El documento describe las principales causas de falla en los turbocargadores de motores diésel, incluyendo la ingestión de objetos extraños, falta de lubricación, y sobrecalentamiento debido a problemas de inyección. Se explican los daños que pueden ocurrir en las turbinas y ejes del turbo debido a estos factores, como desgaste, erosión, y rotura.

1. Turbodina
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INGESTION DE OBJETOS EXTRAÑOS
· COMBUSTIÓN
· LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR - Suciedad entrante por el filtro de aire
· SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
· ALIMENTACIÓN DE
Es el principal problema de desgaste del turbo en nuestro país.
COMBUSTIBLE
El motor turbo diesel utiliza gran cantidad de aire. Por lo tanto deficiencias en la
· REFRIGERACIÓN
calidad o no respetar los cambios periódicos de filtros de aire trae aparejado
· TURBOCARGADOR
problemas de entrada de tierra en el sistema, erosionando la turbina compresora y el
> ANALISIS DE FALLAS
· MANTENIMIENTO DEL TURBO motor.
· MOTORES TURBOCARGADOS
· TURBOCARGADO CON
POSENFRIADOR
· MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
· DIMENSIONES Y DESEMPEÑO
· CURSO DEL ÉMBOLO
· CILINDRADA
· FACTOR DE COMPRESIÓN
· POTENCIA
· MOMENTO DE FUERZAS O
TORQUE
· TURBOCOMPRESORES CON - Ingreso de aceite proveniente del venteo - Rueda compresora erosionada por
TURBINA DE GEOMETRÍA del motor - ingreso de tierra -
VARIABLE
- Objetos extraños provenientes sistema de filtrado de aire
Objetos extraños como pedazos de alambre, tuercas, goma o estopa, que ingresan
por descuido durante el montaje del turbo o bien desprendidos del sistema de
conductos o carcasa del filtro de aire producen diferentes daños en las turbinas
compresoras.
Ante una falla de esta naturaleza debe verificarse que el objeto no se haya
depositado
en el motor.
- Objeto extraño fino tipo alambre - - Objeto extraño grueso tipo tuerca -
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- Objeto extraño proveniente del motor o múltiple de escape
La turbina de escape puede ser impactada por elementos del motor cuando son
expulsados con los gases de escape como por ejemplo: picos de inyector, casquillos
de válvulas o carbón acumulado en el múltiple de escape.
LUBRICACION
- Falta de aceite
La falta de lubricación puede dañar un turboalimentador en apenas segundos de
operación. El eje puede girar a velocidades de 230.000 RPM en algunos modelos, y
es por este motivo que el turbo debe recibir una adecuada provisión de aceite, que
funciona como
estabilizador, lubricante y refrigerante de los componentes internos.
Ante la falta de aceite la fricción entre los bujes y el eje genera altas temperaturas y
marcas de los bujes sobre el eje, como así también su destrucción.
- Erosión y desgaste por falta de aceite
- Eje cortado por falta de aceite -
-
- Caudal de aceite insuficiente
El principal problema ante la falta de presión de aceite entrante en el turbo se
relaciona con su función como refrigerante. El calor de los gases de escape se
transmite por el eje pero no puede ser disipado por el aceite, como consecuencia del
exceso de temperatura el poco aceite entrante se coquifica produciendo agarre de
los componentes internos.
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- Formación de carbón en el eje -
- Sella juntas en circuito de aceite
La rebaba de pegamento formada en el momento del apriete de los conductos de
lubricación puede desprender material provocando interrupción del suministro de
aceite y la posterior destrucción del turbo.
- Entrada de aceite obstruida -
- Aceite contaminado
La calidad del aceite es clave para el buen funcionamiento del turbo.
El aceite puede contaminarse debido a la circulación en un motor con desgaste, con
suciedad luego del armado o con gasoil producto de problemas en la bomba
inyectora.
- Aceite contaminado con abrasivo - - Aceite contaminado con virutas -
INYECCION
- Sobre temperatura de gases de escape
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En un motor turbo diesel, la bomba inyectora es la encargada de suministrar el
caudal de combustible que el motor puede quemar y ante una excesiva emisión del
mismo,
el turbo sufre las consecuencias del exceso de temperatura de los gases de escape.
- Eje quemado por sobre temperatura - Temperatura normal de operación
de gases de escape - bajo carga de un turbo Garrett -
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