Este documento presenta información sobre la seguridad de pasajeros, carga e integridad del casco en buques ro-ro de pasaje. Explica procedimientos como la carga y embarque de vehículos, el embarque y desembarque de pasajeros, el transporte de mercancías peligrosas, y los equipos y métodos para sujetar la carga. También cubre temas como la estabilidad, las aberturas del casco, y las comprobaciones necesarias para garantizar la seguridad durante el viaje.

1. CURSO DE BUQUES RO-RO DE PASAJE
Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A RO-
RO
MODULO IV - SEGURIDAD DE LOS
PASAJEROS, DE LA CARGA E
INTEGRIDAD DEL CASCO
Academia Náutica Medimar
JEFE DE ESTUDIOS.- Fernando Corredor López
CAPITAN DE LA MARINA MERCANTE
PROFESORA.- Ester Estrada López
LICENCIADA EN NAUTICA Y TRANSPORTE MARITIMO

2. MODULO IV – SEGURIDAD DE LOS
PASAJEROS, DE LA CARGA E INTEGRIDAD
DEL CASCO
1. Procedimiento carga y embarque del transbordo
rodado
2. Embarque y desembarque de los pasajeros
3. Transporte de mercancías peligrosas
4. Equipo de Sujeción de la carga
5. Disposiciones del código de prácticas de seguridad
para estiba y sujeción de la carga.
6. Estabilidad, asiento y esfuerzo
7. Aberturas del casco, puertas y rampas de proa y
popa y portalones prácticos y pasaje
8. Comprobación puertas cerradas y trincadas
9. Atmosfera en garajes, equipo y ventilación

3. PROCEDIMIENTO CARGA
Y EMBARQUE DE TRANSBORDO RODADO
Antes de iniciar la carga:
- Primer oficial, realizará el plano de estiba, teniendo
en cuenta pesos y dimensiones, mercancías
peligrosas, ganado vivo.
- Realizará ronda seguridad para comprobar puertas
prácticos y consumo y puertas de c.i. correderas de
acceso al garaje está cerradas.
- Contramaestre y marineros, se asegurarán que el
garaje está limpio (sin manchas de aceite) y sin
piezas sueltas del equipo de trincaje.

4. Durante la carga:
- Las cargas rodadas se sujetarán al buque mediante
trincas a fin de evitar las fuerzas transversales y se
calzarán las ruedas para evitar las fuerzas
longitudinales.
- Todos los vehículos se le colocarán el freno de
mano y con una marcha engranada, excepto los
camiones o coches diesel que se dejará la
marcha en punto muerto.
- No se permitirá el embarque de pasajeros por el
garaje, ni el transito del pasaje en la zona de carga
PROCEDIMIENTO CARGA
Y EMBARQUE DE TRANSBORDO RODADO

5. Durante el viaje:
- Se harán rondas de seguridad periódicas, a fin de
detectar la presencia de anomalías como,
•Estado de las trincas
•Olores extraños o emanación de gases
•Movimiento de vehículos
•Puertas de acceso al garaje abiertos
•Ruidos extraños
•Presencia de pasajeros en el interior de los coches
PROCEDIMIENTO CARGA
Y EMBARQUE DE TRANSBORDO RODADO

6. RAMPA DE POPA DESPLEGADA Y APOYADA

7. RAMPA DE POPA – ARRIADO E IZADO
VER VIDEO

8. PANEL DE CONTROL RAMPA DE POPA

9. RAMPAS

10. CAR DECKS – MONTAJE CUBIERTAS RETRÁCTILES
-Las instrucciones de uso del sistema del sistema de arriado
e izado se encuentra junto al panel de control y los mandos
del sistema.
http://www.youtube.com/watch?v=T0H8TgWX-lY
- Antes del izado, comprobar que la zona esta despejado y
después del arriado, desplegar barandillas o redes
- Tienen un sistema de bloqueo, “llave” que suele tener el
oficial.

12. EMBARQUE Y DESEMBARCO DE PASAJE
- Las escalas que tendrán una medida de 1,20 m.
de anchura para facilitar el embarque de las
personas impedidas.
-Estarán suficientemente iluminadas y son de
material antideslizante y se conservarán limpias y
secos.

13. EMBARQUE Y DESEMBARCO DE PASAJE
-Un tripulante designado y entrenado controlará en
todo momento el transito seguro del pasaje
-Se dispondrá de un aro salvavidas con rabiza y
luz junto al portalón de embarque de pasaje.
-Antes de zarpar se hará un Registro de las
personas que viajan a bordo (RD 665/1999)

15. TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS
Los contenedores, cisternas o bultos que
transporten MM.PP. deben identificarse
con etiquetas y paneles naranjas donde se
especifica el Nº ONU y el N.I.P.

16. TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS

17. ETIQUETAS – CLASES MM.PP. CÓDIGO IMDG

18. ETIQUETADO
VEHICULOS
DE CARGA

19. TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS
CATEGORIA DE ESTIBA
Código IMDG (Cap.VII – SOLAS 74/78)
Divide las MM.PP. en CATEGORIAS:
CATEGORIA A – se permite la carga en cubierta
o bajo cubierta
CATEGORIAS B y C --------------- solo en cubierta
CATEGORIAS D y E --------------- prohibido

20. SUJECCION DE LA CARGA
-Para evitar los corrimientos de la carga y
asegurarnos de una aceptable seguridad en la
navegación se debe de tener a bordo un
Manual de Sujeción de la Carga
-El Manual indicará el tipo, número,
emplazamiento y características de los
dispositivos utilizados para la sujeción de la
carga y la carga máxima permitida.
-DISPOSITIVOS DE SUJECCION FIJA,
pies de elefante o estrella.
-DISPOSITIVOS MOVIBLES DE SUJECCION,
trincas, caballetes, tensores y calzos.

21. DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN FIJO
Pies de elefante o estrella
- Son elementos fijos a la estructura del buque, soldados a
ella, a través de las cuales las unidades de carga se hacen
firmes.
- Tienen forma de casquete esférico con una abertura en
forma de estrella o cruz donde encaja el cáncamo de la
cadena de trincado.
- Se inspeccionan de forma rutinaria la acumulación de
suciedad en el interior de los mismos.

22. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN
Cadenas de trincado,
de 13 mm diámetro
- El cáncamo, con menor garganta en la
parte central, se desliza en uno de los
extremos de los brazos de la cruz del pie
de elefante.
- El gancho se introduce en los puntos
de
sujeción del vehículo.
- La llave tensora, tensa la trinca, y la
cadena soporta el esfuerzo, es por ello
que la parte débil del conjunto de la
trinca son los eslabones de la cadena.

23. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN
Tensor de palanca,
para tensar las cadenas de trincaje de 13 mm de diámetro
- Consiste en una barra de acero de 28mm de diámetro y
640mm. L que termina en un gancho de pico de loro y en
ambos extremos unos ramales de cadena de reducido
tamaño y distintas medidas con sus correspondientes
ganchos.
Posición de trabajo

24. TRINCAS Y TENSORES
Tipo “sable”; cadena de trincaje + tensor de palanca

25. TRINCAS Y TENSORES
Conexión del cáncamo de la cadena de trincaje con
el pie de elefante soldado sobre la cubierta del
garaje

26. TRINCAS Y TENSORES
Conexión del gancho de la cadena del trincaje
con puntos de sujeción de la batea.

27. TRINCAS Y TENSORES
Cadena trincaje + tensores en posición y
caballete.

28. TRINCAS Y TENSORES
Tipo tornillo “sinfín”

29. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN
Caballetes o “burra”
Estructura de hierro reforzada, formada por unos
tubos soldados a una base metálica en forma de H,
teniendo en extremo superior un listón de madera
para evitar las fricciones. Se usa para apuntalar los
tráiler o remolques desacoplados.

30. CABALLETES

31. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN;
CABALLETE

32. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN;
COLOCACIÓN CABALLETE
Sujeción en tráiler desacoplado
Se colocarán en la zona posterior de la placa de
acoplamiento de modo que no se bloquea el rodete del
trompo

33. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN;
COLOCACIÓN CABALLETE

34. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN
Calzos de caucho,
- Se colocan en las partes delantera y posterior de
las ruedas para impedir el movimiento longitudinal.
- La eficacia radica en que este limpio y sin roturas.
- Inspección rutinaria de suciedad (grasa), para
evitar que resbalen y no se agarren a las ruedas.

35. DISPOSITIVOS MÓVILES DE SUJECIÓN
Calzos de caucho

37. MANUAL DE SUJECION DE LA CARGA
- Habrá un certificado a bordo donde se hace
constar las dimensiones y carga de rotura
(SWL) del equipo de trincaje
- En el Manual de Sujeción de la Carga se
recoge la carga máxima de sujeción de una
trinca (MSL, Maximum Securing Load) que
debe ser como mínimo el 50% de la carga
de rotura (SWL, Safe Working Load)

38. PUNTOS DE SUJECIÓN DEL VEHÍCULO
- Tendrán los mismos puntos en cada costado del vehículo,
el numero puntos de sujeción dependerá de la MBV(masa
bruta del vehículo), pero no será inferior a 2 ni superior a 6.
- El punto de sujeción permitirá que la trinca se fije a la
cubierta en varias direcciones y sólo una trinca se podrá
fijar en cada una de las aberturas.

39. SUJECIÓN EN REMOLQUES,
CARAVANAS, AUTOBUSES, COCHES
- Buses, únicamente calzos, no tienen puntos de
sujeción para anclaje de trincas
- Tráiler, igual que las bateas teniendo en cuenta
que habrá que poner tantas trincas como sea
necesarias para impedir que el sistema de
suspensión las desenganche.
- Camiones, trincas en los puntos de sujeción y
calzos
- Caravanas y remolques, dos cadenas de
sujeción sobre la barra de tracción
- Automóviles, en la línea proa – popa, calzos y
con freno de mano y engranaje de marcha

40. SUJECIÓN DE LAS MOTOS
Se estibarán adosadas al mamparo trincadas
mediante cinchas con calzos en caso de motos
pesadas, en lugares diseñados a tal efecto

41. DISPOSICIONES CODIGO DE PRACTICAS
DE SEGURIDAD PARA ESTIBA Y
SUJECION DE LA CARGA
- Las unidades de carga y los vehículos llevaran
puntos de sujeción que permitan sujetar la carga y
resistir las fuerzas que puedan originarse durante
la travesía marítima especialmente las
transversales.
- La resistencia de las trincas no será inferior a
120kN o sea resistirán 12.000 kilos sin que se
deformen (1kN = 101,97 kg fuerza)

42. DISPOSICIONES CODIGO DE
PRACTICAS DE SEGURIDAD PARA
ESTIBA Y SUJECION DE LA CARGA
- Las trincas se fijarán en los puntos de sujeción
del vehículo formando con los planos horizontales
y verticales un ángulo comprendido entre 30 y 60º
- Las trincas están sujetas de manera que sea
posible atesarlas si se aflojan.
(rondas de seguridad)
- Dependiendo de las condiciones meteorológicas,
el Capitán decidirá el número de puntos de
sujeción y trincas que hayan de utilizarse en la
travesía.

43. ESTABILIDAD - BUQUES DE CARGA RODADA
A fin de cumplir con las condiciones de
estabilidad los buques de pasaje de carga
rodada algunos, están dotados con medios
informáticos para realizar los cálculos de
estabilidad en programas que integren diferentes
variantes, desarrolladas en una hoja Excel.
En la hoja Excel se introduce los datos
variables como los calados, volumen tanques, nº
pasajeros, coches y carga rodada.
El programa calcula los momentos resultantes
mostrando la gráfica de las curvas de
estabilidad, con las condiciones finales de
estabilidad y si cumple o no

44. ESTABILIDAD, ASIENTO Y ESFUERZO
DIRECTIVA 2003/25/CE DEL PARLAMENTO
EUROPEO Y DEL CONSEJO de 14 de abril de
2003, sobre prescripciones específicas de
estabilidad para el pasaje de transbordo rodado
Se dice que un buque es estable cuando,
estando originalmente en posición de equilibrio y
adrizado, al ser apartado de dicha posición y
éste vuelve a su posición inicial de equilibrio

45. ESTABILIDAD TRANSVERSAL
EQUILIBRIO ESTABLE O ESTABILIDAD
POSITIVA
Cuando al escorar un buque, a causa de una
fuerza exterior, M se encuentra situado por
encima de G, el brazo del par generado hace
adrizar al buque.
EQUILIBRIO INDIFERENTE O ESTABILIDAD
NULA
En el caso de que coincidan G y M no se
genera ningún par de fuerzas por lo que el
buque quedará en la posición escorada.
EQUILIBRIO INESTABLE O ESTABILIDAD
NEGATIVA.
Cuando el centro de gravedad se halle más
alto que el metacentro, el par de estabilidad
hará girar el barco en el sentido de la flecha y
por tanto aumentaría su escora.

46. ESTABILIDAD TRANSVERSAL

47. CUADERNILLO DE ESTABILIDAD
Condiciones de carga:
Criterios de estabilidad
Detalles del peso de las líneas de carga
Condiciones de diseño
Condiciones de máxima carga
Condiciones de lastre
Condiciones de media carga
Condiciones de varada
Curvas GM/KG
Marcas de calados.
Disco de Plimsoll

48. APERTURA, CIERRE Y SUJECION
DE LAS ABERTURAS DEL CASCO
- Puerta embarque de la carga (rampa)
- Viseras articuladas de proa
(almejas y yelmos)
- Rampas estancas a la intemperie
- Portalones de costado; de practico, toma
de combustible y pasaje.

49. PUERTA EMBARQUE DE LA CARGA

50. PUERTA EMBARQUE DE LA CARGA
- Las puertas quedaran cerradas y trincadas
antes de largar cabos y permanecerá en esta
posición hasta que esté amarrado en el próximo
atraque.
- No obstante la Administración del Estado de
abanderamiento del buque, podrá autorizar la
apertura de determinadas puertas.

51. Puerta embarque de la carga (rampa de popa)

52. Puerta embarque de la carga (rampa de proa)
Puerta proa
tipo “almeja”
Puerta proa
tipo “yelmo”·

53. RAMPAS INTERIORES
- Si el buque posee rampas interiores para
vehículos que den acceso a espacios por debajo
de la cubierta de garaje, serán estancas y llevara
dispositivo de alarma que indique su uso en el
puente de navegación.

55. PORTALON DE COSTADO
- Los accesos que comuniquen con espacios
situados por debajo de la cubierta principal o de
cierre, estarán como mínimo a 2.5 m. por encima
la cubierta de cierre. De hecho en algunos
rolones, se accede al portalón de práctico a través
de una escotilla.

56. PORTALÓN DE PRACTICO

57. PROCEDIMIENTOS ABRIR/CERRAR Y TRINCAR
RAMPAS DE PROA Y POPA, Y PUERTAS LATERALES
Mandos de
rampa popa
y cartel con
instrucciones

58. Procedimientos abrir/cerrar y trincas rampas de proa
y popa y puertas laterales

59. PROCEDIMIENTOS ABRIR/CERRAR Y TRINCAR
RAMPAS DE PROA Y POPA, Y PUERTAS LATERALES
1. Observar cartel de instrucciones
2. Capitán se asegurará de que las
comunicaciones para notificar la apertura
y cierre y trincado de las rampas sea
eficaz
3. Mandos de los hidráulicos y el arranque
de las bombas estarán asegurados con
sus correspondientes llaves para impedir
su uso a personas no autorizadas
4. Una vez abierta, se activara la posición
flotante, para que la rampa pivote
libremente sobre tierra para evitar averías
a causa de las mareas.

61. Mandos hidráulicos y cartel de instrucciones

62. RECONOCIMIENTO PARA COMPROBAR
RAMPAS CERRADAS Y TRINCADAS
1- En el puente habrá un panel indicador con la
silueta del buque con detalle de las puertas de proa,
popa, yelmo, portalón prácticos,…cada una con dos
luces, la luz verde indicará puerta cerrada y la luz
roja, abierta. Además tendrán una alarma audible en
caso de apertura de una de las puertas estando en
modo navegación.
2- CCTV, monitores en el puente de navegación
3- En la zona de rampas, examen visual de las
trincas
4- Una vez el oficial comunique “puertas cerradas y
trincadas” se anotará en el Diario de Bitácora.
Ver el caso Herald of Free Enterprise

63. ATMOSFERA EN GARAJES
SISTEMA DE VENTILACION
-Para evitar acumulación de monóxido de carbono
en el garaje existe un sistema mecánico de
ventilación suficiente para dar al menos 10
renovaciones de aire por hora, pero se podrá
aumentar a 20 renovaciones de aire por hora
durante la carga y descarga.
-El sistema de ventilación será independiente de
los demás sistemas de ventilación a bordo, se
accionará desde una posición situada en el
exterior y estará dotados de un sistema de
apagado rápido.

64. Composición del aire

65. MEDIOS DE DETECCIÓN
DETECTOR DE CO2
Cuando la concentración de gases sea superior
al 3% se considera aire no respirable, ya que si
alcanza el 4% reduce el oxigeno del aire en un
16%, convirtiendo la atmosfera del garaje en
asfixiante.