Electronica del motor vw_funciones

Grupos de datos para el motor 2,0l 4V CR TDI en el A3/TT
(Resto del mundo: CBAA/CBAB/CBBB; NAR: CBEA)
Versión 30.07.09
Condiciones previas : temperatura del líquido refrigerante 80°C mín.
Bl.val.med. 001
1) Régimen del motor
A ralentí: 760...940 rpm
A plena carga: 2800...3200 rpm
2) Caudal de inyección medio
A ralentí: 3,0...9,0 mg/carr.
A plena carga: 52...60 mg/carr.
3) Alta presión de combustible, valor real
A ralentí: 220...350 bar
A plena carga: bar
4) Temperatura del líquido refrigerante
Inferior a 75°C: => Llevar el motor a su temperatura de funcionamiento
Bl.val.med. 002
2) Posición del pedal acelerador
A ralentí: 0 %
A plena carga: 99...100%
3) Estado de funcionamiento posición interruptores
XXXX XXX1 Climatizador ON
XXXX 0XXX Conmutador de ralentí (acelerador accionado)
XXX1 XXXX Conmutador kick-down accionado (sólo cambio automático)
X1XX XXXX Ralentí acelerado
Inferior a 75°C => Llevar el motor a su temperatura de funcionamiento
Bl.val.med. 003
2) Masa de aire - Valor nominal
A ralentí: 200...300 mg/carr.
3) Masa de aire - Valor real
4) Valor nominal actuador recirculac. gases escape, respuesta de posic.
VAS PC 01 - Electrónica del motor, funciones: 2.Descripción de la función
07.11.2014 17:07 Página 1

A ralentí: 20...90 %
La recirculación de gases de escape se desconecta después de 2 min. aprox.
Para activar: dar un acelerón n > 1500 rpm
Bl.val.med. 004
2) Inicio activación inyección principal
A ralentí: -5...5 °CrS(°cig.)
A plena carga: 10...15 °CrS(°cig.)
3) Duración activación inyección principal
A ralentí: 350...700
A plena carga: 750...800
Ralentí: 170...350 bar
Plena carga: 1400...1700 bar
Bl.val.med. 005
Memorizado en el último arranque del motor
790...810 rpm
2) Arranque del motor, momento de arranque
10...30 mg/carr.
3) Arranque del motor, sincronización de arranque
001 Ninguna sincronización entre la UC y el motor
005 Giro relativo excesivo entre árbol de levas y cigüeñal
020 Sincronización mediante detección de parada activa
033 Sincronización existente, pero se está verificando aún
036 Sólo en una unidad de control esclava, sincronización existente
pero se está comprobando aún
038 Ninguna señal válida del árbol de levas, marcha de emergencia cig.
para obtener la sincronización
048 Sincronización finalizada
060 No hay señal válida del cigüeñal,
marcha de emergencia árbol de levas
También pueden indicarse valores intermedios que se
componen de las sumas de los valores indiv. arriba
indicados.
[°C]
Bl.val.med. 006
1) Velocidad actual del vehículo
07.11.2014 17:07 Página 2

70 - 80 km/h como mínimo (a plena carga)
2) Estado del regulador de velocidad, vigilancia pedales
X X X X X X X 1 Conmutador de luces de freno accionado
X X X X X X 1 X Conmutador del pedal de freno accionado (redundante)
X X X X X 1 X X Conmutador del pedal de embrague accionado (con cambio automático = 1)
X X X X 1 X X X Regulador de velocidad habilitado
X X X 1 X X X X Sistema ACC habilitado
X X 1 X X X X X Pulsador principal accionado
3) Regulador de velocidad, valor nominal de la velocidad
[km/h]
4) Posiciones de conmutador del regulador de velocidad
X - X X X X X 1 Enclavado en ON
X - X X X X 1 X OFF pulsado
X - X X X 1 X X Pulsación - (decelerar)
X - X X 1 X X X Pulsación + (acelerar)
X - X 1 X X X X Establecer
X - 1 X X X X X Reanudar
1 - X X X X X X Enclavado en ON por hardware
4) Posiciones de conmutador del regulador de velocidad (sólo para vehículos con equipamiento US)
1 X X X X X X 1 Enclavado en ON
1 X X X X X 1 1 OFF pulsado
1 X X X X 1 X 1 Pulsación -, decelerar, establecer
1 X X X 1 X X 1 Pulsación +, acelerar, reanudar
Bl.val.med. 007
1) Temperatura del combustible
20...95 °C
2) Temperatura del aceite del motor (no para vehículos con equipamiento US)
20...95 °C
3) Temperatura del aire de admisión (temperatura del colector de admisión)
5...80 °C
> 75 °C
Bl.val.med. 008
2) Limitación, pedal acelerador
A ralentí: -5...0 Nm
A plena carga: 350...450 Nm
3) Limitación, par
A ralentí: 170...200 Nm
4) Limitación, humo
07.11.2014 17:07 Página 3

A plena carga >= Limitación de par (véase el campo 3)
Bl.val.med. 009
2) Demanda de par del regulador de velocidad/sistema ACC
A ralentí: -1280 Nm
A plena carga: -1280 Nm
3) Momento de intervención reductor definitivo
A ralentí: 615 Nm
A plena carga: 615 Nm
4) Par limitador
Bl.val.med. 010
1) Masa de aire aspirada, valor real
2) Presión atmosférica (en función de la altitud y del clima)
900...1100 mbar
3) Valor real de la presión de sobrealimentación (en función de la altitud y del clima)
A ralentí: 900...1150 mbar
A plena carga: 2000...2400 mbar
A ralentí: 0 %
A plena carga: 99...100 %
La recirculación de gases de escape se desconecta después de 2 min. aprox.
Para activar: dar un acelerón n > 1500 rpm
Bl.val.med. 011
2) Presión de sobrealimentación, valor nominal
A plena carga: 2100...2500 mbar (<= 103 KW)
A plena carga: 2300...2700 mbar (>= 120 KW)
3) Valor real de la presión de sobrealimentación (en función de la altitud y del clima)
A plena carga: 2100...2500 mbar (<= 103 KW)
A plena carga: 2300...2700 mbar (>= 120 KW)
07.11.2014 17:07 Página 4

4) Activación del regulador de presión de sobrealimentación
A ralentí: 90...100 %
Bl.val.med. 012
1) Estado del sistema de precalentamiento
0 0 0 0 0 0 0 0 Esperar temperatura del líquido refrigerante
0 0 0 0 0 0 0 1 Esperar petición arranque ECO
0 0 0 1 0 0 0 0 Precalentamiento
0 1 0 1 0 0 0 0 Ningún precalentamiento
1 0 1 1 0 0 0 0 Poscalentamiento
1 1 0 0 0 0 0 0 Ningún calentamiento de arranque
1 1 1 1 0 0 0 0 Calentamiento intermedio
0 0 1 1 0 0 0 0 Calentamiento de reserva
0 1 1 1 0 0 0 0 Calentamiento de arranque
1 0 1 1 0 0 0 1 Esperar poscalentamiento
1 1 0 1 0 0 0 0 Ningún poscalentamiento
1 1 1 1 0 0 0 1 Esperar calentamiento intermedio
1 1 1 1 1 1 1 1 Ningún calentamiento
2) Tiempo de precalentamiento
[s]
3) Tensión de a bordo (br.30)
10...15 V
[°C]
Bl.val.med. 013
1) Divergencia caudal inyección cilindro 1
Valores nominales -2,8...2,8 mg/carr.
Bl.val.med. 015
2) Par motor
3) Consumo de combustible
0,3...08 ltr/h
4) Orden de cantidad de inyección (pedal acelerador)
-5...0 Nm
07.11.2014 17:07 Página 5

Bl.val.med. 016
1) Grado de utilización del alternador
5...95 %
2) Calefactor adicional eléctrico, condiciones de desconexión
XXXX XXX0: Ninguna condición de desconexión
XXXX XXX1: Condición de desconexión temp. suficiente líq. refrig.
XXXX XX1X: Condición de desconexión carga alternador, error SRC
XXXX X1XX: Condición de desconexión tensión excesiva de la batería
XXXX 1XXX: Condición de desconexión régimen de revoluciones demasiado bajo
XXX1 XXXX: Condición de desconexión retardo arranque activ.
XX1X XXXX: Condición de desconexión sensor temp. líq. refr., sensor temp. aire o etapa final averiados
X1XX XXXX: Condición de desconexión mando no activ.
1XXX XXXX: Condición de desconexión temperatura suficiente del colector de admisión
3) Calefactor adicional eléctrico, activación de relé
0 Relé no activado
1 Contacto de relé para potencia calefactora baja
2 Contacto de relé para potencia calefactora alta
3 Ambos contactos de relé activados
4) Tensión de a bordo (br.30)
10...15 V
Bl.val.med. 017
1) Estado del último test válido de fugas en los inyectores
2) Diferencia de oxígeno de la detección de fugas en los inyectores
3) No ocupado
4) No ocupado
Bl.val.med. 018
2) Temperatura del combustible
hasta 95 °C
3) Estado regulación presión conducto común (rail)
0 Modo de control - Inicialización o fallo activ.
1 Modo de control - Régimen de arranque superado
2 Modo de regulación - Válvula reguladora de presión activ., vigilancia presión Rail Off
3 Modo de regulación - Unidad dosificadora activ., vigilancia presión Rail Off
4 Modo de regulación - Válvula reguladora de presión activ., modo normal,
vigilancia presión Rail activ.
5 Modo de regulación - Unidad dosificadora activ., modo normal,
vigilancia presión Rail activ.
6 Modo de regulación - Conmutación de válvula reguladora de presión a unidad dosificadora,
07.11.2014 17:07 Página 6

vigilancia presión Rail Off
7 Modo de regulación - Reducción rápida de presión en el Rail, parada del motor
8 Modo de control - Reinicialización, valor de control inicial
11 Modo de control - Marcha vaciado depósito comb., no se utiliza
15 Modo de regulación - CPC (válvula reguladora de presión y unidad dosificadora),
vigilancia presión Rail Off
16 Modo de regulación - Conmutación a modo de regulación a través de la válvula reguladora de presión,
vigilancia presión Rail
17 Modo de regulación - Cambio a modo de regulación CPC,
vigilancia presión Rail mín./máx.
18 Modo de regulación - Cambio a modo de regulación unidad dosificadora,
vigilancia presión Rail mín./máx.
4) Estado del motor (arranque, modo normal, posfuncionamiento)
Bl.val.med. 019
2) Alta presión de combustible, divergencia de regulación
-30...30
3) Válvula reguladora de presión, presión nominal
4) Unidad dosificadora, caudal nominal
Ning.indic.
4) No ocupado (sólo para vehículos con equipamiento US)
Bl.val.med. 020
2) Alta presión de combustible, valor nominal
4) Válvula reguladora para alta presión de combustible
15...25 %
Bl.val.med. 021
2) Alta presión de combustible, valor nominal
4) Válvula reguladora para la dosificación del combustible
25...50 %
07.11.2014 17:07 Página 7

Bl.val.med. 022
2) Desarrollo limitado inyección deseada
0000 0000 Ninguna inyección
XXXX XXX1 Solicitud postinyección 3
XXXX XX1X Solicitud postinyección 2
XXXX X1XX Solicitud postinyección 2
XXXX 1XXX Solicitud inyección principal
XXX1 XXXX Solicitud preinyección 1
XX1X XXXX Solicitud preinyección 2
X1XX XXXX Solicitud preinyección 3
0XXX XXXX Opcional
3) Desarrollo real de la inyección
XXXX XXX1 Postinyección 3 activ.
XXXX XX1X Postinyección 2 activ.
XXXX X1XX Postinyección 1 activ.
XXXX 1XXX Inyección principal activ.
XXX1 XXXX Preinyección 1 activ.
XX1X XXXX Preinyección 2 activ.
X1XX XXXX Preinyección 3 activ.
0XXX XXXX Opcional
4) Desarrollo ilimitado inyección deseada
XXXX XXX1 Postinyección 3
XXXX XX1X Postinyección 2
XXXX X1XX Postinyección 1
XXXX 0XXX Inyección principal
XXX1 XXXX Preinyección 1
XX1X XXXX Preinyección 2
X1XX XXXX Preinyección 3
0XXX XXXX Opcional
Bl.val.med. 023
2) Inicio activación inyección principal
-5...5 °CrS (°cig.)
3) Duración activación inyección principal
Ralentí: 350...700
4) Número permitido de inyecciones
3
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Bl.val.med. 024
2) Preinyección 1, inicio de activación
Ralentí: 0...6 °cig.
3) Preinyección 1, duración de activación
Ralentí: 100...400
Ralentí: 170...350
Bl.val.med. 025
Ralentí: 100...400
Bl.val.med. 026
Ralentí: 0...300
Bl.val.med. 027
2) Postinyección 1, inicio de activación
Ralentí: 0 °cig.
3) Postinyección 1, duración de activación
Ralentí: 0
Bl.val.med. 028
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Ralentí: 0 °cig.
Ralentí: 0
Bl.val.med. 029
Ralentí: 0 °cig.
Ralentí: 0
Bl.val.med. 030
1) Transmisor de posición 1 del acelerador
Posición del acelerador: 0 % A 0,63...0,83 V
100 % A 3,75...4,10 V (sin kick-down)
100 % A 4,10...4,63 V (con kick-down)
2) Transmisor de posición 2 del acelerador
Posición del acelerador: 0 % A 0,25...0,50 V
100 % A 1,79...2,14 V (sin kick-down)
100 % A 2,14...2,45 V (con kick-down)
3) Estado de funcionamiento
XXXX XXX1 Climatizador ON
XXXX 0XXX Conmutador de ralentí (acelerador accionado)
XXXX 1XXX Conmutador de ralentí (acelerador no accionado)
XXX1 XXXX Conmutador kick-down accionado (sólo cambio automático)
X1XX XXXX Ralentí acelerado
A ralentí: 0 %
Bl.val.med. 032
900...1150 mbar
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900...1150 mbar
A ralentí: 90...100 %
Bl.val.med. 033
2) Temperatura de los gases de escape antes del turbocompresor
A ralentí: 26...300 °C
A plena carga: 100...700 °C
3) Factor de regulación, temperatura de los gases de escape
1
4) Factor regulación, total
1
Bl.val.med. 034
A ralentí: 90...100 %
3) Respuesta regulador de presión de sobrealimentación
A ralentí: 90...100 %
A ralentí: 90...100 %
Bl.val.med. 035
2) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor nominal
3) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor real
4) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, activación
A plena carga: 100 %
Bl.val.med. 036
07.11.2014 17:07 Página 11

2) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, activación
A ralentí: 0...15%
A plena carga: 100%
3) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, respuesta
A ralentí: Aprox. campo 2
A plena carga: Aprox. campo 2
4) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, activación. Etapa final
A ralentí: -35...-15 %
A plena carga: -25...-10 %
Bl.val.med. 038
2) Valor nominal actuador recirculac. gases escape, respuesta posición
A ralentí: 20...90%
3) Válvula recirc. gases escape, valor real
A ralentí: 10...80%
4) Actuador recirculac. gases escape, activación
A ralentí: -20...-5 %
Bl.val.med. 039:
3) Temperatura del aire de admisión
5...80 °C
4) Unidad de mando de válvula de mariposa, activación
0...20 %
Bl.val.med. 040
2) Unidad de mando de válvula de mariposa, valor nominal
100 %
3) Unidad de mando de válvula de mariposa, valor real
90...100 %
4) Unidad de mando de válvula de mariposa, activación
0...20 %
07.11.2014 17:07 Página 12

Bl.val.med. 041
1) Valor de corrección de la resistencia calibradora Ri
200...210 ohmios
2) Valor de corrección de la calibración de oxígeno
3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, diferencia del valor de adaptación
0,001...0,01
4) Valor de oxígeno filtrado / Compensación estac. señal O2
0 No activ.
1 Activ.
Bl.val.med. 042
1) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, diferencia del valor de adaptación
0,001...0,01
2) Valor nominal corregido para la etapa final / Ciclo de trabajo calefacción sonda
3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, señal bruta de temperatura
4) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, valor real
Bl.val.med. 043
1) Masa de aire que se totaliza durante una adaptación
2) Temperatura exterior
-20...50
3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, señal O2 válida
X X X X X X X 0 Señal O2 de la sonda lambda no válida
X X X X X X X 1 Señal O2 de la sonda lambda válida
4) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, valor bruto de tensión señal O2
Bl.val.med. 044
2) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, estado disp. eléctr. lambda
X X X X X X X 1 Regulador plena carga conectado/desconectado
X X X X X X 1 X Plena carga
X X X X X 1 X X Divergencia de regulación negativa (mezcla demasiado rica)
X X X X 1 X X X Error en el sistema
X X X 1 X X X X Señal O2 no válida/ninguna corrección
X X 1 X X X X X Motor en estado de arranque
X 1 X X X X X X Limitación de par o de caudal activa
1 X X X X X X X Regeneración tratamiento posterior gases de escape
3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, comprobación de plausibilidad O2
000 Ninguna anomalía
001 Concentración actual de O2 no plausible (excesiva)
07.11.2014 17:07 Página 13

002 Concentración actual de O2 no plausible (demasiado baja)
004 O2- Concentración estacionaria
008 Plausibilización autorizada
016 La concentración de O2 es de 0
032 Sin funcionamiento en mezcla rica en el último intervalo de tiempo
4) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, diagnóstico
000 Ninguna avería
001 Ninguna avería
002 Ninguna avería
003 Ninguna avería
004 Dinámica demasiado baja de la señal
008 Interrupción de cable (lambda 1)
016 Señal O2 en fase de deceleración no plausible (demasiado baja)
032 Señal O2 en fase de deceleración no plausible (demasiado alta)
064 Señal O2 en carga parcial no plausible (demasiado baja)
128 Señal O2 en carga parcial no plausible (demasiado alta)
256 Señal O2 en plena carga no plausible (demasiado baja)
512 Señal O2 en plena carga no plausible (demasiado alta)
Bl.val.med. 045
[°C]
2) Activación de los ventiladores, unidad de control p. aire acondicionado
3) Activación ventilador 1 del líquido refrigerante
8...11 Ventilador Off
12...100 Ventilador On
4) Activación ventilador 2 del líquido refrigerante (opcional)
Bl.val.med. 046
1) Temperatura exterior
[°C]
[°C]
3) Temp. líquido refrig. salida radiador, valor real
[°C]
4) Condiciones desconexión aire acondicionado LB
X X X X X X X 1 El par máx. autorizado A/A es cero
X X X X X X 1 X Desconexión debido a una presión crítica del compresor del A/A
X X X X X 1 X X Desconexión, temperatura exterior demasiado alta
X X X X 1 X X X Desconexión, temperatura del motor demasiado alta
07.11.2014 17:07 Página 14

X X X 1 X X X X Desconexión, temperatura del motor demasiado alta
X X 1 X X X X X Desconexión, régimen del motor demasiado bajo/alto
X 1 X X X X X X Adaptación del par activ.
1 X X X X X X X Desconexión, se ha detectado un error en la señal
Bl.val.med. 047
1) Temp. líquido refrig. salida radiador, valor nominal
[°C]
[°C]
3) Termostato refrig. motor gestionada en función de un mapa de caract., valor nominal
[%]
4) Activación ventilador 1 del líquido refrigerante
8...11 Ventilador Off
12...100 Ventilador On
Bl.val.med. 048
2) Caja de cambios, régimen de entrada
3) Limitación, estado de la protección del embrague
1 Protección del embrague activ.
0 Protección del embrague no activ.
4) Limitación, par de protección del embrague
[Nm]
Bl.val.med. 050
3) Adaptación valor medio caudal, cantidad de corrección
[mg/carr.]
3) Adaptación valor medio caudal, estado de desconexión
X X X X X X X 1 Error en el sistema con repercusiones en el
modelo de errores ya aprendido
X X X X X X 1 X Error en el sistema sin repercusiones en el
modelo de errores ya aprendido (p. ej. señal no válida
de la sonda lambda)
X X X X X 1 1 X La unidad de control se está inicializando
07.11.2014 17:07 Página 15

Bl.val.med. 051
2) Régimen del árbol de levas
3) Arranque del motor, sincronización de arranque
000 Ninguna sincronización entre la unidad de control y el motor
001 Ninguna sincronización entre la unidad de control y el motor
005 Torsión excesiva entre árbol de levas y cigüeñal
020 Sincronización mediante detección de parada activa
033 Sincronización existente, pero se está verificando aún
038 Ninguna señal válida del árbol de levas, funcionamiento de emergencia del
cigüeñal para obtener la sincronización
048 Sincronización concluida
060 Ninguna señal válida del cigüeñal, funcionamiento de emergencia del
árbol de levas para obtener la sincronización
Bl.val.med. 052
2) Reset ID en la inicialización Low byte
3) Reset ID en la inicialización High byte
4) Temperatura de la unidad de control
Bl.val.med. 053
1) Estado CAN, unidad de control del motor
X X X X X X X 1 CAN, error de hardware
X X X X X X 1 X Bus Off activ.
X X X X X 1 X X Nodos CAN desactiv.
X X X X 1 X X X El contador de errores interno ha superado el límite
X X X 1 X X X X Fallo de la comunicación CAN
X X 1 X X X X X Bus Off activ.
X 1 X X X X X X Supresión activ.
1 X X X X X X X Vigilancia bus Off activ.
2) Estado CAN, unidad de control de la caja de cambios (sólo vehículos con cambio automático)
X X X X X X X 1 Intervención en el par activ.
X X X X X X 1 X Rampa activ.
X X X X X 1 X X Ninguna intervención en el par activ.
X X X X 1 X X X Intervención en el par por curva caract. activ.
X X X 1 X X X X Opcional
X X 1 X X X X X Bit de petición establecido
07.11.2014 17:07 Página 16

X 1 X X X X X X Opcional
1 X X X X X X X Detectado error mensaje CAN
3) Estado CAN, unidad de control de los frenos
X X X X X X X 0 Intervención ASR en el par activ.
X X X X X X 1 X Intervención ASR en el par por rampa activ.
X X X 0 X 1 X X Intervención ASR en el par no activ.
X X X 1 X 1 X X Requerimiento ASR recibido
4) Estado CAN 2, unidad de control de los frenos
X X X X X 1 X X Valor neutro recibido
X X X 1 X X X X Libre
X X 1 X X X X X Requerimiento DCS(MSR)
X 1 X X X X X X Libre
1 X X X X X X X Error mensaje
Bl.val.med. 054
1) Adaptación valor medio caudal (FMA): diagrama característico cuyos valores se envían actualmente
2) Adaptación valor medio caudal (FMA): Base de revoluciones del punto del diagrama caract. enviado
[rpm]
3) Adaptación valor medio caudal (FMA): Base de caudal del punto del diagrama caract. enviado
[mg/carr.]
4) Valor aprendido FMA; valor del punto del diagrama de características definido mediante las bases
[mg/carr.]
Bl.val.med. 059
2) Par motor
3) Par de arrastre del motor
4) Solicitud de par, total grupos auxiliares
[Nm]
Bl.val.med. 060
1) Par de arrastre del motor
07.11.2014 17:07 Página 17

2) Par de embrague mínimo
A ralentí: -30...(-40) Nm
A plena carga: -35...(-45) Nm
3) Par del compresor del aire acondicionado
[Nm]
4) Alternador, señal de carga
Bl.val.med. 062
3) Índice de desgaste (WIV3)
4) Índice de hollín (WIV3)
Bl.val.med. 063
1) Régimen del cilindro 1 en la prueba de compresión
Bl.val.med. 064
1) Modelo de aire, valor aprendido sección transversal efectiva, circuito alta presión sistema EGR
2) Modelo de aire, valor aprendido sección transversal efectiva, circuito baja presión sistema EGR
3) Modelo de aire, valor aprendido sección transversal efectiva, clase de gases de escape
4) Modelo de aire, valor aprendido para la caída de presión a través del sistema de escape y de la chapaleta de escape
Bl.val.med. 065
1) Modelo de aire, valor aprendido para la presión antes de la turbina
2) Modelo de aire, valor aprendido para la temperatura de los gases de escape antes de la turbina
3) Modelo de aire, valor aprendido para el volumen de aire con la mariposa abierta
4) Modelo de aire, valor aprendido para el volumen de aire con la mariposa cerrada
Bl.val.med. 066
1) Modelo de aire, contrapresión de los gases de escape
07.11.2014 17:07 Página 18

1) Estado del motor (arranque, modo normal, posfuncionamiento)
3) Modelo de aire, masa de aire/tiempo
4) Chapaleta de escape, estado de monitorización
Bl.val.med. 067
2) Actuador EGR, baja presión, valor real
[%]
3) Actuador EGR, baja presión, valor nominal
[%]
4) Actuador EGR, baja presión, activación
[%]
Bl.val.med. 068
2) Chapaleta de escape, valor nominal
[%]
3) Chapaleta de escape, valor real
[%]
4) Chapaleta de escape, activación
[%]
Bl.val.med. 072
1) Inyector 1, punto calibrac. presión conducto común 1
4) Libre
Bl.val.med. 073
07.11.2014 17:07 Página 19

4) Libre
Bl.val.med. 074
4) Libre
Bl.val.med. 075
4) Libre
Bl.val.med. 078
2) Caudal másico de aire, valor medio
3) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR; presión diferencial
A ralentí: -50...50 mbar
4) Chapaleta de escape, valor real
[%]
Bl.val.med. 079
3) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR; presión diferencial
A ralentí: -50...50 mbar
4) Actuador EGR, baja presión, valor real
[%]
07.11.2014 17:07 Página 20

Bl.val.med. 080
1) Identificación de la unidad de control
2) Libre
3) Libre
4) Libre
Bl.val.med. 081
1) Identificación ESG
2) Libre
3) Libre
4) Libre
Bl.val.med. 082
1) Código Flash-Tool
2) Libre
3) Libre
4) Libre
Bl.val.med. 085
1) Diagnóstico ciclo, kilometraje
2) Número de registros IUMPR
3) Número de Norm Trips
4) Número de arranques del motor
Bl.val.med. 086
1) Indicador de ciclo OBD SB1
Bl.val.med. 087
07.11.2014 17:07 Página 21

4) Libre
Bl.val.med. 089 Californian Air Resources Band (CARB)
1) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS A
X000 XXXX Número de códigos de anomalías OBD
X000 0001 1 código de anomalía memorizado
X000 0010 2 códigos de anomalía memorizados
....................................
0XXX XXXX Testigo MIL apagado
1XXX XXXX Testigo MIL encendido
2) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS B
XXXX XXX1 Apoyo: detección de fallos de encendido
XXXX XX1X Apoyo: sistema de combustible
XXXX X1XX Apoyo: Sistema completo
XXXX 1XXX Método de combustión = Diésel
XXX1 XXXX Test: detección de fallos de encendido
XX1X XXXX Test: sistema de combustible
X1XX XXXX Test: sistema completo
1XXX XXXX Opcional
0= no disponible/no concluido
1= disponible/concluido
3) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS C
XXXX XXX1 Apoyo: catalizador de oxidación
XXXX XX1X Apoyo: catalizador de NOx
XXXX X1XX opcional
XXXX 1XXX Apoyo: sistema de presión de sobrealimentación
XXX1 XXXX opcional
XX1X XXXX Apoyo: sensores de gases de escape
X1XX XXXX Apoyo: sistema de partículas diésel
1XXX XXXX Apoyo: recirculación de gases de escape
0= no disponible
1= disponible
07.11.2014 17:07 Página 22

4) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS D
XXXX XXX1 Test: catalizador de oxidación
XXXX XX1X Test: catalizador de NOx
XXXX X1XX opcional
XXXX 1XXX Test: sistema de presión de sobrealimentación
XXX1 XXXX opcional
XX1X XXXX Test: sensores de gases de escape
X1XX XXXX Test: sistema de partículas diésel
1XXX XXXX Test: recirculación de gases de escape
0= no concluido
1= concluido
Bl.val.med. 090
4) Estado anomalías, regulación EGR
XXXX XXX1 Supervisión de desviación de regulación activa
Bl.val.med. 091
1) Divergencia regulac. máx. positiva EGR
2) Divergencia regulac. máx. negativa EGR
4) Divergencia regulación EGR
Bl.val.med. 093
1) Diagnóstico Low byte
07.11.2014 17:07 Página 23

XXXX XXX1 La magnitud de ajuste de la válvula EGR es en el ciclo actual menor que
el umbral superior para la autorización de plausibilidad
XXXX XX1X La magnitud de ajuste de la válvula EGR es en el ciclo anterior menor que
el umbral superior para la autorización de plausibilidad
XXXX X1XX Autorización de comprobación de plausibilidad del tratamiento de anomalías
2) Relación normalizada flujo de aire
3) Caudal másico de aire filtrado (medidor masa aire)
4) Modelo de aire, masa de aire normalizada
Bl.val.med. 095
1) Control del motor de arranque, borne 50
XXXX XXX1 Borne 50
XXXX XX1X Borne 50R
2) Control del motor de arranque, señal Interlock o P/N
XXXX XXX1 Embrague accionado:
XXX1 XXXX Interlock accionado
3) Control del motor de arranque, estado
4) Libre
Bl.val.med. 096
1) Control del motor de arranque, borne 50
XXXX XXX1 Borne 50
XXXX XX1X Borne 50R
2) Estado para condiciones desengrane motor de arranque High byte
XXXX XXX1 Fallo del relé
XXXX XX1X Señal Interlock o P/N
3) Estado para condiciones desengrane motor de arranque Low byte
XXXX XXX1 Régimen desengrane motor de arranque alcanzado
XXXX XX1X Límite de velocidad
XXXX X1XX Tiempo de arranque máximo en función del calentamiento
XXXX 1XXX Tiempo de arranque máximo
XXX1 XXXX Borne 15
XX1X XXXX Borne 15 bloqueo
X1XX XXXX Borne 50 y 50R
1XXX XXXX Detección fallo engrane
4) Tensión borne 30
07.11.2014 17:07 Página 24

[V]
Bl.val.med. 097
1) Valor offset actual, presión diferencial, filtro de partículas
[mbar]
2) Valor offset antiguo, presión diferencial, filtro de partículas
[mbar]
3) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR, valor offset actual
[mbar]
4) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR, valor offset antiguo
[mbar]
Bl.val.med. 099
2) Temperatura de los gases de escape antes del turbocompresor (EGT1)
[°C]
3) Temperatura de los gases de escape antes del catalizador de oxidación (EGT2)
[°C]
4) Temperatura de los gases de escape después del catalizador de oxidación (EGT3)
[°C]
Bl.val.med. 100
1) Temperatura de los gases de escape después del catalizador de oxidación (EGT3)
[°C]
2) Temperatura de los gases de escape después del filtro de partículas diésel (EGT4)
[°C]
3) Filtro de partículas, presión diferencial
[mbar]
4) Valor offset actual, filtro de partículas, presión diferencial
[mbar]
Bl.val.med. 101
2) Regeneración en Servicio, duración actual
07.11.2014 17:07 Página 25

3) Regeneración en Servicio, tiempo desde la última autorización
4) Regeneración en Servicio, estado
0 Regeneración realizada con éxito
8 Regeneración parcialmente con éxito
Bl.val.med. 102
1) Estado Servicio, filtro de partículas, regeneración High byte
XXXX XXX1 Modo normal
XXXX XX1X Fase de arranque
XXXX X1XX Fase de calentamiento 1 (heat up 1)
XXXX 1XXX Fase de calentamiento 2 (heat up 2)
XXX1 XXXX Fase de regeneración
XX1X XXXX Fase de enfriamiento ("cool down")
X1XX XXXX Regeneración en Servicio realizada con éxito
1XXX XXXX Regeneración en Servicio realizada con éxito
2) Estado Servicio, filtro de partículas, regeneración Low byte
XXXX XXX1 Regeneración de emergencia activ.
XXXX XX1X Interrupción de la regeneración
3) Estado Servicio, interrupción de la regeneración High byte
4) Estado Servicio, interrupción de la regeneración Low byte
Bl.val.med. 103
1) Byte de estado 3, regeneración en Servicio, condición autorización 1
XXXX XXX1 Temperatura máx. antes del catalizador de oxidación (bancada 1)
no superada
XXXX XX1X Temperatura máx. antes del catalizador de oxidación (bancada 2)
no superada
XXXX X1XX Estado regeneración en Servicio activ.
XXXX 1XXX Estado freno no pisado
XXXX XXX1 Masa de hollín en el filtro de partículas dentro del rango admisible
XXXX XX1X Ningún fallo en las funciones del filtro de partículas
XXXX X1XX Ningún fallo en las funciones del motor
XXXX 1XXX Tiempo de regeneración máximo no excedido
XXX1 XXXX Tiempo de calentamiento del sistema de escape de la bancada 1 dentro
07.11.2014 17:07 Página 26

del límite admisible
XX1X XXXX Tiempo de calentamiento del sistema de escape de la bancada 2 dentro
del límite admisible
X1XX XXXX Temperatura máx. antes del filtro de partículas (bancada 1)
no superada
1XXX XXXX Temperatura máx. antes del filtro de partículas (bancada 2)
no superada
XXXX XXX1 Velocidad del vehículo = 0 km/h
XXXX XX1X Régimen del motor en el rango nominal
XXXX X1XX Caudal de inyección en el rango nominal
XXXX 1XXX Umbral bajo del valor del pedal acelerador
XXX1 XXXX Temperatura del filtro de partículas (bancada 1) en el rango admisible
XX1X XXXX Temperatura del filtro de partículas (bancada 2) en el rango admisible
X1XX XXXX Temperatura del catalizador de oxidación (bancada 1)
dentro del rango admisible
1XXX XXXX Temperatura del catalizador de oxidación (bancada 2)
dentro del rango admisible
XXXX XXX1 Estado normal del motor
XXXX XX1X Temperatura del motor dentro del rango admisible
XXXX X1XX Temperatura del aceite dentro del rango admisible
XXXX 1XXX Presión atmosférica suficientemente alta
XXX1 XXXX Temperatura del combustible suficientemente fría
XX1X XXXX Tensión suficiente de la batería
X1XX XXXX Embrague no pisado
1XXX XXXX Ninguna marcha engranada
Bl.val.med. 104 Filtro de partículas, regeneración
1) Modo operativo tratamiento posterior de los gases de escape,
FF01 Modo normal
FF02 Modo de regeneración
2) Modo operativo tratamiento posterior de los gases de escape, subnivel
3) Regeneración durante la marcha del vehículo, estado de solicitud
4) Regeneración durante la marcha del vehículo, estado de bloqueo
07.11.2014 17:07 Página 27

Bl.val.med. 105 Filtro de partículas, regeneración
1) Punto de funcionamiento del motor para la regeneración
2) Número de demandas de regeneración
3) Temperatura superficial simulada, filtro de partículas diésel
[°C]
4) Modelo de aire, caudal de gases de escape a través del filtro de partículas
Bl.val.med. 106
1) Límite de carga del filtro de partículas diésel - Sobrecarga
(bloqueo de la regeneración de emergencia)
2) Límite de carga del filtro de partículas diésel - Sólo es posible la regeneración en Servicio
(registro de avería)
3) Límite de carga del filtro de partículas diésel - Regeneración durante la marcha del vehículo
(umbral de activación de la regeneración)
4) Libre
Bl.val.med. 108
1) Filtro de partículas diésel - Volumen de cenizas de aceite
[ml]
2) Libre
3) Libre
4) Libre
Bl.val.med. 109
1) Filtro de partículas diésel, estado interrupción regeneración High byte
2) Filtro de partículas diésel, estado interrupción regeneración Low byte
3) Libre
4) Libre
Bl.val.med. 110
07.11.2014 17:07 Página 28

1) Libre
2) Estado del regulador de velocidad (GRA), sistema ACC (Adaptive Cruise Control)
XXXX XX00 No activ.
XXXX XX01 Activ.
XXXX XX10 Neutral
XXXX XX11 Inicialización
XXXX X0XX Sin valor neutro
XXXX X11X Regulador de velocidad conectado mediante conmutador principal
XX0X XXXX No autorizado
XX1X XXXX Autorizado
3) Velocidad del vehículo
[km/h]
4) Libre
Bl.val.med. 111
2) Velocidad del vehículo
[km/h]
3) Aceleración del vehículo
4) Marcha actual
Bl.val.med. 115
1) Radiador EGR (circuito de baja presión), estado
2) Sensor de temperatura después del radiador EGR del circuito de baja presión
[°C]
3) Radiador EGR (circuito de baja presión), temperatura modelo corregida
[°C]
4) Circuito de baja presión del sistema EGR, caudal másico de aire calculado
Bl.val.med. 117
1) Libre
07.11.2014 17:07 Página 29

[°C]
3) Libre
4) Libre
Bl.val.med. 118
1) Actuador EGR, baja presión, tolerancia,
posición cerrada
2) Actuador EGR, baja presión, tolerancia,
posición abierta
3) Actuador EGR, baja presión, estado de monitorización Low byte
XXXX XXX1 Actuador abierto por completo
XXXX XX1X Actuador cerrado por completo
XXXX X1XX Autorización para aprendizaje de Offset
XXXX 1XXX "Aprendizaje de offset" activ.
XXX1 XXXX Tope abierto aprendido correctamente
XX1X XXXX Tope cerrado aprendido correctamente
X1XX XXXX "Aprendizaje de offset" concluido
1XXX XXXX Función de limpieza/verificación activ.
4) Actuador EGR circuito de baja presión, tensión bruta, sensor de posición
[V]
Bl.val.med. 119
1) Chapaleta de escape, tolerancia, posición cerrada
[%]
2) Chapaleta de escape, tolerancia, posición abierta
[%]
3) Chapaleta de escape, estado de monitorización Low byte
XXXX XXX1 Actuador abierto por completo
XXXX XX1X Actuador cerrado por completo
XXXX X1XX Autorización para aprendizaje de Offset
XXXX 1XXX "Aprendizaje de offset" activ.
XXX1 XXXX Tope abierto aprendido correctamente
XX1X XXXX Tope cerrado aprendido correctamente
07.11.2014 17:07 Página 30

X1XX XXXX "Aprendizaje de offset" concluido
1XXX XXXX Función de limpieza/verificación activ.
4) Chapaleta de escape, tensión bruta, sensor de posición
[V]
Bl.val.med. 125
1) CAN, estado de la caja de cambios
2) CAN, estado del ABS
3) CAN, estado del cuadro de instrumentos
4) CAN, estado del sistema airbag
Bl.val.med. 126
1) CAN, estado del climatizador
2) Libre
3) CAN, estado de la unidad de control de los frenos
4) CAN, estado del sistema ACC
Bl.val.med. 127
1) CAN, estado de la tracción total
2) CAN, estado de la suspensión autonivelante
3) CAN, estado del sistema de acceso y arranque sin llave
4) CAN, estado de la columna de dirección
Bl.val.med. 128
1) CAN, estado del Gateway
2) CAN, estado del módulo de gestión de corriente de la batería
3) CAN, estado del ángulo de dirección
4) Libre
Bl.val.med. 129
1) Libre
07.11.2014 17:07 Página 31

2) Libre
3) CAN, estado turbocompresor 1
4) CAN, estado turbocompresor 2
Bl.val.med. 136
1) Sonda lambda posterior al catalizador, valor de corrección de la resistencia calibradora
[]
2) Sonda lambda posterior al catalizador, valor de corrección de la calibración de oxígeno
[V]
3) Sonda lambda posterior al catalizador, diferencia del valor de adaptación
4) Sonda lambda posterior al catalizador, valor de oxígeno filtrado
Bl.val.med. 137
1) Sonda lambda posterior al catalizador, concentración de oxígeno adaptada
2) Sonda lambda posterior al catalizador, ciclo de trabajo de la calefacción de la sonda
[%]
3) Sonda lambda posterior al catalizador, señal bruta de temperatura
[V]
4) Sonda lambda posterior al catalizador, valor real
Bl.val.med. 138
1) Masa de aire totalizada durante la adaptación
2) Libre
3) Sonda lambda posterior al catalizador, señal O2 válida (interna)
4) Sonda lambda posterior al catalizador, valor bruto de tensión, señal O2
[V]
Bl.val.med. 139
1) Libre
2) Sonda lambda posterior al catalizador, estado disp. eléctr. lambda
07.11.2014 17:07 Página 32

3) Sonda lambda posterior al catalizador, resultado de la comprobación de plausibilidad de O2
en el punto de funcionamiento actual
4) Sonda lambda posterior al catalizador, estado, diagnóstico
Bl.val.med. 140
1) Sensor de presión del cilindro, par interno corregido, cilindro 1
Los valores medidos dependen mucho de la presión ambiente.
Deben compararse los 4 cilindros entre sí
Todos los valores medidos deben presentar una diferencia entre sí < 20%.
Bl.val.med. 141
1) Sensor de presión del cilindro, promedio de presión interna máxima, cilindro 1
A plena carga: 100...200 bar
07.11.2014 17:07 Página 33

Los valores medidos dependen mucho de la presión ambiente.
Deben compararse los 4 cilindros entre sí
Todos los valores medidos deben presentar una diferencia entre sí < 20%.
Bl.val.med. 142
1) Sensor de presión del cilindro, offset termodinámico calculado, cilindro 1
Bl.val.med. 143
1) Sensor de presión del cilindro, posición de la combustión principal, cilindro 1
Bl.val.med. 144
1) Sensor de presión del cilindro, divergencia estándar de la posición de la combustión principal
por cilindro ; cilindro 1
por cilindro; cilindro 2
07.11.2014 17:07 Página 34

Bl.val.med. 145
1) Sensor de presión del cilindro, ángulo con presión máx. del cilindro
en deceleración (PMS); cilindro 1
Bl.val.med. 146
1) Sensor de presión del cilindro, tiempo funcionamiento señal grupos adaptada; cilindro 1
Bl.val.med. 147
1) Sensor de presión del cilindro, estado anomalías; cilindro 1
XXXX XXX1 Valor máximo alcanzado
XXXX XX1X Valor mínimo alcanzado
XXXX X1XX Señal constante
XXXX 1XXX Offset
XXX1 XXXX Límite PMS
XX1X XXXX Sensibilidad del sensor
X1XX XXXX Histéresis
1XXX XXXX Tiempo funcionamiento grupos
07.11.2014 17:07 Página 35

XXXX 1XXX Offset
XXXX 1XXX Offset
XXXX 1XXX Offset
Bl.val.med. 150
1) Valor de inicialización regulador integral NVC (calibración del voltaje nominal); cilindro 1
07.11.2014 17:07 Página 36

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