Este documento describe el mal estado de la carretera antigua entre Floridablanca y Bucaramanga, Colombia, que causa problemas de seguridad y afecta negativamente a los residentes y estudiantes locales. Se propone rehabilitar y mantener la carretera para reducir los accidentes, mejorar el tránsito vehicular y peatonal, y promover el desarrollo económico y social de la región. El proyecto beneficiaría a más de 320,000 habitantes al mejorar la infraestructura vial y aumentar la seguridad.
El documento describe un proyecto de autopista entre Medellín y el Río Magdalena en Antioquia. La autopista conectará centros de producción y suministros en Antioquia, Eje Cafetero y Valle del Cauca con el Río Magdalena y otras regiones. La autopista tendrá 146 km de longitud y costará $2.13 billones. Incluirá mejoramientos, nueva construcción, 6 túneles y 126 puentes. Ofrecerá servicios para usuarios y seguridad vial con estándares internacionales.
Transporte publico ecologia y medio ambiente trabajokatgr
El documento describe una investigación sobre los problemas del transporte público en la ruta Naranjos en Mexicali, Baja California. Se realizaron encuestas y un diario de campo durante una semana para analizar la opinión de los usuarios y la calidad del servicio. Los principales hallazgos fueron que el servicio a veces es deficiente, con camiones sucios y sin refrigeración funcionando, y choferes groseros. También se encontró que el precio del transporte público es alto y las rutas están mal coordinadas.
El documento presenta información sobre varios proyectos de infraestructura vial en Colombia, incluyendo la construcción y mejoramiento de carreteras, puentes y túneles. Entre los proyectos descritos se encuentran la Ruta del Sol, el puente helicoidal Boquerón, la doble calzada Loboguerrero-Buenaventura, la doble calzada Bogotá-Villavicencio y la doble calzada Bogotá-Girardot. El documento también proporciona detalles sobre el túnel de la Línea
El documento presenta un resumen del octavo número del periódico informativo del Concesionario Vías de las Américas S.A.S. Se informa sobre los avances de obra en diferentes tramos de la vía, incluyendo Planeta Rica - Montería, Turbo - Necoclí y San Marcos - Majagual - Achí - Guaranda. También se presenta un artículo sobre el mantenimiento rutinario de las vías y se informa sobre las campañas de seguridad vial realizadas por el Concesionario.
Autopista al Mar 2 contempla la intervención, operación y mantenimiento de 139 kilómetros de vías, con una inversión estimada (capex) de 1,56 billones de pesos.
Contempla igualmente la construcción de 27 túneles con una longitud total de 13,4 kilómetros y de 51 puentes, con 5,88 kilómetros.
ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTEAngelo Alvarez Sifuentes
Este documento discute la necesidad de mejorar el diseño de autopistas en el distrito de Chimbote, Perú. Argumenta que las autopistas actuales están mal diseñadas y en mal estado, lo que causa muchos accidentes de tránsito. Propone que las autoridades deben rediseñar las autopistas considerando parámetros como la demanda de tránsito, la velocidad de diseño y la sección transversal. También sugiere mejorar la organización, gestión y sistemas de calidad en los proyectos de construcción para evitar corrupción y
Presentación realizada en el evento de socialización del proyecto Concesión Autopista al Río Magdalena 2 realizada el martes 18 de junio de 2013 en las instalaciones del Concejo Municipal del municipio de Puerto Berrío.
La Agencia Nacional de Infraestructura socializó el pasado viernes 28 de junio a las comunidades de los municipios de Amagá y La Pintada, Antioquia, los proyectos de concesiones Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3 de Autopistas para la Prosperidad, en presencia de los alcaldes, personeros, líderes y comunidad en general de los municipios por donde cruzarán los proyectos.
El documento describe un proyecto de autopista entre Medellín y el Río Magdalena en Antioquia. La autopista conectará centros de producción y suministros en Antioquia, Eje Cafetero y Valle del Cauca con el Río Magdalena y otras regiones. La autopista tendrá 146 km de longitud y costará $2.13 billones. Incluirá mejoramientos, nueva construcción, 6 túneles y 126 puentes. Ofrecerá servicios para usuarios y seguridad vial con estándares internacionales.
Transporte publico ecologia y medio ambiente trabajokatgr
El documento describe una investigación sobre los problemas del transporte público en la ruta Naranjos en Mexicali, Baja California. Se realizaron encuestas y un diario de campo durante una semana para analizar la opinión de los usuarios y la calidad del servicio. Los principales hallazgos fueron que el servicio a veces es deficiente, con camiones sucios y sin refrigeración funcionando, y choferes groseros. También se encontró que el precio del transporte público es alto y las rutas están mal coordinadas.
El documento presenta información sobre varios proyectos de infraestructura vial en Colombia, incluyendo la construcción y mejoramiento de carreteras, puentes y túneles. Entre los proyectos descritos se encuentran la Ruta del Sol, el puente helicoidal Boquerón, la doble calzada Loboguerrero-Buenaventura, la doble calzada Bogotá-Villavicencio y la doble calzada Bogotá-Girardot. El documento también proporciona detalles sobre el túnel de la Línea
El documento presenta un resumen del octavo número del periódico informativo del Concesionario Vías de las Américas S.A.S. Se informa sobre los avances de obra en diferentes tramos de la vía, incluyendo Planeta Rica - Montería, Turbo - Necoclí y San Marcos - Majagual - Achí - Guaranda. También se presenta un artículo sobre el mantenimiento rutinario de las vías y se informa sobre las campañas de seguridad vial realizadas por el Concesionario.
Autopista al Mar 2 contempla la intervención, operación y mantenimiento de 139 kilómetros de vías, con una inversión estimada (capex) de 1,56 billones de pesos.
Contempla igualmente la construcción de 27 túneles con una longitud total de 13,4 kilómetros y de 51 puentes, con 5,88 kilómetros.
ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTEAngelo Alvarez Sifuentes
Este documento discute la necesidad de mejorar el diseño de autopistas en el distrito de Chimbote, Perú. Argumenta que las autopistas actuales están mal diseñadas y en mal estado, lo que causa muchos accidentes de tránsito. Propone que las autoridades deben rediseñar las autopistas considerando parámetros como la demanda de tránsito, la velocidad de diseño y la sección transversal. También sugiere mejorar la organización, gestión y sistemas de calidad en los proyectos de construcción para evitar corrupción y
Presentación realizada en el evento de socialización del proyecto Concesión Autopista al Río Magdalena 2 realizada el martes 18 de junio de 2013 en las instalaciones del Concejo Municipal del municipio de Puerto Berrío.
La Agencia Nacional de Infraestructura socializó el pasado viernes 28 de junio a las comunidades de los municipios de Amagá y La Pintada, Antioquia, los proyectos de concesiones Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3 de Autopistas para la Prosperidad, en presencia de los alcaldes, personeros, líderes y comunidad en general de los municipios por donde cruzarán los proyectos.
Este documento presenta información sobre los avances de obra en diferentes tramos viales de la Concesión Vías de las Américas en los departamentos de Córdoba, Antioquia y Magdalena. También describe las actividades realizadas por la concesión para prevenir el uso de minas antipersonales y presenta perfiles de lideres locales como la alcaldesa de Arboletes y la Personera de San Marcos.
El documento propone rehabilitar y mantener los 5 kilómetros de la vía que conduce de la escuela San Ramón a los Termales Arbeláez en Santa Rosa de Cabal. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, sin andenes para peatones y con poca iluminación, lo que genera inseguridad y riesgo de accidentes. El proyecto busca mejorar las condiciones de la vía para beneficiar a los residentes locales y los casi 2,000 turistas que visitan los termales anualmente.
Caracteristicas de la_variante_puente_copumaGermán Cueva
El documento presenta tres rutas potenciales para una carretera internacional que una la costa con la selva en Perú. La ruta norte ya está encaminada, mientras que la ruta sur está construida pero requiere mejoras. La ruta central, que pasa por Huaraz y Tingo María, es la más importante pero también la más retrasada, con solo estudios iniciales realizados. El documento analiza variantes para el tramo entre Huaraz y Tingo María, agrupándolas en dos grupos según el número y elevación de cumbres que atraviesen.
La Agencia Nacional de Infraestructura socializó el pasado viernes 28 de junio a las comunidades de los municipios de Amagá y La Pintada, Antioquia, los proyectos de concesiones Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3 de Autopistas para la Prosperidad, en presencia de los alcaldes, personeros, líderes y comunidad en general de los municipios por donde cruzarán los proyectos.
El documento resume los avances en infraestructura de transporte en Colombia en 2013 y los planes para 2014. En 2013 se construyeron 300 km de doble calzada y se mejoraron más de 300 km de carreteras concesionadas. También se adjudicaron varios proyectos de cuarta generación (4G) y se abrieron procesos de licitación. Para 2014, las metas son construir 300 km más de doble calzada, adjudicar 19 proyectos 4G y 6 iniciativas privadas, y mejorar la infraestructura portuaria, férrea y aeroport
Este proyecto tiene tres objetivos: 1) Desarrollar un programa de capacitación para habitantes de comunas ribereñas en servicios turísticos. 2) Capacitar a 20 personas en seguridad alimentaria, manipulación de alimentos, servicio al cliente y guía turística. 3) Diseñar una ruta turística en el humedal La Tembladera. La Universidad Técnica de Machala y ASOGROTEM colaborarán en este proyecto de mayo de 2014 a febrero de 2015.
La informacion mas completa de Mexico, Oaxaca y la Costa chica. Están destrozadas las carreteras a Puerto Escondido, Oaxaca. Comunidades demandan inversión de 57 mdp para continuar construcción de autopista a la Costa.
El documento habla sobre el mal estado de varias carreteras en Oaxaca, México. Reporta daños como baches, derrumbes y obras inconclusas en el libramiento de Ocotlán apenas dos meses después de su inauguración. También menciona que el 80% de las carreteras del estado están en malas condiciones y se necesitan grandes inversiones para su reparación. Finalmente, presenta el plan estratégico sectorial agropecuario, forestal y pesquero de Oaxaca que requiere una inversión de 7,994 millones de pes
PRESENTACION EL CARIBE COLOMBIANO,AUTONOMÍA Y LA INFRAESTRUCTURA. DR EDUARDO ...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
Este documento discute la importancia de la infraestructura para la competitividad de la región Caribe colombiana. Señala que Colombia ocupa un puesto bajo en infraestructura e instituciones según el Índice Global de Competitividad. Propone varios proyectos de infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria para mejorar la integración e interconexión de la región. Argumenta que la autonomía regional permitiría una visión más coordinada del desarrollo a través de proyectos conjuntos que aprovechen el
El documento resume el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, que incluye la construcción de un tercer juego de esclusas para permitir el paso de buques más grandes. Esto duplicará la capacidad del canal y generará entre 35,000 y 40,000 empleos durante la construcción. El proyecto costará aproximadamente $5.25 mil millones y se espera que sea rentable, generando tasas de retorno del 12%.
IDINSA es una empresa constructora mexicana con amplia experiencia. Cuenta con cinco áreas de negocio y se especializa en la construcción de puentes, carreteras, presas y otros proyectos de infraestructura. Algunas de sus obras destacadas incluyen el Puente Baluarte, varios proyectos del Metrobús en la Ciudad de México, y la modernización de instalaciones de PEMEX. Actualmente tiene varios proyectos en desarrollo como el Puente 4 en la Autopista Naucalpan-Toluca y obras para el
Presente y Futuro de Barrancabermeja.
Barrancabermeja “La Ciudad del Futuro” es una tarea de todos, urge fortalecer la planeación y la generación de un ecosistema que facilite la llegada de nuevas y buenas inversiones, generadoras del desarrollo económico social de sus habitantes y de la región.
Consejo Superior de Política Fiscal CONFISMinhacienda14
El documento presenta una solicitud a la Agencia Nacional de Infraestructura para modificar y otorgar avales fiscales y cupos de vigencias futuras para siete proyectos de autopistas bajo el programa Autopistas para la Prosperidad. Se incluye información financiera y técnica detallada sobre cada proyecto, como aportes de la nación, costos de capital, peajes proyectados, características de la vía y obras. El monto total solicitado asciende a $26,2 billones.
Este proyecto comprende la construcción de una segunda calzada que tiene una longitud de cerca de 80 kilómetros. Se duplicará la calzada entre el Intercambiador Sur de la Variante de Ipiales hasta conectar con la Variante Oriental de Pasto para favorecer el tráfico de larga distancia con velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora.
También se harán mejoras a la calzada actual entre el Puente Internacional de Rumichaca y la Variante Oriental de Pasto, con lo que se ampliará la capacidad, seguridad y el nivel de servicio de la vía.
La carretera Rumichaca - Pasto tiene una inversión estimada de $1.48 billones de pesos, generará cerca de 5.500 empleos directos en la etapa de construcción y beneficiará a más de 600.000 personas de la zona aledaña a esta vía.
El elevado más largo de Caracas que beneficia a 300 mil personas de los municipios Sucre y Chacao. La estructura hoy permite la circulación de 70 mil vehículos al día y disminuir en 30 minutos el tiempo de recorrido por la avenida Francisco de Miranda
El documento describe tres proyectos de infraestructura vial en Colombia: 1) El proyecto Ruta del Sol II que consiste en la rehabilitación y mejoramiento de 993 km de carretera entre Valledupar y Carmen de Bolívar, 2) El proyecto de concesión del Corredor Cartagena-Barranquilla y la Circunvalar de la Prosperidad con una longitud total de 146,6 km, y 3) La construcción del nuevo puente Pumarejo entre Barranquilla y Santa Marta cuyas obras avanzan en un 23% con una inversión
La Comisión de Regantes Surco realizó obras como el techado y encofrado de 500 metros del Canal Surco, el revestimiento de un tramo del mismo canal, y la instalación de 100 tapas de cubierta en el Canal Huatica. Sin embargo, también enfrentó problemas como la contaminación por vertimientos industriales y la construcción ilegal de un muro de contención en el Canal Derivador Surco por parte de la Municipalidad de Chorrillos. La Comisión limpió y mantuvo los Canales Derivadores Surco y Huatica, y acordó
Este documento describe la experiencia reciente en la conservación de carreteras en México. Se ha implementado un modelo de gestión llamado SISTER para optimizar los recursos y priorizar las reparaciones de carreteras y puentes. El modelo ha tenido éxito, con una mejora del estado de las carreteras de un 43% en buen estado en 1994 a un 61% en buen o regular estado actualmente. El documento también describe los esfuerzos para mejorar el drenaje, rehabilitar puentes, y mejorar la seguridad y atención al usuario.
El documento analiza la renovación de las autovías de primera generación en España. Explica los planes de carreteras de 1984-1991 y 2005-2020, y cómo las autovías originales se volvieron obsoletas rápidamente debido al aumento del tráfico y los cambios en los estándares. También resume las opiniones de las partes interesadas sobre los modelos de financiación, incluidas las grandes bajas en las ofertas, los riesgos y la complejidad del sistema de indicadores. Concluye que hubo desacuerdos entre la administración
Este documento presenta información sobre los avances de obra en diferentes tramos viales de la Concesión Vías de las Américas en los departamentos de Córdoba, Antioquia y Magdalena. También describe las actividades realizadas por la concesión para prevenir el uso de minas antipersonales y presenta perfiles de lideres locales como la alcaldesa de Arboletes y la Personera de San Marcos.
El documento propone rehabilitar y mantener los 5 kilómetros de la vía que conduce de la escuela San Ramón a los Termales Arbeláez en Santa Rosa de Cabal. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, sin andenes para peatones y con poca iluminación, lo que genera inseguridad y riesgo de accidentes. El proyecto busca mejorar las condiciones de la vía para beneficiar a los residentes locales y los casi 2,000 turistas que visitan los termales anualmente.
Caracteristicas de la_variante_puente_copumaGermán Cueva
El documento presenta tres rutas potenciales para una carretera internacional que una la costa con la selva en Perú. La ruta norte ya está encaminada, mientras que la ruta sur está construida pero requiere mejoras. La ruta central, que pasa por Huaraz y Tingo María, es la más importante pero también la más retrasada, con solo estudios iniciales realizados. El documento analiza variantes para el tramo entre Huaraz y Tingo María, agrupándolas en dos grupos según el número y elevación de cumbres que atraviesen.
La Agencia Nacional de Infraestructura socializó el pasado viernes 28 de junio a las comunidades de los municipios de Amagá y La Pintada, Antioquia, los proyectos de concesiones Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3 de Autopistas para la Prosperidad, en presencia de los alcaldes, personeros, líderes y comunidad en general de los municipios por donde cruzarán los proyectos.
El documento resume los avances en infraestructura de transporte en Colombia en 2013 y los planes para 2014. En 2013 se construyeron 300 km de doble calzada y se mejoraron más de 300 km de carreteras concesionadas. También se adjudicaron varios proyectos de cuarta generación (4G) y se abrieron procesos de licitación. Para 2014, las metas son construir 300 km más de doble calzada, adjudicar 19 proyectos 4G y 6 iniciativas privadas, y mejorar la infraestructura portuaria, férrea y aeroport
Este proyecto tiene tres objetivos: 1) Desarrollar un programa de capacitación para habitantes de comunas ribereñas en servicios turísticos. 2) Capacitar a 20 personas en seguridad alimentaria, manipulación de alimentos, servicio al cliente y guía turística. 3) Diseñar una ruta turística en el humedal La Tembladera. La Universidad Técnica de Machala y ASOGROTEM colaborarán en este proyecto de mayo de 2014 a febrero de 2015.
La informacion mas completa de Mexico, Oaxaca y la Costa chica. Están destrozadas las carreteras a Puerto Escondido, Oaxaca. Comunidades demandan inversión de 57 mdp para continuar construcción de autopista a la Costa.
El documento habla sobre el mal estado de varias carreteras en Oaxaca, México. Reporta daños como baches, derrumbes y obras inconclusas en el libramiento de Ocotlán apenas dos meses después de su inauguración. También menciona que el 80% de las carreteras del estado están en malas condiciones y se necesitan grandes inversiones para su reparación. Finalmente, presenta el plan estratégico sectorial agropecuario, forestal y pesquero de Oaxaca que requiere una inversión de 7,994 millones de pes
PRESENTACION EL CARIBE COLOMBIANO,AUTONOMÍA Y LA INFRAESTRUCTURA. DR EDUARDO ...EDUARDO VERANO DE LA ROSA
Este documento discute la importancia de la infraestructura para la competitividad de la región Caribe colombiana. Señala que Colombia ocupa un puesto bajo en infraestructura e instituciones según el Índice Global de Competitividad. Propone varios proyectos de infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria para mejorar la integración e interconexión de la región. Argumenta que la autonomía regional permitiría una visión más coordinada del desarrollo a través de proyectos conjuntos que aprovechen el
El documento resume el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, que incluye la construcción de un tercer juego de esclusas para permitir el paso de buques más grandes. Esto duplicará la capacidad del canal y generará entre 35,000 y 40,000 empleos durante la construcción. El proyecto costará aproximadamente $5.25 mil millones y se espera que sea rentable, generando tasas de retorno del 12%.
IDINSA es una empresa constructora mexicana con amplia experiencia. Cuenta con cinco áreas de negocio y se especializa en la construcción de puentes, carreteras, presas y otros proyectos de infraestructura. Algunas de sus obras destacadas incluyen el Puente Baluarte, varios proyectos del Metrobús en la Ciudad de México, y la modernización de instalaciones de PEMEX. Actualmente tiene varios proyectos en desarrollo como el Puente 4 en la Autopista Naucalpan-Toluca y obras para el
Presente y Futuro de Barrancabermeja.
Barrancabermeja “La Ciudad del Futuro” es una tarea de todos, urge fortalecer la planeación y la generación de un ecosistema que facilite la llegada de nuevas y buenas inversiones, generadoras del desarrollo económico social de sus habitantes y de la región.
Consejo Superior de Política Fiscal CONFISMinhacienda14
El documento presenta una solicitud a la Agencia Nacional de Infraestructura para modificar y otorgar avales fiscales y cupos de vigencias futuras para siete proyectos de autopistas bajo el programa Autopistas para la Prosperidad. Se incluye información financiera y técnica detallada sobre cada proyecto, como aportes de la nación, costos de capital, peajes proyectados, características de la vía y obras. El monto total solicitado asciende a $26,2 billones.
Este proyecto comprende la construcción de una segunda calzada que tiene una longitud de cerca de 80 kilómetros. Se duplicará la calzada entre el Intercambiador Sur de la Variante de Ipiales hasta conectar con la Variante Oriental de Pasto para favorecer el tráfico de larga distancia con velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora.
También se harán mejoras a la calzada actual entre el Puente Internacional de Rumichaca y la Variante Oriental de Pasto, con lo que se ampliará la capacidad, seguridad y el nivel de servicio de la vía.
La carretera Rumichaca - Pasto tiene una inversión estimada de $1.48 billones de pesos, generará cerca de 5.500 empleos directos en la etapa de construcción y beneficiará a más de 600.000 personas de la zona aledaña a esta vía.
El elevado más largo de Caracas que beneficia a 300 mil personas de los municipios Sucre y Chacao. La estructura hoy permite la circulación de 70 mil vehículos al día y disminuir en 30 minutos el tiempo de recorrido por la avenida Francisco de Miranda
El documento describe tres proyectos de infraestructura vial en Colombia: 1) El proyecto Ruta del Sol II que consiste en la rehabilitación y mejoramiento de 993 km de carretera entre Valledupar y Carmen de Bolívar, 2) El proyecto de concesión del Corredor Cartagena-Barranquilla y la Circunvalar de la Prosperidad con una longitud total de 146,6 km, y 3) La construcción del nuevo puente Pumarejo entre Barranquilla y Santa Marta cuyas obras avanzan en un 23% con una inversión
La Comisión de Regantes Surco realizó obras como el techado y encofrado de 500 metros del Canal Surco, el revestimiento de un tramo del mismo canal, y la instalación de 100 tapas de cubierta en el Canal Huatica. Sin embargo, también enfrentó problemas como la contaminación por vertimientos industriales y la construcción ilegal de un muro de contención en el Canal Derivador Surco por parte de la Municipalidad de Chorrillos. La Comisión limpió y mantuvo los Canales Derivadores Surco y Huatica, y acordó
Este documento describe la experiencia reciente en la conservación de carreteras en México. Se ha implementado un modelo de gestión llamado SISTER para optimizar los recursos y priorizar las reparaciones de carreteras y puentes. El modelo ha tenido éxito, con una mejora del estado de las carreteras de un 43% en buen estado en 1994 a un 61% en buen o regular estado actualmente. El documento también describe los esfuerzos para mejorar el drenaje, rehabilitar puentes, y mejorar la seguridad y atención al usuario.
El documento analiza la renovación de las autovías de primera generación en España. Explica los planes de carreteras de 1984-1991 y 2005-2020, y cómo las autovías originales se volvieron obsoletas rápidamente debido al aumento del tráfico y los cambios en los estándares. También resume las opiniones de las partes interesadas sobre los modelos de financiación, incluidas las grandes bajas en las ofertas, los riesgos y la complejidad del sistema de indicadores. Concluye que hubo desacuerdos entre la administración
Contratos plurianuales de Conservación de Carreteras, Transporte carretero,26...CICMoficial
Este documento presenta los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC) en México. Los CPCC tienen como objetivos mejorar el servicio a los usuarios, modernizar la gestión de la red carretera federal, y promover el desarrollo de empresas especializadas en conservación vial. Se dividirá la red en 80 paquetes carreteros que serán mantenidos bajo contrato por 7 años para elevar la calidad del servicio y mejorar la eficiencia en la administración de los programas de conservación de carreteras.
El documento describe la red carretera federal de México y los esfuerzos de conservación. La red tiene una extensión de 48,319 km y su estado físico ha mejorado de un 43% en buen estado en 1994 a un 80% en 2010 gracias a programas de conservación rutinaria y periódica. Sin embargo, los presupuestos no siempre han aumentado al mismo ritmo que los precios del asfalto, amenazando la preservación a largo plazo de la red. Los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras buscan mantener los pavimentos
Manual de estudio definitivo de una carretera ingMiguel Rojas
Este documento presenta un resumen de un curso de Ingeniería de Caminos. Se divide el curso en cuatro capítulos que cubren temas como los diferentes tipos de transporte, parámetros de diseño de caminos como pendientes, curvas y peraltes, métodos de diseño y trazo de caminos, y documentos técnicos requeridos para proyectos de caminos. El objetivo del curso es capacitar a estudiantes e ingenieros en el diseño y trazo de caminos mediante métodos topográficos para resolver problemas relacionados a proyectos
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos; garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.
Este documento presenta un resumen de tres oraciones del siguiente documento:
1. Analiza el pronóstico y análisis del transporte en Lima Metropolitana, en particular en la zona de Costa Verde, utilizando el modelo de cuatro etapas de generación de viajes, distribución de viajes, elección modal y asignación de tráfico.
2. Describe los antecedentes sobre los accidentes de tránsito en Lima y las causas principales como la imprudencia de conductores y peatones, así como el exceso de velocidad
Gta 3 vias y carreteras setimo ii semestreAllan Angulo
El documento habla sobre los accidentes de tránsito en Costa Rica. El ministro de Salud los describe como una epidemia y el principal problema de mortalidad prematura en el país. Las principales causas son el exceso de velocidad, la imprudencia y conducir ebrio. Esto causa muchas cirugías, víctimas colaterales y altos costos que superan el monto de los seguros obligatorios. El ministerio se unió a otras instituciones para reducir los accidentes mediante campañas de prevención.
La rehabilitación y mantenimiento de los 5 kilómetros de la vía que va desde la escuela San Ramón hasta los Termales Arbeláez busca mejorar las condiciones de la vía que actualmente se encuentra en mal estado, afectando a la comunidad y los turistas. El proyecto requiere una inversión de $1.025.035.000 e involucra estudios técnicos, de suelos e infraestructura, así como la maquinaria y equipos necesarios para la pavimentación y señalización de la vía.
Este proyecto busca mejorar la vía entre los municipios de San Rafael y Alejandría en Antioquia, Colombia, la cual se encuentra en mal estado y causa problemas de comunicación y transporte. El proyecto de pavimentación beneficiará a la comunidad al mejorar la comunicación, reducir riesgos, y facilitar el transporte de productos y turismo. Se justifica por la importancia de mantener la infraestructura vial para permitir la movilización eficiente de personas y bienes.
Proyecto de infraestructura_1_1_ [reparado]jolufonsa
Este documento presenta un proyecto de infraestructura económica en la ciudad de Santa Marta que busca construir una carretera en el barrio Líbano 2000. Actualmente, cuando llueve, la falta de carretera hace que el transporte a este barrio sea difícil. El proyecto tiene como objetivo lograr la elaboración de esta carretera para mejorar la movilidad de los residentes. Se justifica por el abandono de la comunidad y la necesidad de oportunidades.
Proyecto de infraestructura_1_1_ [reparado]jolufonsa
Este documento presenta un proyecto de infraestructura económica para construir una carretera en el barrio Líbano 2000 de Santa Marta. El proyecto busca resolver el problema que enfrentan los residentes cuando llueve, ya que las vías se vuelven intransitables. El objetivo general es lograr la elaboración de la carretera para mejorar la movilidad en la comunidad. El documento incluye la justificación, marco contextual, referentes conceptuales y objetivos del proyecto.
Proyecto de infraestructura_1_1_ [reparado]jolufonsa
Este documento presenta un proyecto de infraestructura económica para construir una carretera en el barrio Líbano 2000 de Santa Marta. El proyecto busca resolver el problema de que cuando llueve, la falta de carretera hace que el transporte y desplazamiento de los residentes sea difícil. El objetivo general es lograr elaborar la carretera del barrio para mejorar la calidad de vida de los residentes. El documento incluye la justificación, marco contextual, objetivos, y resultados preliminares de estudios de mercado y técnicos para
Este documento presenta un proyecto para rehabilitar 200 metros de la malla vial de la Calle 26 Sur entre las carreras 93-D y 94 en el barrio Tierra Buena en Kennedy. Actualmente esta vía se encuentra en mal estado, afectando a las 3000 familias del sector. El proyecto busca mejorar la movilidad mediante actividades como demolición, colocación de mezcla asfáltica y mejoramiento de la base. Se espera que beneficie a residentes, transporte y comerciantes de la zona.
Este documento describe un proyecto para rehabilitar 200 metros de la malla vial de la Calle 26 Sur entre las Carreras 93-D y 94 en el barrio Tierra Buena en Kennedy, Bogotá. Actualmente esta vía se encuentra en mal estado, afectando la movilidad de 3000 familias. El proyecto busca mejorar las condiciones de la vía mediante actividades como demolición, colocación de mezcla asfáltica y mejoramiento de la base. Esto beneficiará a residentes, empresas de transporte y comerciantes de la zona
Este documento resume un proyecto de mejoramiento de pistas, veredas y sardineles en el distrito de Pachacútec en Ica, Perú. Identifica las necesidades insatisfechas de la población como falta de accesibilidad y analiza cómo la inversión pública puede reducir las brechas sociales. Luego analiza las causas y efectos del problema actual y los beneficios que generará el proyecto.
Este proyecto busca mejorar 1,200 km de vías rurales en 10 corregimientos de Palmira mediante pavimentación, señalización e iluminación. El objetivo es facilitar el transporte de personas y productos agrícolas para promover el desarrollo económico local. El costo es de $2,510 millones y generará empleos durante 9 meses de obra.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural mediante la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el proyecto generará empleo local durante su ejecución de 9 meses, beneficiando a 14,241 personas de 10 corregimientos.
El documento presenta un proyecto de mantenimiento de vías terciarias en el municipio de Vergara, Cundinamarca. Actualmente estas vías se encuentran en mal estado debido a la falta de mantenimiento, afectando la movilidad de los habitantes de la zona rural y el transporte de alimentos. El proyecto busca mejorar las vías para mitigar su deterioro y así mejorar la calidad de vida de los campesinos mediante el fortalecimiento de la economía local.
Este documento presenta propuestas para mejorar el transporte público en la ciudad de Tegucigalpa, Honduras. Propone implementar un sistema de transporte público masivo (BRT) con tres líneas principales y rutas alimentadoras. También recomienda reformar la ley para descentralizar la gestión del transporte público y dar más autonomía a la municipalidad. El objetivo es mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible mediante un sistema de transporte público más eficiente.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural a través de la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el municipio aportará $1,600,000,000. Una vez finalizado, el proyecto beneficiará a aproximadamente el 19.8% de los habitantes de la zona rural de Palmira.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca facilitar la movilidad y el comercio en 10 corregimientos rurales mediante la inversión de $2.510.706.857. De llevarse a cabo, el proyecto beneficiaría a 5.032 familias rurales mejorando su calidad de vida y oportunidades económicas.
Este proyecto nos permitirá satisfacer las necesidades y expectativas de la comunidades con la prestación del servicio de mantenimiento y construcción vial, garantizando la calidad del servicio con responsabilidad, eficacia y seguridad.
Este documento presenta un proyecto de mantenimiento de la vía que conduce de Duitama a Paz de Rio en Colombia. Actualmente la vía se encuentra en mal estado debido al alto tráfico de vehículos pesados, especialmente los que transportan productos de una acería cercana. El proyecto busca desarrollar un proceso de mantenimiento preventivo para la vía a fin de mejorar su estado y reducir los tiempos de viaje y costos para los usuarios.
Este documento describe aspectos urbanísticos del corregimiento La Playa en Barranquilla, Colombia. Se ubica a 5 km de Barranquilla, limita con la ciénaga de Mallorquín y otros límites. Cuenta con servicios públicos como acueducto y energía eléctrica aunque el alcantarillado es deficiente. Presenta conclusiones sobre la necesidad de proteger la ciénaga y recomienda actividades como tratamiento de aguas residuales, reforestación y mejorar la infraestructura de transporte.
Este documento presenta el proyecto de construcción de la Troncal de la Amazonia en los departamentos de Caquetá, Putumayo y Amazonas en Colombia. El proyecto busca mejorar la comunicación y el desarrollo económico de la región amazónica a través de la construcción de una vía que conecte las principales ciudades como Florencia y Leticia. Se realizará un estudio de impacto ambiental y se implementará un plan de manejo ambiental durante la construcción para proteger la biodiversidad de la zona. El costo total estimado del proyect
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1. REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA ANTIGUA FLORIDABLANCABUCARAMANGA
María Catalina Rojas Alquichire
C.c.1.095.808.168
Heidy Johana Rosas Sierra
C.c.1.094.915.766
Vivian Liseth Avellaneda
C.c. 1.095.798.857
Yenny Patricia Carvajal
C.c. 1.095.805.711
Laura Yaneth Herrera
C.c. 1.095.788.698
Grupo: 102058 -438
UNAD
2. Planteamiento del problema
Descripción de problema
Los problemas que se presentan con mayor frecuencia en este
sector es un grado alto de accidentalidad, la falta de puentes o ceras
peatones para los habitantes de los barrios aledaños a la carretera,
el hundimiento y desgastamiento de las carretera haciendo más difícil
el tránsito vehicular de los turistas y habitantes de este sector de
Bucaramanga, como también se han visto seriamente perjudicados
los estudiantes del Colegio Vicente Azuero no solo por el mal estado
dañoscarretera sí no que sede las causando varios
de la en la infraestructura están instalaciones estudiantiles por lo que se han visto afectados los alumnos y
docentes en ocupar todos los espacios en su totalidad por causa de hundimientos y gritas manifestantes en
la infraestructura de la institución.
Por último es importante recalcar que la carretera antigua Floridablanca- Bucaramanga nunca ha sido
restaurada desde su construcción razón por la cual se encuentra en mal estado, es por eso lo importante de
la rehabilitación y mantenimiento de la carretera para que así cumpla a cabalidad con el beneficio social que
esta entrega a los habitantes de Floridablanca y todo Bucaramanga brindándoles una excelente y segura
carretera para transitar.
Formulación del problema
El problema es el mal estado de la antigua carretera de Floridablanca- Bucaramanga que afecta a más de
1.056 habitantes y cada uno de los visitantes que abordan esta carretera para llegar a este hermoso lugar
también conocida como la ciudad de los parques o lugares aledaños a Bucaramanga.
Es por esto que surge la urgente necesidad de buscar soluciones a esta importante zona tan extensa de la
ciudad, además de encontrar soluciones que contribuyan a fomentar cultura ciudadana. Por otra parte
también se evidencia que no existen andenes aledaños a este sector que permita el libre desplazamiento de
los peatones de una manera segura, en ninguno de los dos costados, obligando a que los peatones tengan
que lanzarse a la calzada, exponiendo sus vidas e integridad personal.
3. Justificación
Este proyecto de la rehabilitación y mantenimiento de la carretera antigua FloridablancaBucaramanga es demasiado importante ya que el tránsito vehicular como peatonal de habitantes y
visitantes a este sector se ha visto severamente afectado generando desconfianza e inseguridad en
cada uno de ellos, también debemos pensar que la rehabilitación y mantenimiento de la carretera
antigua Floridablanca-Bucaramanga traerá beneficios tanto para los habitantes como también para los
turistas por que tendrán mayor seguridad y se incrementara la economía para los sectores
económicos, y se verá el incremento de estudiantes al el Colegio Vicente Azuero y mejora la calidad
de estudio, de vida y de trabajo de cada uno de los integrantes de dicho colegio.
4. Objetivo General
Rehabilitar la carretera Antigua Floridablanca- Bucaramanga para disminuir los accidentes y
represamientos de carros que se propagan en el sector, como también reducir el número de
accidentalidad en un 95% en esta carretera ubicando más señalizaciones en el sector.
Carreta Actual
Carreta Proyecto
5. Objetivo Específicos
Prevenir futuros accidentes propagadas por el mal estado de la carretera.
Aumentar el turismo y o tránsito de personas por la carretera antigua
Bucaramanga.
Floridablanca,
Fomentar una cultura a los ciudadanos de la importancia del no botar basura a la carretera
y cuidar las señalizaciones.
Construir un box culvert, que permita el paso del agua que viene por la cañada y el tránsito
de los vehículos por esta zona.
Proponer una alternativa para el mantenimiento adecuado de la carretera Antigua de
Floridablanca – Bucaramanga.
Garantizar la salud y el bienestar en todos y cada uno de los habitantes de estas
comunidades aledañas a la carretera antigua de Floridablanca – Bucaramanga.
6. Marco de referencia – Marco contextual
En el mundo se han creado una serie de problemas de contaminación del ambiente, agua, aire,
el detrimento patrimonial en Colombia, básicamente esta evaluado por las condiciones de
la maya vial, se han incrementado las ofertas de licitaciones para la construcción de la
maya vial que genera mejoramiento en vías y mejor movilización. Una de las causas es el
mal estado de las carreteras porque se supone que hay un aumento de hasta un 34% de las
emisiones de gases efecto invernadero, con sus consecuentes problemas medioambientales y
riesgos para la salud. Lo cual habla por sí solo y le da mayor importancia a este proyecto ya que
a simple vista es un gran problema de contaminación y mal estado de las carreteras, pero si no
se hace nada a tiempo es posible que esto empiece a traer mayores problemas ya que en esta
carretera están empezando a desechar toda clase de sólidos, excrementos y otras basuras que
están generando ya una gran contaminación del aire y una gran contaminación del medio
ambiente que a nivel mundial está deteriorando la capa de ozono el cual es un llamado mundial.
Una carretera en mal estado eleva el consumo de combustible de los vehículos en un 34% y
disminuye en hasta un 25% su vida útil. El estado de la carretera afecta a la fluidez del tráfico
para indicar que cada conductor pierde 25 horas al año en atascos, lo que se traduce en unos
costes de unos 13,4 euros por hora en viajes de ocio y de más de 26,5 euros a la hora en
desplazamiento de viaje.
El mal estado de conservación de las carreteras tiene consecuencias sobre el bienestar de los
ciudadanos. Está vinculado a la vertebración del territorio y la cohesión, y afecta al acceso a la
sanidad, la educación y al ocio.
7. Marco de referencia – Referentes conceptuales
Han sido varios los proyectos adelantados alrededor del tema de construcción y
arreglo de vías en diferentes partes del país, sin embargo, el transito pesado y la
cantidad excesiva de vehículos que hoy en día circulan por los diferentes sectores
de la ciudad de Floridablanca llevan a daños frecuentes en vías de gran movilidad y
en lugares que son residenciales y de alto flujo de peatones y vehículos. La crisis
por el mal estado de algunas de las vías dentro del sector de la antigua carretera de
Floridablanca- Bucaramanga ha llevado a la creación de esta propuesta de
intervención, El IDU dio a conocer un informe donde avisa que el 51% de las vías
de Bucaramanga están en mal estado, y a pesar de algunas obras ya adelantadas
la situación persiste en la carretera antigua de Floridablanca, cual ha tenido
diferentes obras durante el trascurso del año; sin embargo, el progreso de cada obra
tiende a demorar y a afectar el tránsito por el sector. Así bien con este proyecto se
está esperando cumplir con la totalidad de lo presentado para las obras y en lo
posible interferir en el normal desarrollo de la ciudad y sus habitantes que a diario
circulan por las vías en uno u otro medio o ya sea como peatones, haciendo uso de
materiales que no afecten el ambiente y no exijan altos costos. Conocer el desarrollo
y avance de cada obra ejercida dentro de la ciudad es una necesidad como
ciudadanos y un deber por parte de los entes públicos de avisar.
8. Identificación del producto o servicio
El servicio que ofrecemos y en miras a desarrollar es la rehabilitación y mantenimiento de la
carretera antigua Floridablanca de Bucaramanga, la cual presta el servicio para más de
320.000 habitantes del sector que necesitan con urgencia la rehabilitación y mantenimiento
de este tramo vial
Adicionalmente
beneficiará
directamente a todos los habitantes
del
área
metropolitana
de
Bucaramanga y los turistas del todo
el país,; ya que beneficiaría a los
que diariamente transitan por esta
carretera vial. De esta forma se
constituye en proyecto de alto
impacto y de gran beneficio de la
comunidad.
9. Descripción de los consumidores o beneficiarios del
producto
La rehabilitación y mantenimiento de la carretera antigua Floridablanca de Bucaramanga
va dirigido directamente a todos los habitantes de Floridablanca y un gran número de
turistas de todo el país, un proyecto que involucra a toda la comunidad, adultos, niños,
transeúntes vehiculares y peatones del sector, es decir cerca de mas 263.095 habitantes
de Floridablanca, 57.963 residentes de Bucaramanga y por ultimo no se puede dejar de
mencionar a un gran porcentaje de turistas que transitan esta vía, para un total de mas o
menos de mas de 320.850 entre habitantes y turistas.
10. Resultados del estudio de mercado
(análisis de la demanda)
Debido al carácter
de servicio público
vial, el carretera
antigua
de
Floridablanca
será
usada en un 100%
por los beneficiarios
del proyecto. De esta
forma la demanda se
corresponde con la
oferta.
11. Resultados del estudio de mercado (análisis de la
oferta)
La oferta de nuestro proyecto de carácter público será la
mejora de la infraestructura física de la carretera antigua de
Floridablanca- Bucaramanga que permitirá el mejoramiento
de la calidad de vida, educativa y económica de la población
objetiva a quien va dirigido, mediante la reducción del
potencial de accidentalidad que emana de la carretera, el
mejoramiento de las características de la carretera y
disminución de la contaminación y hundimientos de la
misma.
12. Resultados del estudio de mercado (análisis de
precio)
El servicio que se ofrece esta carretera a la comunidad de Floridablanca
Bucaramanga no tendrá ningún precio porque es un bien social.
Teniendo en cuenta el estudio de mercado y que nuestro proyecto es de carácter
público es decir de bien común sin ánimo de lucro, su utilidad es para toda la
población de Floridablanca , el 20% de Bucaramanga y un 15% de turistas de
distintos lugares del país, esto comprendería unos 82.300 hogares cuyos
hogares tendrán el beneficio de transitar o habitar este sector como también los
sectores aledaños a la carretera antigua
13. Resultados del estudio técnico (cómo se va a llevar
a cabo la producción del bien o servicio)
Es procedente efectuar la contratación de la rehabilitación y mantenimiento de la carretera antigua
Floridablanca de Bucaramanga, por cuanto las obras requeridas complementarán eficazmente las
deficiencias
presentadas en la infraestructura vial del Municipio y subsanarán la carencia de las mismas, toda
vez que las especificaciones técnicas de lo requerido, permitirían cubrir satisfactoriamente la
carencia de buenas especificaciones técnicas en las vías de comunicación terrestre del Municipio,
conforme al proyecto a contratar.
Los estudios y diseños, así como las especificaciones técnicas de las obras a construir se
realizaron teniendo en cuenta los parámetros establecidos por el Instituto Nacional de Vías y el
Departamento de Bucaramanga para este tipo de obras.
El Municipio cuenta con los siguientes estudios técnicos: Estudios de suelos, diseño geométrico de
la vía, diseños de las estructuras de drenaje, levantamiento topográfico.
Elaboración de los estudios técnicos definitivos, con preparación de planos detallados para la
construcción de las obras, y con un grado de exactitud de las cuantificaciones de 90 a 100%. La
escala mínima de diseño será de 1:2000 con precisión 1:1000.
14. Resultados del estudio técnico (localización del
proyecto)
La carretera antigua de Floridablanca Bucaramanga
se encuentra ubicada donde inicia desde el barrio
Bucarica y finaliza en el barrio Zapamangas.
15. Resultados del estudio técnico (necesidades de
recurso humano)
Las necesidades de recursos humanos para este proyecto
van dirigidos a profesionales, tecnólogos y técnicos, como
topógrafos, ingenieros civiles, ingenieros ambientales,
ingenieros electrónicos, tecnólogos en saneamiento
ambiental, técnicos o tecnólogos en salud ocupacional,
operarios de producción, operarios civiles, maquinarias
pesadas y de planta.
También es importante la parte administrativa y
organizacional de la carretera teniendo un organigrama con
dependencias como:
Dirección
Recursos Humanos
Acticos Fijos
Soporte Técnico
Planeación
Departamento de RSE
Empresarial)
Compras
(Responsabilidad
Social
16. Resultados del estudio técnico (necesidades de
maquinaria y equipo)
Maquinaria:
• Compactador vibratorio tipo
Dinapac (10)
• Motoniveladora
CAT-120
Equivalente
• Plantas eléctricas
• Tractor,
• Bulldozer
• Retroexcavadoras
• Pala cargadora
• Rodillo pata de cabra.
o
18. Conclusiones
Con la realización de este trabajo implementamos los conocimientos
adquiridos sobre el diseño de proyectos basados en la metodología de
marco lógico, bajo un esquema de desarrollo sostenible para el desarrollo
de los proyectos aplicándolos a nuestra propuesta formulada para la
ciudad de Bucaramanga la cual cuenta con una carretera en mal estado,
donde se presenta un grado de accidentalidad preocupante y alarmante,
concluyendo así que este proyecto es beneficioso ya que sus impactos de
cambios en las áreas aledañas al tramo de la carretera antigua de
Floridablanca que será rehabilitada, cuyo proyecto traerá desarrollos
ambientales, urbanísticos, paisajísticos y a nivel de la salud da su aporte
en la reducción en el número de accidentalidad en la carretera.
19. Bibliografía
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Universidad Nacional Abierta y a Distancia-UNAD.
• Cañón, H. (2011). Modulo Diseño de proyectos. Bogotá. Colombia:
Universidad Nacional Abierta y a Distancia-UNAD.
• Pava, M. F. (2010). Modulo Estadística Descriptiva. Ibagué: UNAD.
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septiembre