El documento define el riesgo como la posibilidad de daño y peligro como la probabilidad de accidente. Explica que los conductores ajustan su comportamiento de acuerdo a un nivel de riesgo aceptado y que pueden aumentar o disminuir el riesgo subjetivo mediante su comportamiento, como acelerar o prestar menos atención. Finalmente, señala que los conductores no aceptan un nivel de riesgo determinado sino que procuran reducir el riesgo a cero.

2.  Proviene del italiano risico o rischio que, a su
vez, tiene origen en el árabe clásico rizq (“lo
que depara la providencia”). El término
hace referencia a la proximidad o
contingencia de un posible daño.

3. La noción de riesgo suele utilizarse
como sinónimo de peligro. El riesgo,
está vinculado a la vulnerabilidad, el
peligro aparece asociado a la
factibilidad del perjuicio o daño. Es
posible distinguir, entre riesgo
(la posibilidad de daño) y peligro (la
probabilidad de accidente).

5.  Los conductores ajustan su
comportamiento en función de un nivel de
riesgo aceptado.
 Por el simple hecho de decidir comprarse
un coche y conducirlo, las personas saben
que corren un cierto riesgo que, en
parte, depende de su comportamiento.

6.  El conductor sabe que puede variar su
comportamiento para hacer aumentar o
disminuir el riesgo subjetivo.
 Por ejemplo
 Puede hacerlo aumentar pisando el
acelerador, no mirando el retrovisor, o
prestando menos atención a la carretera.

7.  Según esta teoría, los conductores no
aceptan un nivel de riesgo
determinado, sino que procuran conseguir
que el riesgo sea cero.
 Los autores de esta teoría, consideran el
comportamiento de los individuos como el
resultado de dos fuerzas opuestas:

8.  FUERZAS EXCITATORIAS DEL RIESGO
 llevan a los conductores a circular cada vez más
deprisa, siendo la velocidad una válvula de
escape y una fuente de satisfacción de una
variedad de motivaciones subjetivas.
 FUERZAS INHIBITORIAS DEL RIESGO
 están orientadas a la autoconservación, llevan a
los individuos a identificar y valorar las
situaciones de peligro, así como a comportarse
detal forma que el riesgo sea el menor posible

9.  Esta teoría, resulta de la aplicación de la Teoría del
Aprendizaje a las contingencias del
tráfico, aprendemos a arriesgarnos más o menos
según nuestras conductas de riesgo hayan sido más
o menos reforzadas por consecuencias positivas o
negativas a lo largo de nuestra historia.
 La conducta es analizada tomando como modelo el
condicionamiento de evitación, según el cual los
sujetos aprenden a evitar una consecuencia
aversiva (un shock eléctrico o un accidente)
emitiendo la respuesta apropiada (respuesta de
evitación) antes de que la consecuencia negativa se
produzca.

11.  Aquel cuya composición,
características,
circunstancias intrínsecas
o extrínsecas y otros
aspectos básicos
aparecen descritos, son
susceptibles de ello, de
modo que permiten tener
una información suficiente
y correcta del mismo.

12.  No es susceptible de
medición debido a que
está directamente
relacionado con la
incertidumbre
psicológica, por estar confo
rmado esencialmente por
las opiniones, percepciones
y creencias de un
individuo, frente a un hecho
que está fuera de su control.

13.  Los conductores noveles tienen que aprender
a anticiparse y predecir situaciones de riesgo.
 Realizar capacitación al conductor.
 Conducir a velocidad moderada.
 Revisar el vehículo (frenos, neumáticos, etc.).
 Poner atención a los movimientos de su
entorno.

14.  No cruzar la calle corriendo o distraído.
 Circular por la vereda, la calle está
destinada al tránsito automotor.
 Al cruzar la calle, hacerlo por el cruce
cebra o los lugares habilitados.
 Prestar atención a las señales.
 Respetar las indicaciones del semáforo.
 No circular por el borde externo de la
vereda.