El documento describe los carburadores de inyección utilizados en motores radiales, los cuales presentan tres ventajas sobre los carburadores convencionales: menor tendencia a formar hielo, funcionamiento correcto en cualquier actitud de vuelo, y pulverización fina del combustible. También describe los sistemas de inyección de combustible, clasificados en inyección directa e indirecta, y sus componentes principales como la bomba de combustible y la unidad de control de aire-combustible.

1. CARBURADOR DE INYECCIÓN
El carburador de inyección se instala en los motores radiales. Presenta tres
ventajas en relación con el carburador convencional: a) Menor tendencia de la
formación de hielo b) funcionamiento correcto en cualquier actitud de vuelo
del avión, c) pulverización fina del combustible, gracias a la inyección a presión
de la gasolina.
El carburador de inyección introduce la gasolina en
el cilindro a presión superior a la atmosférica. Esta
alta presión de inyección proporciona que las gotas
de gasolina se puedan dividir muy fácilmente. Los
carburadores de inyección constan de cinco
elementos fundamentales; a) cuerpo del
carburador, b) Regulador de presión de
combustible, c) unidad de control de combustible, d)
Control automático de mezcla, e) Bomba de
aceleración e inyector de descarga de combustible

2. Sistema de inyección de combustible. El sistema de inyección de
combustible es el conjunto que prepara la gasolina para su inyección en el
cilindro. El sistema dosifica, a la vez, la cantidad de aire necesario para la
combustión.
SE CLASIFICAN EN DOS GRANDES GRUPOS:
Inyección directa; Como su nombre indica, se
caracteriza porque los inyectores introducen
directamente el combustible en el cilindro.
Inyección indirecta; Los inyectores introducen
el combustible en la boca de entrada de la
válvula de admisión del cilindro, lista para ser
admitida en él en el momento en que la válvula
se abre

3. El sistema de inyección de combustible
está formado por; a) Bomba de
combustible, Encargada de suministrar el
gasto de combustible que necesita el
motor en cualquier régimen de
funcionamiento. b) Unidad de control de
aire-combustible, tiene una doble función
regular la cantidad de aire que entra en el
motor: y ajustar la presión del combustible
con el fin de obtener la relación de mezcla
correcta. c) Colector-distribuidor de
combustible, es el centro de distribución y
de reparto de la gasolina a los
cilindros, suministrar la cantidad de
gasolina exacta a cada cilindro. d)
Inyectores de descarga de
combustible, tienen la función de inyectar
la gasolina frente a la válvula de admisión
del cilindro

4. Ventajas generales de los sistemas de inyección. Las ventajas de los sistemas de
inyección de combustible en relación con la carburación:
 Ausencia de formación de hielo.
 Independencia o insensibilidad a los efectos de la gravedad. Funcionamiento
regular y suave del motor debido a la mejor distribución de la mezcla en la cámara
de combustión del cilindro.
 Consumo muy exacto de combustible.
 Mejora del consumo de combustible debido al aprovechamiento total de la gasolina
que se introduce en los cilindros.
 Temperatura del motor más baja, debido a lo homogeneidad de la mezcla en los
cilindros, con eliminación de zonas locales de mezcla pobre
 Mejor fiabilidad general del sistema

5. Los 4 tiempos en motores radiales

6. El pistón en admisión crea el vacío
dentro del cilindro y absorbe una
mezcla de combustible y oxigeno
El pistón ya en el punto muerto inferior
inicia su subida comprimiendo lo gases:

7. La mezcla ya comprimida hace que la chispa de la bujía salte unos instantes
antes de que el pistón llegue al punto muerto superior(PMS)