Este documento describe los sistemas de control de transmisiones automáticas, comparando los sistemas hidráulicos tradicionales con los sistemas electrónicos modernos. Explica que los sistemas electrónicos usan un módulo de control de transmisión, sensores y actuadores para calcular de manera más precisa el momento de cambio de marchas, compensar el desgaste y realizar diagnósticos automáticos.

1. Cajas automáticas

2. Vista lateral de una transmisión

3. Finalidad del sistema de control
 Las transmisiones automáticas Epicicloidales o
planetarias, tenían un funcionamiento bastante
apropiado antes de la inserción de sistemas de control
electrónicos.
 Para el conductor promedio bastaba la selección
calculada hidráulicamente en todas las condiciones de
manejo.
 El paso de marchas automáticas se calculaba a través
de sensores mecánicos como el modulador de vacío, el
gobernador centrífugo y la válvula T.V.

5.  Las limitaciones de los sistemas hidráulicos son
que no pueden auto diagnosticarse, no
compensan los desgastes de bandas y
embragues; y la conducción solo puede
cambiar su modalidad moviendo la palanca
selectora o pisando el pedal de acelerador a más
de un 50%.
 El embrague del convertidor de torque se aplica
por acción de válvulas hidráulicas de control,
ligadas al gobernador centrífugo, solo sobre los
60 a 70 Km/hrs.

6.  Las válvulas de control de cambios se activan
por la acción de los sensores mecánicos del
sistema.
 Las válvulas de control de cambios son las que
aplican o desaplican las bandas y embragues.
 Al poseer sensores mecánicos están sometidos
a desgaste y a posibles fallas por pérdidas de
presión de fluido o regulaciones de
articulaciones y conductos de vacío.

7. Aplicación de la electrónica
 los vehículos actuales han adoptado a la
electrónica en la mayoría de sus sistemas para
mejorar su manejabilidad, seguridad y confort en
general.
 El sistema de transmisión usa el control
electrónico para calcular el tiempo de paso de
marcha, la sensibilidad del cambio, la presión de
línea, la aplicación del embrague del convertidor
de torque y para el auto diagnóstico.
 El sistema de control está formado por: el TCM o
PCM, red de sensores y actuadores.

8. PCM O TCM
 Módulo, computador, calculador son los nombres que
recibe este componente.
 Se encuentra ubicado en el compartimento de motor,
habitáculo y en algunas aplicaciones sobre la caja de
cambios.
 Este componente procesa y calcula las informaciones
de los sensores para controlar los actuadores.
 Este elemento posee en su memoria los datos del
vehículo como cilindrada, potencia máxima de motor,
Par motor máximo, etc.
 Calculara el patrón de cambios procurando la
economía de combustible y la manejabilidad del
vehículo.

9. La TCM y su función
La TCM permite principalmente:
 seleccionar un apropiado momento para el
cambio, y la sensibilidad de cambio.
 Aprendizaje de adaptación, compensa
desgastes.
 Auto diagnóstico, almacena DTC, facilita el
diagnóstico.
 Protección por modo de seguridad. (D, MIL,
Alta presión de línea).
 Comunicación con herramientas de
diagnóstico. Uso de scanner y pautas de falla.

11. Sensores
 Se encargan de informar a la TCM el estado de
funcionamiento del motor, la intención del
conductor y condiciones de funcionamiento de la
transmisión.
 Los sensores externos a la caja informan por los
computadores de motor y frenos o desde la red
CAN los datos necesarios para el funcionamiento.
(ECM, ABS, IPC, etc.)
 Los sensores internos de la caja informan a través
del mazo de cables de la transmisión al TCM.

12. Sensores externos
 Rotación de cigüeñal: CKP, CMP, Sistema de
encendido.
 Carga de motor: MAP, MAF.
 Temperatura de motor: ECT.
 Intención de aceleración: TP, TPS.
 Aire acondicionado: interruptor A/C
 Freno: Interruptor de pedalera de frenos.
 Tip switch, Power, eco, snow, etc.
 Entre otros dependiendo de aplicaciones.

13. Sensores internos de la transmisión
 Iss,Oss,Vss: captan rotación de ejes de turbina, eje de
salida y rotación de la rueda de parqueo. ( son alternos
y /o Digitales).
 Switch Mode y PSA: son dos tipos distintos de sensor
de la posición de la palanca selectora, uno informa por
una serie de interruptores electricos y el otro por
interruptores activados por presión.
 TFT: sensor de temperatura del fluido de la
transmisión, instalado generalmente en el cuerpo
valvular en contacto del aceite ATF.

14. Sensores de Rotación

15. Switch Mode o interruptor de posición

16. PSA o conjunto de interruptores de
presión

17. Sensor TFT

18. Actuadores
 Los actuadores de la transmisión son válvulas
solenoides que controlan paso de fluido a través de
ellas pueden ser activadas On/Off con la condición de
normalmente abiertas y normalmente cerradas,
generalmente este tipo de válvulas está ligada a una
válvula de corredera o carrete ( spool valve).
 Otro tipo de válvulas son las energizadas PWM,(ancho
de pulso variable), dependen de la cantidad de
corriente que la TCM las energiza para cambiar su
condición de funcionamiento, generalmente usadas en
control de presión y aplicación del TCC.

19. Solenoides de cambio
 Normalmente abierto Normalmente cerrado

20. Válvulas solenoides y carrete

23. Válvula solenoide de control de presión

25. Control de convertidor

26. TCC aplicado

27. Presión V/S Amperaje