Este documento describe los motores de fase partida, incluyendo sus características, partes, funcionamiento y reparación. Explica que estos motores constan de dos arrollamientos estatóricos desfasados 90 grados eléctricos, y un interruptor centrífugo que desconecta el arrollamiento auxiliar una vez alcanzada la velocidad nominal. También detalla los pasos para la reparación, como tomar datos, extraer los arrollamientos, rebobinar e instalar los nuevos.

1. Capitulo 1
Motores de fase partida
1 (a) ¿Qué en un motor de fase partida?
Es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro
auxiliar o de arranque.
De corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo.
(b) ¿Cuáles son sus características?
Consta de cuatro partes. Motor de inducción monofásico provisto de un
arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento
principal y conectado en paralelo con este ultimo.
(c) Indicar varias aplicaciones.
Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites
pesados, pequeñas bombas, etc.
2. Enumerar las partes principales de un motor de fase partida y hacer una
breve descripción de las mismas y de sus funciones
Rotor: Se compone de tres partes fundamentales. El núcleo, el eje, el
arrollamiento jaula de ardilla.
Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas,
de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta
introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de
cobre aislados en las ranuras.
Dos escudos o placas terminales: Están fijados a la carcasa del estator por medio
de tornillos o pernos: su misión principal es mantener el eje del rotor en
posición invariable.
Interruptor centrífugo: Va montado en el interior del motor. Su misión es
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada.
3. (a) ¿Qué es un arrollado de jaula de ardilla?
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas
dentro de las ranuras del paquete de chapas rotórico; dichas barras están
soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en
cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un
arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.
(b) Describir dos tipos de arrollamientos de jaula de ardilla.
Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso
aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.

2. Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado,
situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo.
(c) dibujar todos los elementos de un motor.
4. (a) ¿Qué es un interruptor centrifugo?
Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento
de arranque en cuanto el rotor consta de dos partes principales una tija y otra
giratoria.
(b) ¿Dónde está situado?
Va montado en el interior del motor.
(c) Dibujar un esquema para mostrar el funcionamiento de ese interruptor.
5. Enumerar y describir los tipos de cojinetes que llevan los motores de fase
partida.
De bolas o de deslizamiento.
Sostienen el peso del rotor, mantiene a este exactamente centrado en el interior

3. del estator, permite el giro del rotor con la misma fricción y evita que el rotor
llegue a rozar con el estator.
6. (a) ¿Qué nombre se da normalmente a los dos arrollamientos estatóricos de
un motor de fase partida?
Arrollamiento de trabajo o principal
Arrollamiento de arranque o auxiliar
(b) Dibujar y describir brevemente cada uno de ellos.
Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso
aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.
Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado,
situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo.
7. Explicar el funcionamiento de un motor de fase partida.
Esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos ellos
necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se halla en
el rotor y se llama arrollamiento jaula de ardilla. Los otros dos se hallan en el
estator.
8. (a) ¿Cuáles son las normas a seguir para identificar averías en un motor?
1- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de describir averías
de índole mecánica.
2- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta
mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo
movimiento en estos sentidos indica que el juego es excesivo, o sea que el
cojinete esta desgastado. Seguido se impulsa el rotor con la mano para
cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es
señal de una avería en los cojinetes, de una flexión del eje o de un montaje
defectuoso del motor. En tales condiciones es de esperar que salten los fusibles
en cuanto se conecte el motor a la red.

4. 3- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto, por
defecto del aislamiento, con los núcleos de hierro estatoricos o rotoricos.
Esta operación se llama prueba de tierra o de masa, y se efectúa mediante una
lámpara de prueba.
4- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente
consiste en poner el motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del
motor a la red de alimentación a través de un interruptor adecuado, y se cierra
este por espacio de algunos segundos.
(b) ¿Deben seguirse estas normas al pie de la letra? ¿Por qué?
Si, porque así es como se descubre la clase exacta de avería que sufre el motor.
9. Enumerar las diversas operaciones que comprende la reparación de un motor
de fase partida.
1- Toma de datos
2- Extracción del arrollamiento defectuoso
3- Aislamiento de las ranuras
4- Rebobinado
5- Conexión del nuevo arrollamiento
6-Verificacion eléctrica del mismo
7- Secado e impregnación.
10. (a) ¿Cómo deben marcarse los escudos y la carcasa antes de desmontarlo
para una reparación?
Puede marcarse con un golpe de punzón el escudo frontal y la parte de carcasa
contigua, y con dos golpes de punzón el escudo posterior y su correspondiente
parte de carcasa contigua.
(b) ¿Por qué es necesario marcarlos?
Para poder volverlos a montar más tarde en el lado correcto.
11. (a) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un
motor de fase partida.
1- Los datos que figuran en la placa de características del motor
2- El número de polos.
3- El paso de bobina (número de ranuras abarcado por cada bobina)
4- El número de espiras de cada bobina
5- El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento
6- La clase de conexión entre bobinas (es decir , en serie o en paralelo)
7-La posición de cada arrollamiento estatórico con respecto al otro.
8- El tipo de bobinado (a mano, con molde o madejas).
9-Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras.
10- Número de ranuras.

5. (b) ¿Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta?
Tropezar con dificultades al rebobinar el motor.
(c) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de características
de un motor de fase partida, y explicar el significado de cada término.
1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante.
2) Potencia nominal
3) Duración de servicio
4) Calentamiento admisible
5) Número de revoluciones por minuto a plena carga
6) Frecuencia
7) Numero de fases
8) Tensión nominal
9) Corriente a plena carga
10) Letra clave
11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a
1CV
12)La designación “ Protegido térmicamente”, si así procede.
13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV
14) Factor de sobrecarga.
12. (a) ¿Qué se entiende por paso de bobina?
Número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina,
incluidas dos en las cuales están alojados dichos lado.
(b) ¿Cómo se anota? Hacer un dibujo.
Se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes eléctricos o
geométricos, pero normalmente se mide contando el número de ranuras que
hay entre los dos lados de la bobina (al paso de bobina medido en números de
ranuras se le designara)
13. (a) Dibujar el esquema elemental de conexiones de un motor de fase partida.

6. (b) Explicar el esquema.
El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva
incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el
devanado auxiliar después del arranque del motor.
14. Dibujar una hoja de datos que muestre como se anota la información relativa
a los arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida con 36 ranuras.
15. (a) Dibujar el esquema de los arrollamientos estatoricos de un motor de fase
partida cuando este se halla en reposo y cuando se halla en marcha.

7. (b) ¿En qué se diferencian ambos esquemas.
16. (a) ¿Qué se entiende por polo de un arrollamiento?
(b) Dibujar un polo de un arrollamiento de trabajo formado por cuatro bobinas
con pasos 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9.
17. Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un motor
de fase partida.
Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque puede
extraerse fácilmente las bobinas defectuosas del mismo cortando los
conductores por un lado del estator y tirando luego de ellas por el lado opuesto.
Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultaría sumamente
difícil y entretenido intentar sacar los arrollamientos del núcleo estatorico sin
ablandar o carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que están protegidos.
En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado
durante varia horas, a unos 200° C, y a dejarlo luego enfriar por si solo. La
estufa puede se caldeada por gas o bien eléctricamente.
18. explicar qué se entiende por grado eléctrico y por grados geométricos. Dar
algunos ejemplos para aclarar la diferencia entre ambos.
Los grados eléctricos están medidos sobre la sinusoide de Fuerza Electro
Motriz. Son los ciclos que abarca el desarrollo del estator.
Los grados geométricos están determinados sobre la circunferencia de la
máquina. El giro son 360 grados mecánicos. La relación entre ellos está dada
por la cantidad de polos de la máquina.
19. (a) ¿Cuántos grados eléctricos están desfasados los arrollamientos de trabajo
y de arranque en un motor de fase partida?
Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90
grados eléctricos, cualquiera que sea el número de polos del motor.

8. (b) ¿Cuántos grados geométricos están desfasados estos mismos
arrollamientos?
Para un motor de 4 polos de 45° geométricos
y para uno de 6 polos de 30° geométricos
20. (a) ¿Cómo se anota el tamaño de un conductor eléctrico?
Con auxilio de un calibre o de un micrómetro.
(b) Citar varias clases de aislamiento para recubrir conductores.
Clase A (105°)
Clase B (130°)
Clase F (155°)
Clase H (180°)
21. (a) ¿Por qué se dispone aislamiento en las ranuras?
Para evitar que el conductor recubierto tenga algún punto de contacto directo
con el nucleo de hierro.
(b) Describir varios tipos de aislamiento para ranuras?
A2 Combinación de o sándwich Mylar
A3 Combinaciones Dacron- Mylar
B y F 4 Papel nilón, para aislamientos de clase B hasta H.
(c) Qué tipo precauciones deben tomarse al cortar e insertar el aislamiento en
las ranuras?
El aislamiento se corta a unos 6mm más largo que la ranura; luego se amolda a
la forma de esta para que encaje perfectamente. Es frecuente practicar dobleces
en los cuatros extremos del aislamiento para evitar que este pueda deslizarse
hacia el exterior de la ranura y causar un posible contacto de la bobina con
masa.
22. Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas maneras de
rebobinar un motor de fase partida. Explicar detalladamente cómo se bobina un
polo.
Bobinado a mano: Este procedimiento puede emplearse tanto para el
arrollamiento de trabajo como para el de arranque, y posee dos ventajas
principales:
Permite un bobinado más compacto, lo cual es especialmente importante
cuando el espacio disponible para las cabezas de bobina es reducido.
Hace innecesario el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores se van
alojando en las ranuras, espira por espira, comenzando por la bobina
interior y terminando por la exterior, con lo cual quedan completadas
todas los bobinas de un polo.

9. Bobinado con molde: Con este sistema se moldean primero las bobinas
sobre una horma, plantilla o gálibo de madera o metal, se sacan luego del
molde y se colocan finalmente en las ranuras correspondientes. Es el
procedimiento más corriente para rebobinar motores de fase partida.
El primer paso consiste en determinar el tamaño y la forna de las bobinas
partiendo de las dimensiones del núcleo estatorico. Para ello se utiliza un
alambre grueso, al que se da la forma de la bobina interior haciéndolo pasar
por las ranuras correspondientes.
Bobinado en madejas: Este procedimiento se usa principalmente para el
arrollamiento de arranque. Esta modalidad de devanado utiliza una sola
bobina (madeja) para cada polo, suficientemente grande para que pueda ser
alojada en todas las ranuras abarcadas pro la totalidad de las secciones
individuales que integran un polo. La ventaja de este sistema radica en el
hecho de poder alojar simultáneamente muchos conductores en una misma
ranura. A pesar de ello, algunos talleres de reparación prefieren substituir
las madejas por bobinas moldeadas, especialmente cuando disponen de
moldes con cabezales ajustables.
El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia
madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es
fácil de identificar, debido aque puede sacarse un polo entero en forma de
una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la
madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo
arrollando un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando
unos espacios laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede
excesivamente apiñado
23. ¿Qué operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de una
madeja?
El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia
madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de
identificar, debido aque puede sacarse un polo entero en forma de una sola
bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la madeja
siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un
alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios
laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente
apiñado
24. Describir con un ejemplo la manera de sustituir un bobinado a mano por
otro en madeja.
Al rebobinar el polo conviene que el número total de espiras alojadas en las
ranuras sea lo más próximo posible a 85, y además, que el número de espiras

10. dispuestas en cada ranura sea aproximadamente el mismo que en el
arrollamiento primitivo. La bobina que constituye la madeja se devanará con 21
espiras, y se dispondrá en las ranuras 1 a 4, 2 veces con pasos 1 a 6y 1 vez con
paso 1 a 8, con un total de 84 espiras por polo.
26. Dibujar esquemáticamente una horma o plantilla de las empleadas para
ejecutar bobinas moldeadas.
¿Cómo se determina la forma y las dimensiones de una horma?
entorno correspondiente exactamente a la forma de aquella y cuyo espesor es
de ¾ de la profundidad de una ranura. Estas formas se afianzan luego
conjuntamente por medio de un perno.
27. Con respecto a la polaridad, ¿Cómo deben conectarse los diferentes polos de
un motor de fase partida?
Conectar entre si sus respectivos arrollamientos. Independientemente del
número de polos en cuestión, es condición indispensable que dos polos
consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectándolo
entre sí de manera que la corriente circule por las espiras de un polo en el
sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo siguiente en sentido
contrario al de las agujas de un reloj, ambos sentidos seguirán alternando de
modo análogo para los polos restantes.
28. Dibujar el esquema lineal de los arrollamientos de arranque y de trabajo
para un motor de fase partida con cuatro polos en serie. En el esquema debe
figurar también el interruptor centrífugo. Señalar y explicar cada circuito.

11. 29- Dibujar el esquema circular del motor a que hace referencia la pregunta 28.
30- ¿Cómo es la conexión en derivación doble o doble conexión? ¿Con que
objeto se emplea?
Son los motores que tienen los arrollamientos en serie-paralelo, en una conexión
de esta clase existen siempre dos circuitos o ramas para cada arrollamiento sin
embargo sea cual el número de circuitos por arrollamiento debe cumplirse así
mismo la condición de que dos polos contiguos cualesquier sean del signo
opuesto.

12. 31- (a) Dibuje el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble
derivación perteneciente a un motor hexapolar de fase partida.
(b) Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación.
(c) ¿Qué procedimiento se emplea para verificar si los polos de un motor están
conectados correctamente?
Debemos observar y dibujar un esquema de los terminales hacia a donde se
dirigen, los que están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el
fondo de las ranuras, pertenecen a las ranuras de trabajo, mientras que los que
están unidos a las bobinas de hilo más fino pertenecen a los arrollamientos de
arranque.
32- Dibujar dos esquemas de un mismo motor que correspondan a un sentido
de giro respectivamente horario y antihorario.

13. 33- Explicar detalladamente cómo se identifica la conexión de los polos antes
del proceso de extracción del bobinado y durante el mismo.
Cada polo consta de tres bobinas y cada bobina está alojada en dos ranuras
separadas entre sí por una o varias ranuras.
34- Describir varias maneras de proceder a la impregnación de arrollamientos
nuevos.
Cuando ya hemos verificado la conexión de los polos y los cables de conexión a
la red empalmados y sujetados a los arrollamientos procedemos a la
impregnación colocando el estator en posición horizontal y se vierte el barniz
dependiendo del tipo del barniz la impregnación es más rápido o necesite de
calor para secarse como por ejemplo el barniz epoxy que dura 20 minutos en
secar.
35- ¿Cómo es un motor de fase partida para doble tensión de servicio?

14. 36- Dibujar el esquema lineal de un motor hexapolar de fase partida para doble
tensión de servicio.
37- Explicar y dibujar esquemáticamente el dispositivo de protección contra
sobrecargas que llevan muchos motores de fase partida.

15. 38- (a) Indicar como está conectado el dispositivo de protección contra
sobrecargas en el circuito de un motor de fase partida.
Este va conectado en serie con uno de los conductores de alimentación,
interrumpe el circuito cuando se presenta una sobrecarga.
(b) ¿Qué averías pueden ocurrir a dicho dispositivo y como se subsanan?
Ya que el disco bimetálico realiza un trabajo muy importante debemos darle
mantenimiento al motor y si este se daña el motor no se pone en marcha y por
eso hay que tener cuidado.
39- Indicar por medio de esquemas la designación delos terminales en motores
de fase partida.

16. 40- (a) ¿Qué factores determinan la velocidad de un motor de fase partida?
Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función del número
de polos si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso
también variar su número de polos.
(b) ¿Cuál de estos factores es el que se usa normalmente para variarla?
Los motores con doble velocidad de régimen llevan tres arrollamientos, por
regla general se bobinan de 6 a 8 polos y alcanzar velocidades aproximadas de
1.150 y 875 rpm respectivamente.
41- Explicar los tres métodos empleados para variar la velocidad de un motor
de fase partida.
1. Disponer un arrollamiento de trabajo tradicional, sin ningún arrollamiento de
arranque suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.
3. Utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de
arrollamiento adicional alguno.
42- (a) Dibujar el esquema simplificado de un motor de fase partida para dos
velocidades de régimen, con un arrollamiento de arranque y dos de trabajo.
(b) Explicar detalladamente el funcionamiento de este motor.
El motor arranca normalmente en la velocidad mayor sin embargo, cuando este
se halla en posición velocidad menor el interruptor de centrífugo efectúa, una
vez alcanza cierta velocidad, la desconexión del arrollamiento de trabajo
hexapolar y la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar.
(c) Describir el interruptor de centrífugo que lleva este motor.

17. La función del interruptor de centrifugo en este motor es para que cuando se
desee el motor gire a una velocidad menor.
43- (a) Explicar que se entiende por arrollamiento y conexión de los polos
consecuentes.
Los arrollamientos son los polos en conjunto y se les llaman consecuentes
cuando se conectan de manera que todos sean del mismo signo, se engendra un
número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados.
(b) ¿Por qué y en qué cosas se emplea?
Se emplea para cómo se menciona anteriormente se engendra un número de
polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados para que el
motos sea más rápido es decir tiene dos velocidades la simple y la doble.
44- (a) ¿Qué consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arranque de un
motor de fase partida, para una o dos velocidades se deja conectado
permanentemente?
El arrollamiento de arranque como dice su nombre solo sirve para arrancar el
motor y ponerlo a funcionar en tal caso si funciona permanentemente pero
debería estar apagado aunque en dos velocidades el arrollamiento de arranque
permanecen siempre conectados en serie.
(b) Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas.
En realidad no es perjudicial que siempre este encendido y en los motores de
dos velocidades siempre esta encendido pero en una velocidad debería estar
apagado.
45- Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede ser
rebobinando para una nueva tensión de servicio.
Cuando el motivo del rebobinado es meramente la modificación de la tensión
de servicio, el cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento quedan muy
simplificados, puesto que los pasos que varían son la sección del hilo y el
número de espiras por bobina.
46- Explicar cómo puede reconectarse un motor de fase partida para adaptarlo a
una nueva tensión de servicio.
La tensión primitiva existente en cualquier polo delos arrollamientos debe
permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio si queremos

18. reducir la tensión de 230v de un motor subdividido en dos secciones en serie a
115v basta con reconexión de las secciones en paralelo.
47- ¿Qué se entiende por? (a) factor de arrollamiento.
El grado de efectividad corresponde a un ángulo central que numéricamente al
valor del seno de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.
(b) número de espiras efectivas.
Es una bobina suele diferir normalmente del número de espiras reales de la
misma y esto depende del paso que tienen si es paso completo todas las espiras
son efectivas.
48- Indicar de qué manera puede rebobinarse un motor de fase partida una
nueva velocidad de régimen.
Debemos indicar los factores de arrollamiento correspondientes y el número de
espiras efectivas de cada bobina se calculara multiplicando su número de
espiras reales por el factor de arrollamiento respectivo.
49- (a) ¿A qué pruebas debe someterse un motor de fase partida con objeto de
detectar posibles defectos en sus arrollamientos estatóricos?
Para detectar averías o defectos en un motor de fase partida debemos someterlo
a las pruebas siguientes son contactos a masa, interrupciones, cortocircuitos e
inversiones de polaridad.
(b)¿Cuándo y cómo deben efectuarse estas pruebas?
Cuando el motor tiene un funcionamiento irregular o no funciona debemos de
realizar estas pruebas, hay que probar todas las posibles fallas y debemos
verificarlas una por una hasta hallar una solución al mal funcionamiento de
nuestro motor.
50- Dibujar dos o más esquemas para explicar en qué consiste una tierra.

19. 51- (a) ¿Qué prueba se recomienda efectuar para determinar si un arrollamiento
de un motor tiene contacto a masa?
Se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo del
arrollamiento, y el otro con la carcasa o el núcleo del estator, si la lámpara
enciende hay contacto a masa.
(b) Explicar dónde y cómo suelen producirse tales contactos, y que
precauciones deben tomarse para evitarlos.
Las causas más comunes son los pernos que sujetan los escudos del motor tocan
el arrollamiento, el arrollamiento hace contacto con el núcleo y el interruptor de
centrífugo hace contacto con el escudo y las precauciones serian mejorar el
asilamiento para evitar este problema.
52- Si se presume la existencia de una interrupción en el circuito de arranque de
un motor de fase partida, explicar el procedimiento a seguir para localizarla y
las medidas a tomar para subsanar el defecto.
La causa más común es el mal estado de una unión contactos flojos o sucios o la
rótula de un conductor para identificar este problema se coloca una lámpara a
sus terminales si la lámpara no enciende es que esta interrumpido para evitar
este problema debemos hacer mantenimiento al motor de vez en cuando
limpiarlo y ver que este en buen estado.
53- (a) ¿Qué significa cortocircuito en un arrollamiento?
Es cuando dos o más espiras hacen contacto eléctrico directo es decir por
defectos en los aislamientos que las protegen.
(b) ¿Cómo se origina el cortocircuito?

20. Puede ocurrir en arrollamientos nuevos si las bobinas entran forzándolas en sus
respectivas ranuras ya que hay que golpearlas para introducirlas, otra causa es
el calentamiento excesivo.
(c) ¿Dónde suele ocurrir?
Esto ocurre en el bobinado ya que las bobinas no pueden hacer contacto y esto
provoca un corto.
54- (a) ¿Cuáles son los indicios de haber un cortocircuito en un arrollamiento?
Esto se detecta fácilmente porque el arrollamiento humea cuando el motor esta
en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga.
(b) ¿Qué métodos se emplean para detectar cortocircuitos?
Ponemos el motor en marcha y tocamos donde está más caliente es el corto,
utilizamos una bobinado prueba en el núcleo donde vibre está el corto,
midiendo la caída de tensión con un multímetro, midiendo la intensidad del
campo magnético acercando una pieza de hierro y por ultimo con un
amperímetro pero con el motor sin carga.
55- ¿Qué es una bobina de prueba? Explicar cómo está constituida y como se
aplica.
Es una bobina que cuyas espiras están arrolladas sobre un núcleo de chapas y
que se alimenta de 115 voltios de corriente alterna.
56- Nombrar y explicar los diversos métodos que se emplean para verificar la
correcta polaridad de los polos. Dibujar esquemas que aclaren la explicación.
Las inversiones de polaridad por conexiones erróneas entre polos podemos
comprobar si están mal conectados acercándole una brújula o un clavo en cada
polo si está correctamente la aguja de la brújula se mueve a lado contrario
cuando pasa por cada polo y con el cavo si lo atrae esta bien silo repele está mal
luego si hay un problema debemos cambiar la posición de los polos.
57- Indicar algunas causas que pueden impedir el arranque de un motor de fase
parida. Explicar cada una de ellas.
Una interrupción en el arrollamiento de trabajo se puede verificar con la
lámpara de prueba si no enciende hay interrupción, un arrollamiento en
cortocircuito se detecta porque el arrollamiento humea cuando el motor está en
servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga
realizamos las pruebas y cambiamos el bobinado quemado por ultimo una

21. sobrecarga si el motor esta sin protección o bien la protección está abierta se
detecta con un zumbido y lo debemos desconectar y cambiar la protección
térmica o bien ponerle una si no tenía.
58-Describir 3 pruebas prácticas de detectar una posible interrupción en el
arrollamiento de arranque.
-Hay tres métodos prácticos para determinar la existencia de este defecto,
El primero consiste en conectar el motor a la red, y observar si emite un
zumbido característico; en caso de ser correcto el circuito de arranque está
interrumpido.
El segundo sería girar el rotor con la mano, basta con enrollar un hilo y jalar del
fuerte en el sentido de giro normal, mientras el rotor está en movimiento se
cierra el interruptor de alimentación, si se pone entonces en marcha significa
que el circuito de arranque se halla (de encontrar) interrumpido.
El tercero se basa en el empleo de la lámpara de prueba, como se explica en el
arrollamiento de trabajo.
59- A) Que se entiende por juego axial.
Juego Axial, es la olgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje
(independientemente que sea para atras o hacia adelante) normalmente es de
0.005" a 0.015" y esto es aceptable.
B) Cual es la causa del mismo y como puede remediarse.
Puede que el rotor tenga un juego axial excesivo, si hay un exceso de juego axial
lo correcto es poner más arandelas de fibra en el eje, procurando sin embargo
que el rotor y el estator permanezcan centrados en el sentido longitudinal.
C) Cual juego axial puede tolerarse en un motor de fase Partida.
Uno de 0.5mm
60- A) Explicar cómo se encuentra en un motor un defecto en los cojinetes.
Inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo,
si el eje se mueva es señal de que el propio eje o el cojinete están desgastados.
B) Como se extraen los cojinetes de bolas y como se colocan de nuevo.
Se apoya en el borde de una barra cilíndrica, de diámetro apropiado y se
comprime esta contra el escudo en una prensa de husillo, el nuevo cojinete se
monta usando la barra cilíndrica y la prensa de husillo anteriormente citadas,
61- Que anomalías puede presentar un motor por el desgaste de los cojinetes,
como se comprueba que las anomalías presentadas son por los cojinetes.
62- Que es un escariador.
Un escariador es una herramienta cilíndrica de corte empleada para conseguir
agujeros con una precisión elevada

22. 63- Indicar varios motivos que pueden determinar la velocidad de giro de un
motor a una velocidad inferior a la nominal.
-Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo.
-Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque.
-Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo.
64- A) Explicar los diferentes métodos para detectar barras rotóricas
desprendidas por los anillos.
Se ensayara el rotor con un detector de interrupciones.
B) Como funciona un motor que se halla en tales condiciones.
Da un zumbido, y desarrolla poca potencia.
65-Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento
ruidoso de un motor.
1-Cortocircuitos en arrollamientos.
2-Conexiones erróneas entre polos
3-Barras rotóricas desprendidas de los anillos,
4-Cojinetes Desgastados
5-Interruptor centrifugo deteriorado
6-Juego axial excesivo
7-Presencia de Cuerpos extraños en el motor.
66- Como pueden determinarse las dos terminales del arrollamiento de
arranque y los dos de trabajo si no es posible seguir dichas conexiones hasta su
unión con respectivos arrollamientos.
67-Suponiendo que un motor de fase partida gira a una velocidad inferior a la
normal o no gira en lo absoluto, describir el procedimiento a emplear para
identificar el arrollamiento.
Revisar los polos, para que no se produzca sobrecalentamiento.
68-Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple de pinzas
(Multímetro)
Si se carga con exceso un motor desprovisto de un dispositivo de protección el
motor empezara a zumbar y acabara calándose, se puede intercalar un
amperímetro en el circuito y observando si acusa una corriente mayor a la que
indica la placa de características.