Este documento describe la infraestructura de transporte en México y las fronteras del país. Se discuten las redes, nodos y terminales de transporte en México, incluida la conectividad entre modos. También cubre la infraestructura inteligente y los desafíos relacionados con un comercio mundial más lento y la necesidad de proteger el medio ambiente. Además, analiza la integración de las redes de transporte en América Latina y la infraestructura internacional, incluidos los tipos de infraestructura.

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Nombre de la actividad:
Actividad 3. Fronteras de México e infraestructura internacional.
Nombre del alumno:
Gonzalez Torres Cynthia Suset
Matrícula:
U1902065W0002
Centro:
UNIDEG León, Gto.
Profesor:
Orozco Ventura Marcos Eusebio.
Materia:
Tópicos de Tráfico y Transporte
Fecha de entrega: martes, 07 de septiembre de 2021

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PROPOSITO DE LA UNIDAD:
Se aprenderá que la Infraestructura de transporte es la infraestructura que se integra
en un sistema de transporte y por la que circulan los vehículos de transporte
(automóviles, camiones, barcos, aviones, etc.)
COMPETENCIAS:
Investigar las fronteras y cruces fronterizos de México, sus redes, nodos y
terminales de transporte a fin de identificar sus condiciones actuales y evaluar su
operatividad
La siguiente actividad se realizó un resumen los de los siguientes temas:
• Redes, nodos y terminales del transporte en México
• Infraestructura inteligente
• Infraestructura internacional
Se consideró que dicho resumen se realizará por tema ya que es importante
rescatar la máxima información.
Redes, nodos y terminales del transporte en México.
• Conectividad
Esta ventaja y los numerosos Tratados de Libre Comercio y Acuerdos económicos
con que el país cuenta, deben ser aprovechados para convertir a México en un
centro logístico relevante en América Latina que sirva tanto para agilizar y potenciar
el flujo mundial de mercancías, como para dar valor agregado a las mismas. Es
importante notar que, si bien ha habido un gran crecimiento en el movimiento de
carga desde y hacia los EUA, que se refleja en un intercambio comercial con dicha
nación por 473 mil millones de dólares en 2012, aún hay áreas de oportunidad para
incrementar la conectividad con este país. Entonces, a pesar de que el sistema
ferroviario conecta con 11 de las 15 A Como consecuencia de la falta de
conectividad marítimo ferroviaria, en los puertos domina el autotransporte en el
manejo intermodal de la carga, lo que resulta potencialmente en costos elevados.
Por otro lado, en el sistema aeroportuario nacional la conectividad es adecuada
entre modos, pues los 17 aeropuertos estratégicos que atienden al 71% de la
población de las zonas metropolitanas y concentran el movimiento del 87% de los
pasajeros y del 96% de la carga aeroportuaria, están conectados adecuadamente

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a una red troncal e inter troncal carretera. Ahora bien, los convenios sobre servicios
aéreos con nuestros principales socios comerciales, Estados Unidos de América
(EUA) y Canadá, requieren ser actualizados para que respondan apropiadamente
a la creciente integración económica y a los cambios en la industria de la aviación.
Mejoras en la conectividad a través de obras focalizadas de infraestructura que
agilicen el tráfico de mercancías por el país y con el exterior, acciones de planeación
internacional coordinada de los flujos de carga y establecimiento conjunto de
trámites y procedimientos que faciliten el movimiento internacional de los distintos
modos de transporte, pueden contribuir significativamente a transformar a México
en una plataforma logísticaPI de carga, su limitada capacidad de operación dentro
de los puertos impide su uso eficiente.
Infraestructura inteligente
• Un comercio mundial más lento
A partir del año 2000 hubo un gran cambio en los términos de intercambio de la
región: el crecimiento de China y otros países emergentes aumentó
sustancialmente los precios de los principales productos de exportación
latinoamericanos (granos y derivados, metales e hidrocarburos). La relación entre
ingresos y comercio está cambiando:
el comercio mundial se ha vuelto menos sensible a variaciones en los ingresos,
debido tal vez a una expansión más lenta de las cadenas globales de valor y a
cambios en la demanda hacia bienes menos dependientes de importaciones. Ante
un contexto económico mundial de crecimiento relativamente lento, con términos de
intercambio y disponibilidades de capitales para los países emergentes menos
atractivos, conseguir un desarrollo productivo de mayor calidad resulta más urgente.
Durante las tres últimas décadas, las decisiones de inversión industrial y de
selección de proveedores seguían un criterio geográfico rígido: América Latina, Asia
y Europa oriental se consideraban regiones con bajos costos y Estados Unidos,
Europa occidental y Japón, lugares con costos altos.
• Tecnología aplicada al transporte
Superada una primera fase de ajuste de la tecnología, cada mejora tiende a disparar
un círculo virtuoso, en el que, gracias a la eficientización, los flujos crecen, lo que
justifica más innovación. Las autoridades públicas enfrentan dilemas ante la
innovación tecnológica aplicada al transporte: necesitan influir oportunamente en
los desarrollos para no descuidar la seguridad pública, pero deben hacerlo sin
coartar la innovación, actual y futura. En Estados Unidos, el Departamento de
Transporte, en consulta con los investigadores, fija un marco regulatorio inicial
amplio para que el sector privado avance bajo ciertos parámetros en las tecnologías

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V2V, base de los vehículos sin conductores. Con 90% de la carga mundial
transportada por vía marítima, los buques portacontenedores han tenido un avance
tecnológico acelerado. Esta
tendencia continúa: ya hay órdenes de construcción de buques de 22.000 TEU, que
entrarán en operación en 2018, y existen diseños para buques de 24.400 TEU. Aun
con mega buques de 18.000 TEU en operación, los de más de 10.000 TEU son muy
grandes, y tienen opciones limitadas de rutas y puertos que pueden recibirlos. A
medida que entran en operación, desplazan de las principales rutas comerciales a
los buques menores, que son reasignados a otras. Los buques de 18.000 TEU
dominarán la ruta Asia-Europa, con volúmenes de comercio que los requieren e
infraestructura para recibirlos. El grupo de buques que sigue en tamaño comenzará
a operar en otras rutas, incluida Europa-América Latina. Como los buques
maximizan economías de escala, los puertos se focalizan en la eficiencia. Los
principales puertos del mundo ya usan grúas que generan energía a partir de la
fuerza de gravedad, equipos eléctricos para reducir el consumo de combustibles y
software sofisticado para gestionar
el almacenaje y la recepción de cargas. Varios puertos de la región están invirtiendo
para recibir buques post-panamax, particularmente en Chile, Colombia, Costa Rica,
Ecuador y Perú. La Comisión Europea lanzó Shift2Rail, una asociación público-
privada que invertirá € 1000 millones en tecnología ferroviaria. Gran parte de los
avances buscan mayor seguridad, porque los trenes de carga suelen circular por
las mismas redes que los de pasajeros. Estados Unidos ya invirtió más de US$ 4000
millones en el Positive Train Control (PTC), un sistema complejo de GPS que
controla los movimientos en parte de la red ferroviaria y puede detener formaciones
de manera remota.
• La necesidad de proteger el medio ambiente
A pesar de los avances, las emisiones de GEI derivadas del transporte de carga
continúan creciendo, producto de una demanda en aumento y del cambio hacia
modos menos eficientes. En Estados Unidos y Europa el camión ha ganado
mercado en detrimento del transporte por agua, siguiendo una tendencia de largo
plazo: el crecimiento de las cargas y la participación del camión van de la mano del
aumento del PIB. El transporte de carga internacional cuadruplicará su volumen en
2050, de acuerdo con estimaciones del International Transportorum. Como
resultado, las emisiones del transporte de carga crecerán 250% en 2050 y
reemplazarán a los pasajeros como principal fuente de emisiones (OCDE e ITF,
2015). Las medidas para mitigar este fenómeno se dividen en: mejoras en la
eficiencia energética, mejoras en la eficiencia operativa y cambio hacia modos más
limpios. Si bien hoy un acuerdo global y vinculante sobre cambio climático parece
lejano, es urgente dimensionar los desafíos que podría plantear para el comercio
regional, y sus costos de adaptación.

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• Integrar redes de transporte en América Latina
Muchos países comenzaron a definir políticas logísticas que procuran una visión
integrada entre los diversos modos de transporte, y fomentar el diálogo con el sector
privado para lograr una mayor eficiencia. Las tecnologías de transporte ayudarían,
en este caso, a reducir los costos de los transbordos o de los tramos terrestres,
desde grandes puertos a su destino en cualquier punto de la región. Hacer análisis
conjuntos sobre estos desafíos es clave para avanzar hacia políticas y regulaciones
comunes, que impulsen el desarrollo de cadenas de valor plurinacionales y la
adopción de nuevas tecnologías de transporte para darles soporte.
Infraestructura internacional
La logística es el conjunto de los medios y métodos que permiten llevar a cabo la
organización de una empresa o de un servicio esto quiere decir que la logística se
ocupa de la gestión del flujo físico que comienza en la fuente de aprovisionamiento
y termina en el punto de consumo final
• ¿Infraestructuras de logística o plataformas logísticas que son?
Una Plataforma Logística es una zona especializada que cuenta con la
infraestructura y los servicios necesarios para facilitar las actividades relativas si al
transporte empaque y distribución para tránsito nacional y /o internacional de
mercancías dónde distintos agentes coordinan sus acciones en beneficio de la
competitividad de los productos que hacen uso de la infraestructura las plataformas
logísticas pueden ser administradas por una entidad única, pública, privada o mixta
en pocas palabras son las distintas construcciones realizadas por el ser humano
para facilitar el transporte como carreteras autovías o autopistas tendidos
ferroviarios puertos y aeropuertos
Los tipos de infraestructuras
• Red por carretera
• Transporte de personas
• Puertos y transporte marítimo
• Centros de distribución
• Aeropuertos
• Transporte ferroviario

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REFERENCIAS
INFRAESTRUCTURA INTLIGENTE. (s.f.). Obtenido de
https://campusuniversidad.sabes.edu.mx/us202102/pluginfile.php/1949/mod_resource/c
ontent/2/Infraestructura%20inteligente.pdf
Millan, E. (2015). INFRAESTRUCTURA LOGISTICA INTERNACIONAL. Obtenido de
https://prezi.com/kpsk3dbhj5un/infraestructura-logistica-internacional/
Plan Nacional De Desarrollo. (s.f.). Redes, nodos y terminales del transporte en México. Obtenido
de
https://campusuniversidad.sabes.edu.mx/us202102/pluginfile.php/1948/mod_resource/c
ontent/2/Redes%2C%20nodos%20y%20terminales.pdf