CRM. David Abad. Piloto e instructor de helicópteros. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
Este documento presenta información sobre procedimientos operacionales para pilotos privados. Explica conceptos clave relacionados con aeropuertos controlados y no controlados, simbología de pistas, tráfico de aeródromo, aerovías y definiciones operacionales. También cubre temas como niveles de vuelo, condiciones meteorológicas, comunicaciones con control de tráfico aéreo y más.
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de seguridad operacional cubiertos en el Módulo 2 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce conceptos como la evolución del pensamiento sobre seguridad, los modelos de causalidad de accidentes, el accidente organizacional, factores humanos, errores y violaciones, cultura organizacional e investigación de seguridad. El objetivo es describir las fortalezas y debilidades de
Este documento trata sobre los factores humanos en el mantenimiento de aeronaves. Explica que el ser humano es el centro del sistema y que es necesario entender sus limitaciones físicas y mentales. Presenta casos reales de accidentes donde errores humanos durante el mantenimiento causaron problemas, y analiza factores como la visión, memoria, toma de decisiones y condiciones de trabajo que pueden afectar la efectividad humana.
The document discusses concepts related to Crew Resource Management (CRM), which aims to enhance safety in aircraft operations through effective teamwork and management. It covers basic CRM concepts, training components, risk factors, accident causation models, and strategies for managing risk and situational awareness. CRM principles should be applied to entire operations from pilots to ground crews and management to improve safety culture.
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
Este documento presenta información sobre procedimientos operacionales para pilotos privados. Explica conceptos clave relacionados con aeropuertos controlados y no controlados, simbología de pistas, tráfico de aeródromo, aerovías y definiciones operacionales. También cubre temas como niveles de vuelo, condiciones meteorológicas, comunicaciones con control de tráfico aéreo y más.
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de seguridad operacional cubiertos en el Módulo 2 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce conceptos como la evolución del pensamiento sobre seguridad, los modelos de causalidad de accidentes, el accidente organizacional, factores humanos, errores y violaciones, cultura organizacional e investigación de seguridad. El objetivo es describir las fortalezas y debilidades de
Este documento trata sobre los factores humanos en el mantenimiento de aeronaves. Explica que el ser humano es el centro del sistema y que es necesario entender sus limitaciones físicas y mentales. Presenta casos reales de accidentes donde errores humanos durante el mantenimiento causaron problemas, y analiza factores como la visión, memoria, toma de decisiones y condiciones de trabajo que pueden afectar la efectividad humana.
The document discusses concepts related to Crew Resource Management (CRM), which aims to enhance safety in aircraft operations through effective teamwork and management. It covers basic CRM concepts, training components, risk factors, accident causation models, and strategies for managing risk and situational awareness. CRM principles should be applied to entire operations from pilots to ground crews and management to improve safety culture.
Este documento presenta un plan de estudios sobre factores humanos en aviación. El plan consta de 7 módulos que cubren temas como error humano, factores físicos y psicológicos, comportamiento humano y clima organizacional. También define los factores humanos, sus objetivos de seguridad y eficiencia, y las disciplinas como psicología y ergonomía que contribuyen al campo. Finalmente, explica por qué es importante estudiar los factores humanos debido a su papel en la mayoría de los accidentes aeronáuticos.
Este documento describe los sistemas CNS/ATM (Comunicaciones, Navegación y Vigilancia/Gestión del Tránsito Aéreo) y su evolución hacia sistemas basados en tecnología satelital y enlaces de datos. Explica las limitaciones de los sistemas actuales y las mejoras propuestas por la OACI, incluyendo el uso del GNSS (Sistema Global de Navegación Satelital) y sus sistemas de aumentación para mejorar la precisión, integridad y disponibilidad. También describe los sistemas
Un Lockheed C-5B Galaxy operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló mientras realizaba un aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware. La tripulación utilizó incorrectamente el motor número 3 y la configuración de los flaps durante la aproximación final, haciendo que el avión descendiera por debajo de la trayectoria de planeo normal. El avión golpeó un poste de electricidad y se estrelló en un campo, separándose la cola. La junta determinó que la causa principal
El documento describe los principios básicos de la aerodinámica y los controles de vuelo de un avión. Explica las tres ejes de movimiento de un avión (longitudinal, lateral y vertical), las superficies de control primaria y secundaria, y las cuatro fuerzas aerodinámicas que afectan a un avión durante el vuelo (sustentación, peso, empuje y resistencia).
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento describe los principales instrumentos de vuelo, como el indicador de velocidad, el altímetro y el indicador de velocidad vertical. Explica que estos instrumentos obtienen su información del sistema Pitot-estático, el cual mide la presión dinámica a través del tubo Pitot y la presión estática a través de las tomas estáticas. También describe los diferentes tipos de velocidad y cómo se marca el indicador de velocidad.
Este documento presenta un resumen de los factores que afectan el rendimiento de las aeronaves. Las fases críticas del vuelo que limitan la operación son el despegue y el aterrizaje. Los principales factores que influyen en el rendimiento incluyen el peso de la aeronave, la densidad del aire, la longitud de la pista y los obstáculos en la trayectoria de vuelo. El documento también analiza cómo estos factores afectan específicamente las fases de despegue, aterrizaje y crucero.
Este documento trata sobre meteorología básica. Define la meteorología como la disciplina que estudia los fenómenos atmosféricos y la relación entre el tiempo y la superficie terrestre. Explica las clases de meteorología, los conceptos de tiempo y clima, y describe las capas de la atmósfera, incluyendo la troposfera, estratosfera, mesosfera y termosfera. También cubre temas como la temperatura, presión atmosférica, densidad del aire y cómo estos afectan el peso máximo al des
Este documento presenta la introducción a un curso de 10 módulos sobre sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) impartido por la OACI. El módulo 1 cubre la presentación de instructores y participantes, los objetivos del curso para enseñar los conceptos y requisitos de SMS, y la estructura general del curso a lo largo de sus 10 módulos. También incluye información administrativa sobre el funcionamiento del curso y los procedimientos de evaluación.
Este documento resume las normas y reglamentos internacionales para la aviación civil contenidos en el Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Incluye definiciones clave, reglas generales para la protección de personas y propiedad, prevención de colisiones, y requisitos para planes de vuelo. También cubre la aplicación territorial de los reglamentos, responsabilidades de los pilotos, y uso de sustancias psicoactivas.
Sistema de iluminacion en los aeropuertos.Raiza Capellan
Este documento describe las diferentes luces y sistemas de iluminación requeridos en aeródromos. Detalla los requisitos y características de luces de emergencia, aproximación, umbral, borde de pista, eje de pista, plataforma, entre otras. Explica el propósito y especificaciones técnicas de cada sistema para guiar a pilotos de forma segura durante el día y la noche.
El documento describe los componentes básicos de un aeropuerto, incluyendo las pistas, calles de rodaje, terminales y estacionamientos. Explica los factores que se deben considerar al planificar un nuevo aeropuerto, como la ubicación, funciones previstas, economía local y condiciones meteorológicas. También analiza brevemente el aeropuerto de Bahía Blanca y los desafíos que plantea el crecimiento del tráfico aéreo.
Este documento presenta extractos de la Ley de Aviación Civil de México. Describe las diferentes clasificaciones de aeronaves mexicanas (civiles y de Estado), los requisitos para concesiones y permisos de transporte aéreo, las regulaciones sobre operaciones, seguridad, personal aeronáutico y responsabilidades del comandante de la aeronave. El objetivo general es regular el espacio aéreo mexicano y los servicios de transporte aéreo de una manera segura y no discriminatoria.
Este documento proporciona una introducción a los aeródromos y aeropuertos. Define un aeródromo y aeropuerto, y describe las características físicas de las pistas como las franjas, zonas de parada y umbrales. También nombra las clases de luces y letreros que se encuentran en los aeródromos, incluyendo luces de borde de pista, umbrales y calles de rodaje. Por último, proporciona detalles sobre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, como su ubic
Este documento describe los principios básicos de navegación aérea. Explica conceptos como rumbo, velocidad del avión, tipos de velocidades, triángulo de velocidades, corrección de deriva, cálculo de ETAS, TAS y GS. También cubre cómo calcular la corrección de rumbo necesaria para compensar los efectos del viento y mantener la ruta planeada. Finalmente, presenta un ejemplo numérico para ilustrar cómo aplicar estos conceptos para determinar el rumbo magnético, tiempo de vuelo y combust
Este documento presenta el Programa de Seguridad Operacional del Estado Peruano. Establece políticas, objetivos y responsabilidades relacionadas con la seguridad operacional. También describe los requisitos para que los proveedores de servicios aeronáuticos implementen sistemas de gestión de seguridad operacional y establece el marco para la vigilancia y mejora continua de la seguridad operacional en el Perú.
El documento describe los requisitos técnicos y operacionales para realizar aterrizajes y despegues bajo condiciones de baja visibilidad. Estos incluyen sistemas de aterrizaje automático, luces de pista y calles de rodaje, señalización, equipos de medición de visibilidad como el RVR, y protección de las señales del ILS mediante áreas críticas y sensibles.
El documento presenta una introducción a los factores humanos en la aviación, definiendo qué son los factores humanos y explicando que su estudio busca identificar aspectos clave para realizar una correcta administración de recursos y prevenir accidentes. Luego describe el concepto de CRM (gestión de recursos de la tripulación), el cual se enfoca en mejorar el desempeño del equipo a través de la aplicación de conceptos modernos de gestión tanto en la cabina como en otras operaciones. Finalmente, resalta las recomendaciones de la OACI en tor
This document provides an overview of a Safety Management System (SMS). It defines SMS according to the FAA as a formalized approach to managing safety that integrates operations and technical services. The purpose of SMS is to take a proactive, systematic approach to controlling risks. It consists of 4 main components: safety policy, risk management, safety assurance, and safety promotion. The document discusses each component and provides guidance on implementing an SMS, including conducting a safety culture assessment, developing SMS manuals and procedures, and implementing hazard reporting and risk mitigation processes.
Este documento describe los factores humanos en aviación. Explica que el factor humano ha contribuido al 80-90% de los accidentes aéreos y es una prioridad para la seguridad. Usa el modelo de capas "Shell" para describir las interacciones entre el ser humano, el equipo, los procedimientos y el entorno operacional. El objetivo es comprender las capacidades y limitaciones humanas para mejorar el desempeño y reducir errores.
La conciencia situacional se refiere a la percepción de uno mismo y de la aeronave en relación con el entorno dinámico del vuelo y las amenazas, y la capacidad de predecir eventos futuros sobre la base de esa percepción. Tener una conciencia situacional efectiva requiere mantener una comprensión exacta de la situación actual, reconocer rápidamente los cambios y comprender su impacto, y ser capaz de proyectar cómo podría desarrollarse la situación en el futuro cercano. La conciencia situacional depende de
El documento habla sobre la conciencia situacional en el contexto de la gestión del tráfico aéreo. Define la conciencia situacional como la capacidad de reaccionar de manera adecuada a los eventos en el entorno mediante 1) focalizar la atención en las tareas, 2) tener una percepción exacta de la situación y 3) reconocer rápidamente los cambios. Explica que la conciencia situacional es importante para la seguridad de la aviación debido a la complejidad del sistema de gestión de tráfico aéreo.
Este documento presenta un plan de estudios sobre factores humanos en aviación. El plan consta de 7 módulos que cubren temas como error humano, factores físicos y psicológicos, comportamiento humano y clima organizacional. También define los factores humanos, sus objetivos de seguridad y eficiencia, y las disciplinas como psicología y ergonomía que contribuyen al campo. Finalmente, explica por qué es importante estudiar los factores humanos debido a su papel en la mayoría de los accidentes aeronáuticos.
Este documento describe los sistemas CNS/ATM (Comunicaciones, Navegación y Vigilancia/Gestión del Tránsito Aéreo) y su evolución hacia sistemas basados en tecnología satelital y enlaces de datos. Explica las limitaciones de los sistemas actuales y las mejoras propuestas por la OACI, incluyendo el uso del GNSS (Sistema Global de Navegación Satelital) y sus sistemas de aumentación para mejorar la precisión, integridad y disponibilidad. También describe los sistemas
Un Lockheed C-5B Galaxy operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló mientras realizaba un aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware. La tripulación utilizó incorrectamente el motor número 3 y la configuración de los flaps durante la aproximación final, haciendo que el avión descendiera por debajo de la trayectoria de planeo normal. El avión golpeó un poste de electricidad y se estrelló en un campo, separándose la cola. La junta determinó que la causa principal
El documento describe los principios básicos de la aerodinámica y los controles de vuelo de un avión. Explica las tres ejes de movimiento de un avión (longitudinal, lateral y vertical), las superficies de control primaria y secundaria, y las cuatro fuerzas aerodinámicas que afectan a un avión durante el vuelo (sustentación, peso, empuje y resistencia).
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento describe los principales instrumentos de vuelo, como el indicador de velocidad, el altímetro y el indicador de velocidad vertical. Explica que estos instrumentos obtienen su información del sistema Pitot-estático, el cual mide la presión dinámica a través del tubo Pitot y la presión estática a través de las tomas estáticas. También describe los diferentes tipos de velocidad y cómo se marca el indicador de velocidad.
Este documento presenta un resumen de los factores que afectan el rendimiento de las aeronaves. Las fases críticas del vuelo que limitan la operación son el despegue y el aterrizaje. Los principales factores que influyen en el rendimiento incluyen el peso de la aeronave, la densidad del aire, la longitud de la pista y los obstáculos en la trayectoria de vuelo. El documento también analiza cómo estos factores afectan específicamente las fases de despegue, aterrizaje y crucero.
Este documento trata sobre meteorología básica. Define la meteorología como la disciplina que estudia los fenómenos atmosféricos y la relación entre el tiempo y la superficie terrestre. Explica las clases de meteorología, los conceptos de tiempo y clima, y describe las capas de la atmósfera, incluyendo la troposfera, estratosfera, mesosfera y termosfera. También cubre temas como la temperatura, presión atmosférica, densidad del aire y cómo estos afectan el peso máximo al des
Este documento presenta la introducción a un curso de 10 módulos sobre sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) impartido por la OACI. El módulo 1 cubre la presentación de instructores y participantes, los objetivos del curso para enseñar los conceptos y requisitos de SMS, y la estructura general del curso a lo largo de sus 10 módulos. También incluye información administrativa sobre el funcionamiento del curso y los procedimientos de evaluación.
Este documento resume las normas y reglamentos internacionales para la aviación civil contenidos en el Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Incluye definiciones clave, reglas generales para la protección de personas y propiedad, prevención de colisiones, y requisitos para planes de vuelo. También cubre la aplicación territorial de los reglamentos, responsabilidades de los pilotos, y uso de sustancias psicoactivas.
Sistema de iluminacion en los aeropuertos.Raiza Capellan
Este documento describe las diferentes luces y sistemas de iluminación requeridos en aeródromos. Detalla los requisitos y características de luces de emergencia, aproximación, umbral, borde de pista, eje de pista, plataforma, entre otras. Explica el propósito y especificaciones técnicas de cada sistema para guiar a pilotos de forma segura durante el día y la noche.
El documento describe los componentes básicos de un aeropuerto, incluyendo las pistas, calles de rodaje, terminales y estacionamientos. Explica los factores que se deben considerar al planificar un nuevo aeropuerto, como la ubicación, funciones previstas, economía local y condiciones meteorológicas. También analiza brevemente el aeropuerto de Bahía Blanca y los desafíos que plantea el crecimiento del tráfico aéreo.
Este documento presenta extractos de la Ley de Aviación Civil de México. Describe las diferentes clasificaciones de aeronaves mexicanas (civiles y de Estado), los requisitos para concesiones y permisos de transporte aéreo, las regulaciones sobre operaciones, seguridad, personal aeronáutico y responsabilidades del comandante de la aeronave. El objetivo general es regular el espacio aéreo mexicano y los servicios de transporte aéreo de una manera segura y no discriminatoria.
Este documento proporciona una introducción a los aeródromos y aeropuertos. Define un aeródromo y aeropuerto, y describe las características físicas de las pistas como las franjas, zonas de parada y umbrales. También nombra las clases de luces y letreros que se encuentran en los aeródromos, incluyendo luces de borde de pista, umbrales y calles de rodaje. Por último, proporciona detalles sobre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, como su ubic
Este documento describe los principios básicos de navegación aérea. Explica conceptos como rumbo, velocidad del avión, tipos de velocidades, triángulo de velocidades, corrección de deriva, cálculo de ETAS, TAS y GS. También cubre cómo calcular la corrección de rumbo necesaria para compensar los efectos del viento y mantener la ruta planeada. Finalmente, presenta un ejemplo numérico para ilustrar cómo aplicar estos conceptos para determinar el rumbo magnético, tiempo de vuelo y combust
Este documento presenta el Programa de Seguridad Operacional del Estado Peruano. Establece políticas, objetivos y responsabilidades relacionadas con la seguridad operacional. También describe los requisitos para que los proveedores de servicios aeronáuticos implementen sistemas de gestión de seguridad operacional y establece el marco para la vigilancia y mejora continua de la seguridad operacional en el Perú.
El documento describe los requisitos técnicos y operacionales para realizar aterrizajes y despegues bajo condiciones de baja visibilidad. Estos incluyen sistemas de aterrizaje automático, luces de pista y calles de rodaje, señalización, equipos de medición de visibilidad como el RVR, y protección de las señales del ILS mediante áreas críticas y sensibles.
El documento presenta una introducción a los factores humanos en la aviación, definiendo qué son los factores humanos y explicando que su estudio busca identificar aspectos clave para realizar una correcta administración de recursos y prevenir accidentes. Luego describe el concepto de CRM (gestión de recursos de la tripulación), el cual se enfoca en mejorar el desempeño del equipo a través de la aplicación de conceptos modernos de gestión tanto en la cabina como en otras operaciones. Finalmente, resalta las recomendaciones de la OACI en tor
This document provides an overview of a Safety Management System (SMS). It defines SMS according to the FAA as a formalized approach to managing safety that integrates operations and technical services. The purpose of SMS is to take a proactive, systematic approach to controlling risks. It consists of 4 main components: safety policy, risk management, safety assurance, and safety promotion. The document discusses each component and provides guidance on implementing an SMS, including conducting a safety culture assessment, developing SMS manuals and procedures, and implementing hazard reporting and risk mitigation processes.
Este documento describe los factores humanos en aviación. Explica que el factor humano ha contribuido al 80-90% de los accidentes aéreos y es una prioridad para la seguridad. Usa el modelo de capas "Shell" para describir las interacciones entre el ser humano, el equipo, los procedimientos y el entorno operacional. El objetivo es comprender las capacidades y limitaciones humanas para mejorar el desempeño y reducir errores.
La conciencia situacional se refiere a la percepción de uno mismo y de la aeronave en relación con el entorno dinámico del vuelo y las amenazas, y la capacidad de predecir eventos futuros sobre la base de esa percepción. Tener una conciencia situacional efectiva requiere mantener una comprensión exacta de la situación actual, reconocer rápidamente los cambios y comprender su impacto, y ser capaz de proyectar cómo podría desarrollarse la situación en el futuro cercano. La conciencia situacional depende de
El documento habla sobre la conciencia situacional en el contexto de la gestión del tráfico aéreo. Define la conciencia situacional como la capacidad de reaccionar de manera adecuada a los eventos en el entorno mediante 1) focalizar la atención en las tareas, 2) tener una percepción exacta de la situación y 3) reconocer rápidamente los cambios. Explica que la conciencia situacional es importante para la seguridad de la aviación debido a la complejidad del sistema de gestión de tráfico aéreo.
El documento trata sobre factores humanos en la aviación. Define el error humano como una acción que conduce a consecuencias negativas o que se desvía de las prácticas estándares. Explica que el error humano es inevitable y clasifica los errores por su intencionalidad, momento de ocurrencia y tipo de acción. Finalmente, propone que para administrar el error humano se debe evitar, atrapar y mitigar los errores a través de aprendizaje continuo, barreras, comunicación eficiente, detección temprana y estandarización, us
This document discusses the history and evolution of Crew Resource Management (CRM) training in the airline industry. It began in 1979 when NASA discovered many aviation accidents were caused by issues like poor communication and decision making among flight crews. United Airlines first adopted CRM in 1981, and it has since expanded to include other crew members. CRM training teaches skills like leadership, situation awareness, and decision making to improve safety. Studies found CRM has reduced errors and helped lower accident rates by around 70%. The crash of United Flight 232 in 1989 demonstrated how effective CRM can be when properly applied by a crew.
Investigacion de factores humanos en accidentes aeronauticosrichardguerra
Este documento describe los conceptos y procedimientos básicos para la investigación de factores humanos en accidentes e incidentes aéreos. Explica que la investigación se centra en identificar las causas para prevenir futuros accidentes, enfocándose principalmente en los factores humanos que representan más del 80% de las causas. También define términos clave como accidente, incidente, investigación y describe los pasos básicos de la investigación como proteger evidencia, analizar registradores de vuelo y factores relacionados a la tripulación, mantenimiento y
Este documento presenta información sobre la preparación y técnicas para realizar vuelos seguros en helicóptero en zonas montañosas. Explica que el piloto debe estar física y mentalmente preparado y conocer bien la aeronave, el terreno y las condiciones meteorológicas. También cubre técnicas como el despegue, aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta factores como el viento, y los riesgos inherentes como la turbulencia y formación de hielo.
Vuelo en montaña. Miguel Ropero. Piloto de rescate en montaña.Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
El documento describe los requisitos operacionales para las aeronaves de servicio médico de emergencia (HEMS). Explica que el tipo de aeronave utilizada debe adaptarse a las necesidades de cada operación teniendo en cuenta factores como el tipo de vuelo, la tripulación, el equipamiento médico, el área geográfica cubierta y los tiempos de respuesta. También resume la evolución histórica de los servicios HEMS y proporciona ejemplos de flotas HEMS en diferentes países de Europa.
Este documento describe los principios y normativas de seguridad en aeropuertos civiles. Explica que la seguridad es responsabilidad de todos los que trabajan y viajan en aeropuertos. Detalla las zonas de un aeropuerto, los controles de seguridad requeridos, y las normas para acreditaciones de personal y vehículos. Resalta la importancia de cumplir las regulaciones de seguridad para proteger a todos.
El documento resume los puntos clave de la visión de un ingeniero sobre los errores humanos. Explica que decir que los accidentes son debidos a errores humanos no es útil, ya que ignora las múltiples causas subyacentes. En su lugar, propone que es mejor enfocarse en mejorar los diseños, procedimientos, entrenamiento e instrucciones para reducir las oportunidades de error. También clasifica diferentes tipos de errores humanos y cómo cada uno requiere soluciones diferentes, en lugar de verlos como algo inevitable.
Este documento describe varios factores humanos que afectan el desempeño de los controladores aéreos, incluyendo el estrés, la fatiga, las distracciones y las condiciones de trabajo. Explica cómo estos factores pueden reducir la memoria, la concentración y los reflejos de los controladores, lo que puede conducir a incidentes. También discute la importancia de la cultura organizacional, la instrucción, el equipamiento y las políticas en la prevención de errores humanos.
Este documento describe la teoría del error humano y clasifica los diferentes tipos de errores. Explica que el error humano causa el 80-90% de los accidentes y distingue entre errores y limitaciones humanas. Además, clasifica los errores en desliz, lapsus, equivocación y violaciones, dependiendo de si el plan fue inadecuado o no se siguió correctamente. Finalmente, menciona condiciones que pueden provocar errores o violaciones.
Este documento presenta una introducción a los factores humanos y al manejo de recursos de la corporación (CRM). Explica que los factores humanos se refieren a cómo las personas interactúan en ambientes laborales y cómo optimizar su comportamiento y rendimiento. Describe que el CRM busca mejorar la seguridad, integración y eficiencia a través de herramientas como la comunicación efectiva, el análisis de situaciones y el trabajo en equipo. También resalta que la fatiga y el estrés pueden afectar el desempeño humano y cómo
Este documento define varios sistemas y programas relacionados con la seguridad en la aviación, incluyendo CRM (gestión de recursos de la tripulación), LOSA (auditorías de seguridad de línea), FANS (sistema de navegación aérea del futuro), FOQA (aseguramiento de calidad de operaciones de vuelo), TAWS (sistema de alerta de tráfico), IRO (informes de riesgo operacional) y ASAP (plan de acción de seguridad de aviación).
Este documento trata sobre la conciencia situacional. Define la conciencia situacional como tener una percepción exacta de la situación actual, reconocer rápidamente los cambios y comprender su impacto. Explica que la conciencia situacional depende de factores como la preparación, comunicación efectiva y vigilancia constante. También identifica señales como ambigüedad, distracción y fallas en comunicación que indican una pérdida de conciencia situacional.
This document discusses various metaphors, models, and methods for understanding aeronautical decision making. It describes early views that portrayed pilots as "flying aces" or "explorers" and more modern perspectives like the "faulty computer" metaphor based on heuristics and biases. The "rational calculator" concept sees decision making as a rational process estimated using models like the DECIDE model. Other approaches examined include "character defective" attitudes, the "enquiring expert" model of naturalistic decision making, and the "organizational cog" metaphor focusing on the interrelationship between the decision maker and context.
El documento describe varios aspectos clave de la comunicación no verbal, incluyendo 52 gestos que pueden indicar si una persona está mintiendo. Explica que el lenguaje corporal, como las manos, sonrisas, brazos, piernas y mirada pueden revelar el estado emocional y los sentimientos de una persona. También cubre conceptos como el espacio personal, la congruencia y la importancia del contexto en la interpretación de la comunicación.
Modulo 7 Aplicaciones Practicas de los FFHH-CRM.pptxPauloLandaeta
El documento describe la historia y evolución del CRM (Gestión de Recursos Completos), comenzando con su enfoque en la cabina de pilotos en las décadas de 1970-1980 y expandiéndose para incluir a toda la tripulación y aspectos organizacionales más amplios. Explica que el CRM tiene como objetivo mejorar el desempeño del equipo y la seguridad mediante el desarrollo de habilidades como el trabajo en equipo, la comunicación y la toma de decisiones. También destaca la importancia del CRM como un método de entren
Modulo 7 Aplicaciones Practicas de los FFHH-CRM.pptxPauloLandaeta
El CRM (Gestión Completa de los Recursos de la Tripulación) se desarrolló para mejorar la seguridad operacional mediante el entrenamiento en habilidades de trabajo en equipo, comunicación, toma de decisiones y conciencia situacional. El CRM ha evolucionado a través de 6 generaciones para ampliar su enfoque más allá de la cabina y abordar factores como la cultura organizacional y la gestión del error. El objetivo final es coordinar programas de CRM y SMS para crear una cultura de seguridad que maximice el rendimiento de la in
Sistemas de notificación de sucesos: Gestión. Eduardo Gavilán Pimentel. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Uso de FLIR y NVG sobre núcleos urbanos. Pedro Prieto. Inspector Jefe en el Servicio de medios aéreos de la Policía Nacional. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
El documento resume las discusiones de las Jornadas Técnicas de Helicópteros sobre Operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicópteros) en Madrid en diciembre de 2013. Se destacan varias recomendaciones para mejorar la seguridad de las operaciones HEMS, incluyendo una mayor formación de las tripulaciones, el desarrollo de procedimientos estándar de operación, y requisitos de equipamiento como sistemas IFR, NVG y registradores de vuelo.
LA EVOLUCIÓN DE LAS GENERACIONES DE CRM Y LAS TRIPULACIONES DE VUELO PARA UNA MEJOR COMUNICACIÓN EN CABINA Y PODER MEJORAR EL RENDIMIENTO DURANTE LAS OPERACIONES DE VUELO EN TODAS LA FASES YA QUE ES PRIMORDIAL IMPORTANCIA EL FACTOR HUMANO Y EL ENTORNO EN DONDE SE DESEVUELVEN
ES DE VITAL IMPORTANCIA ENTENDER COMO SE DESARROLLA EL SER HUMANO BAJO LINEAMIENTOS DE LIDERAZGO, PRESIÓN Y ESTRES EN UNA SITUACIÓN DE RIESGO Y PODER IDENTIFICAR CUANDO SE PUEDE PRODUCIR UNA DE ESTAS PARA TENER UNA RESOLUCIÓN EXITOSA EN LA SEGURIDAD DE VUELO
El documento describe las seis generaciones del entrenamiento de gestión de recursos de la tripulación (CRM). La primera generación se centró en el cambio de comportamiento individual, mientras que las generaciones posteriores integraron más factores humanos y expandieron el alcance a toda la tripulación. La sexta generación actual reconoce que las amenazas a la seguridad provienen tanto del interior como del exterior de la cabina.
Durante el cursado de la carrera, no resulta evidente la importancia de algunas temas que hay que estudiar. Tampoco en el ejercicio profesional reflexionamos sobre cómo cotidianamente aplicamos los conceptos aprendidos. En esta charla repasaremos algunas anécdotas de la actividad profesional que se vinculan con la currícula de la carrera y otras experiencias de la vida universitaria.
Stratesys y SAP presentan la app del futuro para RRHHStratesys
Este documento resume una presentación sobre una nueva aplicación llamada iCRM diseñada para gestionar los recursos humanos de una empresa. La aplicación aplica metodologías de CRM tradicionalmente usadas con clientes externos para mejorar la gestión del personal interno de una empresa. La aplicación ofrece métricas sobre el compromiso, motivación y cansancio de los empleados y permite segmentar al personal según diferentes criterios. Los asistentes a la presentación discutieron cómo integrar la aplicación con otros sistemas y cómo vincularla mejor con los objetivos del negoc
Seminario Diario Pyme - 10 de diciembre 2008
Uso inteligente de los recursos tecnológicos e Internet
Cómo armar y manejar una base de datos de clientes
Objetivos: Explicar qué es el Customer Relationship Management (CRM) y cómo un software de gestión puede hacer más eficiente el manejo de su base de datos de clientes y potenciar los servicios de venta y postventa.
Expositor:
+ Jorge Gordillo, asesor tecnológico. Uso de programas gratuitos para manejo de base de datos y caso exitoso, RC Partners.
+ Miguel Rosales, CRM Chile: El caso de existoso: Táctica y Goldmine
Este documento describe las herramientas de gestión de la información en el ámbito de la gestión de instalaciones, incluidos los sistemas CAFM/TIFM y TIFM. Explica la evolución del software FM, los tipos de software utilizados comúnmente como ERP, GMAO, CAFM, CAD, y dónde y cómo implantar con éxito un sistema CAFM/TIFM. También analiza los desafíos de la gestión de instalaciones y cómo un CAFM/TIFM puede ayudar a optimizar los procesos y
El documento habla sobre las gafas de visión nocturna para helicópteros. Explica cómo funcionan los sensores de visión nocturna, los factores a considerar para su uso, las ventajas y limitaciones. También cubre procedimientos específicos para volar con gafas de visión nocturna de acuerdo con la reglamentación.
Grupo DTT ofrece una variedad de servicios relacionados con la capacitación y eventos automotrices, incluyendo entrenamiento de ventas, capacitación en productos, producción de eventos, y pruebas de manejo. También opera la Academia y Universidad DTT para desarrollar una metodología innovadora de capacitación, y el equipo de carreras DTT Motorsport para apoyar a jóvenes talentos del automovilismo.
El documento presenta tres historias que ilustran los desafíos del cambio tecnológico y la necesidad de adoptar una cultura centrada en el cliente. Explica que los proyectos de CRM suelen fracasar debido a problemas culturales como la falta de comunicación de su valor, el uso excesivo del control o la escasez de formación. Para tener éxito, las empresas deben promover un cambio cultural que supere el miedo al cambio y fomente la colaboración.
GAME-BASED LEARNING: “SIMULADORES DE NEGOCIO Y DESARROLLO DE COMPETENCIAS.”CRISEL BY AEFOL
Este documento presenta la metodología CompanyGame para el desarrollo de competencias a través de la simulación de negocios y la gamificación. CompanyGame ha estado especializada en estas herramientas durante 20 años. La simulación permite el aprendizaje mediante la práctica en entornos realistas, desarrollando competencias de forma progresiva a través del entrenamiento y el hábito. Se propone una gama de simuladores con escenarios realistas para lograr un desarrollo integral de competencias.
Modulo 2 Error Humanos y Modelos de Causalidad.pptxPauloLandaeta
El documento discute el error humano y su papel en la aviación. Define el error como un desvío no intencional del curso de acción correcto, en contraste con una infracción que es un incumplimiento deliberado de las normas. Explica que aunque los errores son inevitables debido a la naturaleza humana, las infracciones no deben tolerarse ya que pueden conducir a accidentes, especialmente cuando existe una cultura que las permite.
Incorporación del ERP como herramienta educativa y como potenciador del conocimiento y habilidades de nuestros egresados.
Ponencia presentada por las Profesoras Claudia Canelon y Maria Elena Alejos en el V Congreso de Investigación y Creación Intelectual
Este documento trata sobre la administración de recursos humanos y el manejo de recursos de la tripulación (CRM) en la aviación. Explica la importancia de los factores humanos en la aviación y cómo el CRM evolucionó para mejorar la seguridad operacional mediante una mejor gestión de los recursos humanos. También resume varios documentos de la OACI sobre factores humanos y proporciona información sobre temas como el error humano, el estrés, el trabajo en equipo, la comunicación y el liderazgo. El objetivo general es identificar
Este documento resume las discusiones de un seminario sobre la gestión de la seguridad operacional de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Se destacan los requisitos regulatorios internacionales y nacionales para la seguridad de las operaciones de RPAS de línea de visión (VLOS) y más allá de línea de visión (BVLOS). Los participantes analizaron cómo mejorar la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la notificación de incidentes y la implementación efectiva de un sistema de gestión de la seguridad
Este documento describe los procesos de certificación militar para sistemas aéreos no tripulados (UAS) en España. Se utilizan normas OTAN como la STANAG 4671 para UAS de ala fija de más de 150 kg, la STANAG 4703 para UAS de ala fija de menos de 150 kg, la STANAG 4702 para UAS de ala rotatoria de más de 150 kg y la STANAG 4746 para UAS de ala rotatoria de menos de 150 kg. El proceso de certificación militar evalúa la seguridad de vuelo
Este documento describe la figura del despachador de vuelos y su implementación en las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS). Explica la normativa aplicable de organizaciones como la OACI, EASA y AESA. También cubre los antecedentes, selección y formación del personal, problemas en la implantación, funcionamiento operativo y lecciones aprendidas. El documento proporciona detalles sobre el centro de coordinación HEMS, preparación de misiones, distribución territorial de helicópteros y el proceso operativo.
Este documento describe las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS) sobre el mar y entre islas. Explica la evolución de los helicópteros utilizados, desde los primeros Dauphin 365 que no cumplían todos los requisitos, hasta los Agusta 109 que sí cumplen con las normativas HEMS. También cubre temas como la planificación de vuelos, las características meteorológicas comunes entre islas, y los aspectos del entrenamiento y composición de las tripulaciones HEMS.
El documento describe un accidente de un helicóptero médico de evacuación (HEMS) en septiembre de 2008. El helicóptero Trooper 2 intentó evacuar dos pacientes heridos desde un accidente de tráfico hacia un hospital, pero las condiciones meteorológicas empeoraron y el piloto decidió dirigirse a una base aérea cercana. Durante el intento de aterrizaje en la base, el helicóptero se estrelló, matando a la tripulación y a uno de los pacientes. El documento analiza los detalles del vuel
Este documento presenta los aspectos operacionales del vuelo nocturno HEMS (servicio médico de emergencia por helicóptero). Detalla los requisitos y limitaciones del vuelo nocturno HEMS, así como ejemplos de operaciones en Europa y España. Luego, se enfoca en el desarrollo específico de la operación nocturna HEMS en Castilla-La Mancha desde 2001, incluyendo el diseño de la infraestructura, procedimientos y entrenamiento. Finalmente, analiza los beneficios y limitaciones del uso de sistemas
El documento presenta la normativa europea y española aplicable a las operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicóptero), incluyendo definiciones clave, requisitos para la tripulación técnica, equipamiento, comunicaciones y aprobación de la autoridad competente. También describe las clases de performance de los helicópteros y las referencias HEMS en los reglamentos europeos Part-ARO, Part-ORO y Part-SPA.
El documento describe las operaciones de helicópteros de emergencia médica (HEMS) en ciudades grandes como Hamburgo, Alemania. Explica que las ciudades presentan desafíos operativos únicos como menor espacio para aterrizar, más obstáculos, distancias más cortas y mayor exposición al público. Sin embargo, la coordinación del equipo, la preparación y el seguimiento de procedimientos son clave para enfrentar estos desafíos de manera segura.
Este documento presenta información sobre la seguridad operacional en las labores de lucha contra incendios en España. Se proporcionan datos sobre los medios aéreos y las horas de vuelo de la campaña de 2012, así como estadísticas de accidentes e incidentes en los últimos años. Además, se explican conceptos clave como la gestión del riesgo, la valoración del riesgo y el sistema de gestión de la seguridad. Finalmente, se destacan aspectos como la normalización de procedimientos y el cumplimiento de los manuales operat
Santiago de Serret. Vuelo y operaciones de cargo en montaña
CRM
1. 1. Título de secciónrealidad
CRM, mito o
Abad / Mendi
Facilitadores de FFHH y CRM
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
2. Objetivo
Ser conscientes de la importancia que
juega el entrenamiento en FFHH
dentro de la Seguridad de Vuelo
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3. Introducción a los FFHH
“Los Factores Humanos forman parte de los que concurren
para que se produzca la mayoría de los accidentes aéreos.
Por tanto, debemos mejorar nuestra capacidad de
determinar el grado en que dichos factores están presentes
en los sucesos…
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4. Introducción a los FFHH
…No podemos impedir el error humano, pero podemos
ciertamente, reducir la frecuencia con que se manifiesta
y lograr que sus consecuencias sean mínimas”
OACI, Compendio sobre Factores Humanos Núm. 7
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5. Procesos y consecuencias
Las causas y
consecuencias
de los errores
operacionales
no son lineales
en su
magnitud
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6. Concepto de Seguridad
¿Cero accidentes (o incidentes serios)?
¿Ausencia total de peligros o riesgos?
Evitar errores
¿El cumplimiento de los reglamentos?
¿…?
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7. Concepto de Seguridad
Algo falta en la instrucción de vuelo
La experiencia no siempre es la respuesta
La aviación es más mental que física
FFHH ayuda a reconocer los eventos que llevan al error (y accidente)
y evitarlos lo máximo posible, pero esto es solo efectivo si todo el
sistema está coordinado
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8. Que es CRM
Utilización efectiva de TODOS los recursos disponibles para
conseguir una operación de vuelo eficiente y segura
1984, John Lauber
Ames Research Center, NASA
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9. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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10. Que es CRM
Entrenamiento en comportamientos para reconocer amenazas a la
seguridad, evitar errores y administrar los errores cometidos
Bob Helmerich
Variar comportamientos
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11. 5th Generation- Treat & Error Management
6th Generation? TEM/SMS - Ubiquity of Human Error
Manage Errors by Avoidance/Trapping/Mitigation
4th Generation-Integrated CRM
CRM embedded in procedures/checklists
Specialized topics eg. Automation
Performance based CRM - LOFT
3rd Generation-Advanced CRM
CRM Integration with technical training/performance
Instructor CRM Training
Included Dispatchers, Flight Attendants, Engineers
2nd Generation- Crew Resource Management
Error Chain & Accident Causality
Teambuilding Games
SA and Stress Management Concepts
Cluster Knowledge (Decision Making, Briefing, etc)
Las
1st Generation- Cockpit Resource Management
Business Management orientation
Interpersonal Relationships/ Leadership Styles
generaciones Right / Wrong Stuff
The “Unassertive” Co-pilot
del CRM
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12. El objetivo último de la Formación CRM es mejorar
la Seguridad Operacional a través de la adecuada
Gestión del Error, no la justificación inmediata de
resultados, NI LA MERA CUMPLIMENTACIÓN DE
LOS REQUISITOS NORMATIVOS
ABAD&MENDI “CRM, la muerte de un mito o el resurgimiento del Fénix”, 2009
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13. Por qué CRM
JAR
Error
Herramienta
Excelencia
Efectividad
Riesgos
Cultura
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14. ¿Obligatorio?
El operador garantizará que se incorporen elementos de CRM a todas
las fases del entrenamiento periódico, donde se tratarán los
principales temas de la formación inicial de CRM durante un periodo
no superior a tres años.
Cumplir con lo establecido en el JAR-OPS 3.965
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15. ¿Para
todos?
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16. ¿Funciona?
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17. ¿Y nosotros?
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18. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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19. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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20. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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21. ¿Funciona?
¿Por qué en helicópteros no se
tiene ese éxito?
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22. El problema
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23. El problema
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24. SMS
Decisiones
Datos
Operativos estratégicas
Financieros
HR
Legales
...
Programas de ejecución
CFIT
TEM/CRM
Slinging safety
...
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25. Ser Piloto
• ¿Estamos entrenados para tomar decisiones?
• ¿Están las empresas preparadas para aceptar esas decisiones?
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26. “El 12 de marzo 2009, un helicóptero S92 de Cougar
Helicopters sufre un fallo de lubrificación de la caja de
transmisión principal.
Se realiza un descenso controlado con rumbo a St. John...
...1 herido grave y 17 fallecidos”
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27. “Captain’s fixation on reaching shore combined with the first
officer’s non-assertiveness prevented concerns about the
flight’s profile from being incorporated into the captain’s
decision-making process. These BREAKDOWNS IN CREW
RESOURCE MANAGEMENT CONTRIBUTED to the selection
of an unsafe flight profile”
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28. El éxito del entrenamiento CRM
depende del compromiso de esta
filosofía institucional por parte de
los gerentes, administradores,
instructores…
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29. La solución
• SMS/CRM coordinado en la estructra
• Entrenamiento específico y adaptado
• Retorno de la inversión en seguridad
• Just Culture
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30. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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31. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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32. GRACIAS
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Notas del editor
Las últimas cifras de IATA nos dicen que en aviones tienen ya un 0.37 por millón de salidas en 2010, con una mejora del 61% en 10 años
Hay reducción en la tasa de siniestralidad, ¿pero es un éxito o un fracaso? Cada accidente que se podría haber evitado (y sabemos que “todos” son evitables en la teoría) y no se ha hecho, es un fracaso, y más cuando sabemos lo que se tiene que hacer: datos EHSAT
Empezar por la importancia que jegan TODOS todos los actores del sector: pilotos, TMA, dire de ops, gerentes, administraciones, colegios de pilotos…