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Capitulo 1 
Motores de fase partida 
1 (a) ¿Qué en un motor de fase partida? 
Es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro 
auxiliar o de arranque. 
De corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo. 
(b) ¿Cuáles son sus características? 
Consta de cuatro partes. Motor de inducción monofásico provisto de un 
arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento 
principal y conectado en paralelo con este ultimo. 
(c) Indicar varias aplicaciones. 
Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites 
pesados, pequeñas bombas, etc. 
2. Enumerar las partes principales de un motor de fase partida y hacer una 
breve descripción de las mismas y de sus funciones 
Rotor: Se compone de tres partes fundamentales. El núcleo, el eje, el 
arrollamiento jaula de ardilla. 
Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, 
de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta 
introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de 
cobre aislados en las ranuras. 
Dos escudos o placas terminales: Están fijados a la carcasa del estator por medio 
de tornillos o pernos: su misión principal es mantener el eje del rotor en 
posición invariable. 
Interruptor centrífugo: Va montado en el interior del motor. Su misión es 
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una 
velocidad predeterminada. 
3. (a) ¿Qué es un arrollado de jaula de ardilla? 
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas 
dentro de las ranuras del paquete de chapas rotórico; dichas barras están 
soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en 
cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un 
arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza. 
(b) Describir dos tipos de arrollamientos de jaula de ardilla. 
Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso 
aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.
Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, 
situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. 
(c) dibujar todos los elementos de un motor. 
4. (a) ¿Qué es un interruptor centrifugo? 
Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento 
de arranque en cuanto el rotor consta de dos partes principales una tija y otra 
giratoria. 
(b) ¿Dónde está situado? 
Va montado en el interior del motor. 
(c) Dibujar un esquema para mostrar el funcionamiento de ese interruptor. 
5. Enumerar y describir los tipos de cojinetes que llevan los motores de fase 
partida. 
De bolas o de deslizamiento. 
Sostienen el peso del rotor, mantiene a este exactamente centrado en el interior
del estator, permite el giro del rotor con la misma fricción y evita que el rotor 
llegue a rozar con el estator. 
6. (a) ¿Qué nombre se da normalmente a los dos arrollamientos estatóricos de 
un motor de fase partida? 
Arrollamiento de trabajo o principal 
Arrollamiento de arranque o auxiliar 
(b) Dibujar y describir brevemente cada uno de ellos. 
Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso 
aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas. 
Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, 
situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. 
7. Explicar el funcionamiento de un motor de fase partida. 
Esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos ellos 
necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se halla en 
el rotor y se llama arrollamiento jaula de ardilla. Los otros dos se hallan en el 
estator. 
8. (a) ¿Cuáles son las normas a seguir para identificar averías en un motor? 
1- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de describir averías 
de índole mecánica. 
2- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta 
mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo 
movimiento en estos sentidos indica que el juego es excesivo, o sea que el 
cojinete esta desgastado. Seguido se impulsa el rotor con la mano para 
cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es 
señal de una avería en los cojinetes, de una flexión del eje o de un montaje 
defectuoso del motor. En tales condiciones es de esperar que salten los fusibles 
en cuanto se conecte el motor a la red.
3- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto, por 
defecto del aislamiento, con los núcleos de hierro estatoricos o rotoricos. 
Esta operación se llama prueba de tierra o de masa, y se efectúa mediante una 
lámpara de prueba. 
4- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente 
consiste en poner el motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del 
motor a la red de alimentación a través de un interruptor adecuado, y se cierra 
este por espacio de algunos segundos. 
(b) ¿Deben seguirse estas normas al pie de la letra? ¿Por qué? 
Si, porque así es como se descubre la clase exacta de avería que sufre el motor. 
9. Enumerar las diversas operaciones que comprende la reparación de un motor 
de fase partida. 
1- Toma de datos 
2- Extracción del arrollamiento defectuoso 
3- Aislamiento de las ranuras 
4- Rebobinado 
5- Conexión del nuevo arrollamiento 
6-Verificacion eléctrica del mismo 
7- Secado e impregnación. 
10. (a) ¿Cómo deben marcarse los escudos y la carcasa antes de desmontarlo 
para una reparación? 
Puede marcarse con un golpe de punzón el escudo frontal y la parte de carcasa 
contigua, y con dos golpes de punzón el escudo posterior y su correspondiente 
parte de carcasa contigua. 
(b) ¿Por qué es necesario marcarlos? 
Para poder volverlos a montar más tarde en el lado correcto. 
11. (a) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un 
motor de fase partida. 
1- Los datos que figuran en la placa de características del motor 
2- El número de polos. 
3- El paso de bobina (número de ranuras abarcado por cada bobina) 
4- El número de espiras de cada bobina 
5- El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento 
6- La clase de conexión entre bobinas (es decir , en serie o en paralelo) 
7-La posición de cada arrollamiento estatórico con respecto al otro. 
8- El tipo de bobinado (a mano, con molde o madejas). 
9-Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras. 
10- Número de ranuras.
(b) ¿Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta? 
Tropezar con dificultades al rebobinar el motor. 
(c) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de características 
de un motor de fase partida, y explicar el significado de cada término. 
1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante. 
2) Potencia nominal 
3) Duración de servicio 
4) Calentamiento admisible 
5) Número de revoluciones por minuto a plena carga 
6) Frecuencia 
7) Numero de fases 
8) Tensión nominal 
9) Corriente a plena carga 
10) Letra clave 
11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a 
1CV 
12)La designación “ Protegido térmicamente”, si así procede. 
13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV 
14) Factor de sobrecarga. 
12. (a) ¿Qué se entiende por paso de bobina? 
Número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, 
incluidas dos en las cuales están alojados dichos lado. 
(b) ¿Cómo se anota? Hacer un dibujo. 
Se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes eléctricos o 
geométricos, pero normalmente se mide contando el número de ranuras que 
hay entre los dos lados de la bobina (al paso de bobina medido en números de 
ranuras se le designara) 
13. (a) Dibujar el esquema elemental de conexiones de un motor de fase partida.
(b) Explicar el esquema. 
El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva 
incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el 
devanado auxiliar después del arranque del motor. 
14. Dibujar una hoja de datos que muestre como se anota la información relativa 
a los arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida con 36 ranuras. 
15. (a) Dibujar el esquema de los arrollamientos estatoricos de un motor de fase 
partida cuando este se halla en reposo y cuando se halla en marcha.
(b) ¿En qué se diferencian ambos esquemas. 
16. (a) ¿Qué se entiende por polo de un arrollamiento? 
(b) Dibujar un polo de un arrollamiento de trabajo formado por cuatro bobinas 
con pasos 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9. 
17. Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un motor 
de fase partida. 
Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque puede 
extraerse fácilmente las bobinas defectuosas del mismo cortando los 
conductores por un lado del estator y tirando luego de ellas por el lado opuesto. 
Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultaría sumamente 
difícil y entretenido intentar sacar los arrollamientos del núcleo estatorico sin 
ablandar o carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que están protegidos. 
En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado 
durante varia horas, a unos 200° C, y a dejarlo luego enfriar por si solo. La 
estufa puede se caldeada por gas o bien eléctricamente. 
18. explicar qué se entiende por grado eléctrico y por grados geométricos. Dar 
algunos ejemplos para aclarar la diferencia entre ambos. 
Los grados eléctricos están medidos sobre la sinusoide de Fuerza Electro 
Motriz. Son los ciclos que abarca el desarrollo del estator. 
Los grados geométricos están determinados sobre la circunferencia de la 
máquina. El giro son 360 grados mecánicos. La relación entre ellos está dada 
por la cantidad de polos de la máquina. 
19. (a) ¿Cuántos grados eléctricos están desfasados los arrollamientos de trabajo 
y de arranque en un motor de fase partida? 
Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90 
grados eléctricos, cualquiera que sea el número de polos del motor.
(b) ¿Cuántos grados geométricos están desfasados estos mismos 
arrollamientos? 
Para un motor de 4 polos de 45° geométricos 
y para uno de 6 polos de 30° geométricos 
20. (a) ¿Cómo se anota el tamaño de un conductor eléctrico? 
Con auxilio de un calibre o de un micrómetro. 
(b) Citar varias clases de aislamiento para recubrir conductores. 
Clase A (105°) 
Clase B (130°) 
Clase F (155°) 
Clase H (180°) 
21. (a) ¿Por qué se dispone aislamiento en las ranuras? 
Para evitar que el conductor recubierto tenga algún punto de contacto directo 
con el nucleo de hierro. 
(b) Describir varios tipos de aislamiento para ranuras? 
A2 Combinación de o sándwich Mylar 
A3 Combinaciones Dacron- Mylar 
B y F 4 Papel nilón, para aislamientos de clase B hasta H. 
(c) Qué tipo precauciones deben tomarse al cortar e insertar el aislamiento en 
las ranuras? 
El aislamiento se corta a unos 6mm más largo que la ranura; luego se amolda a 
la forma de esta para que encaje perfectamente. Es frecuente practicar dobleces 
en los cuatros extremos del aislamiento para evitar que este pueda deslizarse 
hacia el exterior de la ranura y causar un posible contacto de la bobina con 
masa. 
22. Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas maneras de 
rebobinar un motor de fase partida. Explicar detalladamente cómo se bobina un 
polo. 
Bobinado a mano: Este procedimiento puede emplearse tanto para el 
arrollamiento de trabajo como para el de arranque, y posee dos ventajas 
principales: 
Permite un bobinado más compacto, lo cual es especialmente importante 
cuando el espacio disponible para las cabezas de bobina es reducido. 
Hace innecesario el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores se van 
alojando en las ranuras, espira por espira, comenzando por la bobina 
interior y terminando por la exterior, con lo cual quedan completadas 
todas los bobinas de un polo.
Bobinado con molde: Con este sistema se moldean primero las bobinas 
sobre una horma, plantilla o gálibo de madera o metal, se sacan luego del 
molde y se colocan finalmente en las ranuras correspondientes. Es el 
procedimiento más corriente para rebobinar motores de fase partida. 
El primer paso consiste en determinar el tamaño y la forna de las bobinas 
partiendo de las dimensiones del núcleo estatorico. Para ello se utiliza un 
alambre grueso, al que se da la forma de la bobina interior haciéndolo pasar 
por las ranuras correspondientes. 
Bobinado en madejas: Este procedimiento se usa principalmente para el 
arrollamiento de arranque. Esta modalidad de devanado utiliza una sola 
bobina (madeja) para cada polo, suficientemente grande para que pueda ser 
alojada en todas las ranuras abarcadas pro la totalidad de las secciones 
individuales que integran un polo. La ventaja de este sistema radica en el 
hecho de poder alojar simultáneamente muchos conductores en una misma 
ranura. A pesar de ello, algunos talleres de reparación prefieren substituir 
las madejas por bobinas moldeadas, especialmente cuando disponen de 
moldes con cabezales ajustables. 
El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia 
madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es 
fácil de identificar, debido aque puede sacarse un polo entero en forma de 
una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la 
madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo 
arrollando un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando 
unos espacios laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede 
excesivamente apiñado 
23. ¿Qué operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de una 
madeja? 
El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia 
madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de 
identificar, debido aque puede sacarse un polo entero en forma de una sola 
bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la madeja 
siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un 
alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios 
laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente 
apiñado 
24. Describir con un ejemplo la manera de sustituir un bobinado a mano por 
otro en madeja. 
Al rebobinar el polo conviene que el número total de espiras alojadas en las 
ranuras sea lo más próximo posible a 85, y además, que el número de espiras
dispuestas en cada ranura sea aproximadamente el mismo que en el 
arrollamiento primitivo. La bobina que constituye la madeja se devanará con 21 
espiras, y se dispondrá en las ranuras 1 a 4, 2 veces con pasos 1 a 6y 1 vez con 
paso 1 a 8, con un total de 84 espiras por polo. 
26. Dibujar esquemáticamente una horma o plantilla de las empleadas para 
ejecutar bobinas moldeadas. 
¿Cómo se determina la forma y las dimensiones de una horma? 
entorno correspondiente exactamente a la forma de aquella y cuyo espesor es 
de ¾ de la profundidad de una ranura. Estas formas se afianzan luego 
conjuntamente por medio de un perno. 
27. Con respecto a la polaridad, ¿Cómo deben conectarse los diferentes polos de 
un motor de fase partida? 
Conectar entre si sus respectivos arrollamientos. Independientemente del 
número de polos en cuestión, es condición indispensable que dos polos 
consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectándolo 
entre sí de manera que la corriente circule por las espiras de un polo en el 
sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo siguiente en sentido 
contrario al de las agujas de un reloj, ambos sentidos seguirán alternando de 
modo análogo para los polos restantes. 
28. Dibujar el esquema lineal de los arrollamientos de arranque y de trabajo 
para un motor de fase partida con cuatro polos en serie. En el esquema debe 
figurar también el interruptor centrífugo. Señalar y explicar cada circuito.
29- Dibujar el esquema circular del motor a que hace referencia la pregunta 28. 
30- ¿Cómo es la conexión en derivación doble o doble conexión? ¿Con que 
objeto se emplea? 
Son los motores que tienen los arrollamientos en serie-paralelo, en una conexión 
de esta clase existen siempre dos circuitos o ramas para cada arrollamiento sin 
embargo sea cual el número de circuitos por arrollamiento debe cumplirse así 
mismo la condición de que dos polos contiguos cualesquier sean del signo 
opuesto.
31- (a) Dibuje el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble 
derivación perteneciente a un motor hexapolar de fase partida. 
(b) Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación. 
(c) ¿Qué procedimiento se emplea para verificar si los polos de un motor están 
conectados correctamente? 
Debemos observar y dibujar un esquema de los terminales hacia a donde se 
dirigen, los que están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el 
fondo de las ranuras, pertenecen a las ranuras de trabajo, mientras que los que 
están unidos a las bobinas de hilo más fino pertenecen a los arrollamientos de 
arranque. 
32- Dibujar dos esquemas de un mismo motor que correspondan a un sentido 
de giro respectivamente horario y antihorario.
33- Explicar detalladamente cómo se identifica la conexión de los polos antes 
del proceso de extracción del bobinado y durante el mismo. 
Cada polo consta de tres bobinas y cada bobina está alojada en dos ranuras 
separadas entre sí por una o varias ranuras. 
34- Describir varias maneras de proceder a la impregnación de arrollamientos 
nuevos. 
Cuando ya hemos verificado la conexión de los polos y los cables de conexión a 
la red empalmados y sujetados a los arrollamientos procedemos a la 
impregnación colocando el estator en posición horizontal y se vierte el barniz 
dependiendo del tipo del barniz la impregnación es más rápido o necesite de 
calor para secarse como por ejemplo el barniz epoxy que dura 20 minutos en 
secar. 
35- ¿Cómo es un motor de fase partida para doble tensión de servicio?
36- Dibujar el esquema lineal de un motor hexapolar de fase partida para doble 
tensión de servicio. 
37- Explicar y dibujar esquemáticamente el dispositivo de protección contra 
sobrecargas que llevan muchos motores de fase partida.
38- (a) Indicar como está conectado el dispositivo de protección contra 
sobrecargas en el circuito de un motor de fase partida. 
Este va conectado en serie con uno de los conductores de alimentación, 
interrumpe el circuito cuando se presenta una sobrecarga. 
(b) ¿Qué averías pueden ocurrir a dicho dispositivo y como se subsanan? 
Ya que el disco bimetálico realiza un trabajo muy importante debemos darle 
mantenimiento al motor y si este se daña el motor no se pone en marcha y por 
eso hay que tener cuidado. 
39- Indicar por medio de esquemas la designación delos terminales en motores 
de fase partida.
40- (a) ¿Qué factores determinan la velocidad de un motor de fase partida? 
Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función del número 
de polos si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso 
también variar su número de polos. 
(b) ¿Cuál de estos factores es el que se usa normalmente para variarla? 
Los motores con doble velocidad de régimen llevan tres arrollamientos, por 
regla general se bobinan de 6 a 8 polos y alcanzar velocidades aproximadas de 
1.150 y 875 rpm respectivamente. 
41- Explicar los tres métodos empleados para variar la velocidad de un motor 
de fase partida. 
1. Disponer un arrollamiento de trabajo tradicional, sin ningún arrollamiento de 
arranque suplementario. 
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque. 
3. Utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de 
arrollamiento adicional alguno. 
42- (a) Dibujar el esquema simplificado de un motor de fase partida para dos 
velocidades de régimen, con un arrollamiento de arranque y dos de trabajo. 
(b) Explicar detalladamente el funcionamiento de este motor. 
El motor arranca normalmente en la velocidad mayor sin embargo, cuando este 
se halla en posición velocidad menor el interruptor de centrífugo efectúa, una 
vez alcanza cierta velocidad, la desconexión del arrollamiento de trabajo 
hexapolar y la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar. 
(c) Describir el interruptor de centrífugo que lleva este motor.
La función del interruptor de centrifugo en este motor es para que cuando se 
desee el motor gire a una velocidad menor. 
43- (a) Explicar que se entiende por arrollamiento y conexión de los polos 
consecuentes. 
Los arrollamientos son los polos en conjunto y se les llaman consecuentes 
cuando se conectan de manera que todos sean del mismo signo, se engendra un 
número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados. 
(b) ¿Por qué y en qué cosas se emplea? 
Se emplea para cómo se menciona anteriormente se engendra un número de 
polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados para que el 
motos sea más rápido es decir tiene dos velocidades la simple y la doble. 
44- (a) ¿Qué consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arranque de un 
motor de fase partida, para una o dos velocidades se deja conectado 
permanentemente? 
El arrollamiento de arranque como dice su nombre solo sirve para arrancar el 
motor y ponerlo a funcionar en tal caso si funciona permanentemente pero 
debería estar apagado aunque en dos velocidades el arrollamiento de arranque 
permanecen siempre conectados en serie. 
(b) Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas. 
En realidad no es perjudicial que siempre este encendido y en los motores de 
dos velocidades siempre esta encendido pero en una velocidad debería estar 
apagado. 
45- Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede ser 
rebobinando para una nueva tensión de servicio. 
Cuando el motivo del rebobinado es meramente la modificación de la tensión 
de servicio, el cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento quedan muy 
simplificados, puesto que los pasos que varían son la sección del hilo y el 
número de espiras por bobina. 
46- Explicar cómo puede reconectarse un motor de fase partida para adaptarlo a 
una nueva tensión de servicio. 
La tensión primitiva existente en cualquier polo delos arrollamientos debe 
permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio si queremos
reducir la tensión de 230v de un motor subdividido en dos secciones en serie a 
115v basta con reconexión de las secciones en paralelo. 
47- ¿Qué se entiende por? (a) factor de arrollamiento. 
El grado de efectividad corresponde a un ángulo central que numéricamente al 
valor del seno de la mitad del ángulo abrazado por la bobina. 
(b) número de espiras efectivas. 
Es una bobina suele diferir normalmente del número de espiras reales de la 
misma y esto depende del paso que tienen si es paso completo todas las espiras 
son efectivas. 
48- Indicar de qué manera puede rebobinarse un motor de fase partida una 
nueva velocidad de régimen. 
Debemos indicar los factores de arrollamiento correspondientes y el número de 
espiras efectivas de cada bobina se calculara multiplicando su número de 
espiras reales por el factor de arrollamiento respectivo. 
49- (a) ¿A qué pruebas debe someterse un motor de fase partida con objeto de 
detectar posibles defectos en sus arrollamientos estatóricos? 
Para detectar averías o defectos en un motor de fase partida debemos someterlo 
a las pruebas siguientes son contactos a masa, interrupciones, cortocircuitos e 
inversiones de polaridad. 
(b)¿Cuándo y cómo deben efectuarse estas pruebas? 
Cuando el motor tiene un funcionamiento irregular o no funciona debemos de 
realizar estas pruebas, hay que probar todas las posibles fallas y debemos 
verificarlas una por una hasta hallar una solución al mal funcionamiento de 
nuestro motor. 
50- Dibujar dos o más esquemas para explicar en qué consiste una tierra.
51- (a) ¿Qué prueba se recomienda efectuar para determinar si un arrollamiento 
de un motor tiene contacto a masa? 
Se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo del 
arrollamiento, y el otro con la carcasa o el núcleo del estator, si la lámpara 
enciende hay contacto a masa. 
(b) Explicar dónde y cómo suelen producirse tales contactos, y que 
precauciones deben tomarse para evitarlos. 
Las causas más comunes son los pernos que sujetan los escudos del motor tocan 
el arrollamiento, el arrollamiento hace contacto con el núcleo y el interruptor de 
centrífugo hace contacto con el escudo y las precauciones serian mejorar el 
asilamiento para evitar este problema. 
52- Si se presume la existencia de una interrupción en el circuito de arranque de 
un motor de fase partida, explicar el procedimiento a seguir para localizarla y 
las medidas a tomar para subsanar el defecto. 
La causa más común es el mal estado de una unión contactos flojos o sucios o la 
rótula de un conductor para identificar este problema se coloca una lámpara a 
sus terminales si la lámpara no enciende es que esta interrumpido para evitar 
este problema debemos hacer mantenimiento al motor de vez en cuando 
limpiarlo y ver que este en buen estado. 
53- (a) ¿Qué significa cortocircuito en un arrollamiento? 
Es cuando dos o más espiras hacen contacto eléctrico directo es decir por 
defectos en los aislamientos que las protegen. 
(b) ¿Cómo se origina el cortocircuito?
Puede ocurrir en arrollamientos nuevos si las bobinas entran forzándolas en sus 
respectivas ranuras ya que hay que golpearlas para introducirlas, otra causa es 
el calentamiento excesivo. 
(c) ¿Dónde suele ocurrir? 
Esto ocurre en el bobinado ya que las bobinas no pueden hacer contacto y esto 
provoca un corto. 
54- (a) ¿Cuáles son los indicios de haber un cortocircuito en un arrollamiento? 
Esto se detecta fácilmente porque el arrollamiento humea cuando el motor esta 
en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga. 
(b) ¿Qué métodos se emplean para detectar cortocircuitos? 
Ponemos el motor en marcha y tocamos donde está más caliente es el corto, 
utilizamos una bobinado prueba en el núcleo donde vibre está el corto, 
midiendo la caída de tensión con un multímetro, midiendo la intensidad del 
campo magnético acercando una pieza de hierro y por ultimo con un 
amperímetro pero con el motor sin carga. 
55- ¿Qué es una bobina de prueba? Explicar cómo está constituida y como se 
aplica. 
Es una bobina que cuyas espiras están arrolladas sobre un núcleo de chapas y 
que se alimenta de 115 voltios de corriente alterna. 
56- Nombrar y explicar los diversos métodos que se emplean para verificar la 
correcta polaridad de los polos. Dibujar esquemas que aclaren la explicación. 
Las inversiones de polaridad por conexiones erróneas entre polos podemos 
comprobar si están mal conectados acercándole una brújula o un clavo en cada 
polo si está correctamente la aguja de la brújula se mueve a lado contrario 
cuando pasa por cada polo y con el cavo si lo atrae esta bien silo repele está mal 
luego si hay un problema debemos cambiar la posición de los polos. 
57- Indicar algunas causas que pueden impedir el arranque de un motor de fase 
parida. Explicar cada una de ellas. 
Una interrupción en el arrollamiento de trabajo se puede verificar con la 
lámpara de prueba si no enciende hay interrupción, un arrollamiento en 
cortocircuito se detecta porque el arrollamiento humea cuando el motor está en 
servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga 
realizamos las pruebas y cambiamos el bobinado quemado por ultimo una
sobrecarga si el motor esta sin protección o bien la protección está abierta se 
detecta con un zumbido y lo debemos desconectar y cambiar la protección 
térmica o bien ponerle una si no tenía. 
58-Describir 3 pruebas prácticas de detectar una posible interrupción en el 
arrollamiento de arranque. 
-Hay tres métodos prácticos para determinar la existencia de este defecto, 
El primero consiste en conectar el motor a la red, y observar si emite un 
zumbido característico; en caso de ser correcto el circuito de arranque está 
interrumpido. 
El segundo sería girar el rotor con la mano, basta con enrollar un hilo y jalar del 
fuerte en el sentido de giro normal, mientras el rotor está en movimiento se 
cierra el interruptor de alimentación, si se pone entonces en marcha significa 
que el circuito de arranque se halla (de encontrar) interrumpido. 
El tercero se basa en el empleo de la lámpara de prueba, como se explica en el 
arrollamiento de trabajo. 
59- A) Que se entiende por juego axial. 
Juego Axial, es la olgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje 
(independientemente que sea para atras o hacia adelante) normalmente es de 
0.005" a 0.015" y esto es aceptable. 
B) Cual es la causa del mismo y como puede remediarse. 
Puede que el rotor tenga un juego axial excesivo, si hay un exceso de juego axial 
lo correcto es poner más arandelas de fibra en el eje, procurando sin embargo 
que el rotor y el estator permanezcan centrados en el sentido longitudinal. 
C) Cual juego axial puede tolerarse en un motor de fase Partida. 
Uno de 0.5mm 
60- A) Explicar cómo se encuentra en un motor un defecto en los cojinetes. 
Inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo, 
si el eje se mueva es señal de que el propio eje o el cojinete están desgastados. 
B) Como se extraen los cojinetes de bolas y como se colocan de nuevo. 
Se apoya en el borde de una barra cilíndrica, de diámetro apropiado y se 
comprime esta contra el escudo en una prensa de husillo, el nuevo cojinete se 
monta usando la barra cilíndrica y la prensa de husillo anteriormente citadas, 
61- Que anomalías puede presentar un motor por el desgaste de los cojinetes, 
como se comprueba que las anomalías presentadas son por los cojinetes. 
62- Que es un escariador. 
Un escariador es una herramienta cilíndrica de corte empleada para conseguir 
agujeros con una precisión elevada
63- Indicar varios motivos que pueden determinar la velocidad de giro de un 
motor a una velocidad inferior a la nominal. 
-Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo. 
-Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque. 
-Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo. 
64- A) Explicar los diferentes métodos para detectar barras rotóricas 
desprendidas por los anillos. 
Se ensayara el rotor con un detector de interrupciones. 
B) Como funciona un motor que se halla en tales condiciones. 
Da un zumbido, y desarrolla poca potencia. 
65-Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento 
ruidoso de un motor. 
1-Cortocircuitos en arrollamientos. 
2-Conexiones erróneas entre polos 
3-Barras rotóricas desprendidas de los anillos, 
4-Cojinetes Desgastados 
5-Interruptor centrifugo deteriorado 
6-Juego axial excesivo 
7-Presencia de Cuerpos extraños en el motor. 
66- Como pueden determinarse las dos terminales del arrollamiento de 
arranque y los dos de trabajo si no es posible seguir dichas conexiones hasta su 
unión con respectivos arrollamientos. 
67-Suponiendo que un motor de fase partida gira a una velocidad inferior a la 
normal o no gira en lo absoluto, describir el procedimiento a emplear para 
identificar el arrollamiento. 
Revisar los polos, para que no se produzca sobrecalentamiento. 
68-Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple de pinzas 
(Multímetro) 
Si se carga con exceso un motor desprovisto de un dispositivo de protección el 
motor empezara a zumbar y acabara calándose, se puede intercalar un 
amperímetro en el circuito y observando si acusa una corriente mayor a la que 
indica la placa de características.
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Rosenberg Capitulo 1

  • 1. Capitulo 1 Motores de fase partida 1 (a) ¿Qué en un motor de fase partida? Es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. De corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo. (b) ¿Cuáles son sus características? Consta de cuatro partes. Motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este ultimo. (c) Indicar varias aplicaciones. Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas bombas, etc. 2. Enumerar las partes principales de un motor de fase partida y hacer una breve descripción de las mismas y de sus funciones Rotor: Se compone de tres partes fundamentales. El núcleo, el eje, el arrollamiento jaula de ardilla. Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislados en las ranuras. Dos escudos o placas terminales: Están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos: su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Interruptor centrífugo: Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. 3. (a) ¿Qué es un arrollado de jaula de ardilla? Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotórico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza. (b) Describir dos tipos de arrollamientos de jaula de ardilla. Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.
  • 2. Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. (c) dibujar todos los elementos de un motor. 4. (a) ¿Qué es un interruptor centrifugo? Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor consta de dos partes principales una tija y otra giratoria. (b) ¿Dónde está situado? Va montado en el interior del motor. (c) Dibujar un esquema para mostrar el funcionamiento de ese interruptor. 5. Enumerar y describir los tipos de cojinetes que llevan los motores de fase partida. De bolas o de deslizamiento. Sostienen el peso del rotor, mantiene a este exactamente centrado en el interior
  • 3. del estator, permite el giro del rotor con la misma fricción y evita que el rotor llegue a rozar con el estator. 6. (a) ¿Qué nombre se da normalmente a los dos arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida? Arrollamiento de trabajo o principal Arrollamiento de arranque o auxiliar (b) Dibujar y describir brevemente cada uno de ellos. Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas. Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. 7. Explicar el funcionamiento de un motor de fase partida. Esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos ellos necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se halla en el rotor y se llama arrollamiento jaula de ardilla. Los otros dos se hallan en el estator. 8. (a) ¿Cuáles son las normas a seguir para identificar averías en un motor? 1- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de describir averías de índole mecánica. 2- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo movimiento en estos sentidos indica que el juego es excesivo, o sea que el cojinete esta desgastado. Seguido se impulsa el rotor con la mano para cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es señal de una avería en los cojinetes, de una flexión del eje o de un montaje defectuoso del motor. En tales condiciones es de esperar que salten los fusibles en cuanto se conecte el motor a la red.
  • 4. 3- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto, por defecto del aislamiento, con los núcleos de hierro estatoricos o rotoricos. Esta operación se llama prueba de tierra o de masa, y se efectúa mediante una lámpara de prueba. 4- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en poner el motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del motor a la red de alimentación a través de un interruptor adecuado, y se cierra este por espacio de algunos segundos. (b) ¿Deben seguirse estas normas al pie de la letra? ¿Por qué? Si, porque así es como se descubre la clase exacta de avería que sufre el motor. 9. Enumerar las diversas operaciones que comprende la reparación de un motor de fase partida. 1- Toma de datos 2- Extracción del arrollamiento defectuoso 3- Aislamiento de las ranuras 4- Rebobinado 5- Conexión del nuevo arrollamiento 6-Verificacion eléctrica del mismo 7- Secado e impregnación. 10. (a) ¿Cómo deben marcarse los escudos y la carcasa antes de desmontarlo para una reparación? Puede marcarse con un golpe de punzón el escudo frontal y la parte de carcasa contigua, y con dos golpes de punzón el escudo posterior y su correspondiente parte de carcasa contigua. (b) ¿Por qué es necesario marcarlos? Para poder volverlos a montar más tarde en el lado correcto. 11. (a) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un motor de fase partida. 1- Los datos que figuran en la placa de características del motor 2- El número de polos. 3- El paso de bobina (número de ranuras abarcado por cada bobina) 4- El número de espiras de cada bobina 5- El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento 6- La clase de conexión entre bobinas (es decir , en serie o en paralelo) 7-La posición de cada arrollamiento estatórico con respecto al otro. 8- El tipo de bobinado (a mano, con molde o madejas). 9-Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras. 10- Número de ranuras.
  • 5. (b) ¿Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta? Tropezar con dificultades al rebobinar el motor. (c) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de características de un motor de fase partida, y explicar el significado de cada término. 1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante. 2) Potencia nominal 3) Duración de servicio 4) Calentamiento admisible 5) Número de revoluciones por minuto a plena carga 6) Frecuencia 7) Numero de fases 8) Tensión nominal 9) Corriente a plena carga 10) Letra clave 11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a 1CV 12)La designación “ Protegido térmicamente”, si así procede. 13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV 14) Factor de sobrecarga. 12. (a) ¿Qué se entiende por paso de bobina? Número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas dos en las cuales están alojados dichos lado. (b) ¿Cómo se anota? Hacer un dibujo. Se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes eléctricos o geométricos, pero normalmente se mide contando el número de ranuras que hay entre los dos lados de la bobina (al paso de bobina medido en números de ranuras se le designara) 13. (a) Dibujar el esquema elemental de conexiones de un motor de fase partida.
  • 6. (b) Explicar el esquema. El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. 14. Dibujar una hoja de datos que muestre como se anota la información relativa a los arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida con 36 ranuras. 15. (a) Dibujar el esquema de los arrollamientos estatoricos de un motor de fase partida cuando este se halla en reposo y cuando se halla en marcha.
  • 7. (b) ¿En qué se diferencian ambos esquemas. 16. (a) ¿Qué se entiende por polo de un arrollamiento? (b) Dibujar un polo de un arrollamiento de trabajo formado por cuatro bobinas con pasos 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9. 17. Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un motor de fase partida. Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque puede extraerse fácilmente las bobinas defectuosas del mismo cortando los conductores por un lado del estator y tirando luego de ellas por el lado opuesto. Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultaría sumamente difícil y entretenido intentar sacar los arrollamientos del núcleo estatorico sin ablandar o carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que están protegidos. En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado durante varia horas, a unos 200° C, y a dejarlo luego enfriar por si solo. La estufa puede se caldeada por gas o bien eléctricamente. 18. explicar qué se entiende por grado eléctrico y por grados geométricos. Dar algunos ejemplos para aclarar la diferencia entre ambos. Los grados eléctricos están medidos sobre la sinusoide de Fuerza Electro Motriz. Son los ciclos que abarca el desarrollo del estator. Los grados geométricos están determinados sobre la circunferencia de la máquina. El giro son 360 grados mecánicos. La relación entre ellos está dada por la cantidad de polos de la máquina. 19. (a) ¿Cuántos grados eléctricos están desfasados los arrollamientos de trabajo y de arranque en un motor de fase partida? Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90 grados eléctricos, cualquiera que sea el número de polos del motor.
  • 8. (b) ¿Cuántos grados geométricos están desfasados estos mismos arrollamientos? Para un motor de 4 polos de 45° geométricos y para uno de 6 polos de 30° geométricos 20. (a) ¿Cómo se anota el tamaño de un conductor eléctrico? Con auxilio de un calibre o de un micrómetro. (b) Citar varias clases de aislamiento para recubrir conductores. Clase A (105°) Clase B (130°) Clase F (155°) Clase H (180°) 21. (a) ¿Por qué se dispone aislamiento en las ranuras? Para evitar que el conductor recubierto tenga algún punto de contacto directo con el nucleo de hierro. (b) Describir varios tipos de aislamiento para ranuras? A2 Combinación de o sándwich Mylar A3 Combinaciones Dacron- Mylar B y F 4 Papel nilón, para aislamientos de clase B hasta H. (c) Qué tipo precauciones deben tomarse al cortar e insertar el aislamiento en las ranuras? El aislamiento se corta a unos 6mm más largo que la ranura; luego se amolda a la forma de esta para que encaje perfectamente. Es frecuente practicar dobleces en los cuatros extremos del aislamiento para evitar que este pueda deslizarse hacia el exterior de la ranura y causar un posible contacto de la bobina con masa. 22. Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas maneras de rebobinar un motor de fase partida. Explicar detalladamente cómo se bobina un polo. Bobinado a mano: Este procedimiento puede emplearse tanto para el arrollamiento de trabajo como para el de arranque, y posee dos ventajas principales: Permite un bobinado más compacto, lo cual es especialmente importante cuando el espacio disponible para las cabezas de bobina es reducido. Hace innecesario el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores se van alojando en las ranuras, espira por espira, comenzando por la bobina interior y terminando por la exterior, con lo cual quedan completadas todas los bobinas de un polo.
  • 9. Bobinado con molde: Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horma, plantilla o gálibo de madera o metal, se sacan luego del molde y se colocan finalmente en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento más corriente para rebobinar motores de fase partida. El primer paso consiste en determinar el tamaño y la forna de las bobinas partiendo de las dimensiones del núcleo estatorico. Para ello se utiliza un alambre grueso, al que se da la forma de la bobina interior haciéndolo pasar por las ranuras correspondientes. Bobinado en madejas: Este procedimiento se usa principalmente para el arrollamiento de arranque. Esta modalidad de devanado utiliza una sola bobina (madeja) para cada polo, suficientemente grande para que pueda ser alojada en todas las ranuras abarcadas pro la totalidad de las secciones individuales que integran un polo. La ventaja de este sistema radica en el hecho de poder alojar simultáneamente muchos conductores en una misma ranura. A pesar de ello, algunos talleres de reparación prefieren substituir las madejas por bobinas moldeadas, especialmente cuando disponen de moldes con cabezales ajustables. El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido aque puede sacarse un polo entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente apiñado 23. ¿Qué operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de una madeja? El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido aque puede sacarse un polo entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente apiñado 24. Describir con un ejemplo la manera de sustituir un bobinado a mano por otro en madeja. Al rebobinar el polo conviene que el número total de espiras alojadas en las ranuras sea lo más próximo posible a 85, y además, que el número de espiras
  • 10. dispuestas en cada ranura sea aproximadamente el mismo que en el arrollamiento primitivo. La bobina que constituye la madeja se devanará con 21 espiras, y se dispondrá en las ranuras 1 a 4, 2 veces con pasos 1 a 6y 1 vez con paso 1 a 8, con un total de 84 espiras por polo. 26. Dibujar esquemáticamente una horma o plantilla de las empleadas para ejecutar bobinas moldeadas. ¿Cómo se determina la forma y las dimensiones de una horma? entorno correspondiente exactamente a la forma de aquella y cuyo espesor es de ¾ de la profundidad de una ranura. Estas formas se afianzan luego conjuntamente por medio de un perno. 27. Con respecto a la polaridad, ¿Cómo deben conectarse los diferentes polos de un motor de fase partida? Conectar entre si sus respectivos arrollamientos. Independientemente del número de polos en cuestión, es condición indispensable que dos polos consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectándolo entre sí de manera que la corriente circule por las espiras de un polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo siguiente en sentido contrario al de las agujas de un reloj, ambos sentidos seguirán alternando de modo análogo para los polos restantes. 28. Dibujar el esquema lineal de los arrollamientos de arranque y de trabajo para un motor de fase partida con cuatro polos en serie. En el esquema debe figurar también el interruptor centrífugo. Señalar y explicar cada circuito.
  • 11. 29- Dibujar el esquema circular del motor a que hace referencia la pregunta 28. 30- ¿Cómo es la conexión en derivación doble o doble conexión? ¿Con que objeto se emplea? Son los motores que tienen los arrollamientos en serie-paralelo, en una conexión de esta clase existen siempre dos circuitos o ramas para cada arrollamiento sin embargo sea cual el número de circuitos por arrollamiento debe cumplirse así mismo la condición de que dos polos contiguos cualesquier sean del signo opuesto.
  • 12. 31- (a) Dibuje el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble derivación perteneciente a un motor hexapolar de fase partida. (b) Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación. (c) ¿Qué procedimiento se emplea para verificar si los polos de un motor están conectados correctamente? Debemos observar y dibujar un esquema de los terminales hacia a donde se dirigen, los que están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el fondo de las ranuras, pertenecen a las ranuras de trabajo, mientras que los que están unidos a las bobinas de hilo más fino pertenecen a los arrollamientos de arranque. 32- Dibujar dos esquemas de un mismo motor que correspondan a un sentido de giro respectivamente horario y antihorario.
  • 13. 33- Explicar detalladamente cómo se identifica la conexión de los polos antes del proceso de extracción del bobinado y durante el mismo. Cada polo consta de tres bobinas y cada bobina está alojada en dos ranuras separadas entre sí por una o varias ranuras. 34- Describir varias maneras de proceder a la impregnación de arrollamientos nuevos. Cuando ya hemos verificado la conexión de los polos y los cables de conexión a la red empalmados y sujetados a los arrollamientos procedemos a la impregnación colocando el estator en posición horizontal y se vierte el barniz dependiendo del tipo del barniz la impregnación es más rápido o necesite de calor para secarse como por ejemplo el barniz epoxy que dura 20 minutos en secar. 35- ¿Cómo es un motor de fase partida para doble tensión de servicio?
  • 14. 36- Dibujar el esquema lineal de un motor hexapolar de fase partida para doble tensión de servicio. 37- Explicar y dibujar esquemáticamente el dispositivo de protección contra sobrecargas que llevan muchos motores de fase partida.
  • 15. 38- (a) Indicar como está conectado el dispositivo de protección contra sobrecargas en el circuito de un motor de fase partida. Este va conectado en serie con uno de los conductores de alimentación, interrumpe el circuito cuando se presenta una sobrecarga. (b) ¿Qué averías pueden ocurrir a dicho dispositivo y como se subsanan? Ya que el disco bimetálico realiza un trabajo muy importante debemos darle mantenimiento al motor y si este se daña el motor no se pone en marcha y por eso hay que tener cuidado. 39- Indicar por medio de esquemas la designación delos terminales en motores de fase partida.
  • 16. 40- (a) ¿Qué factores determinan la velocidad de un motor de fase partida? Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función del número de polos si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso también variar su número de polos. (b) ¿Cuál de estos factores es el que se usa normalmente para variarla? Los motores con doble velocidad de régimen llevan tres arrollamientos, por regla general se bobinan de 6 a 8 polos y alcanzar velocidades aproximadas de 1.150 y 875 rpm respectivamente. 41- Explicar los tres métodos empleados para variar la velocidad de un motor de fase partida. 1. Disponer un arrollamiento de trabajo tradicional, sin ningún arrollamiento de arranque suplementario. 2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque. 3. Utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional alguno. 42- (a) Dibujar el esquema simplificado de un motor de fase partida para dos velocidades de régimen, con un arrollamiento de arranque y dos de trabajo. (b) Explicar detalladamente el funcionamiento de este motor. El motor arranca normalmente en la velocidad mayor sin embargo, cuando este se halla en posición velocidad menor el interruptor de centrífugo efectúa, una vez alcanza cierta velocidad, la desconexión del arrollamiento de trabajo hexapolar y la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar. (c) Describir el interruptor de centrífugo que lleva este motor.
  • 17. La función del interruptor de centrifugo en este motor es para que cuando se desee el motor gire a una velocidad menor. 43- (a) Explicar que se entiende por arrollamiento y conexión de los polos consecuentes. Los arrollamientos son los polos en conjunto y se les llaman consecuentes cuando se conectan de manera que todos sean del mismo signo, se engendra un número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados. (b) ¿Por qué y en qué cosas se emplea? Se emplea para cómo se menciona anteriormente se engendra un número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados para que el motos sea más rápido es decir tiene dos velocidades la simple y la doble. 44- (a) ¿Qué consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arranque de un motor de fase partida, para una o dos velocidades se deja conectado permanentemente? El arrollamiento de arranque como dice su nombre solo sirve para arrancar el motor y ponerlo a funcionar en tal caso si funciona permanentemente pero debería estar apagado aunque en dos velocidades el arrollamiento de arranque permanecen siempre conectados en serie. (b) Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas. En realidad no es perjudicial que siempre este encendido y en los motores de dos velocidades siempre esta encendido pero en una velocidad debería estar apagado. 45- Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede ser rebobinando para una nueva tensión de servicio. Cuando el motivo del rebobinado es meramente la modificación de la tensión de servicio, el cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento quedan muy simplificados, puesto que los pasos que varían son la sección del hilo y el número de espiras por bobina. 46- Explicar cómo puede reconectarse un motor de fase partida para adaptarlo a una nueva tensión de servicio. La tensión primitiva existente en cualquier polo delos arrollamientos debe permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio si queremos
  • 18. reducir la tensión de 230v de un motor subdividido en dos secciones en serie a 115v basta con reconexión de las secciones en paralelo. 47- ¿Qué se entiende por? (a) factor de arrollamiento. El grado de efectividad corresponde a un ángulo central que numéricamente al valor del seno de la mitad del ángulo abrazado por la bobina. (b) número de espiras efectivas. Es una bobina suele diferir normalmente del número de espiras reales de la misma y esto depende del paso que tienen si es paso completo todas las espiras son efectivas. 48- Indicar de qué manera puede rebobinarse un motor de fase partida una nueva velocidad de régimen. Debemos indicar los factores de arrollamiento correspondientes y el número de espiras efectivas de cada bobina se calculara multiplicando su número de espiras reales por el factor de arrollamiento respectivo. 49- (a) ¿A qué pruebas debe someterse un motor de fase partida con objeto de detectar posibles defectos en sus arrollamientos estatóricos? Para detectar averías o defectos en un motor de fase partida debemos someterlo a las pruebas siguientes son contactos a masa, interrupciones, cortocircuitos e inversiones de polaridad. (b)¿Cuándo y cómo deben efectuarse estas pruebas? Cuando el motor tiene un funcionamiento irregular o no funciona debemos de realizar estas pruebas, hay que probar todas las posibles fallas y debemos verificarlas una por una hasta hallar una solución al mal funcionamiento de nuestro motor. 50- Dibujar dos o más esquemas para explicar en qué consiste una tierra.
  • 19. 51- (a) ¿Qué prueba se recomienda efectuar para determinar si un arrollamiento de un motor tiene contacto a masa? Se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo del arrollamiento, y el otro con la carcasa o el núcleo del estator, si la lámpara enciende hay contacto a masa. (b) Explicar dónde y cómo suelen producirse tales contactos, y que precauciones deben tomarse para evitarlos. Las causas más comunes son los pernos que sujetan los escudos del motor tocan el arrollamiento, el arrollamiento hace contacto con el núcleo y el interruptor de centrífugo hace contacto con el escudo y las precauciones serian mejorar el asilamiento para evitar este problema. 52- Si se presume la existencia de una interrupción en el circuito de arranque de un motor de fase partida, explicar el procedimiento a seguir para localizarla y las medidas a tomar para subsanar el defecto. La causa más común es el mal estado de una unión contactos flojos o sucios o la rótula de un conductor para identificar este problema se coloca una lámpara a sus terminales si la lámpara no enciende es que esta interrumpido para evitar este problema debemos hacer mantenimiento al motor de vez en cuando limpiarlo y ver que este en buen estado. 53- (a) ¿Qué significa cortocircuito en un arrollamiento? Es cuando dos o más espiras hacen contacto eléctrico directo es decir por defectos en los aislamientos que las protegen. (b) ¿Cómo se origina el cortocircuito?
  • 20. Puede ocurrir en arrollamientos nuevos si las bobinas entran forzándolas en sus respectivas ranuras ya que hay que golpearlas para introducirlas, otra causa es el calentamiento excesivo. (c) ¿Dónde suele ocurrir? Esto ocurre en el bobinado ya que las bobinas no pueden hacer contacto y esto provoca un corto. 54- (a) ¿Cuáles son los indicios de haber un cortocircuito en un arrollamiento? Esto se detecta fácilmente porque el arrollamiento humea cuando el motor esta en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga. (b) ¿Qué métodos se emplean para detectar cortocircuitos? Ponemos el motor en marcha y tocamos donde está más caliente es el corto, utilizamos una bobinado prueba en el núcleo donde vibre está el corto, midiendo la caída de tensión con un multímetro, midiendo la intensidad del campo magnético acercando una pieza de hierro y por ultimo con un amperímetro pero con el motor sin carga. 55- ¿Qué es una bobina de prueba? Explicar cómo está constituida y como se aplica. Es una bobina que cuyas espiras están arrolladas sobre un núcleo de chapas y que se alimenta de 115 voltios de corriente alterna. 56- Nombrar y explicar los diversos métodos que se emplean para verificar la correcta polaridad de los polos. Dibujar esquemas que aclaren la explicación. Las inversiones de polaridad por conexiones erróneas entre polos podemos comprobar si están mal conectados acercándole una brújula o un clavo en cada polo si está correctamente la aguja de la brújula se mueve a lado contrario cuando pasa por cada polo y con el cavo si lo atrae esta bien silo repele está mal luego si hay un problema debemos cambiar la posición de los polos. 57- Indicar algunas causas que pueden impedir el arranque de un motor de fase parida. Explicar cada una de ellas. Una interrupción en el arrollamiento de trabajo se puede verificar con la lámpara de prueba si no enciende hay interrupción, un arrollamiento en cortocircuito se detecta porque el arrollamiento humea cuando el motor está en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga realizamos las pruebas y cambiamos el bobinado quemado por ultimo una
  • 21. sobrecarga si el motor esta sin protección o bien la protección está abierta se detecta con un zumbido y lo debemos desconectar y cambiar la protección térmica o bien ponerle una si no tenía. 58-Describir 3 pruebas prácticas de detectar una posible interrupción en el arrollamiento de arranque. -Hay tres métodos prácticos para determinar la existencia de este defecto, El primero consiste en conectar el motor a la red, y observar si emite un zumbido característico; en caso de ser correcto el circuito de arranque está interrumpido. El segundo sería girar el rotor con la mano, basta con enrollar un hilo y jalar del fuerte en el sentido de giro normal, mientras el rotor está en movimiento se cierra el interruptor de alimentación, si se pone entonces en marcha significa que el circuito de arranque se halla (de encontrar) interrumpido. El tercero se basa en el empleo de la lámpara de prueba, como se explica en el arrollamiento de trabajo. 59- A) Que se entiende por juego axial. Juego Axial, es la olgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje (independientemente que sea para atras o hacia adelante) normalmente es de 0.005" a 0.015" y esto es aceptable. B) Cual es la causa del mismo y como puede remediarse. Puede que el rotor tenga un juego axial excesivo, si hay un exceso de juego axial lo correcto es poner más arandelas de fibra en el eje, procurando sin embargo que el rotor y el estator permanezcan centrados en el sentido longitudinal. C) Cual juego axial puede tolerarse en un motor de fase Partida. Uno de 0.5mm 60- A) Explicar cómo se encuentra en un motor un defecto en los cojinetes. Inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo, si el eje se mueva es señal de que el propio eje o el cojinete están desgastados. B) Como se extraen los cojinetes de bolas y como se colocan de nuevo. Se apoya en el borde de una barra cilíndrica, de diámetro apropiado y se comprime esta contra el escudo en una prensa de husillo, el nuevo cojinete se monta usando la barra cilíndrica y la prensa de husillo anteriormente citadas, 61- Que anomalías puede presentar un motor por el desgaste de los cojinetes, como se comprueba que las anomalías presentadas son por los cojinetes. 62- Que es un escariador. Un escariador es una herramienta cilíndrica de corte empleada para conseguir agujeros con una precisión elevada
  • 22. 63- Indicar varios motivos que pueden determinar la velocidad de giro de un motor a una velocidad inferior a la nominal. -Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo. -Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque. -Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo. 64- A) Explicar los diferentes métodos para detectar barras rotóricas desprendidas por los anillos. Se ensayara el rotor con un detector de interrupciones. B) Como funciona un motor que se halla en tales condiciones. Da un zumbido, y desarrolla poca potencia. 65-Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento ruidoso de un motor. 1-Cortocircuitos en arrollamientos. 2-Conexiones erróneas entre polos 3-Barras rotóricas desprendidas de los anillos, 4-Cojinetes Desgastados 5-Interruptor centrifugo deteriorado 6-Juego axial excesivo 7-Presencia de Cuerpos extraños en el motor. 66- Como pueden determinarse las dos terminales del arrollamiento de arranque y los dos de trabajo si no es posible seguir dichas conexiones hasta su unión con respectivos arrollamientos. 67-Suponiendo que un motor de fase partida gira a una velocidad inferior a la normal o no gira en lo absoluto, describir el procedimiento a emplear para identificar el arrollamiento. Revisar los polos, para que no se produzca sobrecalentamiento. 68-Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple de pinzas (Multímetro) Si se carga con exceso un motor desprovisto de un dispositivo de protección el motor empezara a zumbar y acabara calándose, se puede intercalar un amperímetro en el circuito y observando si acusa una corriente mayor a la que indica la placa de características.