiza los materiales y estilos arquitectónicos utilizados en la construcción de estas casas a través de los siglos.
Contulmo es una comuna ubicada en la provincia de Arauco, en el sur de Chile. Su historia está ligada a la colonización alemana del siglo XIX, cuando se fundó el poblado de San Luis de Contulmo con familias alemanas. Los colonos desarrollaron la agricultura y construyeron viviendas de madera que constituyen el patrimonio arquitectónico actual. El trazado urbano sigue un damero y las viviendas se ubican en el centro, sin distinción entre zonas residenciales y comerciales.
Este documento presenta el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Huancayo para el período 2006-2011. Incluye un diagnóstico de la situación actual de la ciudad y una propuesta para orientar su desarrollo futuro. El documento contiene información sobre la ubicación geográfica y el marco legal para la planificación urbana en el Perú, realiza un diagnóstico del estado actual de la ciudad, y propone lineamientos, políticas y proyectos para mejorar la infraestructura, vivienda, servicios y medio amb
Este libro recurre a las intenciones de racionalidad de interpretar y emitir una critica a las manifestaciones de arquitectura, historia y urbanismo del Valle del Mantaro, por parte de los estudiantes de la Asignatura de Historia de la Arquitectura 2, de la Facultad de Arquitectura de la UNCP. The Gusstock.
Este documento describe tres museos de sitio arqueológico en México y Perú. Resume el Museo de Sitio El Tajín en Veracruz, México, destacando sus exhibiciones de esculturas, cerámicas y otros objetos descubiertos recientemente. También resume el Museo de Sitio de Monte Albán en Oaxaca, México, explicando su diseño basado en casas zapotecas y sus exhibiciones de estelas grabadas. Por último, resume el Museo de Sitio Cao en La Libertad, Perú, centrándose
1) La vivienda colonial en la costa peruana se caracterizó por el uso de materiales como el adobe, ladrillo y yeso, y por la ornamentación interior.
2) Existieron tres tipos arquitectónicos principales: religioso, civil y militar. La vivienda civil incluyó casas solariegas de dos pisos organizadas en torno a patios.
3) En Lima sobresalen casas coloniales como la Casa Aliaga, construida en 1535; el Palacio de Osambela con balcones de madera y estilo neoclásico;
Este documento presenta la clasificación del sistema vial urbano de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas. Describe las categorías principales de vías urbanas (expresas, arteriales, colectoras y locales) y sus características. También analiza brevemente el estado actual del sistema vial en la ciudad de Huánuco y ofrece recomendaciones a las autoridades para mejorar la clasificación, señalización y mantenimiento de las vías.
Memorias de la presentación de la Dra. Patricia Dias, Gerente del Programa de Recuperación del Centro Histórico de Lima, en el Seminario Internacional La Revitalización del Centro Tradicional de Bogotá, realizado en Bogotá del 11 al 13 de marzo del 2014
El documento contrasta los conceptos de estereotómico y tectónico en arquitectura. Estereotómico se refiere a la masa, la gravedad, la oscuridad y la continuidad con la tierra. Tectónico se refiere a la trama, la luz, la ligereza y la discontinuidad con la tierra. Se usan ejemplos como la cueva (estereotómico) versus la cabaña (tectónica) para ilustrar la diferencia. El proyecto de la Caja General de Granada combina un gran ca
El Centro de Convenciones de Lima, Perú se ubica en el Centro Cultural de la Nación en el distrito de San Borja. Con un área de 85,441.39 m2 y capacidad para 9,950 personas, su función es albergar congresos, eventos, exposiciones, ferias y convenciones. El edificio se encuentra en una zona cultural de la ciudad y se relaciona con museos, teatros y bibliotecas cercanos. Cuenta con 10 plantas y 4 sótanos de estacionamiento, y su diseño permite eventos en esp
El documento presenta el programa arquitectónico de un Centro de Interpretación. Detalla las diferentes áreas y locales que compondrán el centro junto con su función, cantidad de unidades, superficie total y mobiliario requerido. Entre las áreas se encuentran sala de estar, talleres, aula, microcine, bar, cocina, biblioteca, salones de interpretación, auditorio, oficinas de administración, entre otros.
El documento describe un proyecto de diseño para un Centro Cultural en Cobquecura. El Centro Cultural es un espacio público multifuncional que alberga actividades culturales y de formación. El proyecto analiza el terreno, incluye un programa arquitectónico y referentes de otros centros culturales exitosos. El objetivo es crear un espacio abierto y accesible que una a la comunidad y promueva las tradiciones locales.
El documento proporciona información sobre la ubicación y características de un terreno ubicado frente a la Universidad Nacional de Ingeniería en Managua, Nicaragua. Se describen los límites, topografía, vegetación, servicios e infraestructura circundantes, así como los condicionantes legales y normativos que deben considerarse para el desarrollo de un proyecto en el sitio.
Presentación grupal sobre la lectura "150 Años de Arquitectura Peruana" que fue publicada en la revista "Cultura Peruana" de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en el año 1962 por José García Bryce.
El documento presenta información sobre el Reglamento Nacional de Edificaciones de Perú. Explica conceptos como habitabilidad urbana, tipos de habitabilidad residencial y consideraciones generales sobre edificaciones. Incluye normas específicas sobre diseño arquitectónico de viviendas como separaciones entre edificios, iluminación, ventilación, dimensiones mínimas y requisitos para escaleras y pasillos. El objetivo final es establecer pautas que garanticen la seguridad, funcionalidad y calidad de las viviendas.
El documento describe un edificio dividido en volúmenes simples en forma de cruz latina que se repiten a lo largo de la estructura. Estos volúmenes modulares representan la idea de Mies Van Der Rohe de contenedores vacíos donde se puede colocar cualquier cosa, como cubos unidos dentro de uno mayor. Adicionalmente, explica la teoría de los policubos como conjuntos de cubos unidos de manera que cada cara se conecta completamente a otra u permanece libre.
Estudio de planificación general para el aeropuerto internacional de limón Co...Itsac Jose Solis Mejia
Este Documento fue elaborado por el grupo de estudiantes de la Universidad Latina de Costa Rica el año 2005.(participe en el estudio como estudiante en aquel año) el objetivo general del maestro del segundo cuatrimestre de dicho año, fue que hiciéramos el estudio mas completo posible de manera profesional, para después poder generar una solución arquitectónica, cada uno del grupo para la provincia de LIMÓN.
El documento describe la estructura del aeropuerto de Oporto diseñado por Joao Leal. Explica que la estructura principal consiste en grandes arcos de celosía atirantados que soportan una cubierta de cerchas y lucernarios. También describe las ventajas e inconvenientes de los materiales de construcción metálicos y de hormigón utilizados en el aeropuerto. Finalmente, establece una metodología para analizar la jerarquía estructural, los elementos constructivos, y las uniones del edificio.
Este proyecto propone la construcción de un hotel resort en la ciudad de Mariano Roque Alonso, Paraguay. El objetivo principal es potenciar el turismo a través de la infraestructura turística, aprovechando los recursos naturales del sitio como el río Paraguay. El proyecto consiste en un hotel de 5.000 m2 con cabañas, salón de eventos, restaurante y piscina, ubicado en un terreno de 46.650 m2 con jardines, playa y muelle. El diseño busca integrarse armónicamente con
El documento presenta ideas sobre estrategias proyectuales en arquitectura. Brevemente describe el proceso proyectual como una serie de operaciones que llevan a un producto final. Luego presenta varios ejemplos de proyectos arquitectónicos y sus conceptos, mostrando diferentes enfoques como conciliar el edificio con el contexto, usar el sitio como inspiración o tratar al edificio como una pieza urbana.
Propuesta Perfil Urbano Jirón Bolívar Cdra. 5. Proyecto realizado en el curso Conservación del Patrimonio Monumental por el alumno Andrei Lescano Carranza de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes de la Universidad Privada Antenor Orrego.
1) El documento describe diferentes tipos de balcones y sus características arquitectónicas encontrados en casas y edificios de las ciudades de Trujillo y Lima en Perú. 2) También resume las características arquitectónicas de varias casas históricas peruanas como la Casa de Torre Tagle, la Casa del Almirante y la Casa de Emancipación. 3) El documento analiza los materiales y estilos arquitectónicos utilizados en la construcción de estas casas a través de los siglos.
Contulmo es una comuna ubicada en la provincia de Arauco, en el sur de Chile. Su historia está ligada a la colonización alemana del siglo XIX, cuando se fundó el poblado de San Luis de Contulmo con familias alemanas. Los colonos desarrollaron la agricultura y construyeron viviendas de madera que constituyen el patrimonio arquitectónico actual. El trazado urbano sigue un damero y las viviendas se ubican en el centro, sin distinción entre zonas residenciales y comerciales.
Este documento presenta el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Huancayo para el período 2006-2011. Incluye un diagnóstico de la situación actual de la ciudad y una propuesta para orientar su desarrollo futuro. El documento contiene información sobre la ubicación geográfica y el marco legal para la planificación urbana en el Perú, realiza un diagnóstico del estado actual de la ciudad, y propone lineamientos, políticas y proyectos para mejorar la infraestructura, vivienda, servicios y medio amb
Este libro recurre a las intenciones de racionalidad de interpretar y emitir una critica a las manifestaciones de arquitectura, historia y urbanismo del Valle del Mantaro, por parte de los estudiantes de la Asignatura de Historia de la Arquitectura 2, de la Facultad de Arquitectura de la UNCP. The Gusstock.
Este documento describe tres museos de sitio arqueológico en México y Perú. Resume el Museo de Sitio El Tajín en Veracruz, México, destacando sus exhibiciones de esculturas, cerámicas y otros objetos descubiertos recientemente. También resume el Museo de Sitio de Monte Albán en Oaxaca, México, explicando su diseño basado en casas zapotecas y sus exhibiciones de estelas grabadas. Por último, resume el Museo de Sitio Cao en La Libertad, Perú, centrándose
1) La vivienda colonial en la costa peruana se caracterizó por el uso de materiales como el adobe, ladrillo y yeso, y por la ornamentación interior.
2) Existieron tres tipos arquitectónicos principales: religioso, civil y militar. La vivienda civil incluyó casas solariegas de dos pisos organizadas en torno a patios.
3) En Lima sobresalen casas coloniales como la Casa Aliaga, construida en 1535; el Palacio de Osambela con balcones de madera y estilo neoclásico;
Este documento presenta la clasificación del sistema vial urbano de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas. Describe las categorías principales de vías urbanas (expresas, arteriales, colectoras y locales) y sus características. También analiza brevemente el estado actual del sistema vial en la ciudad de Huánuco y ofrece recomendaciones a las autoridades para mejorar la clasificación, señalización y mantenimiento de las vías.
Memorias de la presentación de la Dra. Patricia Dias, Gerente del Programa de Recuperación del Centro Histórico de Lima, en el Seminario Internacional La Revitalización del Centro Tradicional de Bogotá, realizado en Bogotá del 11 al 13 de marzo del 2014
El documento contrasta los conceptos de estereotómico y tectónico en arquitectura. Estereotómico se refiere a la masa, la gravedad, la oscuridad y la continuidad con la tierra. Tectónico se refiere a la trama, la luz, la ligereza y la discontinuidad con la tierra. Se usan ejemplos como la cueva (estereotómico) versus la cabaña (tectónica) para ilustrar la diferencia. El proyecto de la Caja General de Granada combina un gran ca
El Centro de Convenciones de Lima, Perú se ubica en el Centro Cultural de la Nación en el distrito de San Borja. Con un área de 85,441.39 m2 y capacidad para 9,950 personas, su función es albergar congresos, eventos, exposiciones, ferias y convenciones. El edificio se encuentra en una zona cultural de la ciudad y se relaciona con museos, teatros y bibliotecas cercanos. Cuenta con 10 plantas y 4 sótanos de estacionamiento, y su diseño permite eventos en esp
El documento presenta el programa arquitectónico de un Centro de Interpretación. Detalla las diferentes áreas y locales que compondrán el centro junto con su función, cantidad de unidades, superficie total y mobiliario requerido. Entre las áreas se encuentran sala de estar, talleres, aula, microcine, bar, cocina, biblioteca, salones de interpretación, auditorio, oficinas de administración, entre otros.
El documento describe un proyecto de diseño para un Centro Cultural en Cobquecura. El Centro Cultural es un espacio público multifuncional que alberga actividades culturales y de formación. El proyecto analiza el terreno, incluye un programa arquitectónico y referentes de otros centros culturales exitosos. El objetivo es crear un espacio abierto y accesible que una a la comunidad y promueva las tradiciones locales.
El documento proporciona información sobre la ubicación y características de un terreno ubicado frente a la Universidad Nacional de Ingeniería en Managua, Nicaragua. Se describen los límites, topografía, vegetación, servicios e infraestructura circundantes, así como los condicionantes legales y normativos que deben considerarse para el desarrollo de un proyecto en el sitio.
Presentación grupal sobre la lectura "150 Años de Arquitectura Peruana" que fue publicada en la revista "Cultura Peruana" de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en el año 1962 por José García Bryce.
El documento presenta información sobre el Reglamento Nacional de Edificaciones de Perú. Explica conceptos como habitabilidad urbana, tipos de habitabilidad residencial y consideraciones generales sobre edificaciones. Incluye normas específicas sobre diseño arquitectónico de viviendas como separaciones entre edificios, iluminación, ventilación, dimensiones mínimas y requisitos para escaleras y pasillos. El objetivo final es establecer pautas que garanticen la seguridad, funcionalidad y calidad de las viviendas.
El documento describe un edificio dividido en volúmenes simples en forma de cruz latina que se repiten a lo largo de la estructura. Estos volúmenes modulares representan la idea de Mies Van Der Rohe de contenedores vacíos donde se puede colocar cualquier cosa, como cubos unidos dentro de uno mayor. Adicionalmente, explica la teoría de los policubos como conjuntos de cubos unidos de manera que cada cara se conecta completamente a otra u permanece libre.
Estudio de planificación general para el aeropuerto internacional de limón Co...Itsac Jose Solis Mejia
Este Documento fue elaborado por el grupo de estudiantes de la Universidad Latina de Costa Rica el año 2005.(participe en el estudio como estudiante en aquel año) el objetivo general del maestro del segundo cuatrimestre de dicho año, fue que hiciéramos el estudio mas completo posible de manera profesional, para después poder generar una solución arquitectónica, cada uno del grupo para la provincia de LIMÓN.
El documento describe la estructura del aeropuerto de Oporto diseñado por Joao Leal. Explica que la estructura principal consiste en grandes arcos de celosía atirantados que soportan una cubierta de cerchas y lucernarios. También describe las ventajas e inconvenientes de los materiales de construcción metálicos y de hormigón utilizados en el aeropuerto. Finalmente, establece una metodología para analizar la jerarquía estructural, los elementos constructivos, y las uniones del edificio.
Este documento describe los elementos clave de la infraestructura de un aeropuerto. Explica que un aeropuerto está compuesto principalmente por dos zonas: el área de movimientos aeronáuticos, que incluye pistas, rodajes y plataformas; y la zona terrestre, que incluye la terminal, estacionamientos y vialidades. También menciona instalaciones de apoyo como hangares, combustible, rescate y control de tráfico aéreo. Define los componentes del área de movimientos aeronáuticos y describe los tipos de
El documento describe el proyecto del nuevo Aeropuerto Internacional de Chincheros en Cusco. El aeropuerto se construirá en el distrito de Chinchero para reemplazar al actual aeropuerto de Cusco, que tiene limitaciones de espacio y operativas. El proyecto incluye la construcción de una pista de 4 km, una terminal para 3.5 millones de pasajeros anuales y áreas de estacionamiento. Se espera que el nuevo aeropuerto promueva el turismo y desarrollo económico en la región de Cusco.
Este documento analiza la demanda y capacidad actual y futura del Aeropuerto Internacional de Cancún en tres oraciones o menos:
1) Examina las condiciones actuales y proyectadas de la capacidad del aeropuerto contra la demanda actual y futura. 2) Establece los niveles de servicio requeridos por el aeropuerto considerando el crecimiento proyectado de las zonas turísticas. 3) Justifica técnicamente la viabilidad de ampliar el aeropuerto a dos pistas para satisfacer la demanda.
Este documento presenta un proyecto para convertir el aeropuerto regional Santiago Vila de Flandés en un terminal internacional de carga. Actualmente el aeropuerto tiene limitaciones para operar carga internacional. El proyecto busca facilitar las exportaciones de la región y cumplir con el plan maestro de transporte regional. Se analizan las ineficiencias de otros aeropuertos y se propone actualizar el aeropuerto existente, con una nueva distribución de áreas, personal y contratos. Se espera que el proyecto impulse la logística regional, la oper
El documento presenta información sobre aeropuertos, incluyendo su definición, componentes principales y funciones. Los aeropuertos están compuestos por un "lado aire" que incluye pistas, hangares y zonas de estacionamiento de aviones, y un "lado tierra" dedicado a pasajeros con terminales, comercios y estacionamientos. Las pistas son la parte más importante ya que permiten el despegue y aterrizaje de aeronaves de manera segura. Los aeropuertos civiles atienden pasajeros, c
Se trata de una presentación realizada para que un grupo de discapacitados aprendan las partes de un aeropuerto y los pasos que hay que dar para subir a un avión.
El documento describe el aeropuerto de Manta, Ecuador como una ubicación estratégica para el transporte aéreo entre Asia y América del Sur. Presenta estadísticas sobre las distancias a otros aeropuertos importantes y las características del aeropuerto de Manta. También detalla un plan de expansión en tres etapas para mejorar la terminal, la pista y atraer a aerolíneas asiáticas para establecer rutas entre Asia y América del Sur con conexiones en Manta.
El documento describe los principales pasos topográficos para el estudio y proyecto de aeropuertos, incluyendo el levantamiento del área básica, la localización de trapecios de aproximación, la ubicación del eje de la pista y la línea de bancos de nivel, y el establecimiento de una cuadrícula de apoyo para el control de explanaciones.
This document provides an overview and instructions for using the NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards. It contains summaries of 677 chemicals and substances. The guide is intended to be a concise source of industrial hygiene information for workers, employers, and occupational health professionals. It presents key chemical data in an abbreviated tabular format, including chemical structures, identification codes, exposure limits, physical properties, measurement methods, and emergency procedures.
EPR Primeros Actuantes ante Emergencias RadiologicasMARTIN GUTIERREZ
Este documento proporciona orientación para la respuesta inicial a emergencias radiológicas. Presenta conceptos básicos sobre el riesgo radiológico y la protección del personal y el público. Además, incluye guías de acción para diferentes roles de respuesta, instrucciones específicas y tarjetas resumen. El objetivo es ayudar a los servicios de emergencia locales a responder de manera efectiva durante las primeras horas de una emergencia radiológica.
El documento resume las III Jornadas de Ortopedia y Traumatología del Norte que se llevarán a cabo en Calama, Chile del 29 al 30 de abril de 2011. También anuncia la Primera Reunión Científica Hospitalaria del año 2011 en el Hospital San José el 26 de marzo, con sesiones científicas y hospitalarias. Además, proporciona información sobre becas, exámenes y el nuevo boletín digital y página web de la Sociedad Chilena de Ortopedia y Traumatología.
Este documento presenta una propuesta para el desarrollo de una gestión estratégica de la comuna de Pudahuel en torno a la actividad aeroportuaria del aeropuerto internacional de Santiago. La propuesta analiza las tendencias urbanas de las ciudades aeropuerto, el cambio territorial en Pudahuel, y propone una visión de planificación para el desarrollo de una "comuna aeroportuaria" que integre mejor la actividad aeroportuaria y el desarrollo local de manera sustentable.
El documento presenta el plan maestro y anteproyecto referencial para el aeropuerto Arturo Merino Benítez en Chile. El plan maestro propone ampliar la capacidad del aeropuerto para atender hasta 14 millones de pasajeros internacionales y 15 millones domésticos en 2030 a través de la construcción de un nuevo edificio terminal internacional y la remodelación del existente para uso doméstico. El anteproyecto describe las obras propuestas como una nueva área de movimiento, un edificio terminal internacional de 175.000 m2, la ampli
¡El aeropuerto internacional Jorge Chávez es el primero en América!Intiways
Excelentes noticias para todos aquellos que quieran hacer turismo en Perú, el país con el mejor aeropuerto del continente.
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Web: http://www.intiways.travel/es/
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Este documento presenta las notas sobre los procedimientos de un libro de texto sobre soporte vital básico para traumas. Explica que los procedimientos descritos se basan en consultas con paramédicos, enfermeras y médicos, y que los autores no pueden garantizar que sean recomendaciones absolutas dado que las pautas cambian rápidamente. También indica que es responsabilidad del lector mantenerse al día con los cambios en las regulaciones.
Este documento habla sobre la importancia de la privacidad y la seguridad en la era digital. Explica que debido al gran volumen de datos personales que se comparten en línea, es crucial que las empresas protejan esta información de manera responsable para mantener la confianza de los clientes. También enfatiza la necesidad de leyes más estrictas que regulen el uso de datos personales.
El documento describe tres terminales portuarios ubicados en Piura-Talara, Perú. Incluye información sobre la infraestructura y ubicación del Terminal Portuario Talara, Terminal Portuario Paita y otros terminales portuarios en la región de Piura-Talara. Se proporciona una dirección web y correo electrónico para obtener más detalles.
Miguel Torruco: Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles fortalecerá la conect...Pablo Carrillo
Miguel Torruco: Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles #AIFA fortalecerá la conectividad aérea y la actividad turística de México
El secretario de Turismo del Gobierno de México, Miguel Torruco Marqués, dio a conocer que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) contribuirá en el fortalecimiento de la conectividad aérea nacional e internacional, lo que se verá reflejado en el desarrollo de la actividad turística de México.
Al acompañar al presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, en la inauguración del AIFA, el titular de la Secretaría de Turismo (Sectur) destacó que en esta primera etapa tiene la capacidad para recibir 19.5 millones de pasajeros al año y en su etapa de máximo desarrollo podrán transitar 85 millones de viajeros aéreos anualmente.
“Es un honor acompañar al presidente Andrés Manuel López Obrador y a mis compañeros de gabinete en la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Es un día histórico para nuestro país, ya que esta obra realizada por destacados ingenieros militares fortalecerá el Sistema Aeroportuario Mexicano”, declaró.
Reiteró que el proyecto aeroportuario que se construía en Texcoco representaba un costo de más del doble de lo que implicó el AIFA, además afectaba el vaso regulador que capta el agua de lluvias del Valle de México, y ahora, 14 mil hectáreas serán rescatadas en beneficio del medio ambiente y las especies de flora y fauna del lugar.
Este documento resume la historia y el estado actual de la ingeniería aeronáutica en México. Comienza describiendo los orígenes de la aviación con Leonardo da Vinci y otros pioneros. Luego describe el desarrollo de la aviación en México en los siglos XIX y XX, incluidos los primeros vuelos y la fundación de sociedades aeronáuticas. Finalmente, analiza el estado actual de la industria aeronáutica mexicana, incluida la infraestructura aeroportuaria, las aerolíneas,
Efrain Jesús Rojas Mata: historia del aeropuerto de Maiquetía "Simón Bolívar"Efrain Jesus Rojas Mata
El aeropuerto de Maiquetía "Simón Bolívar" comenzó en 1912 cuando una aeronave aterrizó en terrenos de la familia Luy. En la década de 1930, los terrenos fueron cedidos al gobierno y se inició la construcción del aeródromo. A lo largo de las décadas siguientes, la pista fue extendida y se construyeron nuevos edificios para adaptarse a los estándares internacionales a medida que aumentaba el tráfico aéreo. En la década de 1970, el aeropuerto recibió
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) es el aeropuerto principal de México y Latinoamérica. Fundado en 1931, el AICM atiende a la zona metropolitana del Valle de México y ha crecido a través de expansiones en 1952, 2007 y años posteriores. El AICM ofrece vuelos nacionales e internacionales a través de sus dos terminales.
Este documento presenta un resumen de la historia de la industria aeronáutica en México y analiza su situación actual. En los antecedentes, describe los orígenes de la aeronáutica en México desde la época prehispánica y los primeros vuelos realizados en el siglo XIX. En la situación actual, analiza cómo las grandes compañías aeronáuticas ahora subcontratan la fabricación de componentes a países como China y Japón para reducir costos, y cómo el TLCNA promoverá la inversión extranjera en Mé
El documento describe la historia y planes del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México. Se discuten varias propuestas anteriores para un nuevo aeropuerto que fueron descartadas por crisis económicas o protestas públicas. El proyecto actual se construirá en terrenos federales en la zona del ex lago de Texcoco. Se espera que el aeropuerto tenga seis pistas, atienda a 120 millones de pasajeros al año, genere miles de empleos y estimule el turismo y la economía. Sin embargo, también podría tener un impacto ambient
Este documento describe el proyecto del nuevo Parque Bicentenario en Quito, Ecuador. El parque ocupa el espacio del antiguo aeropuerto y tiene como objetivo principal proveer áreas verdes y espacios para recreación y deporte a la población. El proyecto incluye la construcción de instalaciones como un centro de convenciones, canchas deportivas, y senderos para caminar y andar en bicicleta. Más del 80% del área del parque será de espacios verdes. El documento analiza los beneficios y desafíos del
El documento resume brevemente la historia de la aviación en Colombia, mencionando los primeros vuelos a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. También describe algunas de las primeras aerolíneas colombianas como Aerovías Cóndor de Colombia y SATENA, así como aeropuertos importantes como el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá. Finalmente, presenta información sobre varios aviones como el Douglas DC-5, Airbus A320, Boeing 777-300 y Fokker 100.
El documento describe el Centro Administrativo Nacional (CAN) o Centro Administrativo Oficial (CAO) en Bogotá, Colombia. Fue construido entre 1955-1957 según diseño de la firma estadounidense Skidmore Owings & Merrill para albergar los servicios administrativos del gobierno en un sitio fuera del centro histórico. El proyecto también incluía la construcción de un palacio presidencial que nunca se completó.
Conferencia de planificación y desarrollo de aeropuertosEsther Jaquez
Este documento resume una conferencia sobre la planificación y el desarrollo de aeropuertos. Explica que los aeropuertos son importantes para conectar ciudades en un mundo globalizado y ayudan a manejar el flujo de personas. Detalla la historia de los primeros aeropuertos en la República Dominicana desde 1930 y cómo ahora hay 8 aeropuertos internacionales y 36 pistas de aterrizaje. Finalmente, destaca que un buen diseño aeroportuario debe considerar factores como la flexibilidad, seguridad, entretenimiento
Este documento describe el proyecto del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México a construirse en Texcoco, el cual ha sido planeado y promovido por varios sexenios. Se detallan aspectos como la inversión requerida de 169 mil millones de pesos, la participación financiera del gobierno y el sector privado, los posibles impactos ambientales y sociales, y la utilidad planificada del actual aeropuerto una vez concluido el nuevo proyecto.
El documento describe la construcción del Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok. Se construyó sobre dos pequeñas islas unidas que se convirtieron en una sola plataforma de 25 km mar adentro. El proyecto requirió grandes obras de ingeniería civil como la excavación de 347 millones de metros cúbicos de tierra y la construcción de una terminal de pasajeros de 515.000 metros cuadrados. El software MicroStation fue fundamental para la coordinación del diseño y construcción, involucrando a múltiples empresas y evitando pos
El helicóptero fue conceptualizado por primera vez por Leonardo da Vinci en 1493, pero no fue hasta el siglo XX cuando se desarrollaron los primeros prototipos funcionales. Juan de la Cierva diseñó el autogiro en 1923, pero carecía de rotor de cola y era inestable. Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania y la Unión Soviética desarrollaron algunos de los primeros helicópteros militares funcionales. Las mejoras en motores y combustibles en la primera mitad del siglo XX permitieron el desarrollo de helicó
Este documento presenta una introducción al tema de funcionamiento y evolución de los aeropuertos. Explica que los aeropuertos han tenido que evolucionar para satisfacer las necesidades de las aeronaves, las cuales también han progresado considerablemente. Asimismo, ha habido un gran crecimiento en la cantidad de pasajeros, lo que ha llevado a que los aeropuertos se transformen en ciudades dinámicas con múltiples servicios y actividades. Finalmente, señala que muchos aeropuertos enfrentan saturación debido
Este documento resume brevemente la historia y evolución de la tecnología de la telefonía móvil, los automóviles y los aviones. Explica que la telefonía móvil se originó durante la Segunda Guerra Mundial para comunicaciones militares y evolucionó en los años 80 hacia teléfonos para ejecutivos. Los automóviles surgieron a finales del siglo XIX impulsados por vapor, electricidad y gasolina. La aviación se remonta a la prehistoria pero los primeros aviones modernos se construyeron a finales del
Este documento resume brevemente la historia y evolución de la tecnología de la telefonía móvil, los automóviles y los aviones. Explica que la telefonía móvil se originó durante la Segunda Guerra Mundial para comunicaciones militares y evolucionó en los años 80 hacia teléfonos para ejecutivos. Los automóviles surgieron a finales del siglo XIX impulsados por vapor, electricidad y gasolina. La aviación se remonta a la prehistoria pero los primeros aviones modernos se construyeron a finales del
Este documento resume brevemente la historia y evolución de la tecnología de la telefonía móvil, los automóviles y los aviones. Explica que la telefonía móvil se originó durante la Segunda Guerra Mundial para comunicaciones militares y evolucionó en los años 80 hacia teléfonos para ejecutivos. Los automóviles surgieron a finales del siglo XIX impulsados por vapor, electricidad y gasolina. La aviación se remonta a la prehistoria pero los primeros aviones modernos se construyeron a finales del
Este documento resume brevemente la historia y evolución de la tecnología de la telefonía móvil, los automóviles y los aviones. Explica que la telefonía móvil se originó durante la Segunda Guerra Mundial para comunicaciones militares y evolucionó a equipos para ejecutivos en los años 1980. Los automóviles surgieron a finales del siglo XIX impulsados por vapor, electricidad y gasolina. La aviación se remonta a la prehistoria pero los primeros intentos exitosos de vuelo datan del siglo
Este documento resume brevemente la historia y evolución de la tecnología de la telefonía móvil, los automóviles y los aviones. Explica que la telefonía móvil se originó durante la Segunda Guerra Mundial para comunicaciones militares y evolucionó en los años 80 hacia teléfonos para ejecutivos. Los automóviles surgieron a finales del siglo XIX impulsados por vapor, electricidad y gasolina. Y la aviación se remonta a la prehistoria, aunque los primeros intentos exitosos de vuelo
Presentación Aislante térmico.pdf Transferencia de calorGerardoBracho3
Las aletas de transferencia de calor, también conocidas como superficies extendidas, son prolongaciones metálicas que se adhieren a una superficie sólida para aumentar su área superficial y, en consecuencia, mejorar la tasa de transferencia de calor entre la superficie y el fluido circundante.
Estilo Arquitectónico Ecléctico e Histórico, Roberto de la Roche.pdfElisaLen4
Un pequeño resumen de lo que fue el estilo arquitectónico Ecléctico, así como el estilo arquitectónico histórico, sus características, arquitectos reconocidos y edificaciones referenciales de dichas épocas.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. FACULTAD DE ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
AEROPUERTO JORGE CHAVEZ
HISTORIA ARQUITECTONICA IV
ALUMNA:
LANDEO CHIRA ELIZABETH YANINA
ARQUITECTO:
ANDRES CARDENAS
LIMA-PERÚ
2015
2. INDICE
INTRODUCCIÓN
1.-DATOS GENERALES
1.1.- FICHA DEL PROYECTO
1.2.- FICHA DE AUTORES
1.3.- EL CLIENTE
2.- EL PROYECTO
2.1.- PLANO DE UBICACIÓN
2.2.- PLANOS
2.3.- IMÁGENES
3.- EL ANALISIS
3.1.- ANALISIS CONCEPTUAL
3.2.- ANALISIS MORFOLOGICO
3.3.- ANÁLISIS FUNCIONAL
3.4.- ANALISIS TECNOLOGICO
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFIA
3. INTRODUCCIÓN
El aeropuerto Jorge Chávez fue concebido en 1960 para reemplazar al antiguo Aeropuerto
de Limatambo, ubicado en el distrito de San Isidro, debido a que había quedado rodeado
por las nuevas áreas residenciales de Lima. Su nombre se debe al pionero de la aviación
peruana Jorge Chávez Dartnell, el primer hombre en cruzar los Alpes con un monoplano en
1910. Luego de algunos años de construcción fue inaugurado oficialmente el 30 de
diciembre de 1965. Fue considerado en su época como uno de los más modernos
aeropuertos de América Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada
arquitectura de la terminal de pasajeros.
El desarrollo de la aviación comercial en el primer tercio del Siglo XX se dejó sentir en el
mundo entero y de manera particular en el Perú, cuya capital, Lima, tenía una magnífica
ubicación para las rutas aéreas, no solo para los vuelos nacionales sino también para los
vuelos internacionales.
El 23 de septiembre de 1948, siendo Presidente de la República el Dr. José Luis
Bustamante y Rivero, conmemorándose el Día de la Aviación en el 38 aniversario de la
Hazaña de Jorge Chávez al ser el primero en cruzar los Alpes en un avión Bleriot, la
Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC, inauguró el
Aeropuerto de Limatambo construído por los ingenieros contratistas Roque Vargas Prada y
Cía, S.A., bajo la supervisión del Departamento de Ingeniería de CORPAC y conforme al
proyecto del arquitecto Max Peña Prado.
Diseñado por los arquitectos Carlos Arana, Antenor Orrego, Juan Torres, Luis Vásquez y
Luis Bao. El edificio realizado entre 1960 y 1964, obtuvo el premio Chavín en 1965.
4. 1.-DATOS GENERALES
1.1.- FICHA DEL PROYECTO
Ciudad: Lima – Perú
Duración de la obra: 5 años (1960 – 1964)
Costo de la obra: 300 millones de soles
Luego de algunos años de construcción fue inaugurado oficialmente el 30 de diciembre de
1965. Fue considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América
Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada arquitectura de la terminal
de pasajeros. El aeropuerto no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los
próximos treinta y cinco años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes
sectores de la terminal.
Imagen 1. Vista panorámica del Aeropuerto Jorge Chávez ( 1965)
5. 1.2.- FICHA DE AUTORES: Fue diseñados por cinco arquitectos, de los cuales no se
encontró ninguna información. Sus nombres son:
Carlos Arana
Antenor Orrego
Juan Torres
Miguel Bao
Luís Vásquez
El aeropuerto fue diseñado por un equipo de cinco arquitectos peruanos ya mencionados
que demoraron 11 meses en culminar el proyecto. Tenía un área construida de 2’500,000
m2., con una pista de aterrizaje de 3,507.50 metros de largo por 45 de ancho, siendo de
5,597 metros las pistas de carreteo de los aviones. El área de pavimento concreto era de
570,000 m2. y el área de pavimento asfáltico de 110,000 m2. El edificio principal tenía un
volumen de 290.40 metros de largo, 56.40 metros de ancho y 9 metros de alto, teniendo a
ambos lados dos espigones que avanzan hacia el campo de aterrizaje de 145 metros de
largo por 18 de ancho, ubicados a 4.50 metros sobre el nivel de la pista de estacionamiento
de los aviones. El público podía ingresar depositando una moneda de 50 centavos en el
espigón de los vuelos nacionales y de 1 sol en el de los vuelos internacionales. En el cuerpo
principal de la construcción hay un edificio de 8 pisos coronado por una Torre de Control,
de forma octogonal, cuyo techo está a 57 metros de altura, comparable a un edificio
convencional de 22 pisos.
Imagen 2. Aeropuerto Jorge Chávez - año 1965
Imagen 2. Estacionamiento del Aeropuerto Jorge Chávez (1965)
6. El general FAP Óscar Gagliardi cuenta que, con ese objetivo en mente, un equipo de
ingenieros de Córpac liderado por el presidente de la institución, Federico Hilback,
encontró, en noviembre de 1956, una zona ideal para el nuevo aeropuerto, ubicada a 12
kilómetros de Lima, en el norte del Callao.
El contrato para su ejecución fue firmado por el Presidente de CORPAC, Ingeniero
Federico Hilback y el Presidente del Consorcio de Ingenieros Contratistas Generales S.A.,
Ingeniero Carlos Costa Ellíce conviniendo en la entrega de la obra en 10 meses. Desde el
16 de marzo de 1959, CORPAC tenía la posesión de 2’500.000 m2 y había iniciado los
trabajos de limpieza y nivelación del terreno. El 24 de febrero de 1960 se iniciaron los
trabajos de pavimentación de la rampa de estacionamiento, las de taxeo y la pista principal
con 3,507 metros de largo por 45 metros de ancho y orientación 150º y 330º. Las
coordenadas son las siguientes: Latitud 12o 01' 19” Sur y Longitud 77o 06' 52” Oeste.
Eran las siete de la noche del 30 de diciembre de 1965, cuando el presidente de la
República, arquitecto Fernando Belaunde Terry daba inicio a la ceremonia de inauguración
del nuevo terminal construido sobre un área total de dos y medio millones de metros
cuadrados, y con una inversión de 300 millones de soles.
En el evento al que asistieron los presidentes de los poderes públicos, ministros de Estado,
ex presidentes, representantes de las misiones diplomáticas y público en general, el jefe de
Estado resaltó el trabajo de los arquitectos -todos sus ex alumnos- que diseñaron “el bello y
majestuoso edificio” construido con las más avanzadas técnicas arquitectónicas de aquel
entonces.
Imagen 3. Aeropuerto
Jorge chaves a la 7:00
pm (30 de diciembre
de 1965)
7. Imagen 4. Noche
de inauguración
del aeropuerto
Jorge Chávez (30
de diciembre de
1965)
1.3.- EL CLIENTE
NOMBRE: gobierno del presidente Arq. Fernando Belaunde Terry
Fernando Isaac Sergio Marcelo Marcos Belaúnde Terry (Lima, 7 de octubre de 1912 -
Lima, 4 de junio de 2002) fue un arquitecto, estadista, político y presidente del Perú en dos
mandatos no consecutivos: de 1963 a 1968 y de 1980 a 1985.
Perteneciente a una familia tradicionalmente ligada a la política, cursó su educación
secundaria en París y sus estudios superiores en las Universidades de Miami y Texas en
Austin, Estados Unidos, donde obtuvo el título de arquitecto en 1935. Al regresar a Lima,
fundó la revista El arquitecto peruano y se dedicó a la docencia en la Universidad Católica
y luego en la Escuela de Ingenieros de Lima que, en 1955, se convirtió en la Universidad
Nacional de Ingeniería, y de cuya facultad de Arquitectura fue primer decano. Ingresó a la
política en 1944, cuando contribuyó a formar el Frente Democrático Nacional (FDN), que
propició la candidatura y posterior elección presidencial de José Luis Bustamante y Rivero,
en cuya lista fue electo diputado por Lima (1945-1948).
8. Durante el resumen fujimorista actuó en la oposición. A inicios del 2001 transfirió la
presidencia de su partido a Valentín Paniagua, quien fue presidente del gobierno transitorio
luego de la estrepitosa caída de Fujimori. Ya retirado de la política, falleció al año
siguiente.
Obras de su primer gobierno
Laguna Belaúnde, a la salida del túnel Punta Olímpica, en la Ruta AN-107 con
dirección a Chacas.
Se crearon las Corporaciones Departamentales de Desarrollo, con el fin de
descentralizar la administración.
Se elaboró un Plan Vial Nacional para la construcción de un sistema de vías de
comunicación que integrase las áreas de producción, agrícolas sobre todo, con los
diversos mercados urbanos.
Se empezó a construir la famosa Carretera Marginal de la Selva (hoy carretera
Fernando Belaúnde Terry) para unir esa región, hasta ese momento casi aislada, con
la sierra y la costa, así como para interconectarla con los países vecinos.
Se amplió la Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato en Áncash y se inició la del
Mantaro en Huancavelica.
Se construyó la primera etapa del Reservorio de Tinajones, en Lambayeque, para
mejorar la actividad agrícola y ganadera en la zona norte.
Se construyeron las represas de Pañe y Aguada Blanca, en Arequipa.
Se construyó la refinería de La Pampilla, en Ventanilla, rompiendo así el monopolio
de refinación de crudos que hasta entonces ejercía la compañía transnacional IPC.
Se dio el impulso final a la fábrica de fertilizantes de Cachimayo.
Se ampliaron las instalaciones siderúrgicas de Chimbote, la más importante acería
del país.
Se construyó la estación terrena de Lurín, con la cual el Perú entró a la era espacial
y a las comunicaciones vía microondas.
Se creó el Banco de la Nación, que reemplazó a la Caja de Depósitos y
Consignaciones, con la finalidad de facilitar la captación de impuestos de los
contribuyentes
Se adquirieron de Francia aviones Mirage para la Fuerza Aérea del Perú. La Marina
de Guerra y el Ejército pudo también renovar su material bélico.
Haciendo honor a su profesión de arquitecto, fue muy vasta su obra en la
construcción y fomento de vivienda para sectores menos favorecidos y de clases
medias profesionales.
9. En el Callao se terminó la construcción del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez y se refaccionaron y construyeron otros aeropuertos en las más importantes
ciudades de la nación.
Imagen 5. Presidente Fernando Belaunde
Terry (1960)
Imagen 6. Presidente Fernando
Belaunde Terry inaugurando el
aeropuerto Jorge Chávez (1965)
10. 2.- EL PROYECTO
2.1.- PLANO DE UBICACIÓN
El Aeropuerto de Lima Jorge Chávez ubicado en la Provincia Constitucional del Callao,
Avenida Elmer Faucett s/n. perpendicular con la Av. tomas valle.
Imagen 7. Mapa satelital del plano de ubicación del aeropuerto Jorge Chávez.
16. Imagen 16. Perspectiva del aeropuerto Jorge Chávez (1965)
Imagen 17. Puente peatonal del aeropuerto Jorge Chávez (1965)
17. Imagen 18. Pista de aterrizaje del aeropuerto Jorge Chávez (1965)
Imagen 19.
Imagen
institucional
junto al
edificio
principal
del
aeropuerto
Jorge
Chávez
(1965)
18. Imagen 20. Perspectiva del interior del aeropuerto Jorge Chávez (1965)
Imagen
21. Sala
de espera
en el
segundo
piso del
aeropuer
to (1965)
19. Imagen 22.
Maqueta 3D
de futuro
remodela
miento de
aeropuerto
Imagen 23.
Maqueta
3D de
futuro
remodela
miento de
aeropuerto
20. Fotografías del recorrido en el aeropuerto Jorge Chávez
Imagen 24.
Fotografía actual de
la entrada a la
boletería del
aeropuerto.
Imagen 25.
Fotografía actual
del interior de la
boletería del
aeropuerto.
Imagen 26.
Fotografía actual
del segundo piso
del aeropuerto.
21. Imagen 27.
Fotografía
actual (tienda de
chocolatería del
aeropuerto).
Imagen 28.
Fotografía actual
(estructura interna del
aeropuerto).
Imagen 29.
Fotografía actual
(cafetería del
aeropuerto).
22. Imagen 30.
Fotografía actual
(tienda de prendas
de lana de alpaca
ubicado en el
segundo piso del
aeropuerto).
Imagen 31.
Fotografía
actual
(restaurant del
aeropuerto
ubicado en el
segundo piso).
Imagen 32.
Fotografía actual
(vista del segundo
piso).
23. Imagen 33. Fotografía
actual (monumento
representativo del avión
de Jorge Chávez).
Imagen 34.
Fotografía actual
(perspectiva de la
boletería del
aeropuerto).
Imagen 35.
Fotografía actual
(estacionamiento
del aeropuerto).
24. 3.- EL ANALISIS
3.1.- ANALISIS CONCEPTUAL
Concepto:
La concepción del edificio surgió del modelo de detalles del edificio Química Suiza. El
volumen administrativo se expresa mediante franjas horizontales que alternan las ventanas
corridas y unos sutiles rompesoles en aluminio.
Estilo: moderno
La composición volumétrica es nítida: se trata de un contrapunto horizontal, vertical y dos
ejes transversales plasmados en el espacio. El primero formado por una base, un volumen
de nueve metros de altura con un largo de 290 metros y un ancho de 50.4 metros, que
contiene las áreas de atención al viajero, externamente el segundo eje, se inicia en una
rampa que conduce a dos espigones que originalmente fueron planteadas como áreas de
despido-recepción del público. La torre administrativa y la sala de control se posan
sutilmente sobre el volumen de base e introducen el contrapunto vertical.
Imagen 36. Vista exterior mostrando la torre
administrativa y la sala de control se posan
sutilmente sobre el volumen de base e
introducen el contrapunto vertical.
25. Imagen 37. Vista exterior mostrando los detalles del
volumen administrativo del aeropuerto se expresa
mediante franjas horizontales que alternan las
ventanas corridas y unos sutiles rompesoles en
aluminio.
Principios ordenadores
Jerarquía
Imagen 38. En la imagen
podemos observar el volumen
administrativo del aeropuerto
expresando jerarquía ya que
es el más alto de toda la
edificación.
26. Repetición y pauta
Imagen 39. En la
imagen podemos
observar que en la
fachada del
primer y segundo
piso se expresa
continua
repetición de las
ventanas.
Observamos
también que tiene
pauta ya que el
techo del primer
piso representa la
continuidad de
otro plano
Transformación
Imagen 40. Escalera interna del Imagen 41. Escalera interna del aeropuerto
Aeropuerto (1965) actual
27. Imagen 2
Imagen 43 . Centro comercial del
Imagen 42 . Centro comercial del
Aeropuerto (1965) aeropuerto actual
Imagen 44.
Fachada del
aeropuerto
(1965) actual
Imagen 45. Fachada del aeropuerto actual
Imagen 46. Boletería del aeropuerto (1965) Imagen 47. Boletería del aeropuerto
Actual
28. Imagen 48 . Limite exterior del aeropuerto
Imagen 49. Limite exterior del aeropuerto
(1965) actual
Imagen 50. Boletería del aeropuerto Imagen 51. Boletería del
aeropuerto (1965) aeropuerto actual
29. Imagen 52. Espera del aeropuerto (1965) Imagen 53. Espera del aeropuerto
(1965) actualmente
Escala monumental
Es la relación de un hombre referente a una estructura de mayor altura como los edificios,
centros comerciales, aeropuerto, estadios, etc. En este caso se puede observar que la altura
del aeropuerto sobrepasa la escala humana o escala normal.
Imagen
54. En la
imagen
observamo
s que la
altura del
aeropuerto
sobrepasa
la escala
humana o
escala
normal.
30. Imagen55.
Interior del
aeropuerto.
Podemos ver que
la altura es mucho
mayor que una
escala normal.
Imagen56.
Fachada del
aeropuerto. Se
observa la gran
altura en relación
a las personas.
3.2.- ANALISIS MORFOLOGICO
Los 10 pisos de este edificio quedaron distribuidos de la siguiente manera: el primer y
segundo pisos para la atención de los pasajeros; en el tercer piso se ubicó el salón de
conferencias y proyección de películas de interés aeronáutico. El cuarto piso fue destinado
al alquiler de oficinas para las compañías transportadoras y entidades a fines.
El quinto piso acogía oficinas de la Inspectoría de Inmigración del Ministerio de Relaciones
Exteriores y otras del Estado. En tanto en el sexto, séptimo y octavo se encontraban las
oficinas administrativas del novedoso aeropuerto. El penúltimo piso fue destinado a la
31. estación de aparatos electrónicos y otros equipos. El último piso acogía la torre de control
del tráfico aéreo.
A todo esto se sumó numerosas innovaciones como las puertas neumáticas para la entrada y
salida, tanto de pasajeros como de equipajes, y las lunas polarizadas para la comodidad de
los pasajeros.
De este modo, la capital peruana quedó convertida en el eje principal de las
comunicaciones sudamericanas, ofreciendo al turista nacional y al internacional un
aeropuerto donde su tránsito podía efectuarse con rapidez y comodidad.
Forma lineal
Imagen 57.
En la imagen
podemos
observar la
forma lineal,
como el de una
hilera de los
muros
vidriados del
aeropuerto
3.3.- ANÁLISIS FUNCIONAL
El aeropuerto cuenta con Infraestructura hotelera y comercial, comensales, cafetería, bar,
spa, piscina, gimnasio, peluquería, business center y salones para conferencias. El edificio
está cubierto por paneles acústicos que aíslan el ruido de las aeronaves.
32. Alberga también locales de venta de comida y bebida, incluyendo franquicias
internacionales. Se dispone además de una agencia bancaria, teléfonos públicos, cajeros y
amplio estacionamiento.
Los 10 pisos de este edificio quedaron distribuidos de la siguiente manera: el primer y
segundo pisos para la atención de los pasajeros; en el tercer piso se ubicó el salón de
conferencias y proyección de películas de interés aeronáutico. El cuarto piso fue destinado
al alquiler de oficinas para las compañías transportadoras y entidades a fines.
El quinto piso acogía oficinas de la Inspectoría de Inmigración del Ministerio de Relaciones
Exteriores y otras del Estado. En tanto en el sexto, séptimo y octavo se encontraban las
oficinas administrativas del novedoso aeropuerto. El penúltimo piso fue destinado a la
estación de aparatos electrónicos y otros equipos. El último piso acogía la torre de control
del tráfico aéreo.
Imagen 58.
En la imagen podemos observar el recorrido de la circulación con respecto a sus
ambientes ozonas del aeropuerto.
33. 3.4.- ANALISIS TECNOLOGICO
La estructura del Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se
caracterizó por el empleo del concreto pretensado, el cual fue empleado en el edificio
principal de 290.40 metros de largo, al cual se anexaron dos espigones a cada lado para
avanzar hacia el campo de aterrizaje. El espigón de la izquierda para tránsito internacional,
y el de la derecha para el movimiento de pasajeros dentro del territorio nacional.
En tanto, la construcción del puente de peatones permitió unir la mezzanine del edificio
principal con la plaza exterior, donde se edificó una artística fuente luminosa de cristales en
forma de estrella.En el techo del edificio se levantó un cuerpo central de 8 pisos a una
altura de 36 metros, siendo coronado por otro edificio de 3 pisos sobre el cual se logró
asentar la torre de control de forma octogonal, cuyo techo está a una altura de 57 metros
sobre el suelo; es decir, la altura de un edificio convencional de 22 pisos.
Toda una proeza constituyó colocar los cristales especiales de la torre de control, los cuales
fueron encajonados con la ayuda de un helicóptero proporcionado por la Fuerza Aérea
Peruana.A todo esto se sumó numerosas innovaciones como las puertas neumáticas para la
entrada y salida, tanto de pasajeros como de equipajes, y las lunas polarizadas para la
comodidad de los pasajeros.
De este modo, la capital peruana quedó convertida en el eje principal de las
comunicaciones sudamericanas, ofreciendo al turista nacional y al internacional un
aeropuerto donde su tránsito podía efectuarse con rapidez y comodidad.
Imagen 59. Pileta del aeropuerto
Jorge Chávez (1965)
34. CONCLUSIÓN
Al realizar este estudio de la historia del aeropuerto Jorge Chávez, pude apreciar como atreves del
tiempo la arquitectura va transformándose y renovando estilos en este caso un estilo moderno,
adquiriendo muchas veces valor de patrimonio, como un legado que nuestros antecesores nos dejan,
y llego a la conclusión de que arquitectura no solo es diseñar, sino que también es la belleza que
adquiere un monumento o construcción atreves del tiempo, así sufra transformaciones o
restauraciones.