Este documento trata sobre la desorientación espacial de los pilotos. Explica los diferentes tipos de desorientación, los sistemas sensoriales involucrados en la orientación como el vestibular, somatosensorial y visual. También describe factores que afectan la desorientación, ilusiones perceptivas comunes y cómo prevenir y superar la desorientación a través del entrenamiento y uso apropiado de instrumentos y referencias visuales. El objetivo es crear conciencia sobre este tema para que los pilotos puedan volar de manera segura.

1. DESORIENTACIÓN
ESPACIAL
Dario Espejo Mapelli
PILOTO COMERCIAL PERUANO

2. CONTENIDO
1. Definición y Clasificación
2. Sistemas Sensoriales de Orientación
3. Factores que afectan la DE
4. Prevención de la DE
5. Superando la DE
6. Conciencia Situacional (CS)
7. Entrenador de desorientación espacial

3. DESORIENTACIÓN ESPACIAL ( DE )
Inhabilidad del piloto para
orientarse con precisión
en relación a la superficie
de la tierra.

4. TIPOS DE DESORIENTACION
TIPO I
Es la desorientación espacial que no se reconoce.- el
piloto no se percata de que algo anda mal y controla el
avión como consecuencia de las falsas sensaciones de
actitud y movimiento.
TIPO II
Es la desorientación que se reconoce.- el piloto se
percata de que algo anda mal, pero quizás no se da
cuenta de que el problema es la desorientación espacial.

5. TIPOS DE DESORIENTACION
TIPO III
Es la desorientación espacial que inhabilita.- el
piloto sabe que algo anda mal, pero el conflicto
sensorial es tan grande que el racional se ve
interrumpido y el piloto no es capaz de restablecer
la línea de vuelo del avión. Esto se puede agravar
por la falta de información visual clara debido a
una imagen borrosa (nistagmo).

6. ORGANOS RELACIONADOS CON EL
EQUILIBRIO
Para la orientación y el equilibrio una persona
usa las secciones consciente y subconsciente de la
mente.
- Consciente se emplea con visión focal (fovea)
-- Más fuerte y dominio
- Subconsciente emplea información sensorial de
la visión periférica (ambiente) y del sistema
vestibular y somatosensorial.
-- Menos confiable en vuelo

7. ORGANOS RELACIONADOS
CON EL EQUILIBRIO
SISTEMA
SOMATOSENSORIAL
VISTA VESTIBULAR
ORIENTACIÓN
Y SENSIBILIDAD
DEL CUERPO

8. SISTEMAS SENSORIALES
•Sistema Vestibular
•Sistema Somatosensorial
•Sistema Visual

9. SISTEMA VESTIBULAR
FINALIDAD.
Proporcionar la información de aceleración
angular y lineal para estabilizar los ojos cuando
el movimiento de la cabeza y el cuerpo
pudieran producir una imagen borrosa.
En ausencia de la visión, proporciona una
percepción razonable precisa del movimiento y
la orientación de la tierra.

10. SISTEMA VESTIBULAR
(ORGANOS OTOLITOS/CANALES SEMICIRCULARES)
• FACILMENTE ENGAÑABLE
• FACIL DE CREER
• DIFICIL DE SUPRIMIR
• CAUSA MUCHOS TIPOS DE ILUSIONES

11. ACELERACIÓN HACIA EL FRENTE CENTRIFUGA / CENTRIPETA
SENSACIONES VERDADERAS
FUNCIÓN DE LOS ÓRGANOS OTOLITOS
SON ESTIMULADOS POR LA GRAVEDAD Y LAACELERACIÓN LINEAL
FALSA SENSACIÓN HACIAATRÁS FALSA SENSACIÓN HACIA LA DERECHA
DERECHO INCLINACIÓN HACIA ADELANTE INCLINACIÓN HACIAATRÁS

12. SISTEMA SOMATOSENSORIAL
Comprende los sensores que reaccionan a la
presión y al esfuerzo.
Las sensaciones que ellos causan al
estimularlos son las sensaciones de presión
que se experimentan al sentarse o las
sensaciones que permiten conocer la posición
de los brazos, las piernas y el cuerpo.
SENSACION DE LA FUERZA GRAVITACIONAL

13. SISTEMA SOMATOSENSORIAL
(ASIENTO DE LOS PANTALONES)
FUERZA DE GRAVEDAD
Mientras estamos en contacto con la tierra,
la gravedad activa indicadores de presión a
varias partes del cuerpo, que nos dicen en
que dirección está la superficie de la tierra
En el vuelo, fuerzas G combinadas con la gravedad
causan que el sentido de asiento-de-los-pantalones
sea completamente inefectivo para indicar actitud
GRAVEDAD
MAS FUERZA
CENTRIFUGA

14. Ilusiones Perceptivas-
Vestibulares
• Inclinaciones - ( más comunes )
• Ilusión de Coriolis
• llusión Somatográvica
• Efecto de G-Excesiva
• Nistagmo

15. MECANISMOS
FISIOLOGICOS DE
ILUSIONES
ILUSIONES VESTIBULARES

16. ILUSION
SOMATOGIRATORIA
BARRENA MORTAL
- Se percibe después de 10 a 20 segundos de
rotación continua.
- Al suspenderse la barrena se produce una
sensación de entrar en barrena en dirección
opuesta.
-Lo cual induce a que el piloto quiera corregir
esta falsa sensación ingresando en una barrena
progresiva en la misma dirección inicial.

17. ILUSION
SOMATOGIRATORIA
ESPIRAL MORTAL
- Esta maniobra es similar a la barrena
mortal.
- Salvo que el avión esta en un viraje
descendente en lugar de estar en una
situación de entrada en perdida dando
lugar a que se restablezca la espiral en
forma más cerrada

18. ILUSIÓN DE
CORIOLIS
- Altas velocidades
- Movimiento de la cabeza
- Falsa sensación de cambio
- Cambio de ángulo de la cabeza
durante un viraje

19. ILUSION DE CORIOLIS
Esta se produce por los movimientos
repentinos de la cabeza luego de que el
cuerpo se ve sometido a un viraje
prolongado en un plano. La sensación
resultante es la de rotación en un
tercer plano

20. INCLINACIONES
- Después de estar en un viraje por largo tiempo
- Estar en el meteo por mucho tiempo
- Movimiento de la cabeza dentro de la cabina

21. INCLINACIONES
Se producen por las rotaciones horizontales
(roll) ó las inclinaciones laterales (bank) del
avión después de que el piloto percibe una
falsa impresión de posición vertical
verdadera.
Las inclinaciones se sienten más a menudo
cuando se vuela en formación y en
condiciones meteorológicas adversas ó
durante la noche.

22. ILUSION
SOMATOGRAVICA
Esta ilusión se produce cuando un avión
acelera ó desacelera en vuelo nivelado
produciendo al piloto la sensación de
estar en posición de proa ascendente ó
descendente respectivamente.

23. ILUSIÓN SOMATOGRAVICA
INDICADOR
EXTERIOR
INDICADOR
INTERIOR
FUERZA
APLICADA
DERECHO DERECHOINCLINACIÓN
FRONTAL
INCLINACIÓN
FRONTAL EXTREMA
ROTACIÓN

24. Ilusión de Inversión
• Similar al somatográfico
• Es la desaceleración que hace que el piloto
sienta que esta descendiendo y virando
hacia delante y boca abajo
• Igual que la sensación somatográfica, el
combate es la atención a los instrumentos
• El instrumento primario es el ADI
(horizonte artificial)

25. NISTAGMO
Es un reflejo repetitivo y movimiento oscilatorio
incontrolable de los ojos en dirección opuesta a la
rotación, produciendose una incapacidad para enfocar
los ojos en los instrumentos de vuelo ó en las referencias
visuales externas.
-- Compare Autokenises

26. FACTORES QUE AFECTAN LA
DESORIENTACION ESPACIAL
Factores Personales
Factores de experiencia y habilidad
-- con la misión
-- con el sistema del avión
Factores relacionados con el tipo
ó fase de vuelo
Factores fisiológicos y físicos

27. PREVINIENDO LA
DESORIENTACION ESPACIAL
Obtenga referencias visuales confiables
-- Confie en los instrumentos
Reduzca al mínimo los movimientos de cabeza
Vuele recto y nivelado
Prepárese debidamente para la misión
Comunique sus problemas en general.
Sientese y agárrese

28. SUPERANDO LA DESORIENTACION
ESPACIAL
DOMINACION VISUAL EN VMC
-HORIZONTE
-DEBE TENER SEÑALES CONFIABLES
-CUANDO HAY DUDAS USE LOS INSTRUMENTOS
DOMINACION VISUAL EN IMC.
-INSTRUMENTOS
¡¡¡HABLE!!! Realice una Buena Cruzada!! No se canalice en una
sola cosa!
CONDICIONES QUE LIMITAN EL USO DE
INSTRUMENTOS.
-MANTENIENDO LA POSICION EN FORMACION ( CON
RESPECTO AL LIDER )
-MUY OCUPADO ( DISTORCION TEMPORAL )
-FRACASO EN USAR INSTRUMENTOS

29. SISTEMA VISUAL
ES EL SISTEMA SENSORIAL
MÁS IMPORTANTE QUE
PROVEE LA ORIENTACIÓN
ESPACIAL EN VUELO.

30. ANATOMÍA DEL OJO
Ciliar
Cámara Anterior
Iris
Cornea
Pupila
Lente Cristalino
Cámara posterior
Esclera
Nervio
óptico
Humor Vitreo
Disco óptico
(Punto Ciego)
Fóvea
Retina

31. TIPOS DE VISIÓN
•Visión de conos
( fotópica )
•Visión de bastoncillos
( Escotópica )
•Visión de conos y
bastoncillos ( Mesópica )

32. CONOS
BASTONCILLOS
RETINA

33. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONOS
•VISIÓN CENTRAL
•VISIÓN EN COLOR
•MUCHAAGUDEZ
•VISIÓN DIURNA

34. CARACTERÍSTICAS DE LOS
BASTONCILLOS
•VISIÓN PERIFÉRICA
•VISIÓN NOCTURNA
•VISIÓN EN GRIS
•MUY POCAAGUDEZA

35. VISION DE NOCHE PENUMBRA
GRISES
VISION LUZ DIA
VISION DE BASTONES ZONA DE TRANSICION VISION DE CONOS

36. 1.0
08
0.6
0.4
0.2
0.0
400
VIOLETA
500
AZUL-VERDE
600
AMARILLO
700
ROJO
VISION DE LOS BASTONES
VISION DE CONOS
I
N
T
E
R
V
A
L
O
F
O
T
O
C
R
O
M
A
T
I
C
O

37. -Durante la condición de baja iluminación, hay un área del centro
donde la visión no es buena para ver durante la noche.
-Enfoque 17º a 20º hacia un lado del objeto
-También la vista ciega del nervio del ojo esta en la parte central

38. -Mueva la vista 17º-20º
a los lados para ver el
tráfico.
-Los que no han podido
adaptar su visión nocturna
por lo menos 30 minutos, no
van a poder ver el tráfico.
-Al ver una luz le podría
tomar otros 5 a 30 minutos
adaptarse, dependiendo de
la intensidad y duración de
la luz
- Por el centro de la visión se
ven mejor los conos (fovea).
Necesario usar bastoncillos
que están en los extremos;
y también el nervio central.

39. ILUSIONES
VISUALES
Y
PROBLEMAS

40. FACTORES QUE AFECTAN
LA VISIBILIDAD
ÁNGULO/ FORMA/ TAMAÑO
MOVIMIENTO RELATIVO
CONTRASTE
CONDICIONES AMBIENTALES

41. Ilusiones Visuales
-Anchura y largo de la pista de aterrizaje.
-Gradiente de la pista de aterrizaje.
-Niebla.
-Superficies llanas con colores sólidos.
-Luces de la pista de aterrizaje y aproximación.

42. Gradiente 3º ó más
causa ilusiones
Ilusiones de la fovea
Vista Central
Pista ancha
se siente bajo
300’
150’
Pista angosta
y larga se
siente alto
Gradiente subiendo
le hace sentir alto
-Terreno (montañas con luces o las luces de la ciudad)
detrás de la pista que sube ó esta a su nivel
durante la noche también le hace sentir alto
Gradiente bajando
le hace sentir bajo

43. Visibilidad Limitada
-Forma una imagen mental de las luces de aterrizaje y
la transición visual a la pista (luces, alineamiento, etc..)
-Niebla, lluvia, humo nos hace sentir que estamos altos y/o
distantes
--Entrando en la niebla sobre el terreno le hace perder
visión al momento del aterrizaje y le hace sentir que
está ascendiendo; el piloto quiere descender
-Transición a visual requiere un buen chequeo cruzado de
los instrumentos (velocidad, VVI, altitud barométrica o
radio altímetro, etc.) para llegar seguro a la pista
-No existe un substituto para un planeamiento adecuado
--Video de T-39 y aterrizajes con baja visibildad

44. Tiempo de Transición Visual
• 1 a 2 segundos para observar algo en la periferia de la vista
y cambiar para verlo en la vista central
– 1 a 2 segundos para reconocer lo que se ve
• 2.5 segundos para cambiar la visión en la cabina de los
instrumentos hacia las luces y/o la pista
• Otros 3 a 4 segundos para analizar lo que se ve de la
situación y para poner los controles necesarios para lograr
entrar o salir con seguridad
– Aterrizar o efectuar una aproximación frustrada
• Al DH, con una decisión tarde, se puede llegar a 100 pies de
altura---la tripulación tiene que estar preparada

45. Prevención de Ilusiones Visuales
- Repasar factores que afectan la aproximación y el
aterrizaje.
- Repasar factores del tiempo (meteo).
- Usar todas las ayudas de navegación.
- Usar los VASIs / PAPIs.
- Regla 60-1 (altitudes y distancias)
- Confiar en/chequeo cruzado... de los instrumentos.
- Usar coordinación de tripulación.
-- Llamadas estandarizadas (altidud y distancia)
- Dos Técnicas de Aterrizaje (Monitoreado y Avisado)

46. ILUSIONES VISUALES
MEZCLA DE CIELO Y TIERRA
MOUNTAIN
LUCES
EN EL
SUELO
ESTRELLAS
Montañas
CIELO NUBLADO
MAR

47. ILUSIONES VISUALES
Otras
- Ilusiones Vectoras
-- movimiento relativo (carro en la luz roja)
- Autoquinesis
- Vértigo por centelleo
-- luces estroboscópicas, por hélices o paletas de rotor
- Movimiento Inducido
-- movimiento sin otras referencias
- Vuelo en Formación sin referencia horizontal y vertical

48. Conclusión
• No sea una estadistica.
• Mantengase proficientes en los instrumentos
• Lea sobre los efectos de Desorientación
Espacial
• Con experiencia en vuelo de diferentes tipos,
puede ganar el combate contra los efectos
• ¿Preguntas o Comentarios?