Concesiones Portuarias.Autor: MSc. Luis S. Alfaro G. junio, 2016.Luis Alfaro
Los puertos de América Latina están inmersos en un proceso de profundas transformaciones, el modelo tradicional de los puertos de la región es el de operaciones extremamente ineficientes y caras.
Obviamente existen diferencias entre los países en cuanto a los procesos y resultados de las privatizaciones; La explicación de estas diferencias son multidimensionales e incluyen aspectos históricos, geográficos, políticos y sociales; desde el punto de vista socio-económico en el cual el puerto tiene que operar, las concesiones (que son parte de los Asocios Públicos Privados), son un instrumento contractual que faculta a los Estados a otorgar al sector privado, infraestructura mediante la cual se prestan servicios públicos; para que, inviertan, exploten y desarrollen dicha infraestructura y presten los servicios públicos, con eficiencia y eficacia.
Es de destacar que el objetivo principal del Estado es atender las necesidades sociales de la población, por lo que, destinar fondos al desarrollo de infraestructura (puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarriles), resta recursos a su atención; el Estado en su función económica según SAMUELSON y NORDHAUS (2002) debe proveer seguridad y equidad en el acceso de los servicios público, de otro lado GAEBLER Y OSBORNE (2000)señalan que el Gobierno competitivo debe facilitar la competencia; en este sentido la responsabilidad del Estado queda establecida teóricamente por estos autores, además de otros que coinciden con ellos.
De otro lado, desde el punto de vista legal, en la Constitución y las Leyes latinoamericanas se puede leer que el Estado es contralor del mercado, pudiendo intervenir para corregir imperfecciones o fallos del mercado. Empíricamente también observamos que el Estado en Latinoamérica está siendo recurrentemente denunciado por no proveer la seguridad ni equidad en el acceso de los servicios portuarios al que está obligado por ley, por lo cual existe coincidencia con el señalamiento de que “no existe libre demanda que defender” por cuanto este servicio debe ser controlado y regulado por quien otorgó la concesión del servicio, es decir el Estado.
De tal manera que se arriba a la conclusión, el Estado desde el punto de vista teórico, legal y práctico si tiene una responsabilidad directa en el control de los servicios públicos y al concesionar entrega la tarea, más no la responsabilidad de salvaguardar los intereses del país.
TRAMP VS LINER. TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS.
Debido a la globalización, el comercio internacional de importación y exportación de mercancías se ha convertido en fenómeno de grandes dimensiones.
Las Línea Marítimas, son las empresas del sector marítimo que se encargan de ofrecer servicios de transporte de mercancías.
¿Cómo podemos sacar el máximo rendimiento al trasporte de mercancías por vía marítima? ¿En que modalidades se puede contratar el transporte marítimo? ¿De qué depende dicha contratación?
Debido a la poca información en internet al momento de realizar estos documentos para fines estudiantiles.
Me propuse compartir esta información para quien lo necesite
Espero que les sirvan de mucho
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Presentación en el Foro Nacional de Logística Comercial, Eje temático II "Infraestructura Logística", Dr. Rosa G. González Ramírez - Universidad de Los Andes, Chile
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
Concesiones Portuarias.Autor: MSc. Luis S. Alfaro G. junio, 2016.Luis Alfaro
Los puertos de América Latina están inmersos en un proceso de profundas transformaciones, el modelo tradicional de los puertos de la región es el de operaciones extremamente ineficientes y caras.
Obviamente existen diferencias entre los países en cuanto a los procesos y resultados de las privatizaciones; La explicación de estas diferencias son multidimensionales e incluyen aspectos históricos, geográficos, políticos y sociales; desde el punto de vista socio-económico en el cual el puerto tiene que operar, las concesiones (que son parte de los Asocios Públicos Privados), son un instrumento contractual que faculta a los Estados a otorgar al sector privado, infraestructura mediante la cual se prestan servicios públicos; para que, inviertan, exploten y desarrollen dicha infraestructura y presten los servicios públicos, con eficiencia y eficacia.
Es de destacar que el objetivo principal del Estado es atender las necesidades sociales de la población, por lo que, destinar fondos al desarrollo de infraestructura (puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarriles), resta recursos a su atención; el Estado en su función económica según SAMUELSON y NORDHAUS (2002) debe proveer seguridad y equidad en el acceso de los servicios público, de otro lado GAEBLER Y OSBORNE (2000)señalan que el Gobierno competitivo debe facilitar la competencia; en este sentido la responsabilidad del Estado queda establecida teóricamente por estos autores, además de otros que coinciden con ellos.
De otro lado, desde el punto de vista legal, en la Constitución y las Leyes latinoamericanas se puede leer que el Estado es contralor del mercado, pudiendo intervenir para corregir imperfecciones o fallos del mercado. Empíricamente también observamos que el Estado en Latinoamérica está siendo recurrentemente denunciado por no proveer la seguridad ni equidad en el acceso de los servicios portuarios al que está obligado por ley, por lo cual existe coincidencia con el señalamiento de que “no existe libre demanda que defender” por cuanto este servicio debe ser controlado y regulado por quien otorgó la concesión del servicio, es decir el Estado.
De tal manera que se arriba a la conclusión, el Estado desde el punto de vista teórico, legal y práctico si tiene una responsabilidad directa en el control de los servicios públicos y al concesionar entrega la tarea, más no la responsabilidad de salvaguardar los intereses del país.
TRAMP VS LINER. TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS.
Debido a la globalización, el comercio internacional de importación y exportación de mercancías se ha convertido en fenómeno de grandes dimensiones.
Las Línea Marítimas, son las empresas del sector marítimo que se encargan de ofrecer servicios de transporte de mercancías.
¿Cómo podemos sacar el máximo rendimiento al trasporte de mercancías por vía marítima? ¿En que modalidades se puede contratar el transporte marítimo? ¿De qué depende dicha contratación?
Debido a la poca información en internet al momento de realizar estos documentos para fines estudiantiles.
Me propuse compartir esta información para quien lo necesite
Espero que les sirvan de mucho
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Presentación en el Foro Nacional de Logística Comercial, Eje temático II "Infraestructura Logística", Dr. Rosa G. González Ramírez - Universidad de Los Andes, Chile
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
En este trabajo, hablamos sobre todo lo referente a las aseguradoras y reaseguradoras; sus definiciones, tipos, funciones, roles, ejemplos, modelos de pólizas, etc.
2. INTRODUCCIÓN
• Las mercancías viajan desde donde se producen hacia
las instalaciones del comprador, pudiendo perderse o
dañarse durante el transporte.
• Mediante la contratación de un contrato de seguro, se
pueden evitar las pérdidas, cubriendo el riesgo.
• Hay muchas clases de seguros (de vida, de accidente,
etc.). Los seguros que afectan al transporte entran en la
categoría de seguros contra daños.
Documentos de Seguro de Transporte
3. DEFINICIÓN FORMAL
SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Es el contrato por el cual el asegurador cobra una
prima al asegurado a cambio de indemnización
(hasta el límite fijado) por los daños que sufran las
mercancías durante el viaje asegurado en caso de
que suceda un riesgo contemplado en dicho
contrato.
Documentos de Seguro de Transporte
5. VOCABULARIO
• Asegurador: La entidad aseguradora, que indemniza.
• Prima: El precio que paga el asegurado al asegurador.
• Asegurado: Quien contrata el seguro, paga la prima y adquiere
el derecho a indemnización.
• Riesgo: Posibilidad de que se produzca un hecho de
consecuencias dañinas para la mercancía transportada.
• Beneficiario: La persona designada para recibir la
indemnización.
• Avería: Daño material que pueden sufrir las mercancías.
Documentos de Seguro de Transporte
6. VOCABULARIO
• Certificado: Se refiere a la póliza y describe las condiciones del
seguro.
• Cobertura: Descripción de los riesgos cubiertos por la póliza.
• Franquicia: Aminoración del importe total de indemnización.
Importe fijo o porcentaje sobre el valor total de los daños.
• Póliza: Contrato del seguro. Contiene las condiciones.
• Tomador: Quien contrata el seguro por cuenta de otro (agente,
etc.).
• Valor asegurado: Valor sobre el que se calcula la indemnización
al asegurado.
Documentos de Seguro de Transporte
7. Tipos de SEGUROS de
TRANSPORTE
Atendiendo al :
MEDIO: marítimo, fluvial, lacustre, terrestre, aéreo.
OBJETO A CUBRIR: de medios de transporte, de
mercancías, de interés (incluye flete y beneficio), de
responsabilidades (daños a terceros).
DURACIÓN: por tiempo / de viaje.
AMPLITUD DE COBERTURA: desde mínima a todo riesgo.
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8. EL SEGURO MARÍTIMO
DE MERCANCIAS
• Tipos de riesgos que afectan a las mercancías transportadas por vía
marítima:
- Riesgo de Naufragio -Varada y Colisión del Buque
- Incendio o Explosión -Arrastre pos las Olas
- Echazón Deliberada -Apresamiento
- Declaración de Guerra -Embargo por orden del Gobierno
- Sacrificio en avería gruesa - Etc.
Los propietarios de las mercancías embarradas pueden cubrirse los
citados riesgos contratando una póliza de seguro marítimo , con ella en
caso de siniestro, se aseguran el cobro de una indemnización que les
permitirá resarcirse de las perdidas derivadas de ese siniestro
amparado por esa póliza.
Documentos de Seguro de Transporte
9. LA NORMATIVA ESPAÑOLA
• La Normativa española que
regula los seguros marítimos
está contenida en el Código de
Comercio (Título II, Sección III).
*Esta dispone que para que sea
válido el contrato de seguro
marítimo habrá de constar por
escrito en póliza firmada por los
contratantes, esta póliza se
extenderá y firmará por
duplicado.
• Los requisitos del seguro
marítimo son:
- La fecha y hora del contrato
- Nombres y domicilios de los
aseguradores y asegurados
- Puerto de carga y descarga
- Naturaleza y calidad de los
objetos asegurados
- Cantidad asegurada
- Precio del seguro
- Lugar
- Plazo y forma en que habrá de
materializarse el pago.
Documentos de Seguro de Transporte
10. PÓLIZA ESPAÑOLA DE SEGURO
MARITIMO DE MERCANCÍAS
En esta póliza se indicará si los
bienes transportados viajan
bajo cubierta (under deck) o
sobre cubierta (on deck)
*Bajo cubierta:
-Pérdida total
-Contribución a la avería gruesa
Gastos de salvamento y avería
particular por naufragio,
incendio o abordaje.
*Sobre cubierta: Solo están
aseguradas las mercancías
cuando así se exprese en la
póliza
* Riesgos excluidos en la póliza
española:
-Riesgo de apresamiento
-Secuestro
-Embargo judicial
-Huelgas
-Sabotajes
-Robo
- Entre otros…
Documentos de Seguro de Transporte
11. SEGURO DE MERCANCÍAS A
CONDICIONES INGLESAS
• Se utilizan como complemento de las pólizas españolas y han sido
aprobadas por el Instituto de Aseguradores de Londres (Institute of
London Underwriters)
• Tiene implantadas una serie de pólizas muy utilizadas en el comercio
internacional conocidas como “Clausulas del Instituto” (Institute
Clauses)
• mundialmente conocidas y utilizadas desde 1982.
*Se pueden elegir entre tres tipos de pólizas:
“A” “B” “C”
Documentos de Seguro de Transporte
12. CLAÚSULAS DEL INSTITUTO PARA EL
ASEGURAMIENTO DE MERCANCIAS
1.Institute Cargo Clause “C”: Cubre los daños a la mercancía en caso de:
-Incendio o explosión
-Varada o naufragio, vuelco o descarrilamiento del vehículo de transporte
terrestre
-Colisión del buque con cualquier objeto
- Descarga de la mercancía en un puerto de refugio
- Avería gruesa y echazón de carga
2. Institute Cargo Clause “B”: Esta póliza cubre los mismos daños que la anterior, y
además todo riesgo accidental del mar que pueda dañar a la mercancía.
3.Institute Cargo Clause “C”: Es la más amplia de las tres, ya que cubre los mismos
riesgos que las anteriores y se amplia a toda clase de daños que sufra el objeto
asegurado.
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13. SEGURO DE TRANSPORTE
TERRESTRE
• Puede contratarse por un viaje o por un
tiempo determinado.
• Para envíos combinados, las normas
aplicables son las de las últimas
modalidades.
• Los daños debidos a la naturaleza intrínseca
o a vicios, no quedan cubiertos.
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14. • La cobertura comienza con la entrega de las
mercancías al porteador y termina cuando se ponen
a disposición del destinatario.
• Indemnización por parte del asegurador.
• Riesgos que se cubren:
• Pérdidas producidas por explosiones, rayos o
incendios.
• Accidentes provocados por factores externos.
• El robo a mano armada o cuadrilla.
Documento de Seguro de Transporte
SEGURO DE TRANSPORTE
TERRESTRE
15. • Las cláusulas utilizadas en el seguro aéreo son las del
Institute Cargo Clauses Air.
• Cubre todos los daños de las mercancías, excepto:
• Los de riesgo de guerra y huelga.
• Los siniestros atribuibles al cargador.
• Los vicios propios de la mercancía.
• Los efectos comienzan con la salida desde el almacén y
finaliza con la entrega en el almacén de destino.
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SEGURO DE TRANSPORTE AÉREO
16. • Para la utilización de un crédito
documentario, es necesario aportar ciertos
documentos, de los que podemos distinguir
3 tipos:
• La póliza de seguro.
• El certificado de seguro.
• Las notas de cobertura.
Documento de Seguro de Transporte
CLASES DE DOCUMENTOS DE
SEGURO
17. • Se denomina póliza de seguro, al
contrato de seguro.
• Consta de 2 partes diferenciadas.
• Las condiciones generales.
• Las condiciones particulares.
Documento de Seguro de Transporte
PÓLIZA DE SEGURO
18. • Puede emitirse en forma nominativa o a la
orden.
• Dependiendo de que cubran una
expedición o un número indeterminado, se
distingue entre:
• Póliza de seguro sencillo o individual.
• Póliza de seguro global.
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PÓLIZA DE SEGURO