Este documento describe los componentes principales de un compresor alternativo, incluyendo las valvulas, cilindros, pistones, aros de pistón, sellos de vástago y materiales comúnmente utilizados. Explica cómo funcionan estos componentes y los factores que afectan su desempeño y vida útil. También destaca la importancia del enfriamiento adecuado para mejorar la eficiencia y reducir el desgaste.
El documento describe el ciclo diésel ideal en 3 oraciones. Explica que Rudolf Diesel desarrolló el motor diésel en 1892 y que funciona comprimiendo aire a alta temperatura para encender el combustible inyectado. También señala que el ciclo diésel ideal consta de 4 procesos: compresión isoentrópica, adición de calor a presión constante, expansión isoentrópica y rechazo de calor a volumen constante.
Este documento describe los componentes y el funcionamiento de los compresores de tornillo secos. Explica el ciclo de compresión, los componentes clave como las carcasas, los rotores macho y hembra, y los sellos. También cubre conceptos como el proceso de compresión, parámetros que afectan la distribución interna de temperatura, y consideraciones para el arranque, operación y parada del compresor.
Este documento describe los cojinetes de motor, incluyendo su función, estructura, manufactura, instalación, operación y posibles problemas. Explica que los cojinetes proveen una superficie de deslizamiento y transmisión de calor, están compuestos de capas de acero, aluminio, cobre, plomo y estaño, y pueden sufrir desgaste normal o anormal debido a factores como falta de lubricación, contaminantes abrasivos o cavitación.
Este documento trata sobre cigüeñales. Explica la función de los cigüeñales, que es convertir el movimiento rectilíneo en movimiento giratorio y soportar grandes cargas. Detalla el proceso de fabricación, las cargas de operación como flexión, torsión y empuje, y los posibles tipos de fallas como fracturas por fatiga, desgaste y defectos de materiales o procesos de fabricación. También cubre el análisis de fallas y la reparación de cigüeñales.
Aplicación de la hidrodinámica en automotoresEugenia Rivera
Una transmisión automática utiliza hidráulica para cambiar automáticamente la relación de cambio a medida que se mueve el vehículo, liberando al conductor de cambiar manualmente. Funciona mediante un convertidor de par hidráulico y engranajes planetarios para multiplicar el par, transmitiendo gran parte de la fuerza mecánica a través del aceite. La bomba de aceite suministra el fluido que lubrica los componentes de la transmisión. Los frenos hidráulicos amplifican la fuerza aplicada al pedal a través de la pres
Este documento presenta una guía para la selección, instalación y mantenimiento de compresores reciprocantes de gas natural, describiendo los procesos físicos involucrados, partes de los equipos, cálculos requeridos para la selección, y procedimientos para la instalación y mantenimiento correctos de acuerdo a normas internacionales.
Este documento describe los ciclos Otto y Diesel. El ciclo Otto consta de 4 fases: admisión, compresión, explosión y escape. El ciclo Diesel también tiene 4 fases pero la explosión se produce por la inyección de combustible en lugar de una chispa. El documento explica las diferencias entre los motores Otto y Diesel, incluyendo sus aplicaciones y rendimiento relativo.
Un acumulador hidráulico almacena aceite a presión para su uso posterior por el sistema hidráulico. Está formado por una carcasa dividida en dos cámaras separadas por una membrana, donde una cámara almacena aceite y la otra nitrógeno a presión. Sirve para almacenar energía cuando no se necesita aceite y proporcionar caudal bajo demanda, así como para amortiguar picos de presión y mantener la presión constante. Existen acumuladores neumáticos, de peso y de m
El documento describe el ciclo diésel ideal en 3 oraciones. Explica que Rudolf Diesel desarrolló el motor diésel en 1892 y que funciona comprimiendo aire a alta temperatura para encender el combustible inyectado. También señala que el ciclo diésel ideal consta de 4 procesos: compresión isoentrópica, adición de calor a presión constante, expansión isoentrópica y rechazo de calor a volumen constante.
Este documento describe los componentes y el funcionamiento de los compresores de tornillo secos. Explica el ciclo de compresión, los componentes clave como las carcasas, los rotores macho y hembra, y los sellos. También cubre conceptos como el proceso de compresión, parámetros que afectan la distribución interna de temperatura, y consideraciones para el arranque, operación y parada del compresor.
Este documento describe los cojinetes de motor, incluyendo su función, estructura, manufactura, instalación, operación y posibles problemas. Explica que los cojinetes proveen una superficie de deslizamiento y transmisión de calor, están compuestos de capas de acero, aluminio, cobre, plomo y estaño, y pueden sufrir desgaste normal o anormal debido a factores como falta de lubricación, contaminantes abrasivos o cavitación.
Este documento trata sobre cigüeñales. Explica la función de los cigüeñales, que es convertir el movimiento rectilíneo en movimiento giratorio y soportar grandes cargas. Detalla el proceso de fabricación, las cargas de operación como flexión, torsión y empuje, y los posibles tipos de fallas como fracturas por fatiga, desgaste y defectos de materiales o procesos de fabricación. También cubre el análisis de fallas y la reparación de cigüeñales.
Aplicación de la hidrodinámica en automotoresEugenia Rivera
Una transmisión automática utiliza hidráulica para cambiar automáticamente la relación de cambio a medida que se mueve el vehículo, liberando al conductor de cambiar manualmente. Funciona mediante un convertidor de par hidráulico y engranajes planetarios para multiplicar el par, transmitiendo gran parte de la fuerza mecánica a través del aceite. La bomba de aceite suministra el fluido que lubrica los componentes de la transmisión. Los frenos hidráulicos amplifican la fuerza aplicada al pedal a través de la pres
Este documento presenta una guía para la selección, instalación y mantenimiento de compresores reciprocantes de gas natural, describiendo los procesos físicos involucrados, partes de los equipos, cálculos requeridos para la selección, y procedimientos para la instalación y mantenimiento correctos de acuerdo a normas internacionales.
Este documento describe los ciclos Otto y Diesel. El ciclo Otto consta de 4 fases: admisión, compresión, explosión y escape. El ciclo Diesel también tiene 4 fases pero la explosión se produce por la inyección de combustible en lugar de una chispa. El documento explica las diferencias entre los motores Otto y Diesel, incluyendo sus aplicaciones y rendimiento relativo.
Un acumulador hidráulico almacena aceite a presión para su uso posterior por el sistema hidráulico. Está formado por una carcasa dividida en dos cámaras separadas por una membrana, donde una cámara almacena aceite y la otra nitrógeno a presión. Sirve para almacenar energía cuando no se necesita aceite y proporcionar caudal bajo demanda, así como para amortiguar picos de presión y mantener la presión constante. Existen acumuladores neumáticos, de peso y de m
Este documento describe el sistema de alimentación de combustible de los motores diésel. Explica que el combustible se almacena en un depósito y es bombeado por una bomba de transferencia a alta presión a través de un filtro hacia la bomba de inyección. Luego, la bomba de inyección pulveriza el combustible e inyecta pequeñas gotas en la cámara de combustión en el momento adecuado para mezclarse con el aire comprimido y quemarse, impulsando el motor. El documento también menciona otros component
El documento describe diferentes tipos de bridas y empaquetaduras, así como sus usos. Explica que las bridas conectan tuberías y equipos, y que las empaquetaduras crean un sellado entre las bridas. También cubre normas industriales, selección de materiales, instalación y rendimiento de las empaquetaduras.
Este documento presenta un análisis de los daños que se presentan comúnmente en compresores reciprocantes para refrigeración. Explica las siete categorías principales de daños mecánicos que ocurren, incluyendo retorno de líquido, golpe de líquido, problemas de lubricación, contaminación del sistema, humedad en la instalación, suciedad de la instalación y temperaturas de descarga elevadas. El objetivo es ayudar a los técnicos a identificar la causa raíz de fallas en compresores para prevenir daños futuros.
VÁLVULA 4 3 CIRCUITO HIDRÁULICO
https://youtu.be/vdFH3a-i8K8
En esta lista de videos se describen los fundamentos de la oleohidráulica, los componentes más importantes, circuitos hidráulicos simulados en Fluid Sim H
Visita el Canal de Youtube https://youtube.com/playlist?list=PLHTERkK4EZJrRX0CoeyKJ3x9879aBwOga
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El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de frenos de aire comprimido en vehículos. El sistema consta de un compresor de aire, regulador, depósitos, válvulas y tuberías que transportan el aire comprimido a los cilindros de los frenos. El compresor genera el aire comprimido que se almacena y regula para luego ser distribuido a través de las tuberías a los cilindros de los frenos delanteros y traseros para aplicar la fuerza de frenado.
Este documento clasifica y describe los diferentes tipos de compresores y redes de distribución de aire comprimido. Los compresores se dividen en dos grupos: de flujo continuo o aerodinámicos que aumentan la presión mediante la velocidad del aire; y de desplazamiento positivo o volumétricos que reducen el volumen del aire para aumentar la presión. Los compresores volumétricos se subdividen en alternativos y rotativos. Las redes de distribución pueden ser ramificadas, malladas o mixtas, con
El documento trata sobre dispositivos de sellado mecánicos. Explica que los sellos mecánicos se usan para prevenir la fuga de fluidos a través de ejes rotativos en equipos como bombas y agitadores. Describe los componentes básicos de un sello mecánico como el anillo primario, los empaques secundarios y terciarios, y los resortes de carga. También compara las ventajas de los sellos mecánicos frente a las empaquetaduras, como menores fugas, menores costos de manten
El sistema Mono-Motronic utiliza una sola válvula de inyección para todos los cilindros, integrada en el cuerpo de la mariposa junto con otros componentes como el actuador de marcha lenta. Al igual que el Motronic, es controlado por una unidad de comando que también controla el encendido. La principal diferencia con el Motronic es la cantidad de válvulas de inyección.
Este documento describe los conceptos fundamentales de caudal y generación de presión en sistemas hidráulicos. Explica que el caudal es el volumen de fluido que fluye por un punto en el tiempo y que se puede medir usando un recipiente graduado y un cronómetro. También define el desplazamiento volumétrico de una bomba y la relación entre este parámetro, las revoluciones por minuto y el caudal impulsado. Finalmente, detalla cómo se genera presión cuando el caudal encuentra resistencia a su desplazamiento y las diferencias entre sistem
El técnico debe conocer todo sobre metales de biela, rectificaciones del mono bloc y lubrican sobre la bomba de aceite cuando se debe cambiar, de acuerdo a estos datos y hacer las correcciones del caso el motor debe operar de acuerdo a los datos del fabricante.
El documento describe las principales partes de un motor de combustión interna, incluyendo la culata de motor, las válvulas, la distribución, el bloque, el pistón y la biela, el cigüeñal y los tipos de inyección. Se enumeran y describen brevemente cada una de las subpartes que componen estas secciones principales de un motor.
Este documento describe el funcionamiento y mantenimiento de bombas inyectoras rotativas. Explica que estas bombas bombean combustible a través de un distribuidor rotativo en lugar de líneas individuales. También detalla los pasos para desarmar y armar la bomba, incluida la limpieza y verificación de componentes.
Cilindrada y volumen de u motor de combustion internaFermin Mamani Ph
El documento explica los conceptos fundamentales relacionados con el cálculo de la cilindrada en motores diésel, incluyendo el punto muerto superior, punto muerto inferior, diámetro, carrera, volumen de desplazamiento, cilindrada unitaria y cilindrada total. También define la relación de compresión y ofrece ejemplos para calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión.
Este documento presenta los símbolos y componentes básicos de los circuitos hidráulicos. Explica los símbolos de válvulas como válvulas reductoras, limitadoras y secuenciales. Luego describe los componentes principales como bombas, motores, cilindros e interruptores. Finalmente, muestra ejemplos de esquemas hidráulicos y neumáticos para suspensión, lubricación y vehículos.
La tribología estudia la fricción y sus efectos. La fricción ocurre cuando dos superficies están en contacto y se mueven relativamente, requiriendo una fuerza para vencer la resistencia al movimiento. Existen diferentes tipos de fricción dependiendo del movimiento y las condiciones de contacto, así como varios estados de fricción determinados por la presencia de lubricantes u otros elementos entre las superficies. El control de la fricción es importante para ingenieros para incrementarla donde se requiere como en frenos, y reducirla donde no es conveniente como en
Acoplamiento Hidráulico y Convertidor de ParLuis Torres
El acoplamiento hidráulico, también llamado acoplamiento fluido o turbo acoplador, transmite energía de un eje de potencia a un eje de carga a través de un fluido de trabajo entre una bomba y una turbina. Los principales componentes son un eje primario, una bomba, una turbina y un eje secundario dentro de una carcasa. Ofrece ventajas como una aceleración suave, control de velocidad, protección contra sobrecargas y bajo desgaste.
Este documento trata sobre lubricación. Explica los diferentes tipos de lubricación como hidrostática, hidrodinámica y elastohidrodinámica. También describe las propiedades clave de los lubricantes como la viscosidad y cómo depende de factores como la temperatura. Además, clasifica los lubricantes y explica el funcionamiento y propiedades de las grasas.
El documento presenta información sobre lubricación mecánica. Explica que la lubricación tiene como propósito interponer una película de lubricante entre superficies en movimiento para reducir el roce y proteger las piezas. Describe diferentes tipos de lubricación como hidrodinámica y límite, así como lubricantes comunes como aceites y grasas. Finalmente, detalla varios métodos para aplicar lubricantes en máquinas.
El documento describe los diferentes tipos de compresores utilizados en sistemas neumáticos para comprimir aire, incluyendo compresores volumétricos alternativos como de pistón o membrana, volumétricos rotativos como de paletas o tornillo helicoidal, y compresores dinámicos o turbocompresores radiales y axiales. Explica conceptos como la capacidad teórica, nominal y normal de un compresor y los criterios para seleccionar el compresor apropiado en función del caudal y presión requeridos.
Este documento describe diferentes métodos para variar la capacidad frigorífica de compresores en sistemas de refrigeración y aire acondicionado para lograr ahorro de energía. Explica que la capacidad debe ajustarse a las variaciones de la carga térmica para evitar desperdicio de energía. Luego detalla métodos como el uso de descargadores de cilindros, variación de la velocidad del compresor mediante motores inverter y el uso de múltiples compresores. El objetivo es hacer coincidir la capacidad del sistema con la c
Este documento describe el sistema de alimentación de combustible de los motores diésel. Explica que el combustible se almacena en un depósito y es bombeado por una bomba de transferencia a alta presión a través de un filtro hacia la bomba de inyección. Luego, la bomba de inyección pulveriza el combustible e inyecta pequeñas gotas en la cámara de combustión en el momento adecuado para mezclarse con el aire comprimido y quemarse, impulsando el motor. El documento también menciona otros component
El documento describe diferentes tipos de bridas y empaquetaduras, así como sus usos. Explica que las bridas conectan tuberías y equipos, y que las empaquetaduras crean un sellado entre las bridas. También cubre normas industriales, selección de materiales, instalación y rendimiento de las empaquetaduras.
Este documento presenta un análisis de los daños que se presentan comúnmente en compresores reciprocantes para refrigeración. Explica las siete categorías principales de daños mecánicos que ocurren, incluyendo retorno de líquido, golpe de líquido, problemas de lubricación, contaminación del sistema, humedad en la instalación, suciedad de la instalación y temperaturas de descarga elevadas. El objetivo es ayudar a los técnicos a identificar la causa raíz de fallas en compresores para prevenir daños futuros.
VÁLVULA 4 3 CIRCUITO HIDRÁULICO
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En esta lista de videos se describen los fundamentos de la oleohidráulica, los componentes más importantes, circuitos hidráulicos simulados en Fluid Sim H
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El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de frenos de aire comprimido en vehículos. El sistema consta de un compresor de aire, regulador, depósitos, válvulas y tuberías que transportan el aire comprimido a los cilindros de los frenos. El compresor genera el aire comprimido que se almacena y regula para luego ser distribuido a través de las tuberías a los cilindros de los frenos delanteros y traseros para aplicar la fuerza de frenado.
Este documento clasifica y describe los diferentes tipos de compresores y redes de distribución de aire comprimido. Los compresores se dividen en dos grupos: de flujo continuo o aerodinámicos que aumentan la presión mediante la velocidad del aire; y de desplazamiento positivo o volumétricos que reducen el volumen del aire para aumentar la presión. Los compresores volumétricos se subdividen en alternativos y rotativos. Las redes de distribución pueden ser ramificadas, malladas o mixtas, con
El documento trata sobre dispositivos de sellado mecánicos. Explica que los sellos mecánicos se usan para prevenir la fuga de fluidos a través de ejes rotativos en equipos como bombas y agitadores. Describe los componentes básicos de un sello mecánico como el anillo primario, los empaques secundarios y terciarios, y los resortes de carga. También compara las ventajas de los sellos mecánicos frente a las empaquetaduras, como menores fugas, menores costos de manten
El sistema Mono-Motronic utiliza una sola válvula de inyección para todos los cilindros, integrada en el cuerpo de la mariposa junto con otros componentes como el actuador de marcha lenta. Al igual que el Motronic, es controlado por una unidad de comando que también controla el encendido. La principal diferencia con el Motronic es la cantidad de válvulas de inyección.
Este documento describe los conceptos fundamentales de caudal y generación de presión en sistemas hidráulicos. Explica que el caudal es el volumen de fluido que fluye por un punto en el tiempo y que se puede medir usando un recipiente graduado y un cronómetro. También define el desplazamiento volumétrico de una bomba y la relación entre este parámetro, las revoluciones por minuto y el caudal impulsado. Finalmente, detalla cómo se genera presión cuando el caudal encuentra resistencia a su desplazamiento y las diferencias entre sistem
El técnico debe conocer todo sobre metales de biela, rectificaciones del mono bloc y lubrican sobre la bomba de aceite cuando se debe cambiar, de acuerdo a estos datos y hacer las correcciones del caso el motor debe operar de acuerdo a los datos del fabricante.
El documento describe las principales partes de un motor de combustión interna, incluyendo la culata de motor, las válvulas, la distribución, el bloque, el pistón y la biela, el cigüeñal y los tipos de inyección. Se enumeran y describen brevemente cada una de las subpartes que componen estas secciones principales de un motor.
Este documento describe el funcionamiento y mantenimiento de bombas inyectoras rotativas. Explica que estas bombas bombean combustible a través de un distribuidor rotativo en lugar de líneas individuales. También detalla los pasos para desarmar y armar la bomba, incluida la limpieza y verificación de componentes.
Cilindrada y volumen de u motor de combustion internaFermin Mamani Ph
El documento explica los conceptos fundamentales relacionados con el cálculo de la cilindrada en motores diésel, incluyendo el punto muerto superior, punto muerto inferior, diámetro, carrera, volumen de desplazamiento, cilindrada unitaria y cilindrada total. También define la relación de compresión y ofrece ejemplos para calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión.
Este documento presenta los símbolos y componentes básicos de los circuitos hidráulicos. Explica los símbolos de válvulas como válvulas reductoras, limitadoras y secuenciales. Luego describe los componentes principales como bombas, motores, cilindros e interruptores. Finalmente, muestra ejemplos de esquemas hidráulicos y neumáticos para suspensión, lubricación y vehículos.
La tribología estudia la fricción y sus efectos. La fricción ocurre cuando dos superficies están en contacto y se mueven relativamente, requiriendo una fuerza para vencer la resistencia al movimiento. Existen diferentes tipos de fricción dependiendo del movimiento y las condiciones de contacto, así como varios estados de fricción determinados por la presencia de lubricantes u otros elementos entre las superficies. El control de la fricción es importante para ingenieros para incrementarla donde se requiere como en frenos, y reducirla donde no es conveniente como en
Acoplamiento Hidráulico y Convertidor de ParLuis Torres
El acoplamiento hidráulico, también llamado acoplamiento fluido o turbo acoplador, transmite energía de un eje de potencia a un eje de carga a través de un fluido de trabajo entre una bomba y una turbina. Los principales componentes son un eje primario, una bomba, una turbina y un eje secundario dentro de una carcasa. Ofrece ventajas como una aceleración suave, control de velocidad, protección contra sobrecargas y bajo desgaste.
Este documento trata sobre lubricación. Explica los diferentes tipos de lubricación como hidrostática, hidrodinámica y elastohidrodinámica. También describe las propiedades clave de los lubricantes como la viscosidad y cómo depende de factores como la temperatura. Además, clasifica los lubricantes y explica el funcionamiento y propiedades de las grasas.
El documento presenta información sobre lubricación mecánica. Explica que la lubricación tiene como propósito interponer una película de lubricante entre superficies en movimiento para reducir el roce y proteger las piezas. Describe diferentes tipos de lubricación como hidrodinámica y límite, así como lubricantes comunes como aceites y grasas. Finalmente, detalla varios métodos para aplicar lubricantes en máquinas.
El documento describe los diferentes tipos de compresores utilizados en sistemas neumáticos para comprimir aire, incluyendo compresores volumétricos alternativos como de pistón o membrana, volumétricos rotativos como de paletas o tornillo helicoidal, y compresores dinámicos o turbocompresores radiales y axiales. Explica conceptos como la capacidad teórica, nominal y normal de un compresor y los criterios para seleccionar el compresor apropiado en función del caudal y presión requeridos.
Este documento describe diferentes métodos para variar la capacidad frigorífica de compresores en sistemas de refrigeración y aire acondicionado para lograr ahorro de energía. Explica que la capacidad debe ajustarse a las variaciones de la carga térmica para evitar desperdicio de energía. Luego detalla métodos como el uso de descargadores de cilindros, variación de la velocidad del compresor mediante motores inverter y el uso de múltiples compresores. El objetivo es hacer coincidir la capacidad del sistema con la c
El documento describe las propiedades y aplicaciones del aire comprimido. Explica que el aire comprimido es fácil de transportar y almacenar en tuberías y depósitos, es seguro de usar e insusceptible a cambios de temperatura. También describe los procesos para generar, comprimir, filtrar, secar y distribuir el aire comprimido para su uso industrial.
El diagrama de Mollier es un mapa que representa las propiedades de un fluido refrigerante, donde la entalpía es una de las coordenadas. Muestra líneas para el líquido y vapor saturados, así como para la temperatura, entropía, volumen específico y calidad del líquido. Contiene información sobre puntos críticos, líneas de presión constante, entalpía constante y temperatura constante, que definen las zonas de líquido, vapor y mezcla de fases. Permite analizar procesos como la cond
Este documento trata sobre los principios básicos de la refrigeración. Explica conceptos como capacidad de refrigeración, ciclo de refrigeración, métodos de refrigeración, componentes del circuito como compresor, evaporador y condensador. También cubre temas como refrigerantes, diagramas termodinámicos e intercambiadores de calor.
1) El documento describe las unidades de medida de presión, temperatura, calor y humedad utilizadas en refrigeración y aire acondicionado. 2) Explica conceptos como presión absoluta y relativa, puntos de rocío, humedad específica y relativa. 3) Señala que el diagrama psicrométrico permite visualizar las propiedades del aire como temperatura, humedad y estado de saturación.
El documento describe el ciclo de refrigeración, incluyendo las etapas de evaporación, compresión, condensación y expansión. Explica cómo un refrigerante se convierte de líquido a gas en el evaporador absorbiendo calor, luego es comprimido a alta presión y temperatura en el compresor, para luego condensarse a líquido en el condensador al ceder calor, y finalmente expandirse a baja presión y temperatura para completar el ciclo.
Este documento describe los pasos para realizar una restauración con carilla indirecta de composite, incluyendo la técnica adhesiva, opacificación, matización, colocación de la carilla, terminación y control posoperatorio. Explica que los cerómeros son materiales avanzados con propiedades superiores de resistencia y estética similares a la porcelana.
El documento trata sobre hidráulica. Explica que la hidráulica usa líquidos como el agua o aceite para transmitir fuerzas y movimientos. Describe los componentes básicos de un sistema hidráulico como bombas, acumuladores, tuberías, válvulas y actuadores. También habla sobre las clasificaciones y propiedades de los fluidos hidráulicos como aceites.
CISTEMA DE DISTRIBUCION , ALIMNTACION Y ENCENDIDO.pptxJohannMeza2
El documento describe los sistemas de distribución, alimentación y encendido de un motor. Explica que el sistema de distribución sincroniza la apertura y cierre de las válvulas con el movimiento del pistón utilizando elementos auxiliares. También describe los sistemas de distribución OHV, OHC y DOHC, así como el funcionamiento del sistema de alimentación de combustible, incluyendo el tanque, bomba, filtro, carburador/inyectores y líneas de combustible. Finalmente, menciona que el sistema de encendido sumin
Este documento describe los tipos y propiedades de ceras, encerados y revestimientos utilizados en odontología. Explica cómo realizar encerados y desgastes de patrones de cera, así como la preparación de patrones y revestimientos antes del colado. También identifica posibles defectos en los colados relacionados con fallas en el revestimiento.
Este documento describe las características fundamentales de los suelos y su importancia para la construcción. Explica que los suelos se pueden clasificar según su composición, consistencia, humedad y otras propiedades. También cubre temas como la profundidad de la napa freática, la resistencia mecánica, el esponjamiento y la recompactación. El documento enfatiza la necesidad de realizar estudios e ensayos de suelos para determinar adecuadamente las características del terreno en el que se construirá.
Este documento describe los componentes y características de los neumáticos. Resume los materiales utilizados en su fabricación, las funciones de sus principales partes, y los factores que afectan su vida útil, como la presión, superficies de la carretera y condiciones climáticas. También compara neumáticos radiales vs convencionales y explica la importancia de mantener la presión recomendada.
Este documento ofrece información sobre el mantenimiento de los sistemas de lubricación, dirección, frenos, combustible, eléctrico, transmisión, ABS y suspensión de un vehículo. Describe los componentes clave de cada sistema y las acciones recomendadas para su mantenimiento preventivo como cambiar aceite, filtros, líquidos y revisar desgaste de piezas.
Este documento proporciona información sobre el mantenimiento de varios sistemas de un vehículo, incluyendo el sistema de lubricación, dirección, frenos, combustible, eléctrico, transmisión, ABS y suspensión. Explica la importancia de realizar mantenimiento preventivo regular como cambiar aceite, filtros, líquidos y revisar desgaste de piezas.
Este documento ofrece información sobre el mantenimiento de los sistemas de lubricación, dirección, frenos, combustible, eléctrico, transmisión, ABS y suspensión de un vehículo. Describe los componentes clave de cada sistema y las acciones recomendadas para su mantenimiento preventivo como cambiar aceite, filtros, líquidos y revisar desgaste de piezas.
El documento describe los daños por cavitación que ocurren en las camisas de los motores. La cavitación se produce cuando las vibraciones del pistón generan burbujas de vapor en el refrigerante que luego implosionan contra la superficie de la camisa, arrancando átomos y causando picaduras. Se explican las causas como fugas en el sistema de refrigeración, baja temperatura del motor, y mala calidad de componentes o refrigerante. Se ofrecen consejos para reparar el motor y prevenir daños futuros mediante el uso de componentes de al
El documento describe los daños por cavitación que ocurren en las camisas de los motores. La cavitación se produce cuando las vibraciones del pistón generan burbujas de vapor en el refrigerante que luego implosionan contra la superficie de la camisa, arrancando átomos y causando picaduras. Se explican las causas como fugas en el sistema de refrigeración, baja temperatura del motor, y mala calidad de componentes o refrigerante. Se ofrecen consejos para reparar el motor y prevenir daños futuros mediante el uso de componentes de al
- Las reacciones ácido-base, también llamadas de neutralización, ocurren entre un ácido y una base, produciendo una sal y agua.
- Estas reacciones son generalmente exotérmicas, es decir, desprenden calor.
- Al reaccionar un ácido con una base, estos neutralizan sus propiedades ácidas y básicas respectivamente.
Este documento describe la estructura y función pulmonar. Explica que los pulmones están divididos en alvéolos que permiten un gran área de difusión para el intercambio gaseoso. La membrana alveolo-capilar es extremadamente delgada para facilitar la difusión de gases. Las vías respiratorias conducen el aire a los alvéolos, mientras que los vasos sanguíneos forman una red capilar alrededor de los alvéolos para el intercambio de gases.
Este documento proporciona información sobre el diseño de tanques de almacenamiento atmosféricos según el código API-650. Explica los diferentes tipos de tanques, materiales, métodos de cálculo de espesores de pared, y consideraciones en el diseño de la pared, fondo y placa anular. También cubre códigos aplicables como el API-650, selección de materiales, corrosión admisible y cargas a considerar en el diseño.
Este documento proporciona información sobre el diseño de tanques de almacenamiento atmosféricos según el código API-650. Explica los diferentes tipos de tanques, materiales, métodos de cálculo de espesores de pared, y consideraciones en el diseño de la pared, fondo y placa anular. También cubre códigos aplicables como el API-650, selección de materiales, corrosión admisible y cargas a considerar en el diseño.
La culata es la parte superior del motor que cierra los cilindros. Se fabrica generalmente de aleación de aluminio u hierro fundido. Contiene las cámaras de combustión donde se comprime la mezcla de aire y combustible y ocurre la combustión, impulsando el pistón. Las cámaras de combustión pueden ser semiesféricas, hemisféricas o de cuña, influyendo su forma en la eficiencia de la combustión. La culata se fija al bloque mediante tornillos y se refrigera normalmente por líquido aunque también puede ser
El documento describe la evolución histórica y los tipos de losas aliviadas de hormigón, comenzando con los entrepisos de bovedillas de ladrillo y las losas nervuradas de los años 1930. Luego explica el desarrollo de las losas de ladrillos S.A.P. y la llegada del hormigón pretensado en la década de 1950, el cual permitió losas más livianas, duraderas y económicas. Finalmente, detalla los componentes y proceso constructivo básico de los forjados de hormigón pretens
GLOSARIO DE COMPLETACIÓN DE POZOS PETROLEROSDanilaysrc
Este documento contiene definiciones de varios términos relacionados con la perforación y completación de pozos petroleros. Define conceptos como empacaduras, revestimientos, completaciones, equipos de fondo y otros elementos empleados en la industria petrolera.
Similar a Construccion compresores de Proceso alternativos (20)
Este documento describe una solución de bajo costo para mejorar el balance energético y la confiabilidad del sistema de una planta petroquímica. La solución involucra usar una turbina de vapor existente para impulsar un generador asincrónico, permitiendo generar energía eléctrica adicional de 4 MW. Esto mejorará la flexibilidad operativa al permitir tomar o entregar vapor a 150 libras, y reducirá la necesidad de condensar vapor sobrante. El generador asincrónico permitirá un control de velocidad simple y
El documento proporciona instrucciones para la instalación adecuada de tuberías para bombas, incluyendo soportar las tuberías en las bridas, verificar la alineación, instalar soportes temporales, proveer tramos rectos en la succión y descarga, colocar filtros en la succión, analizar la posibilidad de vibraciones y considerar esfuerzos en las bridas. El objetivo es instalar las tuberías de manera que soporten las cargas y minimicen vibraciones para proteger la bomba.
El documento contiene información sobre la selección y especificaciones de bombas centrífugas de acuerdo con los estándares API 610. Incluye tablas comparativas con datos técnicos de tres ofertas de bombas, así como consideraciones sobre el proceso de puesta en marcha y listas de verificación mecánica e hidráulica.
Este documento presenta tablas y guías para la identificación sistemática de problemas en bombas centrífugas. Describe síntomas comunes, sus posibles causas y números clave que identifican cada causa. Incluye un checklist detallado que correlaciona síntomas y causas probables, así como un checklist simplificado que compara síntomas y causas probables mediante números que indican la probabilidad. El objetivo es proporcionar herramientas para diagnosticar rápidamente problemas y sus raíces causales en bombas centrífugas.
La instalación y montaje de bombas centrífugas incluye diferentes tipos de fundaciones como pisos de fundación, fundaciones flotantes y fundaciones suspendidas sobre amortiguadores verticales. Un ejemplo de instalación implica inyectar grouting, nivelar la placa base, instalar el motor y alinear la bomba y el motor.
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Este documento resume las especificaciones y requisitos de las bombas centrífugas según la norma API 610, incluyendo hojas de especificaciones, costos del sistema de bombeo, inspecciones, pruebas, tolerancias, y la selección de bombas centrífugas para proyectos específicos. También describe el proceso de puesta en marcha y listas de verificación para garantizar que las bombas cumplan con los requisitos mecánicos e hidráulicos.
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Este documento discute el análisis y resolución de problemas en sistemas de bombeo. Explica que al abordar un problema, se deben seguir tres pasos: 1) consultar el historial del equipo, 2) utilizar análisis de causa raíz, y 3) implementar soluciones para evitar repetición de fallas. También describe el proceso de identificar la causa raíz de fallas en bombas centrífugas, el cual involucra preguntar sobre los síntomas, buscar evidencia, verificar la evidencia, e identificar la ca
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Las corrientes eléctricas inducidas en rotores de turbinas pueden causar fallas catastróficas. Este documento explica la teoría detrás de este fenómeno en dos partes. La Parte II describe que estas corrientes son generadas por campos magnéticos residuales que inducen auto-excitación y auto-magnetización en los rotores. Las fuentes de estos campos magnéticos pueden ser el magnetismo residual de un componente previamente magnetizado o el magnetismo inducido electro-magnéticamente.
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La energía radiante es una forma de energía que
se transmite en forma de ondas
electromagnéticas esta energía se propaga a
través del vacío y de ciertos medios materiales y
es fundamental en una variedad naturales y
tecnológicos
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
4. VALVULAS
SON EL CORAZON DE
CUALQUIER COMPRESOR
ALTERNATIVO
FUNCIONAN
AUTOMATICAMENTE ABRIENDO
Y CERRANDO EN EL MOMENTO
PRECISO DEL CICLO,
PERMITIENDO QUE EL GAS
CIRCULE EN UNA DIRECCION
BLOQUEANDO LA OTRA
5. VALVULAS
•EL TRABAJO DE LAS MISMAS ES
CONTROLAR EL FLUJO DE GAS
QUE ENTRA Y SALE DEL
CILINDRO
• LOS INTERNOS SON DISEÑADOS
PARA SOPORTAR LAS TENSIONES
DE IMPACTO ORIGINADAS EN EL
GRAN NUMERO DE CICLOS DE
TRABAJO.
• ADEMAS ESTAN SUJETAS A LOS
SIGUIENTES FACTORES
PERJUDICIALES: TEMPERATURA,
GASES CORROSIVOS, ENTRADA
DE LIQUIDO, PARTICULAS,
PUSACIONES DE GAS, ECT.
6. VALVULAS – CANTIDAD
ACTUACIONES
HORAS 300 600 1000
8 144000 288000 480000
24 432000 864000 1440000
1 SEMANA 3024000 6048000 10080000
PERIODO RPM
PARA APRECIAR LA INTENSIDAD DE TRABAJO DE LAS
VALVULAS
10. CILINDRO - CAMISA
EFICIENCIA COMPRESION: DEPENDE
FUNDAMENTALMENTE DEL DISEÑO DEL
CILINDRO Y EN PARTICULAR DE LAS
VALVULAS.
ENFRIAMIENTO: EL METODO DE
ENFRIAMIENTO DEL CILINDRO DEBE ESTAR
ACORDE CON EL SERVICIO.
MANTENIMIENTO Y EFICIENCIA ESTAN MUY
INFLUENCIADOS POR EL GRADO DE
ENFRIAMIENTO DURANTE LA
COMPRESION.
AGUA DE ENFRIAMIENTO: LA
TEMPERATURA DE ENTRADA DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEBE SER MANTENIDA
SIEMPRE A, POR LO MENOS 5ºC-10ºC
SOBRE LA TEMPERATURA DE ADMISION
DEL GAS PARA PREVENIR QUE SE
PRODUZCA CONDENSACION DE GASES EN
EL INTERIOR DEL CILINDRO.
11. CILINDRO - CAMISA
CAMISAS: PARA FACILITAR SU REPARACION LOS CILINDROS,
NORMALMENTE POSEEN CAMISAS, LOS CABEZALES DE LOS
CILINDROS SON DESMONTABLES Y PUEDEN CONTENER AGUA DE
ENFRIAMIENTO.
DEBIDO AL PESO DEL PISTON EL DESGASTE DE LA CAMISA ES
MAYOR EN LA PARTE INFERIOR DE UN CILINDRO HORIZONTAL. LA
CAMISA SE ENSANCHA EN EL PUNTO DONDE LOS AROS DE PISTON
EXTREMOS PARAN E INVIERTEN LA DIRECCION, ESTO SE HACE
PARA EVITAR LA FORMACION DE RESALTOS EN LA CAMISA.
LAS CAMISAS VAN MONTADAS CON UN TIRO LIGERO PARA EVITAR
SU DESLIZAMIENTO.
LUBRICACION: CUIDAR QUE DURANTE EL MONTAJE DE LA
CAMISA LOS AGUJEROS DE LUBRICACION DEL CILINDRO Y LA
CAMISA QUEDEN ALINEADOS.
12. CILINDRO - ENFRIAMIENTO
EL CALOR QUE SE GENERA EN LOS CILINDROS PROVIENE DEL
TRABAJO DE COMPRESION MAS EL CALOR GENERADO POR LA
FRICCION DE LOS AROS SOBRE LAS PAREDES DEL CILINDRO MAS
EL CALOR GENERADO POR LA FRICCION DE LA EMPAQUETADURA
SOBRE EL VASTAGO.
TODOS LOS COMPRESORES POSEEN ALGUN METODO PARA
DISIPAR PARTE DE ESTE CALOR, REDUCIENDO ASI LA
TEMPERATURA SOBRE LA PARED DEL CILINDRO Y
CONSECUENTEMENTE LA TEMPERATURA DE DESCARGA.
13. ENFRIAMIENTO - VENTAJAS
•AUMENTA EL RENDIMIENTO AL CONSEGUIR QUE EN EL CILINDRO
HAYA MAYOR MASA
• DISMINUYE LA TEMPERATURA DE DESCARGA Y POR LO TANTO SE
REDUCE LA POTENCIA REQUERIDA
• AUMENTA LA VIDA UTIL DE LAS VALVULAS Y REDUCE LA
FORMACION DE DEPOSITOS
• SE LOGRA UNA MEJOR LUBRICACION
• AL MANTENER UNA TEMPERATURA MAS UNIFORME SE EVITAN
DEFORMACIONES EN EL CILINDRO
• REGLA EMPIRICA: LA CANTIDAD DE AGUA DEBE SER TAL QUE
EL AUMENTO DE TEMPERATURA DE LA MISMA NUNCA DEBERIA
SER MAYOR DE 12ºC – 14ºC. DE CUALQUIER FORMA LA
TEMPERATURA DE SALIDA DEL AGUA DEBE SER SIEMPRE
INFERIOR A 70ºC.
14. CILINDRO - MATERIALES
• MATERIALES: NORMALMENTE SELECCIONADOS
PARA LOS ESFUERZOS TENSIONALES.
• FACTORES DETERMINANTES: “SHOCK” TERMICO,
“SHOCK” MECANICO Y RESISTENCIA A LA CORROSION
• MATERIALES COMUNMENTE EMPLEADOS:
FUNDICION DE HIERRO, FUNDICION NODULAR Y ACERO
FUNDIDO.
15. PISTONES
• PISTONES PARA COMPRESORES
DE BAJA VELOCIDAD (HASTA 300
RPM) Y MEDIA (HASTA 600 RPM)
SE FABRICAN, GENERALMENTE,
DE FUNDICION DE HIERRO
• PISTONES MACIZOS: HASTA 7”
DE DIAMETRO
• PISTONES MAYORES DIMETROS
SON CONSTRUIDOS HUECOS PARA
REDUCIR PESO
• PISTONES GRANDES:
CONSTRUIDOS DE ACERO. SE LES
EFECTUA UN METALIZADO CON
BRONCE O “BABITT” PARA
REDUCIR LA FRICCION
16. PISTONES
EL PISTON VA MONTADO SOBRE EL VASTAGO, QUE SE
EXTIENDE A TRAVES DE EL, Y SE AJUSTA CON LA TUERCA
DE FIJACION.
LOS AROS DE PISTON VAN COLOCADOS EN LAS
CORRESPONDIENTES RANURA.
JUEGO: DEBE TENERSE SUMO CUIDADO CON LA LUZ
ENTRE PISTON Y CAMISA, LOS FABRICANTES ESPECIFICAN
LA LUZ REQUERIDA.
MONTAJE: CUANDO SE MONTA UN PISTON DEBE DEJARSE
MAYOR LUZ (ESPACIO NOCIVO) EN EL CABEZAL, APROX.
2/3, QUE EN EL LADO CIGÜEÑAL, APROX. 1/3.
17. AROS DE PISTON
PROVEEN UN SELLO QUE EVITA O MINIMIZA
LA PERDIDA ENTRE EL PISTON Y LA
CAMISA, TRANSPORTA, TAMBIEN, CALOR
DESDE EL PISTON A LAS PAREDES DEL
CILINDRO, POSTERIORMENTE EL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR SE
ENCARGA DE EVACUAR LA MAYOR PARTE
DEL CALOR DEL CILINDRO.
18. AROS DE PISTON
DEBEN SER INSTALADOS CON UNA LIGERA TENSION CONTRA LAS
PAREDES DEL CILINDRO, DURANTE LA OPERACIÓN LA PRESION
DEL GAS DEBAJO DE LOS AROS AYUDA A SOSTENERLOS CONTRA
LAS PAREDES A LOS EFECTOS DE CREAR UN SELLO ARO-PARED.
SON CONSTRUIDOS DE MATERIALES QUE SE DESGASTAN MAS
RAPIDAMENTE QUE LA CAMISA CON ESTO SE PROCURA OBTENER
UN RAPIDO SELLADO DL ARO CONTRA LA PARED.
MATERIALES DE CONSTRUCCION: BAQUELITA, FUNDICION,
TEFLON, TEFLON CON CARGA DE CARBON-GRAFITO, MICARTA,
TERMOPLASTICOS, ECT.
19. AROS DE PISTON
ADEMAS DEL AJUSTE CON LAS
CAMISAS LOS AROS DEBEN
TENER UN AJUSTE ESTRECHO
CONTRA LAS PAREDES
LATERALES DE LAS RANURAS DEL
PISTON
PARA UN CORRECTO DESEMPEÑO
LA CAMISA (O CILINDRO) NO
DEBEN ESTAR OVALADAS NI CON
RAYADURAS
20. AROS DE PISTON
LAS RANURAS DEBERAN SER PRECISAS Y SUAVES EN SUS
CARAS LATERALES , LUEGO DE UN TIEMPO EN OPERACIÓN LAS
RANURAS SE DEFORMAN, POR LO TANTO DBEN CONTROLARSE
PERIODICAMENTE.
LOS AROS DE PISTON PUEDEN FABRICADOS EN UNA PIEZA, CON
LUZ EN LOS EXTREMOS, O EN SEGMENTOS. LA LUZ EN LOS
EXTREMOS SE DEJA PARA COMPENSAR LA DILATACION QUE SE
PRODUCE CUANDO EL COMPRESOR ALCANZA LA TEMPERATURA
DE OPERACIÓN.
LOS AROS SEGMENTADOS POSEEN EXPANSORES PARA
SOSTENER LOS SEGMENTOS CONTRA LA PARED DEL CILINDRO
EN CILINDROS LIBRES DE LUBRICACION SE EMPLEAN AROS NO
METALICOS CON AROS GUIA NO METALICOS PARA SOPORTAR AL
PISTON
21. AROS DE PISTON -
LUBRICACION
EN EL TRANSCURSO DE SU CARRERA LOS AROS DE PISTON
DISTRIBUYEN EL ACEITE LUBRICANTE A TRAVES DEL CILINDRO.
SIN SUFICIENTE LUBRICACION LOS AROS DE PISTON Y LAS
PAREDES SE DESGASTAN RAPIDAMENTE PERMITIENDO UNA
PERDIDA EXCESIVA ALREDEDOR DEL PISTON, POR LA MISMA
RAZON LAS PAREDES DEL CILINDRO DEBEN ENCONTRARASE EN
BUENESTADO PARA EVITAR FUGAS Y DAÑOS A LOS AROS.
LUBRICACION EXCESIVA: PUEDE
SER PERJUDICIAL YA QUE EN
CONJUNCION CON LA
TEMPERATURA PUEDEN
PRODUCIR RESIDUOS
CARBONOSOS SOBRE LAS
VALVULAS AFECTANDO DE TAL
FORMA AL RENDIMIENTO
22. SELLOS VASTAGO
SELLAN
CONTRA
LA
PRESION
SELLAN CONTRA
LA TAZA
EL CABEZAL LADO CIGÜEÑAL CONTIENE UN CONJUNTO DE AROS
DE SELLO QUE PREVIENEN LA PERDIDA DE GAS ALREDEDOR DEL
VASTAGO Y EN CILINDROS QUE OPERAN DEBAJO DE LA PRESION
ATMOSFERICA EVITAN QUE PENETRE AIRE AL COMPRESOR
23. SELLOS VASTAGO
LOS AROS SE COLOCAN DE A
PARES EN CONJUNTOS EN TAZAS
DE SELLO, LA PRESION
DETERMINA EL Nº DE TAZAS A
USAR. SE SOSTIENEN JUNTAS
POR MEDIO DE PERNOS LARGOS
ROSCADSOS.
LOS AROS SE CONSTRUYEN EN
SEGMENTOS QUE SON
SOSTENIDOS CONTRA EL
VASTAGO POR MEDIO DE
RESORTES.
T,B – T,B – T,B – B,B
24. SELLOS VASTAGO
ORIFICIO DISEÑADO PARA
QUE EL ACEITE CAIGA
SOBRE LA PARTE SUPERIOR
DEL VASTAGO
EL CILINDRO Y EL CARTER
ESTAN SEPARADOS PARA EVITAR
INGRESOS DE ACEITE HACIA
UNO U OTRO LADO POR LA
PIEZA DISTANCIADORA QUE
POSEE LOS AROS RASCADORES
25. SELLOS VASTAGO
• B-RINGS: CORTADOS RADIALMENTE – SELLAN CONTRA LA PRESION
• T-RINGS: CORTADOS TANGENCIALMENTE SELLAN CONTRA LA CAJA
• EMPAQUETADURAS DE SELLO CONTRA PRESIONES BAJAS:
PUEDEN SER ARMADAS SOLAMENTE CON SELLOS TANGENCIALES
• APLICACIONES: LA TAZA MAS CERCANA AL LADO PRESION TIENE UNO O
MAS PARES DE AROS ROMPEDORES B DE DOBLE ANCHO. LAS OTRAS
TAZAS CONTIENEN PARES DE AROS ROMPEDORES B CON AROS DE SELLO
T, ARMADOS DE A PAR CON EL ARO B ENFRENTANDO AL LADO PRESION
• MATERIALES DE CONSTRUCCION: MICARTA, PLASTICOS, BRONCE,
BABBITT, CARBON Y TEFLON. LOS AROS DE CARBON Y TEFLON SON
EMPLEADOS CUANDO LA EMPAQUETADURA DEBE OPERAR LIBRE DE
ACEITE.
26. SELLOS VASTAGO
VENTEO A
LUGAR SEGURO
PUEDE
CONTROLARSE
PARA VER
FUGAS
EXCESIVAS
CONEXIONES EN LA BRIDA DE
SELLOS PARA AGUA DE
ENFRIAMIENTO, ACEITE
LUBRICANTE Y VENTEO. ES
IMPORTANTE USAR
CORRECTAMENTE CADA CONEXION
27. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
•VASTAGOS: FABRICADOS DE ACERO
ALEADO DE ALTA CALIDAD. SE LES
EFECTUA TRATAMIENTO TERMICO
(TEMPLE POR INDUCCION) PARA
OBTENER DUREZA SUPERFICIAL EN LA
ZONA DE SELLOS Y DUCTILIDAD EN EL
NUCLEO
• DISEÑO: EXTREMA IMPORTANCIA EN
CONSIDERACIONES DE ROSCADO,
DUREZA, TERMINADO SUPERFICIAL Y
TIPO DE MATERIAL A EMPLEAR. ES
IMPORTANTE TENER LA DUREZA
SUPERFICIAL APROPIADA (50 Rc O
MAYOR) EN EL AREA DE SELLADO Y
MANTENER SUFICIENTE DUCTILIDAD
PARA PREVENIR LA CORROSION BAJO
TENSION
28. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
VASTAGO: VA ROSCADO EN LA TUERCA DE LA CRUCETA Y ESTA
ASEGURADO POR LA TUERCA DEL VASTAGO Y UN TORNILLO PRISIONERO.
EN
29. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
MATERIALES: EL MATERIAL DEL VASTAGO DEBE SER COMPATIBLE CON
LA ATMOSFERA GASEOSA DONDE DEBE OPERAR.
LOS MATERIALES MAS COMUNES SON: SAE 4140/4340 TEMPLADOS POR
INDUCCION, INOXIDABLE 17-4PH, SAE 8620 TRATADO TERMICAMENTE.
PARA LA MAYOR PARTE DE LAS APLICACIONES EL MATERIAL MAS
CONVENIENTE ES EL 17-4PH YA QUE POSEE SUPERIOR RESISTENCIA A LA
CORROSION Y VA BIEN CON TODOS LOS TIPOS DE AROS DE SELLO
RECUBRIMIENTO: PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA AL DESGASTE SE
EMPLEAN RECUBRIMIENTOS TALES COMO: CARBURO DE TUGSTENO,
CROMADO, NITRURADO, ETC. EN LO QUE RESPECTA AL CROMADO PUEDE
OCURRIR QUE AL RESULTAR LAS SUPERFICIES EXTREMADAMENTE
PULIDAS NO PUEDAN SER “MOJADAS” POR EL LUBRICANTE, CUANDO ESTO
SUCEDE LOS AROS DE EMPAQUETADURA PROVOCAN UN ROCE EXCESIVO
QUE “PELA” EL CROMO RAYANDO AL VASTAGO. LAS RAYADURAS,
GENERALMENTE, INDICAN QUE EL VASTAGO HA SOPORTADO ELEVADA
TEMPERATURA
31. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
TERMINADO SUPERFICIAL – COMPATIBILIDAD CON AROS DE
SELLO: EL TERMINADO SUPERFICIAL EN LA ZONA DE SELLADO DEBE SER:
•COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR > O IGUAL A 10:
TERMINADO SUPERFICIAL < A 16 MICRO PULGADAS RMS
• COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR < 10: TERMINADO
SUPERFICIAL 8 MICRO PULGADAS RMS
• COMPATIBILIDAD DEL SAE 4140/4340: TRATADO TERMICAMENTE Y EN
SERVICIO LUBRICADO POSEE BUENA PERFORMANCE CON AROS DE
FUNDICION DE HIERRO, BRONCE, MICARTA Y TEFLON. EN SERVICIOS NO
LUBRICADOS NO ES CONVENIENTE EMPLEAR EL SAE 4140 TRATADO
TERMICAMENTE, SE PREFIERE EL 17-4 PH.
• VASTAGOS LUBRICADOS DE 17-4 PH: SON ACEPTABLES AROS DE TEFLON
O BRONCE.
33. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
RECOMENDACIONES:
• NO INSTALAR JUNTOS AROS DE PISTON DE MICARTA Y AROS DE SELLO DE
MICARTA YA QUE SON ELEMENTOS AISLANTES QUE DISMINUYEN EL FLUJO
DE CALOR QUE FUGA A TRAVES DEL VASTAGO, CUANDO SE EMPLEAN
AROS DE PISTON DE MICARTA DEBEN USARSE SELLOS METALICOS. SI SE
EMPLEAN AROS DE PISTON DE TEFLON DEBE EMPLEARSE UN ARO
METALICO DE RESPALDO COMO COMPONENTE DE LOS JUEGOS DE SELLO
PARA FACILITAR LA DISIPACION DEL CALOR DE FRICCION
• NO DEBEN EMPLEARSE AROS DE TEFLON SOBRE VASTAGOS CROMADOS
ROSCAS – DISEÑO: LA MAYORIA DE LAS ROTURAS DE VASTAGO HAN
OCURRIDO EN LA UNION CON LA TUERCA DE LA CRUCETA Y MAS
PRECISAMENTE EN EL LUGAR DONDE SE ENCUENTRAN LA TUERCA CON
LA CONTRATUERCA DEL VASTAGO. GENERALMENTE LA ROTURA HA
OCURRIDO POR FATIGA DEL METAL QUE SE INICIA EN LA RAIZ DE LA
ROSCA (ZONA DE ENTALLADURA) Y COMO CONSECUENCIA DE LA
CONCENTRACION DE TENSIONES.
34. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
LA ROSCA DEL VASTAGO DEBE SER LAMINADA
• ALINEACION VASTAGO – CILINDRO (“CABECEO”): PARA EVITAR
ELEVADAS TENSIONES ALTERNATIVAS ADICIONALES EL “RUN OUT” DE LOS
VASTAGOS NO DEBE SUPERAR VALORES PREDETERMINADOS POR
NORMAS Y GRAFICOS DE LOS FABRICANTES. EL “CABECEO” EXCESIVO
DEBE CORREGIRSE YA QUE, AUN CUANDO, LAS FUERZAS DE TENSION Y
COMPRESION PUEDAN SER ABSORBIDAS POR EL VASTAGO, LOS OTROS
COMPONENTES TALES COMO: BULONES, ESPARRAGOS, AROS DE PISTON,
CRUCETAS, ETC, SUFREN LAS CONSECUENCIAS
• AJUSTES DEL PISTON AL VASTAGO: MONTADO CON UNA LIGERA
INTERFERENCIA, EN MUCHOS SITIOS EL PISTO SE MONTA CALENTANDOLO
CON VAPOR, ANTES DE AJUSTAR LA TUERCA DEBE DEJARSE ENFRIAR
HASTA LA TEMPERATURA AMBIENTE
35. VASTAGOS - ROTURA
• TENSIONES EXCESIVAS: POR LAS PRESIONES DIFERENCIALES – CARGAS
DE TRACCION Y COMPRESION
• TENSIONES EXCESIVAS: POR DESALINEACION VASTAGO – CILINDRO
• LUBRICACION DEFICIENTE
• TUERCA DE PISTON FLOJA
• TUERCA DE LA CRUCETA FLOJA
• LUZ ESCASA: ENTRE PISTO Y CABEZAL
• LIQUIDO: PRESENCIA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO
• ENSUCIAMIENTO
36. CRUCETAS – BIELAS -
COJINETES
• CRUCETAS: CONSTRUIDAS DE ACERO CON UN RECUBRIMIENTO DE
MATERIAL NO FERROSO EN LAS ZONAS SUPERIOR E INFERIOR, DEBEN
SER DISEÑADAS PARA DAR UNA BUENA SUPERFICIE DE APOYO PARA QUE
LAS TENSIONES SE ENCUENTREN DENTRO DE VALORES ADMISIBLES
• BIELAS: CONSTRUIDAS EN ACERO FORJADO, SON LARGAS PARA
ASEGURAR UN EMPUJE MINIMO SOBRE LAS SUPERFICIES DESLIZANTES
DE LA CRUCETA
• PERNOS DE CRUCETA: DE ACERO FORJADO TEMPLADOS POR
INDUCCION Y RECTIFICADOS A ESPEJO
• COJINETES: AMBOS EXTREMOS DE LAS BIELAS (LADO PERNO DE
CRUCETA Y LADO CIGÜEÑAL) ESTAN EQUIPADOS CON COJINETES PARA
SERVICIO PESADO GENERALMENTE REVESTIDOS CON “BABBITT”
• AJUSTE COJINETES: POR MEDIO DE BULONES Y SUPLEMENTOS
38. LUBRICACION – BIELAS -
COJINETES - CIGUEÑAL
• LUBRICACION: UNA PELICULA DE ACEITE SEPARA LOS COJINETES DEL
PERNO DE CRUCETA Y DE BIELA, EL ACEITE ES SUMINISTRADO A PRESION
A TRAVES DE ORIFICIOS EN LOS COJINETES
• CIGÜEÑAL: ROTA SOBRE LA PELICULA DE ACEITE
40. COJINETES
•CARGA: LA CARGA QUE ACTUA SOBRE LOS COJINETES DE LOS
COMPRESORES ALTERNATIVOS NO ES NI ESTACIONARIA, NI CONSTANTE
EN VALOR, VARIA EN MAGNITUD Y DIRECCION CUMPLIENDO UN CICLO
REPETITIVO, COMO CONSECUENCIA LO QUE MAS AFECTA A ESTOS
COJINETES ES LA FATIGA DEL METAL BLANCO PROVOCADA POR LAS
CARGAS ALTERNATIVAS, POR LO EXPUESTO ESTOS COJINETES SUELEN
TENER UNA VIDA MAS LIMITADA QUE LA DE LOS EQUIPOS ROTATIVOS
• AJUSTE EN EL ALOJAMIENTO: PARA SOPORTAR CON EFECTIVIDAD LA
ELEVADA CARGA EL COJINETE DEBE ESTAR SOSTENIDO RIGIDAMENTE EN
SU ALOJAMIENTO, UN AJUSTE FLOJO OCASIONA UN MOVIMIENTO
RELATIVO QUE PUEDE IDENTIFICARSE FACILMENTE DEBIDO A QUE SE
PRESENTAN AREAS PULIDAS EN EL RESPALDO DEL COJINETE POR LA
CONSTANTE FRICCION QUE SE PRODUCE . LOS COJINETES FLOJOS
TAMBIEN ESTAN EXPUESTOS AL SOBRECALENTAMIENTO DEBIDO A QUE SE
IMPIDE LA NORMAL TRANSFERENCIA DE CALOR ENTRE EL COJINETE Y EL
ASIENTO, ADEMAS LOS COJINETES FLOJOS TIENDEN A CERRARSE SOBRE
EL MUÑON CON LO QUE PODRIA LLEGAR A PRODUCIRSE CONTACTO
METAL - METAL
42. LUBRICACION - FORZADA
SISTEMA DE LUBRICACION FORZADA: EL ACEITE ES BOMBEADO A
PRESION A TODAS LAS PARTES QUE LO REQUIEREN. EL ACEITE DEL
SUMIDERO DEL CARTER PRIMERO PASA A TRAVES DE UN FILTRO GRUESO
DESMONTABLE, LUEGO ES
SUCCIONADO POR LA
BOMBA A ENGRANAJES
PRINCIPAL QUE ES
ACCIONADA POR EL
CIGÜEÑAL DEL
COMPRESOR, LA BOMBA
INCREMENTA LA PRESION
DE ACEITE, LUEGO PASA A
OTRO FILTRO
AUTOLIMPIANTE MEDIANTE
EL GIRO DE UN RASCADOR
QUE EFECTUA UN BARRIDO
SOBRE LOS AGUJEROS DE
UNA CORTINA CILINDRICA.
43. LUBRICACION - FORZADA
EL COMPRESOR PODRIA SUFRIR
SERIOS DAÑOS SI FALTARA EL
LUBRICANTE, PARA EVITAR ESTO EL
SISTEMA ESTA PROVISTO DE UN
BYPASS CON VALVULADE ALIVIO, UNA
ALARMA Y POSTERIOR PARADA QUE
ACTUA CUANDO LA PRESION CAE A
1,40 KG/CM2 (20 PSIG). LA PRESION
DE ENTRADA AL BYPASS ES LA MISMA
QUE LA PRESION DE ENTRADA AL
FILTRO, LA VALVULA DE ALIVIO ESTA
CARGADA POR UN RESORTE Y ES
EMPLEADA PARA MANTENER UNA PRESION DE 2,80 KG/CM2 (40 PSIG) LA
APERTURA DEL BYPASS PERMITE QUE EL ACEITE DE LA DESCARGA DE LA
BOMBA RETORNE AL CARTER. EXISTE OTRA VALVULA DE ALIVIO DENTRO DE LA
BOMBA PRINCIPAL QUE ESTA CALIBRADA PARA BYPASSEAR EL ACEITE A UNA
PRESION DE APROX. 4,60 KG/CM2.
45. LUBRICACION
ENFRIADOR DE ACEITE
TEMPERATURA DEL ACEITE: EN LA MAYOR PARTE DE LAS INSTALACIONES
LA TEMPERATURA SE MANTIENE ENTRE 50ºC Y 65ºC. EL EMPLEO DE UN
LUBRICANTE A MENOR TEMPERATURA QUE 50ºC PUEDE PRODUCIR ALGO
DE CONDENSACION DE AGUA EN EL INTERIOR DEL CARTER, LA PRESENCIA
DE AGUA PUEDE PRODUCIR OXIDACION DEL ACEITE Y FORMACION DE
BARROS. LA TEMPERATURA DESEADA SE MANTIENE POR UNA VALVULA DE
BY PASS CONTROLADA POR UN TERMOSTATO UBICADA EN LA SALIDA DEL
ENFRIADOR
ESTE CALOR PUEDE SER CONSIDERABLE ESPECIALMENTE CUANDO SE VEN INVOLUCRADAS MODERADAS O ELEVADAS RELACIONES DE COMPRESION, COMO CONSECUENCIA PUEDEN LLEGAR A PRODUCIRSE ALTAS TEMPERATURAS.
ES DE HACER NOTAR QUE LAS VARIACIONES DE TEMPERATURA DEL FLUIDO SON DEMASIADO RAPIDAS PARA QUE PUEDAN SER SEGUIDAS POR LAS PAREDES DEL CILINDRO , LAS PAREDES MANTIENEN, POR LO TANTO, UNA CIERTA TEMPERATURA QUE DEPENDE DE LA REFRIGERACION DEL CILINDRO, PERO QUE SIEMPRE ES SUPERIOR A LA DEL GAS ASPIRADO, DE FORMA TAL QUE ESTE RECIBE UNA CIERTA CANTIDAD DE CALOR DURANTE LA ASPIRACION. ESTE CALENTAMIENTO TIENE COMO CONSECUENCIA EL AUMENTO DEL VOLUMEN ESPECIFICO DEL GAS AL FINAL DE LA CARRERA DE ADMISION , POR CONSIGUIENTE SE REDUCE EL VOLUMEN MEDIO EN LAS CONDICIONES DE ASPIRACION, POR LO TANTO EL RENDIMIENTO VOLUMETRICO SE REDUCE.
PODEMOS CLASIFICAR LOS CILINDROS EN:
NO ENFRIADOS (LA TEMPERATURA DE DESCARGA NO EXCEDE LOS 90ºC). PARA BAJAS RELACIONES DE COMPRESION)
ENFRIADOS POR AIRE: NO SE RECOMIENDAN PARA SERVICIO CONTINUO O PESADO. SE UTILIZAN PARA RELACIONES DE COMPRESION MODERADAS Y ALTAS, EN COMPRESORES PEQUEÑOS, EN LOS QUE LA POTENCIA POR CILINDRO RARA VEZ EXCEDE LOS 20 HP.
ENFRIADOS POR AGUA: SON LOS MAS IMPORTANTES EN LA INDUSTRIA. SE UTILIZAN PARA LAS MAS ALTAS EXIGENCIAS.