El documento describe los beneficios de la implementación de puertos secos y la logística intermodal en el comercio exterior. Resalta que la intermodalidad entre barco y tren es vital para expandir el hinterland, fidelizar clientes, reducir costos y cumplir compromisos ambientales. También destaca el éxito del puerto de Barcelona al aumentar su cuota ferroviaria del 2,6% en 2006 al 12,6% en 2015 a través de grandes inversiones en infraestructura, una estrategia basada en corredores intermodales y terminales interi
el papel de los puertos marítimos
¿como serán los puertos de este milenio?
¿cual sera el rol de los puertos en este milenio?
la función económica, social y política de los puertos
la evolución de los puertos
principales rutas marítimas
La estrategia logística de España (Clase 12-2-15)Samir Awad Núñez
Presentación de la clase del 12 de febrero de 2015 en la asignatura "Tráfico marítimo y operación portuarias", del 6º curso de la carrera de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Presentación en el Foro Nacional de Logística Comercial, Eje temático II "Infraestructura Logística", Dr. Rosa G. González Ramírez - Universidad de Los Andes, Chile
el papel de los puertos marítimos
¿como serán los puertos de este milenio?
¿cual sera el rol de los puertos en este milenio?
la función económica, social y política de los puertos
la evolución de los puertos
principales rutas marítimas
La estrategia logística de España (Clase 12-2-15)Samir Awad Núñez
Presentación de la clase del 12 de febrero de 2015 en la asignatura "Tráfico marítimo y operación portuarias", del 6º curso de la carrera de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Presentación en el Foro Nacional de Logística Comercial, Eje temático II "Infraestructura Logística", Dr. Rosa G. González Ramírez - Universidad de Los Andes, Chile
Tecnologias portuarias e I+D+i por Pablo de CastroPablo De Castro
Ponencia en el Workshop de Puertos e I+D+i del Dia Maritimo Europeo de Gijón. Presentation about Port Technologies at Port Research & Development Workshop European Maritime Day Gijón
Tecnologias portuarias e I+D+i por Pablo de CastroPablo De Castro
Ponencia en el Workshop de Puertos e I+D+i del Dia Maritimo Europeo de Gijón. Presentation about Port Technologies at Port Research & Development Workshop European Maritime Day Gijón
La Integración de los Puertos con el Transporte por Macario Fernandez AlonsoPablo De Castro
Presentación realizada por Macario Fernandez de la Autoridad Portuaria de A Coruña en Seminario de Gestión de Puertos organizado por la Cámara de Comercio de Cuba y la Cámara de Comercio Cantabria en La Habana los dias 24 y 25 de Setiembre de 2008
Gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios por David Marcano C...Pablo De Castro
Presentación realizada por David Marcano de la Autoridad Portuaria de Santander en Seminario de Gestión de Puertos organizado por la Cámara de Comercio de Cuba y la Cámara de Comercio Cantabria en La Habana los dias 24 y 25 de Setiembre de 2008
El Presente trabajo de Trabajo va ser presentado con la finalidad de describir el funcionamiento de una Ventanilla Portuaria . Teniendo como referencia al Puerto de Leixoes Portugal, se pretende hacer una breve descripción del sistema Portuario Venezolano y hacer una evaluación de su posible implementación y desarrollo evaluando las experiencia en innovaciones tecnológicas de la región.
Nuevas tecnologias de la informacion y las comunicaciones para nuevos modelos...Pablo De Castro
Presentación realizada por Pablo de Castro de CONCEPTUAL KLT en Seminario de Gestión de Puertos organizado por la Cámara de Comercio de Cuba y la Cámara de Comercio Cantabria en La Habana los dias 24 y 25 de Setiembre de 2008
Ing. Gustavo Anschutz. Se mencionan conceptos fundamentales para el desarrollo de las infraestructuras logisticas y su impacto regional, con ejemplos de Europa y del Corredor Bioceánico Central.
Autoridad Portuaria de Alicante
_________________________
(publicado en el marco del Congreso Internacional de Economía Azul; +info: http://www.economiablava.es)
Planificación integrada con conexiones interiores de agua y ferrocarril en el área portuaria
Entradas extendidas
Corredores multimodales
Agrupación de actividades: transporte, logística e industria
IMPORTANCIA DE PUERTO BUSCH PARA LA ECONOMÍA BOLIVIANA CADEX SCZ
Recomendaciones
- Priorizar la agenda productiva.
- Elaborar el Plan Nacional de diversificación y complejidad económica
- Liberar los controles a la producción y los precios en el mercado interno, que restan competitividad a las industrias.
- Liberar las exportaciones con valor agregado para generar más ingresos y empleos.
- Promover la firma de acuerdos preferenciales con Economías Desarrolladas y Emergentes.
Saldo Comercial positivo
Crecimiento en valor
Crecimiento en volumen
Índice de Ventaja Comparativa
Revelada Positiva
Índice de concentración medio
Índice Logístico accesible
Aranceles reducidos (SGP/NMF)
Sin restricciones de acceso en sanidad
vegetal e inocuidad (No hay
protocolos específicos)
Razones para invertir en Santa Cruz
1er. En crecimiento Económico y Aportante al PIB nacional
1er. Productor (agrícola y pecuario) de alimentos (70%)
1er. Importador en volumen y valor
2do. Exportador en volumen y valor
1er. Plaza del Crédito del sistema financiero
2do. Plaza de los Depósitos del sistema financiero
1er. En tejido empresarial
1er. Destino de las Inversiones (Privadas nacional y extranjera)
1er. Economía más diversificada (modelo productivo cruceño)
1er. Destino de la migración interna y externa (crisol de Bolivia)
FORO ECONÓMICO SECTORIAL - SITUACIÓN DEL SECTOR EXPORTADOR Y LOGÍSTICO LINEAM...CADEX SCZ
En el marco del Foro Sectorial 2017 “Planteamientos desde el sector productivo cruceño para promover el crecimiento económico” organizado por la carrera de Ingeniería Económica de la Universidad Privada de Santa Cruz – UPSA y el Colegio de Economistas de Santa Cruz, el día martes 23 de mayo en el Centro de Convenciones de la UPSA; del mismo participó como panelista invitado el Presidente de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz – CADEX, Oswaldo Barriga.
Presentación de la CADEX en la “Rueda Internacional de Negocios, Transporte, Logística y Tren Bioceánico” organizada por la Cámara de Comercio e Industria Boliviano – Alemana (AHK) realizada en la ciudad de La Paz el día miércoles 22 de marzo en el Hotel Presidente.
“SEMINARIO DE PROMOCIÓN COMERCIAL ENTRE JAPÓN Y BOLIVIA” CADEX SCZ
El Consulado de Japón en Santa Cruz, la Organización de Comercio Exterior de Japón - JETRO y la Agencia de Cooperación Internacional de Japón - JICA organizaron el “Seminario de Promoción Comercial entre Japón y Bolivia” para promover las exportaciones e importaciones entre ambos países.
"Se exceptúa temporal y excepcionalmente hasta el 31 de diciembre de 2016, de la presentación del Certificado de Abastecimiento Interno y Precio justo ante la Aduana Nacional"
"El presente Decreto Supremo tiene por objeto establecer los requisitos y procedimientos para la presentación y consideración de requerimientos de re-programación de operaciones crediticias con el sistema financiero del sector agropecuario afectado por eventos adversos"
"El presente Decreto Supremo tiene por objeto:
- Realizar modificaciones e incorporaciones al Decreto Supremo Nº 1561, modificado por el Decreto Supremo Nº 2336.
- Facilitar la importación del maiz"
"El presente Decreto Supremo tiene por objeto establecer de manera excepcional y por única vez mecanismos de apoyo a productores agrícolas de pequeña escala..."
"El presente Decreto Supremo tiene por objeto implementar acciones inmediatas orientadas a atender las afecciones por las sequías en el territorio nacional, para lo cual se autoriza a las entidades publicas la contratación directa de obras, bienes y servicios..."
"El presente Decreto Supremo tiene por objeto modificar el Decreto Supremo Nº 2472, de 2 de agosto del 2015, que crea el Programa "Cosechando Vida-Sembrando Luz"
“La teoría de la producción sostiene que en un proceso productivo que se caracteriza por tener factores fijos (corto plazo), al aumentar el uso del factor variable, a partir de cierta tasa de producción
Antes de iniciar el contenido técnico de lo acontecido en materia tributaria estos últimos días de mayo; quisiera referirme a la importancia de una expresión tan sabia aplicable a tantas situaciones de la vida, y hoy, meritoria de considerar en el prefacio del presente análisis -
"no se extraña lo que nunca se ha tenido".
Con esta frase me quiero referir a las empresas que funcionan en las zonas de Iquique y Punta Arenas, acogidas a los beneficios de las zonas francas, y que, por ende, no pagan impuesto de primera categoría. En palabras técnicas estas empresas no mantienen saldos en sus registros SAC, y por ello, este nuevo Impuesto Sustitutivo, sin duda, es una tremenda y gran noticia.
Lo mismo se puede extender a las empresas que por haber aplicado beneficios de reinversión sumado a las ventajas transitorias de la menor tasa de primera categoría pagada; me refiero a las pymes en su mayoría. Han acumulado un monto de créditos menor en su registro SAC.
En estos casos, no es mucho lo que se tiene que perder.
Lo interesante, es que este ISRAI nace desde un pago efectivo de recursos, lo que exigirá a las empresas evaluar muy bien desde su posición financiera actual, y la planificación de esta, en un horizonte de corto plazo, considerar las alternativas que se disponen.
El 15 de mayo de 2024, el Congreso aprobó el proyecto de ley que “crea un Fondo de Emergencia Transitorio por incendios y establece otras medidas para la reconstrucción”, el cual se encuentra en las últimas etapas previo a su publicación y posterior entrada en vigencia.
Este proyecto tiene por objetivo establecer un marco institucional para organizar los esfuerzos públicos, con miras a solventar los gastos de reconstrucción y otras medidas de recuperación que se implementarán en la Región de Valparaíso a raíz de los incendios ocurridos en febrero de 2024.
Dentro del marco de “otras medidas de reconstrucción”, el proyecto crea un régimen opcional de impuesto sustitutivo de los impuestos finales (denominado también ISRAI), con distintas modalidades para sociedades bajo el régimen general de tributación (artículo 14 A de la ley sobre Impuesto a la Renta) y bajo el Régimen Pyme (artículo 14 D N° 3 de la ley sobre Impuesto a la Renta).
Para conocer detalles revisa nuestro artículo completo aquí BBSC® Impuesto Sustitutivo 2024.
Por Claudia Valdés Muñoz cvaldes@bbsc.cl +56981393599
EL MERCADO LABORAL EN EL SEMESTRE EUROPEO. COMPARATIVA.ManfredNolte
Hoy repasaremos a uña de caballo otro reciente documento de la Comisión (SWD-2024) que lleva por título ‘Análisis de países sobre la convergencia social en línea con las características del Marco de Convergencia Social (SCF)’.
CARACTERÍSTICAS Y POTENCIALIDADES DE PUERTOS SECOS
1. Características y Potencialidades de la
Implementación de Puertos Secos para el Desarrollo
Productivo y Comercial
COCHABAMBA, JUNIO DE 2016
FORO NACIONAL DE LOGÍSTICA COMERCIAL
EJE TEMÁTICO III. FACILITACIÓN COMERCIAL Y SERVICIOS LOGÍSTICOS PARA EL COMERCIO EXTERIOR”
2. Tráfico portuario ferroviario 2015
Mercancía
Tráfico
ferroviario
% var.
2014
% cuota de
mercado
Contenedores 213,229 TEU +12% 12.69%
Automóviles 264,110 Un. 32.4% 35.42
Cuota de mercado ferroviaria de
otros puertos europeos
(contenedores)
Rotterdam 12%
Hamburg-Bremen 30%
50%
considerando
navegación
fluvial
Spanish rail market share 4.2%
Desde 2,6%(2006) hasta 12,6%(2015)
Objetivo: 25%
Evolución de la cuota ferroviaria en
el Port de Barcelona, 2006-2015
TEUtransportadosentren
%uso
I. ¿Por qué hoy la intermodalidad es vital para la estrategia ?
Intermodalidad barco-tren en Barcelona: una historia de éxito
3. Expansión del hinterland
Fidelización de clientes y de grandes volúmenes
Reducción de costes
Desarrollo de ofertas puerta a puerta
Atracción de distribución multi-país
Cumplimiento de los compromisos ambientales de los clientes
I. ¿Por qué la INTERMIDALIDAD es vital para la estrategia?
4. Evolución de la cuota ferroviaria en el Port de Barcelona, 2006-2015
II. La estrategia ferro-portuaria: La red de terminales interiores
Infraestructuras
Enorme inversión
en infraestructuras
ferroviarias y
Terminales
Interiores
1 3 5
Política de
precios
Promoción del
transporte
ferroviario a
través de
incentivos
tarifarios
Red
Estrategia
basada en
corredores
intermodales y
terminales
interiores
conectados
2
Eficiencia
Mejora de
operaciones y
gestión del tráfico
4
Orientación al
cliente
Conocimiento de
las necesidades
del cliente &
integración del
transporte
ferroviario en la
cadena de
suministro
5. European &
Mediterranean
logistics hub serving
our clients located
in Spain, France,
Italy, Portugal and
North Africa
Location of the Port’s customers
Bordeaux
Paris
Basel
Milano
Madrid
Lyon
1 Infraestructuras Ferroviarias y Terminales Interiores
6. Servicios de
transporte
Transporte por carretera
Transporte
ferroviario
Servicios de marca
PORTIC
(PCS)
Depot
Contenedores
Manipulación
logística
Distribución
Servicios de
Aduana
Servicios de la
plataforma
1 Infraestructuras Ferroviarias y Terminales Interiores
7. Servicios de
transporte
Transporte por carretera
Transporte
ferroviario
Servicios de marca
PORTIC
(PCS)
Depot
Contenedores
PESO
Manipulación
logística
Distribución
Servicios de
Aduana
Servicios de la
plataforma
1 Infraestructuras Ferroviarias y Terminales Interiores
8. Servicios de
transporte
Transporte por carretera
Transporte
ferroviario
Servicios de marca
PORTIC
(PCS)
Depot
Contenedores
PESO (VGM)
Manipulación
logística
Distribución
Servicios de
Aduana
Servicios de la
plataforma
1 Infraestructuras Ferroviarias y Terminales Interiores
480km de Barcelona
9. Creación de una unidad de gestión de tráfico- Coordinación.
Desarrollo de herramientas electrónicas de gestión (PCS)
TRAZABIIDAD TOTAL
Regulación de tráfico y operaciones dentro- Flexibilidad.
Eficiencia. Mejora de operaciones y gestión de tráfico
2
12. The Port Community System
(PCS)
Eficiencia. Mejora de operaciones y gestión de tráfico
2
13. 2 Eficiencia. Mejora de operaciones y gestión de tráfico
PCS
PCS
Ahorro de Tiempos
Ahorro de Costes
Reutilización de la información
Trazabilidad
14. Promoción del transporte ferroviario a través de incentivos tarifarios
Descuentos por tráfico hasta el 40%
Tarifas máximas de carga
Contención de las tarifas de maniobras
3 Política de precios
15. Conocimiento de las necesidades del cliente & integración del transporte ferroviario en la cadena de suministro
Integración del ferrocarril en la cadena de suministro
Servicios puerta a puerta
Aduanas
Personalización (cargadores, operadores logísticos, armadores)
4 Orientación al cliente
16. • Servicio ferroviario exclusivo de 3-4 al día para
vehículos desde la fábrica de SEAT hasta el Port de
Barcelona (vía FGC).
• Conexión eficiente y fiable: Absorbe una
importante cuota de automóviles transportados
entre la fábrica y el puerto.
• Servicio adicional con la Zona Franca de Barcelona
para componentes de automoción
40km de conexión exclusiva
entre SEAT-Port de Barcelona
• Tráfico: 160,000 TEU 2015
• Contenedores marítimos.
• Diversificación de la oferta de transporte y
triangulación con otras destinaciones (Madrid,
Navarra,…)
• Reducción de precios de transporte.
• 5-6 conexiones ferroviarias diarias desde el Port de
Barcelona.
tmZ
Madrid
Servicio ferroviario para automóviles de SEAT tmZ: terminal marítima de Zaragoza
Conocimiento de las necesidades del cliente & integración del transporte ferroviario en la cadena de suministro
4 Orientación al cliente
17. Track and Trace
Transporte intermodal Ferrovial- Maritimoo
Loading Discharge Gate-out
Customs Clearance
Lista de carga
Tren
Return Empty
Booking
Vessel Departure Vessel Arrival
Manifest
20 days
Discharge
Notifications
Arrival
Notifications
Gate-out
Notifications
Return
Notifications
Loading
Notifications
Descarga
Customs Clearance
Transport Documentation
-8hours-18 days -3 days -2 days
Day 0
29 days25 days 26 days 27 days 28 days
-5 days
Confirmación
carga tren
-2 days
Confirmación
llegada tren
-2 days
Confirmación
salida tren
Entrada en
Azuqueca
Orientación al cliente- Puertos en RED
4
18. Pamplona
Martorell
Barcelona
Àvila
Valladolid
Potasa del área de Barcelona (Súria y Sallent)
Sosa cáustica y etileno dicloruro desde el
área de Barcelona (Martorell)
Grano de maíz de Tarragona
Graneles
Automóviles Marckolsheim
Conexiones ferroviarias con las plantas de
producción de automóviles y componentes
en Europa: Citroen, Renault, General Motors,
Seat, Volkswagen
Contenedores
Nº de servicios ferroviarios regulares y semanales:
O/D terminales portuarias TCB y BEST
O/D terminal continental de Morrot
Autopista ferroviaria: Le Boulou-Luxembourg
y Le Boulou-Calais-Dover
Servicios ferroviarios desde el Port de Barcelona5 Puerto en red
19. Conocimiento de las necesidades del cliente & integración del transporte ferroviario en la cadena de suministro
Puerto en red
IMPRESCINDIBLE
PCS
5
20. Operadores
logísticos &
Transportistas
Operadores
ferroviarios
Puerta a puerta
Transporte ferroviario
directo y triangulaciones
Conocimiento de las necesidades
de los importadores, exportadores,
operadores logísticos
Gestión de los vacíos
(reutilizar equipo- PCS)
Formalidades aduaneras
Transporte terrestre (acarreos)
Depósitos de contenedores vacíos
+ Productividad
+ Competencia
+ Sistemas integrados
entre los diferentes
agentes que intervienen
en la cadena logística-
PCS
Competencia entre
operadores
Servicios de valor añadido Mejora de la eficiencia
ferroviaria
Mejora substancial en el nivel de servicio y orientación al cliente
III. Lecciones aprendidas
Integración del ferrocarril en la cadena de suministro (INTERMODALIDAD)
21. Tamaño / inversión adecuada
Separar explotación / construcción
Diversificación de servicios
Orientación al cliente y comercialización activa
PCS- Sistema de Comunicación compartido entre los agentes que
intervienen
III. Lecciones aprendidas en el Port de Barcelona
Terminales interiores
22. Port Community Systems and other private / public collaborative systems are the way
forward and need to be incorporated into future methods of border management.”
Dr Alan Bersins, Assistant Secretary, US Department for Homeland Security – INCU Inaugural
Conference, Baku, Azerbaijan, May 2014.
Testimoniales
23. Stakeholders and users in major international ports endorse the benefits of the PCS
Joyce Bliek, head of
container division,
Port Authority
Rotterdam
Harry Werkman, head
of Logistics, Heineken
24. Alan Long. MCP Plc. UK representative at UN/CEFACT and
advisor at the IAPH committee on Trade Facilitation.
To summarize [the conclusions of the study], the experience
at many ports worldwide has shown the significant gains to be
made by developing port community systems. Such systems
reduce the overall amount of clerical work by providing a
means of capturing information once and allowing controlled
access by all appropriate members of the port community.
Wasted effort is avoided because duplication of entry and
storage of data is reduced to a minimum. The time required to
release cargoes is reduced because the necessary information
is instantly available to those who need it.
Overall, the ports offering such systems are easier to use and
therefore, more attractive to existing and potential users.
Benefits accrue to all members of the port community, which
has an effect on the future of the port
Port Community Systems at the World
Customs Journal
AN EVALUATION OF EDI ADOPTION AS A PORT
COMMUNITY SYSTEM IN SINGAPORE
Lloyd C. Onyirimba. Center for
Information Systems and Policy
Research. Atlanta, Georgia. USA
Singapore's port community comprising of the port authority, customs,
shippers, forwarders, shipping lines/agents, and warehousing and
logistics providers is amongst the largest concentration of sea-land freight
interchange in the world.
An EDI system known as TradeNet and PortNet was promoted to the
business and port community respectively by the National Computer
Board (NCB) in 1988. TradeNet as a national EDI network is utilized by
over 2400 trade-related organizations while PortNet as a port community
system is utilised by about 1400 firms with international connections to
Rotterdam, Hong Kong, Ulsan and Taiwan. The adoption and diffusion of
EDI as a community network system in Singapore has been extensive due
to the strategic importance of the system in achieving better inter-
organizational relationship. Unlike the approach of locking-in customers
and suppliers using proprietary EDI software, Singapore TradeNet and
PortNet were configured to avoid participants having to make large initial
investments in software in relation to activities for which faster
information sharing and simplified business procedures offered
substantial savings in business costs
Stakeholders and users in major international ports endorse the benefits of the PCS