El boletín informa sobre el desarrollo de un recubrimiento superhidrófobo y su resistencia mecánica, así como la importancia de la preparación de superficies de acero conforme a las normas ISO. Se describen diferentes sistemas de acabado en el pintado de carrocerías, incluyendo monocapa, bicapa y tricapa, cada uno con sus características y aplicaciones. Además, se detallan las condiciones ambientales necesarias para la correcta aplicación de pinturas, junto con un glosario de términos relevantes en inglés y español.

1. BOLETÍN ACFInformación Nº 65
AGOSTO 2017
Jaime Marcos Móvil 688-821267
(Asistencia Técnica, Colaboración, Formación e Inspección
en Tratamiento y Recubrimiento de Superficies)
• INSPECCIÓN• FORMACIÓN
• COLABORAC
IÓN
• ASISTENCIA
• TÉCNICA
A C
IF
SABÍAS QUE
Según un estudio publicado en “Surface and Coatings Technology”, en 2017, se está investigando un revestimiento superhidrófobo.
Los recubrimientos superhidrófobos actuales tienen el problema de su proceso de fabricación, y su debilidad mecánica.
Las superficies recubiertas con este nuevo recubrimiento superhidrófobo muestran ángulos de contacto grandes y ángulos de deslizamiento muy
pequeños, con una super-repelencia al agua.
El recubrimiento de Cu (OH)2 modificado con ácido láurico y con adhesivos, tiene resistencia mecánica.
Como los componentes están disponibles y son baratos, y el proceso es sencillo y respetuoso con el medioambiente, puede tener futuro.
DEBES SABER
Sobre la preparación superficial del Acero antes de su recubrimiento, que las series de normas ISO 8501, ISO 8502, ISO 8503 e ISO 8504, se han
elaborado para evaluar los principales factores que influyen en el comportamiento de las pinturas y productos afines, aplicados sobre Acero.
ISO 8501 Evaluación visual de la limpieza de la superficie.
ISO 8502 Ensayos para la evaluación de la limpieza de las superficies.
ISO 8503 Características de la rugosidad de los substratos de Acero chorreados.
ISO 8504 Métodos de preparación de superficies.
FORMACIÓN
Pintura sistema de acabado en el pintado de carrocerías (2/2).
Los sistemas de acabado (color- barniz) en el sector de carrocerías son: monocapa, bicapa y tricapa.
-Monocapa: es una única capa la que proporciona el color, brillo, dureza, protección UV,…
Se utilizan resinas acrílicas y pigmentos sólidos o colorantes.
Una variante del monocapa es el acabado texturado o rugoso (la rugosidad la dan unas diminutas partículas de poliéster).
-Bicapa: La primera capa proporciona el color y la segunda de barniz, que proporciona el brillo, resistencia y protección.
En la actualidad la resina del color es base agua.
Sólido: El acabado no presenta ningún efecto, sólo color. Los pigmentos son sólo colorantes o sólidos.
Metalizado: se combinan pigmentos metálicos y sólidos, que dan un tono al color y no enmascarar el efecto metal.
Perlado: es el que más tipos de pigmentos puede incorporar. Es muy habitual que un color bicapa perlado reúna pigmentos
perlados, sólidos y metalizados, y algunos colores también pigmentos especiales, tipo “Xirallic”.
-Tricapa: sistema de acabado formado por dos capas de color, una de fondo (proporciona el tono) y otra de efecto que se desea
conseguir, y una de barniz (da el brillo, la resistencia y la protección). La de efecto permite que parte de la luz traspase y refleje la
capa de fondo, proporcionando una mezcla de efectos de profundidad y reflejos imposibles de reproducir con un sistema bicapa.
INSPECCIÓN
FASES de UNA INSPECCIÓN (2/7).
1.- CONDICIONES AMBIENTALES .
-Condensación sobre la superficie.
Solución: Planificar los trabajos de forma que las condiciones ambientales sean las idóneas (meses mejores, horas del día adecuadas, a cubierto,…).
Utilización de climatizadores y deshumidificadores.
-Humedad relativa baja ≤ 45%.
Los Silicatos de etilo no curan.
Solución: Planificar los trabajos de forma que las condiciones ambientales sean las idóneas. Regar con agua la superficie.
-Temperatura superficial alta ≥ 45ºC.
En pinturas Epoxi: posibilidad de aparición de poros, Mala nivelación de la capa de pintura, con distribución desigual de espesores.
En Silicatos: Cracking
Solución: Planificar los trabajos de forma que las condiciones ambientales sean las idóneas (meses mejores, horas del día adecuadas, a cubierto,…).
-Temperatura superficial baja ≤ 5ºC
El secado de la capa de pintura se ralentiza, aumentando el riesgo de contaminación de la capa de pintura y retrasando el periodo de repintado,
influyendo en el plazo de entrega.
Solución: Planificar los trabajos de forma que las condiciones ambientales sean las idóneas (meses mejores, horas del día adecuadas, a cubierto,…).
Cambio de especificación. Utilización de calentadores.
VOCABULARIO de TÉRMINOS INGLÉS ESPAÑOL
SURFACE DRY: superficie seca (horas, a 20ºC).
SURFACE PREPARATION: Preparación de superficie.
SWEEP BLASTING: Barrido de granalla. Chorro ligero. Sinónimo de sand sweeping.
TACK FREE: Sin pegajosidad.
TACKNESS: Pegajosidad (defecto de la película de pintura).
TEMPERATURE RESISTANCE: Resistencia a la temperatura.
TEMPORARY PROTECTION: Protección temporal.
THEORICAL COVERAGE: Rendimiento teórico.
THEORICAL SPREADING RATE: Rendimiento teórico.
THICKENING: Espesamiento (defecto de pintura en el envase).