Los cambios históricos que la construcción del corredor marino ha ocasionado al Casco Antiguo de la Ciudad de Panamá, declarado por Unesco Patrimonio de la Humanidad.
El canal de Panamá es una vía acuática interoceánica que atraviesa el istmo de Panamá, conectando el mar Caribe y el océano Pacífico. Fue inaugurado en 1914 y permite el paso de barcos entre los océanos a través de esclusas que elevan y bajan los barcos entre los niveles del mar y el lago Gatún. Panamá asumió el control total del canal en 1999 y continúa invirtiendo en su mantenimiento y mejora para satisfacer las necesidades del creciente tráfico marítimo.
El documento resume la historia y características del Canal de Panamá. Fue inaugurado en 1914 para unir los océanos Atlántico y Pacífico. El gobierno de Panamá asumió el control total en 1999 y planea ampliarlo debido al aumento del comercio marítimo. El canal utiliza esclusas para elevar y bajar los barcos entre los mares, aunque requiere grandes cantidades de agua dulce y tiene impactos ambientales.
El documento describe la historia y operaciones del Canal de Panamá. El canal une el Océano Pacífico y el Mar Caribe, acortando la ruta marítima entre ellos. Fue inaugurado en 1914 y ha tenido un gran impacto en el comercio mundial. Actualmente, Panamá está a cargo de administrar y mantener el canal, el cual se amplió en 2006 con la adición de nuevas esclusas.
Participa y opina: frente marítimo de San AndrésSisepuede
El documento propone dos opciones para la ordenación del litoral de San Andrés y Las Teresitas en Tenerife. La Opción 1 incluye la construcción de un refugio pesquero, la recuperación del antiguo muelle y playa del pueblo, una escollera de protección y la playa de Las Teresitas. La Opción 2 completa la visión unitaria del litoral agregando más zonas de baño. Ambas opciones buscan proteger la costa, recuperar el carácter marinero del pueblo y fomentar actividades sostenibles como
El puerto de Cartagena ha sido considerado desde la antigüedad como uno de los puertos naturales más resguardados del Mediterráneo, debido a su diseño protegido de los vientos y su fácil defensa. Sin embargo, la entrada al puerto estaba obstaculizada por una roca submarina conocida como la Losa. En el siglo XIX se construyeron dos diques rompeolas, el dique de Curra y el dique de Navidad, para eliminar la Losa y proteger el puerto de los vientos, mejorando significativamente la naveg
El documento resume la historia y ampliación del Canal de Panamá. Francia comenzó la construcción en 1880 pero no pudo completarla debido a enfermedades y problemas financieros. En 1903, Estados Unidos firmó un tratado con Panamá para construir el canal, el cual fue terminado en 1914 a un costo de $387 millones. Panamá asumió el control total del canal en 1999. En 2009, se inició un proyecto de ampliación de $5.25 mil millones para permitir el paso de buques más grandes.
El Canal de Panamá ha sido un logro histórico que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. Aunque los españoles y franceses intentaron construir un canal en el siglo XVI y XIX, respectivamente, fue Estados Unidos quien completó con éxito el proyecto en 1914. En la actualidad, Panamá y Estados Unidos comparten la administración del canal. Recientemente, Panamá amplió el canal para duplicar su capacidad mediante la adición de un tercer juego de esclusas en cada lado.
El documento proporciona información sobre el Canal de Panamá, incluyendo su historia, construcción, tráfico y administración. Resume los principales hitos como su inauguración en 1914, la transferencia de control a Panamá en 1999, y los planes para ampliarlo para permitir el paso de buques más grandes.
El canal de Panamá es una vía acuática interoceánica que atraviesa el istmo de Panamá, conectando el mar Caribe y el océano Pacífico. Fue inaugurado en 1914 y permite el paso de barcos entre los océanos a través de esclusas que elevan y bajan los barcos entre los niveles del mar y el lago Gatún. Panamá asumió el control total del canal en 1999 y continúa invirtiendo en su mantenimiento y mejora para satisfacer las necesidades del creciente tráfico marítimo.
El documento resume la historia y características del Canal de Panamá. Fue inaugurado en 1914 para unir los océanos Atlántico y Pacífico. El gobierno de Panamá asumió el control total en 1999 y planea ampliarlo debido al aumento del comercio marítimo. El canal utiliza esclusas para elevar y bajar los barcos entre los mares, aunque requiere grandes cantidades de agua dulce y tiene impactos ambientales.
El documento describe la historia y operaciones del Canal de Panamá. El canal une el Océano Pacífico y el Mar Caribe, acortando la ruta marítima entre ellos. Fue inaugurado en 1914 y ha tenido un gran impacto en el comercio mundial. Actualmente, Panamá está a cargo de administrar y mantener el canal, el cual se amplió en 2006 con la adición de nuevas esclusas.
Participa y opina: frente marítimo de San AndrésSisepuede
El documento propone dos opciones para la ordenación del litoral de San Andrés y Las Teresitas en Tenerife. La Opción 1 incluye la construcción de un refugio pesquero, la recuperación del antiguo muelle y playa del pueblo, una escollera de protección y la playa de Las Teresitas. La Opción 2 completa la visión unitaria del litoral agregando más zonas de baño. Ambas opciones buscan proteger la costa, recuperar el carácter marinero del pueblo y fomentar actividades sostenibles como
El puerto de Cartagena ha sido considerado desde la antigüedad como uno de los puertos naturales más resguardados del Mediterráneo, debido a su diseño protegido de los vientos y su fácil defensa. Sin embargo, la entrada al puerto estaba obstaculizada por una roca submarina conocida como la Losa. En el siglo XIX se construyeron dos diques rompeolas, el dique de Curra y el dique de Navidad, para eliminar la Losa y proteger el puerto de los vientos, mejorando significativamente la naveg
El documento resume la historia y ampliación del Canal de Panamá. Francia comenzó la construcción en 1880 pero no pudo completarla debido a enfermedades y problemas financieros. En 1903, Estados Unidos firmó un tratado con Panamá para construir el canal, el cual fue terminado en 1914 a un costo de $387 millones. Panamá asumió el control total del canal en 1999. En 2009, se inició un proyecto de ampliación de $5.25 mil millones para permitir el paso de buques más grandes.
El Canal de Panamá ha sido un logro histórico que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. Aunque los españoles y franceses intentaron construir un canal en el siglo XVI y XIX, respectivamente, fue Estados Unidos quien completó con éxito el proyecto en 1914. En la actualidad, Panamá y Estados Unidos comparten la administración del canal. Recientemente, Panamá amplió el canal para duplicar su capacidad mediante la adición de un tercer juego de esclusas en cada lado.
El documento proporciona información sobre el Canal de Panamá, incluyendo su historia, construcción, tráfico y administración. Resume los principales hitos como su inauguración en 1914, la transferencia de control a Panamá en 1999, y los planes para ampliarlo para permitir el paso de buques más grandes.
El documento resume la historia y construcción del Canal de Panamá. Comenzó como un proyecto francés en 1881 pero fracasó después de 8 años debido a enfermedades y dificultades técnicas que causaron 20,000 muertes. En 1902, los Estados Unidos obtuvo los derechos y completó el canal en 1914 usando esclusas y embalses innovadores. Aunque costó muchas vidas debido a las duras condiciones, el canal redujo significativamente el tiempo de viaje entre los océanos Atlántico y Pacífico y fue importante
El documento resume la historia de la construcción del Canal de Panamá. Comenzó con la idea de Vasco Núñez de Balboa en 1513 y continuó con varios intentos fallidos por Francia y Estados Unidos en los siglos siguientes. Finalmente, bajo el liderazgo del general George Washington Goethals, Estados Unidos completó con éxito la construcción del canal entre 1910 y 1914, incluyendo un sistema de esclusas y embalses que permiten el paso de buques entre los océanos Pacífico y Atlántico.
Participa y opina: frente marítimo del pueblo de San AndrésSisepuede
El documento presenta varias propuestas para la ordenación del litoral de San Andrés y Las Teresitas en Lanzarote, que ha sufrido daños por la erosión y proyectos de infraestructura. La Propuesta 1 implica una mínima intervención como una escollera de protección y refugio pesquero. La Propuesta 2 completa la visión con playas ampliadas. Otra opción combina ambas propuestas sin el dique de cerramiento en Las Teresitas, con zonas de baño y cultivos marinos. Todas las propuestas buscan
Rambla de Lebor / Estrecho de la Agualeja (Murcia)Apala .
El tramo medio de la rambla de Lébor, posee un rincón geológico de los más bellos de la región de Murcia, el estrecho de la Agualeja. Un paraje que permite al visitante conocer o más bien, disfrutar de la sinergia de los procesos geológicos antiguos, ocurridos hace millones de años, medios marinos profundos, arrecifes coralinos, playas y deltas, con los procesos geológicos recientes. El agua, la herramienta que la Naturaleza ha utilizado para modelar estas viejas rocas, ha dado lugar a uno de los desfiladeros más bonitos y sobrecogedores de Murcia. Región de Murcia.
This research presents some geochemical aspects of the marine surface sediments of the north coast of the Gulfof Cariaco, in the state of Sucre, Venezuela. The gulf has a tectonic structure and a fault system mainly featuring sandysediments, most of which are quite permeable and have an average hydric content of 22.44%. The content of organic matterdetected was low, averaging 7.63%, organic carbon and calcium carbonate commanding 0.97% and 21.97%, respectively.Contrarily, phosphorus and total nitrogen were high, 360.03 mg.g-1 for the former and 396.29 mg.g-1 for the latter, the totalnitrogen to phosphorus ratio being 1.09, which indicates a certain degree of organic fertility. The metal concentrationspresented different distributions, averaging 3548.58, 14.63, 13.68, 11.59, 10.23, 2.29, 1.04, and 0.57 mg.g-1 for iron,manganese, nickel, zinc, chromium, copper, cadmium, and lead, respectively, indicative of contamination, especially by cadmium. The non linearity with the iron presented by some metals such as copper, nickel, and manganese suggests theexistence of anthropogenic influxes, probably swayed by river-borne industrial contributions, including the exogenous discharges running seawards from the south coast.
El canal de Panamá conecta los océanos Atlántico y Pacífico y permite el paso de barcos entre ellos a través de esclusas que controlan el nivel del agua. Las esclusas funcionan dejando pasar los barcos entre diques que se llenan y vacían de agua para igualar los niveles. El canal ha aumentado su capacidad a través de una ampliación para permitir el paso de más barcos debido al crecimiento del comercio internacional.
El documento presenta información sobre el Canal de Panamá y actividades turísticas en Panamá. Menciona que el canal conecta el Mar Caribe con el océano Pacífico y describe el proceso de embarcación de los barcos como un paisaje hermoso. También recomienda el restaurante Panamá Restaurant para probar comidas exóticas y nadar con delfines. Finalmente, promueve el clima cálido de Panamá y sus playas para las vacaciones.
El documento describe el Canal de Panamá. Resume que el Canal de Panamá es el canal de navegación más transitado del mundo, con 80 km de longitud y tres juegos de esclusas que permiten que los barcos crucen entre el Océano Pacífico y el Mar Caribe. También explica brevemente cómo funcionan las esclusas y el importante papel que cumple el Canal en el comercio internacional.
El documento resume la historia de la construcción del Canal de Panamá. Inicialmente, los españoles consideraron construir un canal a través del Istmo de Panamá en el siglo XVI. En 1880, los franceses iniciaron la construcción de un canal, pero el proyecto fracasó debido a enfermedades y dificultades técnicas. Finalmente, en 1904, los Estados Unidos comenzaron la construcción del canal, que se completó en 1914.
El documento presenta información sobre el Canal de Panamá. Fue inaugurado en 1914 y une los océanos Atlántico y Pacífico a través del istmo de Panamá. El canal mide 80 km de largo y cuenta con tres juegos de esclusas que permiten elevar y bajar los barcos entre los océanos. En 2006 se anunció un proyecto para ampliar el canal con una tercera serie de esclusas.
El documento resume la historia del Canal de Panamá, desde las primeras rutas utilizadas por los nativos americanos, la etapa española donde se construyeron las primeras rutas para el transporte entre los océanos, y la construcción final del canal a comienzos del siglo XX, el cual redujo significativamente el tiempo de transporte entre los océanos Atlántico y Pacífico.
presentaciòn canal de panamà - Martina Perez Porto, Agustina Isola, Brenda Le...stellamg
El Canal de Panamá une los océanos Atlántico y Pacífico, permitiendo que el comercio internacional aumente significativamente. Inaugurado en 1914, representa el 5% del comercio mundial y tiene gran influencia en la economía internacional. Su construcción y operación tienen consecuencias ambientales como la pérdida de agua dulce al arrojar al océano el agua de las esclusas.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1508-conferencia-el-canal-de-panama
Ponente: D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,
Tema: Conferencia sobre la construcción, funcionamiento y ampliación del canal de Panamá
Fecha: 29 de noviembre de 2013
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: El Canal de Panamá, inaugurado en 1914, está considerado como una de las grandes maravillas del mundo en el siglo XX.
Pronto celebrará su I Centenario, y para ello se apresta a concluir las obras que ampliarán su capacidad, con participación de empresas españolas.
La historia de la construcción del Canal de Panamá pone de manifiesto la capacidad de ingenio y esfuerzo humanos. Se calcula que más de 30.000 personas perdieron la vida para conseguirlo.
Esta magna obra tiene un efecto importantísimo en la comunicación marítima, porque acorta tiempo y distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, influyendo decisivamente en el comercio mundial.
Con el desarrollo de la industria naval, con barcos cada vez mayores, su ampliación se hizo inevitable. Actualmente, más del 30% de los barcos interoceánicos son del tipo conocido como post-Panamax, término que se utiliza para denominar a buques que por su tamaño no pueden utilizar el actual Canal de Panamá. Pero podrán utilizarlo tras la ampliación en curso.
De todo ello se hablará en esta conferencia, con profusión de fotografías ilustrativas de los tema
El documento proporciona información sobre la historia y características del Canal de Panamá. Resume la construcción del canal desde inicios del siglo XX, los desafíos que enfrentó, y su importancia para acortar las rutas marítimas entre los océanos Atlántico y Pacífico. Explica las características físicas del canal como las esclusas y el lago Gatún, así como datos sobre su operación actual y mantenimiento.
El documento proporciona información sobre la historia, construcción y operación del Canal de Panamá. Fue inaugurado en 1914 y conecta el océano Atlántico y el Pacífico, acortando significativamente las rutas marítimas entre los océanos. Su construcción tomó varios intentos y la participación de Estados Unidos fue clave para su finalización. Actualmente es una importante vía para el comercio mundial.
La Secretaría de Medio Ambiente del INVIAS se encarga de garantizar el cumplimiento de las políticas y normas ambientales en los proyectos de infraestructura vial del instituto. Realiza estudios de impacto ambiental y planes de manejo para obtener licencias ambientales antes de iniciar obras. También aplica el desarrollo sostenible en los proyectos para proteger los recursos naturales y los derechos de las generaciones futuras.
Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme que puede flotar en el agua y usarse para transporte. Un barco debe tener flotabilidad, solidez, estanqueidad, capacidad de carga, estabilidad y gobernabilidad. El documento también discute cómo retirar un barco abandonado es importante para evitar contaminación de las aguas marinas.
Este documento resume los primeros planes para construir un canal interoceánico a través de Panamá desde el siglo XVI, incluyendo los estudios iniciales ordenados por el emperador Carlos V de España y los posteriores estudios ordenados por el presidente estadounidense Ulysses S. Grant en la década de 1870. También describe los desafíos geológicos, climáticos e higiénicos que presentaba la construcción de un canal a través del istmo de Panamá, incluyendo la densa jungla, las fuertes lluvias
El documento resume la historia y construcción del Canal de Panamá. Comenzó como un proyecto francés en 1881 pero fracasó después de 8 años debido a enfermedades y dificultades técnicas que causaron 20,000 muertes. En 1902, los Estados Unidos obtuvo los derechos y completó el canal en 1914 usando esclusas y embalses innovadores. Aunque costó muchas vidas debido a las duras condiciones, el canal redujo significativamente el tiempo de viaje entre los océanos Atlántico y Pacífico y fue importante
El documento resume la historia de la construcción del Canal de Panamá. Comenzó con la idea de Vasco Núñez de Balboa en 1513 y continuó con varios intentos fallidos por Francia y Estados Unidos en los siglos siguientes. Finalmente, bajo el liderazgo del general George Washington Goethals, Estados Unidos completó con éxito la construcción del canal entre 1910 y 1914, incluyendo un sistema de esclusas y embalses que permiten el paso de buques entre los océanos Pacífico y Atlántico.
Participa y opina: frente marítimo del pueblo de San AndrésSisepuede
El documento presenta varias propuestas para la ordenación del litoral de San Andrés y Las Teresitas en Lanzarote, que ha sufrido daños por la erosión y proyectos de infraestructura. La Propuesta 1 implica una mínima intervención como una escollera de protección y refugio pesquero. La Propuesta 2 completa la visión con playas ampliadas. Otra opción combina ambas propuestas sin el dique de cerramiento en Las Teresitas, con zonas de baño y cultivos marinos. Todas las propuestas buscan
Rambla de Lebor / Estrecho de la Agualeja (Murcia)Apala .
El tramo medio de la rambla de Lébor, posee un rincón geológico de los más bellos de la región de Murcia, el estrecho de la Agualeja. Un paraje que permite al visitante conocer o más bien, disfrutar de la sinergia de los procesos geológicos antiguos, ocurridos hace millones de años, medios marinos profundos, arrecifes coralinos, playas y deltas, con los procesos geológicos recientes. El agua, la herramienta que la Naturaleza ha utilizado para modelar estas viejas rocas, ha dado lugar a uno de los desfiladeros más bonitos y sobrecogedores de Murcia. Región de Murcia.
This research presents some geochemical aspects of the marine surface sediments of the north coast of the Gulfof Cariaco, in the state of Sucre, Venezuela. The gulf has a tectonic structure and a fault system mainly featuring sandysediments, most of which are quite permeable and have an average hydric content of 22.44%. The content of organic matterdetected was low, averaging 7.63%, organic carbon and calcium carbonate commanding 0.97% and 21.97%, respectively.Contrarily, phosphorus and total nitrogen were high, 360.03 mg.g-1 for the former and 396.29 mg.g-1 for the latter, the totalnitrogen to phosphorus ratio being 1.09, which indicates a certain degree of organic fertility. The metal concentrationspresented different distributions, averaging 3548.58, 14.63, 13.68, 11.59, 10.23, 2.29, 1.04, and 0.57 mg.g-1 for iron,manganese, nickel, zinc, chromium, copper, cadmium, and lead, respectively, indicative of contamination, especially by cadmium. The non linearity with the iron presented by some metals such as copper, nickel, and manganese suggests theexistence of anthropogenic influxes, probably swayed by river-borne industrial contributions, including the exogenous discharges running seawards from the south coast.
El canal de Panamá conecta los océanos Atlántico y Pacífico y permite el paso de barcos entre ellos a través de esclusas que controlan el nivel del agua. Las esclusas funcionan dejando pasar los barcos entre diques que se llenan y vacían de agua para igualar los niveles. El canal ha aumentado su capacidad a través de una ampliación para permitir el paso de más barcos debido al crecimiento del comercio internacional.
El documento presenta información sobre el Canal de Panamá y actividades turísticas en Panamá. Menciona que el canal conecta el Mar Caribe con el océano Pacífico y describe el proceso de embarcación de los barcos como un paisaje hermoso. También recomienda el restaurante Panamá Restaurant para probar comidas exóticas y nadar con delfines. Finalmente, promueve el clima cálido de Panamá y sus playas para las vacaciones.
El documento describe el Canal de Panamá. Resume que el Canal de Panamá es el canal de navegación más transitado del mundo, con 80 km de longitud y tres juegos de esclusas que permiten que los barcos crucen entre el Océano Pacífico y el Mar Caribe. También explica brevemente cómo funcionan las esclusas y el importante papel que cumple el Canal en el comercio internacional.
El documento resume la historia de la construcción del Canal de Panamá. Inicialmente, los españoles consideraron construir un canal a través del Istmo de Panamá en el siglo XVI. En 1880, los franceses iniciaron la construcción de un canal, pero el proyecto fracasó debido a enfermedades y dificultades técnicas. Finalmente, en 1904, los Estados Unidos comenzaron la construcción del canal, que se completó en 1914.
El documento presenta información sobre el Canal de Panamá. Fue inaugurado en 1914 y une los océanos Atlántico y Pacífico a través del istmo de Panamá. El canal mide 80 km de largo y cuenta con tres juegos de esclusas que permiten elevar y bajar los barcos entre los océanos. En 2006 se anunció un proyecto para ampliar el canal con una tercera serie de esclusas.
El documento resume la historia del Canal de Panamá, desde las primeras rutas utilizadas por los nativos americanos, la etapa española donde se construyeron las primeras rutas para el transporte entre los océanos, y la construcción final del canal a comienzos del siglo XX, el cual redujo significativamente el tiempo de transporte entre los océanos Atlántico y Pacífico.
presentaciòn canal de panamà - Martina Perez Porto, Agustina Isola, Brenda Le...stellamg
El Canal de Panamá une los océanos Atlántico y Pacífico, permitiendo que el comercio internacional aumente significativamente. Inaugurado en 1914, representa el 5% del comercio mundial y tiene gran influencia en la economía internacional. Su construcción y operación tienen consecuencias ambientales como la pérdida de agua dulce al arrojar al océano el agua de las esclusas.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1508-conferencia-el-canal-de-panama
Ponente: D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,
Tema: Conferencia sobre la construcción, funcionamiento y ampliación del canal de Panamá
Fecha: 29 de noviembre de 2013
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: El Canal de Panamá, inaugurado en 1914, está considerado como una de las grandes maravillas del mundo en el siglo XX.
Pronto celebrará su I Centenario, y para ello se apresta a concluir las obras que ampliarán su capacidad, con participación de empresas españolas.
La historia de la construcción del Canal de Panamá pone de manifiesto la capacidad de ingenio y esfuerzo humanos. Se calcula que más de 30.000 personas perdieron la vida para conseguirlo.
Esta magna obra tiene un efecto importantísimo en la comunicación marítima, porque acorta tiempo y distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, influyendo decisivamente en el comercio mundial.
Con el desarrollo de la industria naval, con barcos cada vez mayores, su ampliación se hizo inevitable. Actualmente, más del 30% de los barcos interoceánicos son del tipo conocido como post-Panamax, término que se utiliza para denominar a buques que por su tamaño no pueden utilizar el actual Canal de Panamá. Pero podrán utilizarlo tras la ampliación en curso.
De todo ello se hablará en esta conferencia, con profusión de fotografías ilustrativas de los tema
El documento proporciona información sobre la historia y características del Canal de Panamá. Resume la construcción del canal desde inicios del siglo XX, los desafíos que enfrentó, y su importancia para acortar las rutas marítimas entre los océanos Atlántico y Pacífico. Explica las características físicas del canal como las esclusas y el lago Gatún, así como datos sobre su operación actual y mantenimiento.
El documento proporciona información sobre la historia, construcción y operación del Canal de Panamá. Fue inaugurado en 1914 y conecta el océano Atlántico y el Pacífico, acortando significativamente las rutas marítimas entre los océanos. Su construcción tomó varios intentos y la participación de Estados Unidos fue clave para su finalización. Actualmente es una importante vía para el comercio mundial.
La Secretaría de Medio Ambiente del INVIAS se encarga de garantizar el cumplimiento de las políticas y normas ambientales en los proyectos de infraestructura vial del instituto. Realiza estudios de impacto ambiental y planes de manejo para obtener licencias ambientales antes de iniciar obras. También aplica el desarrollo sostenible en los proyectos para proteger los recursos naturales y los derechos de las generaciones futuras.
Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme que puede flotar en el agua y usarse para transporte. Un barco debe tener flotabilidad, solidez, estanqueidad, capacidad de carga, estabilidad y gobernabilidad. El documento también discute cómo retirar un barco abandonado es importante para evitar contaminación de las aguas marinas.
Este documento resume los primeros planes para construir un canal interoceánico a través de Panamá desde el siglo XVI, incluyendo los estudios iniciales ordenados por el emperador Carlos V de España y los posteriores estudios ordenados por el presidente estadounidense Ulysses S. Grant en la década de 1870. También describe los desafíos geológicos, climáticos e higiénicos que presentaba la construcción de un canal a través del istmo de Panamá, incluyendo la densa jungla, las fuertes lluvias
Pensamiento educativo y concepción de la nacionalidadBrirosa
Este documento resume el libro "Formas Ideológicas de la Nación Panameña" de Ricaurte Soler de la siguiente manera:
1) Soler analiza las formas ideológicas de la cultura colonial en Panamá y cómo estas influyeron en la concepción de la nacionalidad panameña durante el siglo XIX.
2) Examina temas como la formación de la conciencia liberal, la filosofía positivista del liberalismo, y la relación entre la conciencia liberal y nacional.
3) Discute la crisis ideol
Testimonios de la invasión de Panamá, diciembre 1989Brirosa
El documento describe los eventos de la noche del 19 de diciembre de 1989 durante la invasión estadounidense a Panamá desde la perspectiva de Benjamín Colamarco Patiño. Describe cómo las tropas estadounidenses atacaron por sorpresa la base militar de Fuerte Amador donde se encontraba Patiño, dando inicio a intensos combates. Luego de sufrir bajas, Patiño y los demás soldados panameños se vieron forzados a replegarse. Años después, la ONU condenó la invasión estadoun
El documento describe la historia del Cerro Ancón en Panamá desde la época colonial hasta el siglo XX. Durante la época colonial, el cerro se ubicaba en los extramuros de la ciudad amurallada y fue usado como fuente de agua y recreación. En el siglo XIX, el cerro continuó siendo importante para la población local. En 1903, con la separación de Panamá de Colombia y la construcción del canal, el cerro pasó a estar bajo jurisdicción estadounidense como parte de la Zona del Canal. No obstante, el cerro
Los tratados Torrijos-Carter transfirieron progresivamente la soberanía del Canal de Panamá de Estados Unidos a Panamá. Fueron firmados en 1977 por Omar Torrijos, jefe de gobierno de Panamá, y Jimmy Carter, presidente de Estados Unidos, poniendo fin a una disputa de más de 74 años sobre el control del Canal. Los tratados establecieron la devolución completa del Canal y la Zona del Canal a Panamá para el 31 de diciembre de 1999.
En los años 70, la Organización de Países Exportadores de Petróleo aumentó drásticamente los precios del petróleo, lo que provocó una crisis energética y económica global. En América Latina, esta crisis contribuyó al aumento del desempleo y las tensiones sociales, y llevó al establecimiento de varias dictaduras militares en la región. Los tratados Torrijos-Carter de 1977 transfirieron el control del Canal de Panamá de Estados Unidos a Panamá, un hito importante en la soberanía panameña.
apuntes de panama la vieja y el canal ampliado,Las nuevas esclusas ,loos trabajos de restauracion de Panama la vieja, camino hacia los 500 años de fundacion de Panama.
La 21a Conferencia Internacional sobre Radiocarbono se llevará a cabo en París del 9 al 13 de julio de 2012. La sesión 11 invita a enviar resúmenes relacionados con registros paleoclimáticos continentales, como espeleotemas y carbonatos. La expedición a la cueva Martín Infierno en Cuba logró iluminar la estalagmita más grande del mundo de 67 metros. El nuevo portal turístico compartido de Perito Moreno y Cueva de las Manos en Argentina ofrece información sobre ambos destinos.
La construcción de rompeolas requiere considerar las condiciones ambientales, hidrográficas, geográficas y costeras para determinar su ubicación adecuada y evitar afectar ecosistemas. Un rompeolas propuesto en Perú podría alterar las corrientes y áreas de desove de peces, afectando la pesca local. Estudios pasados analizaron cómo rompeolas históricos en el Reino Unido fueron diseñados para proteger puertos desde 1600 en adelante, considerando factores como la geografía
El documento describe el accidente del petrolero Urquiola en 1976 frente a las costas gallegas de España, donde se derramaron 100,000 toneladas de crudo. A pesar de que se podría haber evitado moviendo el barco al puerto o vaciando sus tanques, las autoridades ordenaron alejarlo mar adentro, lo que causó su explosión. Esto tuvo graves consecuencias ambientales y económicas para la región. Aunque se abrió una investigación, finalmente no se juzgó a los responsables debido a la aplicación de un ind
El Monumento Nacional Guayabo es el sitio arqueológico más grande e importante de Costa Rica, ubicado en las faldas del volcán Turrialba. Contiene estructuras precolombinas como calzadas, acueductos, montículos, tumbas y tanques de captación que demuestran un alto grado de desarrollo. Fue reconocido como Patrimonio Mundial de la Ingeniería en 2009 debido a su sofisticado sistema de acueductos y calzadas que aún funcionan. El área protege 15-20 hectáreas
Este documento define qué es un puerto y describe tres tipos principales de puertos: landlord port, tool port y operating port. También resume brevemente la historia de los puertos desde los primeros puertos fenicios y romanos hasta el desarrollo de los vapores en el siglo XIX. Finalmente, menciona algunas clasificaciones comunes de puertos, incluidas clasificaciones físicas, funcionales, de servicios y de titularidad.
Este documento proporciona información sobre Puerto Madero en Buenos Aires, Argentina. Describe sus características, límites, proyectos y objetivos. Explica que Puerto Madero tiene un gran potencial turístico y fue desarrollado para integrar la ciudad con el río. También detalla la historia del puerto y cómo los antiguos depósitos (Docks) han sido renovados y ahora albergan restaurantes, oficinas y otros usos. El documento resume una visita educativa al área, identificando sus principales elementos y espacios.
Este documento discute la explotación de los recursos de los fondos marinos y oceánicos. Explica la evolución de las leyes y declaraciones internacionales sobre los límites de la soberanía marítima a lo largo de las décadas. Finalmente, describe los diferentes tipos de depósitos minerales que existen en los mares y su importancia económica para las tecnologías modernas.
El documento describe el accidente del petrolero Urquiola en 1976 frente a las costas gallegas de España, donde se derramaron 100,000 toneladas de crudo. Aunque se podría haber evitado moviendo el barco al puerto o vaciando sus tanques, las autoridades ordenaron alejarlo de la costa, lo que causó su explosión. Esto tuvo graves consecuencias ambientales y económicas. Aunque se inició un proceso legal, finalmente no se juzgó a los responsables debido a una amnistía.
Transformación histórica de la bahía de Montevideo (Río de la Plata, Uruguay)...Loïc Ménanteau
VI Coloquio Internacional sobre el Patrimonio Portuario (Campana, Argentina, 20, 21 y 22 de Octubre de 2021)
Loïc MÉNANTEAU (LETG Nantes, CNRS y Universidad de Nantes)
El desastre del prestige se produjo cuando un buque petrolero monocasco resul...fernandocardenasreal
El documento describe el desastre ecológico causado por el hundimiento del petrolero Prestige frente a la costa noroeste de España en 2002, que derramó 63,000 toneladas de fueloil contaminando una extensa zona de la costa gallega y francesa. La decisión del gobierno español de alejar el barco de la costa en lugar de permitir que fondeara cerca provocó una gran controversia. La limpieza del vertido costó 12,000 millones de dólares y tuvo un gran impacto ambiental y económico.
El documento propone acciones para mejorar el uso y ordenación del litoral de Telde, incluyendo 14 playas a lo largo de 21 km de costa. Se identifican deficiencias como espacios poco propositivos y falta de entidad de promoción. Las propuestas incluyen cambiar la actitud de la población, recuperar enclaves costeros, revalorizar la identidad local y fomentar un uso racional de los recursos costeros mediante una pluralidad de usos y actividades. También se presentan propuestas concretas para cada sector que van desde dotar
El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.
Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur son los cinco principales usuarios del Canal.
Trabajo practico integrador unidad 1, grupo 2Lara_Cordoba06
El documento resume la importancia del Canal de Panamá como una obra de ingeniería que conecta los océanos Pacífico y Atlántico facilitando el comercio mundial. Sin embargo, su construcción tuvo consecuencias ambientales y sociales negativas que no fueron consideradas adecuadamente. Además, su ampliación plantea nuevos desafíos considerando su impacto en el ecosistema y modo de vida de las comunidades locales.
El documento proporciona información sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción de un tercer carril de esclusas. El proyecto consiste en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, uno en cada extremo del Canal, para permitir el tránsito de buques más grandes y duplicar la capacidad del Canal. La ampliación es el mayor proyecto en la historia del Canal y permitirá que Panamá atienda la creciente demanda del comercio mundial.
El documento proporciona información sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción de un tercer carril de esclusas. El proyecto consiste en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, uno en cada extremo del Canal, para permitir el tránsito de buques más grandes y duplicar la capacidad del Canal. La ampliación es el mayor proyecto en la historia del Canal y fue aprobado por un referéndum nacional en Panamá en 2006.
El Canal de Panamá conecta el Océano Atlántico con el Pacífico a través de un canal de 80 km de largo. Fue inaugurado en 1914 y ha acortado significativamente las rutas marítimas entre los dos océanos, impulsando el comercio mundial. El canal utiliza esclusas y el lago Gatún para elevar y bajar los barcos entre los niveles de los océanos.
El documento resume la historia y características del Canal de Panamá. Fue inaugurado en 1914 para unir los océanos Atlántico y Pacífico. El gobierno de Panamá asumió el control total en 1999 y planea ampliarlo debido al aumento del comercio marítimo. El canal utiliza esclusas para elevar y bajar los barcos entre los mares, aunque requiere grandes cantidades de agua dulce y tiene impactos ambientales.
Similar a Casco antiguo de Panamá, un patrimonio en su laberinto (20)
Manuel Orestes Nieto: El rostro de la barbarie Brirosa
El autor critica fuertemente la decisión del gobierno de posponer la entrega de la Condecoración Rogelio Sinán al poeta César Young Núñez. El autor ve esto como un irrespeto a la cultura y la ley panameña. Además, lo ve como parte de una tendencia del gobierno actual de menospreciar la literatura, las artes y la cultura panameña. El autor concluye que este acto muestra el "rostro de la barbarie" de un régimen que no actúa por el bien de la nación.
Posguerra Fría y Derechos Humanos de las MujeresBrirosa
Descripción del impacto que los cambios en el Sistema Internacional a partir de la Posguerra Fría, sobre todo después del 11-S 2001, ha tenido en el Régimen de Derechos Humanos de las Mujeres
El documento resume la vida de Aleida March, la viuda del revolucionario argentino Ernesto "Che" Guevara. Narra su romance con el Che, su participación en la revolución cubana y su papel como su esposa y madre de sus hijos. Aleida March publicó recientemente un libro titulado "Evocación" donde comparte cartas, poemas y otros documentos privados que intercambió con el Che, así como pasajes inéditos de sus 8 años juntos.
Gubernamentalidad y Violencia Contra la MujerBrirosa
Se puntualizan aspectos relevantes del programa foucaultiano sobre seguridad entendido como un enfoque pertinente para pensar el "gobierno" de la violencia contra la mujer en Panamá.
Trasladan Bandera Nacional del 9 de enero de 1964Brirosa
Noticias sobre el traslado del pabellón nacional que portaron los estudiantes que ingresaron a la Escuela de Balboa, antigua Zona del Canal, el 9 de enero de 1964, para iniciar labores de restauración dado su mal estado de conservación.
El documento es un homenaje de Gabriel García Márquez a su amigo Álvaro Mutis, quien recibió el Premio Cervantes. García Márquez describe la larga amistad de más de 40 años entre los dos escritores colombianos, desde su primer encuentro en 1949. Relata varias anécdotas que muestran el carácter singular y la generosidad de Mutis, así como su influencia en la obra de García Márquez. Concluye expresando su admiración y afecto por Mutis, a quien considera uno de sus mejores amigos
El documento presenta un esquema cronológico de los principales períodos en las relaciones internacionales desde 1945 hasta la actualidad. Estos incluyen la Guerra Fría desde 1945 hasta 1989, la Posguerra Fría desde 1991 hasta la fecha, y tres fases dentro de la Posguerra Fría: de 1991 a 2001, de 2002 a 2011, y desde 2011 hasta la actualidad.
Un caso de secuestro de tres jóvenes mujeres que conmovió al mundo. Es alentador saber que estas jóvenes intentan rehacer sus vidas con el apoyo de sus familias y comunidad.
Este documento resume varios conflictos territoriales activos y acuerdos fronterizos recientes en las Américas. Describe disputas específicas sobre fronteras marítimas y reclamos territoriales que involucran a países como Nicaragua, Colombia, Venezuela, Honduras, Cuba, Guyana, Surinam, Trinidad y Tobago, El Salvador, Costa Rica y otros. También indica qué países de la Organización de Estados Americanos han estado involucrados o no en conflictos limítrofes internacionales.
Este documento discute el potencial de lucro del agua en Panamá y las implicaciones de las concesiones de hidroeléctricas. Explica que el agua es más valiosa que el petróleo y que el Canal de Panamá genera mucho más dinero por litro de agua que las hidroeléctricas. Aunque las hidroeléctricas no son muy rentables, los "inversionistas" están interesados en las concesiones porque les dan derechos sobre grandes cantidades de agua por largos períodos. El autor advierte que si no se maneja
Silvia Carrera, Cacica General Comarca Ngäbe-BugléBrirosa
Silvia Carrera se convirtió en la primera mujer cacica de la comarca Ngäbe Buglé, una sociedad tradicionalmente machista. Criada en una humilde familia de nueve hijos, Silvia comenzó a trabajar a los 12 años y no tuvo educación formal, pero aprendió a leer y escribir. Actualmente se dedica a la agricultura, artesanías y a la lucha por los derechos de los pueblos indígenas. Fue elegida cacica por su honestidad y por escuchar a la gente de la comarca, en contraste
El documento habla sobre la construcción de un nuevo puente en Panamá. El puente conectará a la ciudad de Panamá con la provincia de Panamá Oeste y costará $250 millones. El gobierno espera que el puente reduzca el tráfico y mejore la conectividad entre las dos áreas.
Este documento describe los eventos de la Gesta del 9 de Enero de 1964 en Panamá, cuando 20 estudiantes panameños murieron e intentaron izar la bandera de Panamá en la Zona del Canal controlada por Estados Unidos. Relata la historia de Ascanio Arosemena, un estudiante de 19 años que murió ayudando a otros estudiantes heridos y fue considerado uno de los mártires panameños. También incluye entrevistas con Marcelina Chávez, la madre de Ascanio, quien recuerda los detalles de la muerte de
Panorámica histórica de la Isla de Coiba en Panamá, antiguo penal hoy convertido en un centro turístico, reserva ecológica y base aeronaval de control de tráficos ilícitos.
Mujeres egipcias se manifestaron en El Cairo para protestar contra el maltrato que sufrieron a manos de las fuerzas de seguridad durante otras manifestaciones y para exigir que se respeten sus derechos, mientras sostenían pancartas en las que se podía leer "Militares mentirosos. Se cae, se cae el gobierno de los militares" y fotografías de policías golpeando y desnudando a una mujer.
El documento describe la invasión estadounidense de Panamá en 1989, conocida como "Operación Causa Justa", desde varias perspectivas. Relata los intensos bombardeos aéreos que destruyeron barrios densamente poblados como El Chorrillo, dejando miles de civiles muertos. Incluye testimonios sobre la experiencia vivida durante la invasión y sus consecuencias, como interrogatorios y aislamiento de oficiales panameños. Finalmente, argumenta que el verdadero objetivo de Estados Unidos era eliminar las fuer
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
https://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/2024/06/soluciones-examen-de-selectividad.html
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
Casco antiguo de Panamá, un patrimonio en su laberinto
1. El Casco Antiguo: un patrimonio en su laberinto
La Estrella de Panamá, martes 27 de mayo de 2014 - 12:00 a.m.
http://laestrella.com.pa/panama/nacional/casco-antiguo-patrimonio-laberinto/23774391/foto/17070
Los expertos señalan que la Cinta Costera 3 le cambió el sentido al sitio histórico y violenta su relación estratégica con el
mar
Los nuevos límites del Casco Antiguo de San Felipe —Patrimonio Mundial de la Humanidad— son el as bajo
la manga del gobierno para no perder la categoría de ese sitio protegido por la Unesco desde 1997 con la
extensión de Panamá Viejo añadida en 2003.
La Organización de las Naciones Unidas lo tiene en la mira por la construcción de la Cinta Costera Tres,
inaugurada el 9 de abril pasado.
La obra, que comprende 19 hectáreas, con una vialidad de 2.6 kilómetros, alteró el sitio histórico, según
expertos internacionales.
Ahora, la delimitación del patrimonio histórico está contenida en el Decreto Ejecutivo 340 del 16 de mayo de
2014, promulgado ese mismo día.
El documento explica que la zona de amortiguamiento marino o transición, un área adyacente marina que
rodea el Casco Antiguo, la constituye la superficie de agua circundante en la costa del Pacífico, en donde no se
permitirá construcción.
2. La vieja ciudad de Panamá vista desde el Cerro Ancón, en 1860. Foto: Eadweard Muybridge; Fuente: Flickr.com/Yanilka Batista.
Se trata de una línea imaginaria que parte del límite suroeste del conjunto monumental, cuyas coordenadas
parten del borde de mar de la nueva avenida de Los Poetas hasta el borde del mar en el rompeolas del Muelle
Panamá. La superficie total es de 164 hectáreas y 4 mil 924.37 metros cuadrados.
En pocas palabras, se contempla un límite de mar más extenso que cubre el relleno de estacionamientos
pegado al Mercado de Mariscos y que se conecta con la Avenida de Los Poetas, incluyendo el viaducto
marino.
La anterior norma, el Decreto Ejecutivo 51 del 22 de abril de 2004, establecía una zona de amortiguamiento
de hasta 200 metros mar adentro.
CAMBIOS
En la última Asamblea del Comité de Patrimonio Mundial —celebrada en Camboya, en el sudeste asiático, en
junio de 2013— se acordó revisar el estatus del Casco Antiguo, con el 1 de febrero de 2015 como fecha límite.
Precisamente, contemplaba una modificación de los límites del Casco Antiguo que permita justificar una
revisión del valor universal excepcional.
Además, Icomos (Unidad Técnica de la Unesco sobre los temas de patrimonio) hizo una visita de monitoreo
en noviembre de 2013 y propuso tres opciones a Panamá para no desparecer de la lista de Patrimonio
Mundial: replantear las fronteras del sitio de Panamá Viejo y revisar su valor excepcional, quedarse con
Panamá Viejo y con partes del Casco Viejo o proponer algo diferente que contemple una visión más amplia,
logística y estratégica de Panamá.
Pitu Jaén, exsubdirectora de la Oficina del Casco Antiguo, resume todo: ‘Unesco le dijo a Panamá: de todas
maneras hicieron la Cinta Costera Tres a sabiendas que se iba a modificar la relación del sitio con el mar’.
Enfatizó que la importancia del Casco Antiguo es su relación con el mar.
‘Lo más trágico que puede pasar es que nos saquen de la lista de Patrimonio Mundial’, puntualizó.
Jaén planteó que eso está latente de ocurrir en junio próximo, cuando se reúna el Comité de Patrimonio
Mundial en Doha, Qatar, o en 2015 o den tiempo para reinscribir el sitio histórico.
3. Agregó que el Gobierno no cumplió con la Unesco, que pedía insistentemente que en la revisión del valor
universal excepcional del sitio pusieran su relación con el mar.
Ahora, manifestó, con la delimitación el Gobierno busca decirle al organismo que los rellenos y la Cinta
Costera Tres no afectan el valor histórico del sitio.
La experta expresó que lo que se ha hecho es cumplir a medias, porque no lo realizó con la asistencia de
especialistas de la Unesco, como se lo pidieron originalmente.
VALORES
A juicio de la directora de la Fundación Calicanto, Hildegard Vásquez, se hizo una ‘salvajada’ al incluir el
proyecto vial en los límites del conjunto monumental.
Vásquez, arquitecta con una maestría en restauración, deploró que en el plano que el Gobierno promulgó
donde traza la nueva zona de amortiguamiento, no dibuja el viaducto costero.
Indicó que podría interpretarse que si la Cinta Costera está incluida en la zona de amortiguamiento y el
Decreto 340 de 2014 señala que no se permitirá construcción, podrá demolerse.
‘Panamá quiere llegar a la Unesco diciendo que ese problema se resolvió’, dijo.
Vásquez, al igual que Jaén, deploró que Panamá no respetó como sitio de valor su importante relación con el
Océano Pacífico, pese a que todo el oro del Perú que iba para España entraba por suelo panameño.
Criticó que Panamá haya ignorado la historia al desconocer ante la Unesco la importancia de la primera
muralla natural de marea alta y rocas, pensada tras la quema y saqueo de Panamá Viejo en 1671.
¿QUÉ DICE EL GOBIERNO?
En el documento de la nueva delimitación, el Gobierno alega que por la celebración de los 40 años de
vigencia de la Convención para la protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural de 1977, se solicitó a
los Estados la revisión retrospectiva de los valores universales excepcionales de las propiedades inscritas y la
actualización de sus límites y zonas de protección.
El INAC no respondió un cuestionario enviado.
En septiembre de 2012, el Ministerio de Obras Públicas informó que el viaducto marino en su mayoría se
encuentra a 400 metros del Casco Antiguo para preservar los criterios de valor universal excepcional que le
otorgaron su inscripción en la lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO.
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http://arcoproperties.com/es/vida-en-casco/historia-del-casco-viejo/
4. Una parte del Casco Viejo de la Ciudad de Panamá antes de la construcción de la cinta costera 3.
Vista satelital de la ciudad de Panamá, en 2010