El documento describe las características generales del motor y el sistema de inyección electrónica del Hyundai Accent. Explica que el motor está equipado con un sistema MPFI que permite a los estudiantes aplicar conocimientos adquiridos. Describe los componentes del sistema de inyección como el ECM, sensores, bomba de combustible y filtro. Resalta las ventajas del sistema MPFI como consumo reducido, mayor potencia y menor contaminación.
La policía está investigando una bomba que explotó en una línea de tren en el centro de la ciudad. La explosión ocurrió alrededor de las 8 am y causó heridas menores a varios pasajeros. Las autoridades están trabajando para determinar quién es responsable y asegurar la escena del crimen.
La electroválvula de purga del cánister permite el paso de hidrocarburos desde el cánister al múltiple de admisión cuando la ECU da la orden para aprovechar el combustible y evitar la salida de gases nocivos. La válvula es del tipo electroimán y puede ser abierta o cerrada en reposo. La señal de mando de la válvula varía en función del régimen, carga y temperatura del motor.
El documento describe el sistema Start/Stop, el cual permite apagar y reiniciar automáticamente el motor para reducir las emisiones y el consumo de combustible. El sistema apaga el motor cuando el vehículo está detenido y lo reinicia cuando se requiere propulsión, proporcionando ahorros de hasta un 15% en tráfico urbano. El documento explica las condiciones para el apagado y reinicio del motor, así como los componentes y sensores involucrados en el sistema Start/Stop.
El sistema de inyección HEUI funciona extrayendo combustible de baja presión del tanque y luego aumentando la presión a través de una bomba de alta presión accionada hidráulicamente. Una válvula solenoide controla el flujo de aceite de alta presión hacia los inyectores, lo que permite aumentar la presión de inyección de 1250 a 1800 bares. El sistema electrónico controla la duración de los pulsos de inyección a través de los solenoides de los inyectores.
Este documento describe los motores de 2.0 l de las series 113 y 827. Explica las diferencias entre ambos motores, como que la serie 113 tiene distribución electrónica mientras que la 827 tiene un distribuidor rotativo. También describe los componentes clave como la inyección de combustible, los pistones y el sistema de escape. El propósito del documento es familiarizar al lector con el diseño y funcionamiento de estos motores.
La tecnología GDI de Mitsubishi inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento. Funciona en dos modos: ultra-pobre para ahorrar combustible con una relación aire/combustible de 40:1, e inyecta durante la compresión; y de alta potencia para más velocidad e inyecta durante la admisión para enfriar el cilindro y permitir una relación de 12.5:1. Elementos como colectores verticales, deflector del pistón y bombas de alta presión logran una
Un ECU o módulo de control electrónico es un dispositivo electrónico que controla varios sistemas en un automóvil. Está compuesto de hardware como un microcontrolador y memoria, y software. Lee señales de sensores y controla elementos como el rendimiento del motor y transmisión. Existen diferentes tipos de ECU para controlar sistemas específicos como el motor, tren de potencia, vehículo, frenos electrónicos y unidades. Un ECU procesa datos de entrada de sensores y controla salidas a actuadores siguiendo programas almacenados
El documento describe los sistemas de control del motor de gasolina mediante ordenador, incluyendo el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI), el avance electrónico de la chispa (ESA), el control de régimen de ralentí (ISC) y el sistema de diagnóstico. La unidad de control electrónica (ECU) procesa las señales de los sensores para controlar los inyectores, bujías y otros componentes con el fin de optimizar la mezcla aire-combustible, la sincronización de la chispa y
La policía está investigando una bomba que explotó en una línea de tren en el centro de la ciudad. La explosión ocurrió alrededor de las 8 am y causó heridas menores a varios pasajeros. Las autoridades están trabajando para determinar quién es responsable y asegurar la escena del crimen.
La electroválvula de purga del cánister permite el paso de hidrocarburos desde el cánister al múltiple de admisión cuando la ECU da la orden para aprovechar el combustible y evitar la salida de gases nocivos. La válvula es del tipo electroimán y puede ser abierta o cerrada en reposo. La señal de mando de la válvula varía en función del régimen, carga y temperatura del motor.
El documento describe el sistema Start/Stop, el cual permite apagar y reiniciar automáticamente el motor para reducir las emisiones y el consumo de combustible. El sistema apaga el motor cuando el vehículo está detenido y lo reinicia cuando se requiere propulsión, proporcionando ahorros de hasta un 15% en tráfico urbano. El documento explica las condiciones para el apagado y reinicio del motor, así como los componentes y sensores involucrados en el sistema Start/Stop.
El sistema de inyección HEUI funciona extrayendo combustible de baja presión del tanque y luego aumentando la presión a través de una bomba de alta presión accionada hidráulicamente. Una válvula solenoide controla el flujo de aceite de alta presión hacia los inyectores, lo que permite aumentar la presión de inyección de 1250 a 1800 bares. El sistema electrónico controla la duración de los pulsos de inyección a través de los solenoides de los inyectores.
Este documento describe los motores de 2.0 l de las series 113 y 827. Explica las diferencias entre ambos motores, como que la serie 113 tiene distribución electrónica mientras que la 827 tiene un distribuidor rotativo. También describe los componentes clave como la inyección de combustible, los pistones y el sistema de escape. El propósito del documento es familiarizar al lector con el diseño y funcionamiento de estos motores.
La tecnología GDI de Mitsubishi inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento. Funciona en dos modos: ultra-pobre para ahorrar combustible con una relación aire/combustible de 40:1, e inyecta durante la compresión; y de alta potencia para más velocidad e inyecta durante la admisión para enfriar el cilindro y permitir una relación de 12.5:1. Elementos como colectores verticales, deflector del pistón y bombas de alta presión logran una
Un ECU o módulo de control electrónico es un dispositivo electrónico que controla varios sistemas en un automóvil. Está compuesto de hardware como un microcontrolador y memoria, y software. Lee señales de sensores y controla elementos como el rendimiento del motor y transmisión. Existen diferentes tipos de ECU para controlar sistemas específicos como el motor, tren de potencia, vehículo, frenos electrónicos y unidades. Un ECU procesa datos de entrada de sensores y controla salidas a actuadores siguiendo programas almacenados
El documento describe los sistemas de control del motor de gasolina mediante ordenador, incluyendo el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI), el avance electrónico de la chispa (ESA), el control de régimen de ralentí (ISC) y el sistema de diagnóstico. La unidad de control electrónica (ECU) procesa las señales de los sensores para controlar los inyectores, bujías y otros componentes con el fin de optimizar la mezcla aire-combustible, la sincronización de la chispa y
El documento describe el funcionamiento de un acelerador electrónico en un automóvil. 1) El acelerador electrónico elimina el cable Bowden entre el pedal y la válvula de mariposa y en su lugar controla la posición de la mariposa eléctricamente. 2) Esto permite que la unidad de control del motor ajuste la posición de la mariposa en función de factores como las emisiones y el rendimiento, independientemente de la posición del pedal. 3) El sistema gestiona de forma óptima la entrega de par del motor mediante sec
Electrónica del automovial explicada con claridadCarlos Castro
El documento proporciona información sobre herramientas y técnicas para diagnosticar problemas en vehículos modernos. Recomienda tener un multímetro, osciloscopio y dispositivo de diagnóstico para registrar y analizar las señales de los sensores. También discute factores a considerar al seleccionar un dispositivo de diagnóstico, como la cobertura de vehículos, actualizaciones de software y asistencia técnica.
Este capítulo presenta los principales sistemas electrónicos de un automóvil moderno, incluyendo el control electrónico de velocidad, el sistema de control electrónico de motor, la transmisión controlada electrónicamente y el sistema electrónico de control de climatización. También describe brevemente otros sistemas como la dirección de potencia de asistencia variable, las bolsas de aire suplementarias y la instrumentación electrónica. Cada uno de estos sistemas utiliza componentes electrónicos que proveen información constante a unidades de procesamiento de señ
Este documento describe los sensores utilizados en la nueva gestión electrónica Motronic MED 9.5.10 para el motor 2.0 L FSI. Explica brevemente los transmisores de presión del colector de admisión, posición del pedal del acelerador, Hall y altitud, señalando que algunos son similares a gestiones anteriores pero con mejoras.
El documento describe el sistema de inyección electrónica con accionamiento hidráulico (HEUI), el cual mejora la combustión, reduce el consumo de combustible y las emisiones. El sistema consiste en una bomba hidráulica, bomba de combustible, módulo de control electrónico, sensores e inyectores HEUI accionados hidráulicamente. El ECM monitorea los sensores y controla los actuadores para optimizar el rendimiento del motor.
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
Este manual proporciona instrucciones para la reparación y mantenimiento de motores B, 28 y 38 utilizados en Toyota Dina, Coaster y Land Cruiser. Explica 15 áreas clave de puesta a punto del motor como el sistema de refrigeración, correa de transmisión, filtros, aceite del motor, bomba de inyección, distribución de inyección y especificaciones de velocidad. Además, incluye secciones sobre servicio del motor, sistema de lubricación, refrigeración, combustible, carga eléctrica y especificaciones de servicio,
El documento proporciona instrucciones para revisar diferentes componentes de un motor, incluyendo la culata, bloque de cilindros, pistones, bielas, cigüeñal y metales. Describe cómo medir el desgaste, juego y alineación de estas piezas y qué tolerancias son aceptables. También explica cómo verificar la lubricación del cigüeñal y medir la luz de aceite de los metales.
El documento describe el sensor de presión de combustible (FRP), que monitorea la presión de combustible para ayudar a mantenerla estable y reducir la evaporación. El FRP es un sensor piezoeléctrico de tres hilos que mide la resistencia en respuesta a los cambios de presión. El documento también cubre pruebas para diagnosticar problemas con el FRP.
El documento presenta los resultados de 10 pruebas realizadas para diagnosticar el sistema eléctrico de un motor. Las pruebas incluyen medir el rizado y caída de tensión del alternador y arrancador, así como la corriente de fuga en varios componentes. La mayoría de las mediciones se encuentran dentro de los límites normales, indicando que el sistema eléctrico está funcionando correctamente.
Este documento trata sobre el reconocimiento del pulso de inyección en motores de combustión interna. Explica que el pulso de inyección negativo llega a excitar la bobina del inyector de gasolina para lograr la inyección, mientras que en un motor que funciona a gas, el pulso negativo no llega a la bobina del inyector de gasolina y por lo tanto no se genera la inyección. También compara el funcionamiento entre gasolina y gas, e incluye información sobre la emulación de inyectores de gasolina y la inst
El documento describe el sistema de control del motor diesel 2 desarrollado por Kia Motors. Explica las entradas y salidas del sistema, incluyendo sensores como el sensor de posición del cigüeñal, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de flujo de masa de aire y actuadores como los inyectores, válvulas de control de presión del riel y válvula magnética proporcional. El documento proporciona detalles sobre cada componente y cómo proveen información al módulo de control del motor para regular el funcionamiento del motor diesel.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
Manual tuning curso de electricidad del automovil simbologiawordpcword
Este documento presenta un resumen de tres conceptos clave sobre baterías en automóviles: 1) Los elementos que componen una batería, incluyendo el electrólito; 2) El nivel adecuado del electrólito dentro de la batería; 3) Dos métodos para acoplar baterías, en serie y en paralelo, y sus efectos sobre la tensión y capacidad total.
El documento describe un sistema Start-Stop diseñado para vehículos con cambio manual. El sistema para y arranca automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene completamente y el conductor levanta el embrague, reduciendo las emisiones y ahorrando combustible. Cuando el conductor presiona el embrague de nuevo, el motor arranca inmediatamente. El sistema incluye una batería de fibra de vidrio, sensores de embrague, punto muerto y vacío de frenos, y un módulo que estabiliza la alimentación durante los arranques.
Este documento clasifica y describe los diferentes elementos del sistema de alumbrado de un vehículo. Se divide el sistema en luces interiores, especiales y de alumbrado. Luego describe los principales elementos como faros, pilotos, lámparas, cables y fusibles, e incluye detalles sobre su funcionamiento y clasificación. Finalmente presenta elementos de mando como la llave de contacto y pulsadores de freno y marcha atrás.
Los sistemas de inyección electrónica de combustible reemplazaron a los carburadores debido a que pueden controlar con mayor precisión la dosificación de combustible para cumplir con normas de emisiones. La inyección electrónica usa componentes electrónicos y microprocesadores para controlar los inyectores y lograr una combustión más completa mientras se reducen las emisiones contaminantes. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según su método de control, medición de aire, número y disposición de inyectores, y lugar de in
Este documento describe los diferentes sistemas de alimentación de combustible para motores de automóviles, incluyendo carburadores y sistemas de inyección. Explica el funcionamiento básico de carburadores de una y dos gargantas y los tipos principales de bombas de inyección. También resume las ventajas de los sistemas de inyección sobre los carburadores y clasifica los sistemas de inyección según varios criterios como el número de inyectores, el tipo de inyección y las características de funcionamiento.
Diagnostico del motor: La compresión del motorAutodiagnostico
Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión del motor en los motores de combustión interna se requiere que cada cilindro tenga los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento sea adecuado. Para esto se depende de la mezcla de aire y combustible maximizando así la energía producida, esto se produce cuando los pistones en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez una pérdida de potencia.
Este documento compara los sistemas TBI y MPFI para inyección de combustible en vehículos. El sistema TBI usa 1-2 inyectores controlados electrónicamente, mientras que el sistema MPFI usa un inyector para cada cilindro para proporcionar una mezcla más precisa. El documento explica los componentes y funcionamiento básico de cada sistema, señalando que el MPFI es más eficiente pero también más complejo.
Este documento resume las diferencias entre los sistemas TBI y MPFI. El sistema TBI usa 1 o 2 inyectores eléctricos colocados en el manifold de admisión, mientras que el sistema MPFI usa un inyector para cada cilindro colocado cerca de la válvula de admisión. El sistema MPFI es más preciso pero también más complejo, mientras que el TBI es más simple pero menos eficiente. Ambos sistemas usan una computadora para controlar la inyección de combustible en función de datos de sensores.
El documento describe el funcionamiento de un acelerador electrónico en un automóvil. 1) El acelerador electrónico elimina el cable Bowden entre el pedal y la válvula de mariposa y en su lugar controla la posición de la mariposa eléctricamente. 2) Esto permite que la unidad de control del motor ajuste la posición de la mariposa en función de factores como las emisiones y el rendimiento, independientemente de la posición del pedal. 3) El sistema gestiona de forma óptima la entrega de par del motor mediante sec
Electrónica del automovial explicada con claridadCarlos Castro
El documento proporciona información sobre herramientas y técnicas para diagnosticar problemas en vehículos modernos. Recomienda tener un multímetro, osciloscopio y dispositivo de diagnóstico para registrar y analizar las señales de los sensores. También discute factores a considerar al seleccionar un dispositivo de diagnóstico, como la cobertura de vehículos, actualizaciones de software y asistencia técnica.
Este capítulo presenta los principales sistemas electrónicos de un automóvil moderno, incluyendo el control electrónico de velocidad, el sistema de control electrónico de motor, la transmisión controlada electrónicamente y el sistema electrónico de control de climatización. También describe brevemente otros sistemas como la dirección de potencia de asistencia variable, las bolsas de aire suplementarias y la instrumentación electrónica. Cada uno de estos sistemas utiliza componentes electrónicos que proveen información constante a unidades de procesamiento de señ
Este documento describe los sensores utilizados en la nueva gestión electrónica Motronic MED 9.5.10 para el motor 2.0 L FSI. Explica brevemente los transmisores de presión del colector de admisión, posición del pedal del acelerador, Hall y altitud, señalando que algunos son similares a gestiones anteriores pero con mejoras.
El documento describe el sistema de inyección electrónica con accionamiento hidráulico (HEUI), el cual mejora la combustión, reduce el consumo de combustible y las emisiones. El sistema consiste en una bomba hidráulica, bomba de combustible, módulo de control electrónico, sensores e inyectores HEUI accionados hidráulicamente. El ECM monitorea los sensores y controla los actuadores para optimizar el rendimiento del motor.
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
Este manual proporciona instrucciones para la reparación y mantenimiento de motores B, 28 y 38 utilizados en Toyota Dina, Coaster y Land Cruiser. Explica 15 áreas clave de puesta a punto del motor como el sistema de refrigeración, correa de transmisión, filtros, aceite del motor, bomba de inyección, distribución de inyección y especificaciones de velocidad. Además, incluye secciones sobre servicio del motor, sistema de lubricación, refrigeración, combustible, carga eléctrica y especificaciones de servicio,
El documento proporciona instrucciones para revisar diferentes componentes de un motor, incluyendo la culata, bloque de cilindros, pistones, bielas, cigüeñal y metales. Describe cómo medir el desgaste, juego y alineación de estas piezas y qué tolerancias son aceptables. También explica cómo verificar la lubricación del cigüeñal y medir la luz de aceite de los metales.
El documento describe el sensor de presión de combustible (FRP), que monitorea la presión de combustible para ayudar a mantenerla estable y reducir la evaporación. El FRP es un sensor piezoeléctrico de tres hilos que mide la resistencia en respuesta a los cambios de presión. El documento también cubre pruebas para diagnosticar problemas con el FRP.
El documento presenta los resultados de 10 pruebas realizadas para diagnosticar el sistema eléctrico de un motor. Las pruebas incluyen medir el rizado y caída de tensión del alternador y arrancador, así como la corriente de fuga en varios componentes. La mayoría de las mediciones se encuentran dentro de los límites normales, indicando que el sistema eléctrico está funcionando correctamente.
Este documento trata sobre el reconocimiento del pulso de inyección en motores de combustión interna. Explica que el pulso de inyección negativo llega a excitar la bobina del inyector de gasolina para lograr la inyección, mientras que en un motor que funciona a gas, el pulso negativo no llega a la bobina del inyector de gasolina y por lo tanto no se genera la inyección. También compara el funcionamiento entre gasolina y gas, e incluye información sobre la emulación de inyectores de gasolina y la inst
El documento describe el sistema de control del motor diesel 2 desarrollado por Kia Motors. Explica las entradas y salidas del sistema, incluyendo sensores como el sensor de posición del cigüeñal, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de flujo de masa de aire y actuadores como los inyectores, válvulas de control de presión del riel y válvula magnética proporcional. El documento proporciona detalles sobre cada componente y cómo proveen información al módulo de control del motor para regular el funcionamiento del motor diesel.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
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Este documento presenta un resumen de tres conceptos clave sobre baterías en automóviles: 1) Los elementos que componen una batería, incluyendo el electrólito; 2) El nivel adecuado del electrólito dentro de la batería; 3) Dos métodos para acoplar baterías, en serie y en paralelo, y sus efectos sobre la tensión y capacidad total.
El documento describe un sistema Start-Stop diseñado para vehículos con cambio manual. El sistema para y arranca automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene completamente y el conductor levanta el embrague, reduciendo las emisiones y ahorrando combustible. Cuando el conductor presiona el embrague de nuevo, el motor arranca inmediatamente. El sistema incluye una batería de fibra de vidrio, sensores de embrague, punto muerto y vacío de frenos, y un módulo que estabiliza la alimentación durante los arranques.
Este documento clasifica y describe los diferentes elementos del sistema de alumbrado de un vehículo. Se divide el sistema en luces interiores, especiales y de alumbrado. Luego describe los principales elementos como faros, pilotos, lámparas, cables y fusibles, e incluye detalles sobre su funcionamiento y clasificación. Finalmente presenta elementos de mando como la llave de contacto y pulsadores de freno y marcha atrás.
Los sistemas de inyección electrónica de combustible reemplazaron a los carburadores debido a que pueden controlar con mayor precisión la dosificación de combustible para cumplir con normas de emisiones. La inyección electrónica usa componentes electrónicos y microprocesadores para controlar los inyectores y lograr una combustión más completa mientras se reducen las emisiones contaminantes. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según su método de control, medición de aire, número y disposición de inyectores, y lugar de in
Este documento describe los diferentes sistemas de alimentación de combustible para motores de automóviles, incluyendo carburadores y sistemas de inyección. Explica el funcionamiento básico de carburadores de una y dos gargantas y los tipos principales de bombas de inyección. También resume las ventajas de los sistemas de inyección sobre los carburadores y clasifica los sistemas de inyección según varios criterios como el número de inyectores, el tipo de inyección y las características de funcionamiento.
Diagnostico del motor: La compresión del motorAutodiagnostico
Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión del motor en los motores de combustión interna se requiere que cada cilindro tenga los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento sea adecuado. Para esto se depende de la mezcla de aire y combustible maximizando así la energía producida, esto se produce cuando los pistones en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez una pérdida de potencia.
Este documento compara los sistemas TBI y MPFI para inyección de combustible en vehículos. El sistema TBI usa 1-2 inyectores controlados electrónicamente, mientras que el sistema MPFI usa un inyector para cada cilindro para proporcionar una mezcla más precisa. El documento explica los componentes y funcionamiento básico de cada sistema, señalando que el MPFI es más eficiente pero también más complejo.
Este documento resume las diferencias entre los sistemas TBI y MPFI. El sistema TBI usa 1 o 2 inyectores eléctricos colocados en el manifold de admisión, mientras que el sistema MPFI usa un inyector para cada cilindro colocado cerca de la válvula de admisión. El sistema MPFI es más preciso pero también más complejo, mientras que el TBI es más simple pero menos eficiente. Ambos sistemas usan una computadora para controlar la inyección de combustible en función de datos de sensores.
El sistema MOTRONIC de Bosch es un sistema global de control electrónico de la inyección de combustible y el encendido en motores de gasolina. Controla estos dos subsistemas mediante una unidad de control electrónico (UCE) que recibe información de sensores y optimiza la dosificación de combustible y el momento de la chispa para mejorar el rendimiento, reducir el consumo y las emisiones. El sistema permite un funcionamiento óptimo del motor en todas las condiciones a través del control preciso de la mezcla e ignición.
El sistema de inyección electrónica reemplaza al carburador convencional para mejorar la mezcla aire-combustible y reducir la contaminación. Mide parámetros como el flujo de aire, temperaturas y revoluciones del motor, e inyecta la cantidad precisa de combustible para una combustión óptima mediante sensores y la unidad de control electrónica.
proyecto sistema de inyeccion 2018.docxMiguelLeyva31
El documento describe el sistema de inyección de un Toyota Caldina de 1997. Explica que el sistema de inyección controla la cantidad precisa de combustible inyectada en cada cilindro basándose en señales de sensores. Luego clasifica los sistemas de inyección según el lugar de inyección, número de inyectores e inyecciones, y características de funcionamiento. Finalmente, detalla los componentes y ventajas de la inyección directa e indirecta.
Este documento proporciona una descripción general del sistema de inyección diésel de riel común de Bosch. Explica que el sistema puede generar presiones superiores a 1,350 bares y se aplica a motores diésel de varios tamaños. También describe las ventajas del sistema como el aumento de potencia, la reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes, y la reducción del ruido del motor en comparación con sistemas convencionales. Finalmente, resume brevemente cómo el sistema funciona y los componentes clave que incl
Actuadores de la inyección electrónica.pptxmich19255vi
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible, incluyendo inyección directa e indirecta, continua, intermitente y secuencial. También explica los sistemas de inyección mecánica y electrónica, y proporciona detalles sobre sistemas específicos como Mono-Motronic, Flex-Fuel y Tri-Fuel. Además, detalla los componentes clave de un sistema de inyección electrónica como sensores de posición del acelerador, temperatura, presión y sus funciones.
Este documento describe los sistemas de inyección electrónica de gasolina, incluyendo los tipos de sistemas monopunto y multipunto. Explica los componentes clave como el módulo de control electrónico y los sensores, e ilustra cómo estos sistemas funcionan para controlar de manera precisa la cantidad de combustible inyectada y lograr una combustión completa con bajas emisiones.
El documento describe el sistema de inyección electrónica MPFI D-TEC, incluyendo su definición, funcionamiento, ventajas sobre los carburadores, y componentes clave como sensores y la unidad de control electrónica. También describe el Chevrolet Optra Limited LS, con detalles sobre su diseño, motor y características generales. Finalmente, explica la función y componentes del módulo de control del motor, incluyendo sensores, memoria EEPROM, y conexión de diagnóstico.
Este documento describe los sistemas auxiliares de motores de combustión interna, incluyendo los sistemas de combustible, escape, enfriamiento, inyección y lubricación. Se explican los componentes y funcionamiento del sistema de combustible, incluyendo carburadores, sistemas de inyección y los tipos de combustible utilizados. También se describen brevemente los sistemas de escape, enfriamiento, inyección y lubricación.
El objetivo del curso es que los alumnos adquieran los conocimientos teóricos necesarios, para la resolución práctica de averías y puesta a punto de los sistemas electrónicos de inyección que utilizan las motocicletas en la actualidad, así como ser capaces de analizar las novedades técnicas y tendencias de desarrollo de los sistemas FI actuales y conocer las estrategias de actuación frente a la asistencia técnica.
La inyección electrónica ha reemplazado al carburador en motores de gasolina y a la bomba inyectora mecánica en motores diésel. Funciona midiendo parámetros como el caudal de aire y régimen del motor para dosificar la mezcla aire/combustible de forma precisa usando una bomba eléctrica y inyectores controlados electrónicamente. Esto mejora la combustión y reduce las emisiones contaminantes comparado con sistemas anteriores.
El documento describe el sistema Common Rail utilizado en motores diésel. El sistema Common Rail separa la generación de presión de la inyección de combustible, permitiendo una presión de inyección constante independientemente de las revoluciones del motor. Los principales componentes son la bomba de alta presión, el rail o acumulador de alta presión, los inyectores y sensores. El sistema permite un mejor control de la inyección para mejorar el rendimiento y reducir las emisiones.
Sistemas de inyección electrónica.pptx. antonio horacio stiussoAntonioCabrala
Este documento describe los componentes principales de un sistema de inyección electrónica, incluyendo la unidad de control, el sensor de flujo de aire, el filtro de combustible, la bomba de combustible, el sensor de temperatura del agua, el adicionador de aire, las válvulas de inyección, el relé de control y el convertidor catalítico. Explica la función de cada componente y cómo trabajan juntos para lograr una mezcla aire-combustible óptima.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de inyección de gasolina, incluyendo la inyección multipunto y monopunto, directa e indirecta. También explica las ventajas de la inyección electrónica y cómo funciona, manejando factores como el tiempo de apertura de los inyectores y la cantidad de gasolina inyectada en función de sensores.
El sistema EUI o UIS consta de inyectores ubicados en la culata que inyectan combustible en las cámaras de combustión. El sistema incluye un circuito de combustible y otro de inyección. El ECM controla los inyectores, sensores y otros componentes para regular la cantidad y sincronización de la inyección de combustible en función de parámetros como la velocidad del motor y la temperatura. El sistema mejora el rendimiento, reduce emisiones y facilita el diagnóstico de fallas.
El documento describe los métodos para limpiar los inyectores de combustible, incluyendo el uso de aditivos, líquidos presurizados y limpieza en laboratorio. La limpieza en laboratorio involucra desmontar los inyectores, limpiarlos con ultrasonido, y probar caudal y funcionamiento en un banco de pruebas.
El documento describe el sistema de inyección diesel de riel común, incluyendo sus componentes, funcionamiento y ventajas sobre sistemas anteriores. El sistema mantiene una presión de inyección constante independientemente de las revoluciones del motor gracias a almacenar el combustible a alta presión en un riel común. Esto proporciona mayor flexibilidad y rendimiento en todo el rango de revoluciones. Los principales componentes son el riel, bomba de alta presión, inyectores y unidad de control electrónica que gestiona el proceso de in
Catalogo general tarifas 2024 Vaillant. Amado Salvador Distribuidor Oficial e...AMADO SALVADOR
Descarga el Catálogo General de Tarifas 2024 de Vaillant, líder en tecnología para calefacción, ventilación y energía solar térmica y fotovoltaica. En Amado Salvador, como distribuidor oficial de Vaillant, te ofrecemos una amplia gama de productos de alta calidad y diseño innovador para tus proyectos de climatización y energía.
Descubre nuestra selección de productos Vaillant, incluyendo bombas de calor altamente eficientes, fancoils de última generación, sistemas de ventilación de alto rendimiento y soluciones de energía solar fotovoltaica y térmica para un rendimiento óptimo y sostenible. El catálogo de Vaillant 2024 presenta una variedad de opciones en calderas de condensación que garantizan eficiencia energética y durabilidad.
Con Vaillant, obtienes más que productos de climatización: control avanzado y conectividad para una gestión inteligente del sistema, acumuladores de agua caliente de gran capacidad y sistemas de aire acondicionado para un confort total. Confía en la fiabilidad de Amado Salvador como distribuidor oficial de Vaillant, y en la resistencia de los productos Vaillant, respaldados por años de experiencia e innovación en el sector.
En Amado Salvador, distribuidor oficial de Vaillant en Valencia, no solo proporcionamos productos de calidad, sino también servicios especializados para profesionales, asegurando que tus proyectos cuenten con el mejor soporte técnico y asesoramiento. Descarga nuestro catálogo y descubre por qué Vaillant es la elección preferida para proyectos de climatización y energía en Amado Salvador.
Catalogo Refrigeracion Miele Distribuidor Oficial Amado Salvador ValenciaAMADO SALVADOR
Descubre el catálogo general de la gama de productos de refrigeración del fabricante de electrodomésticos Miele, presentado por Amado Salvador distribuidor oficial Miele en Valencia. Como distribuidor oficial de electrodomésticos Miele, Amado Salvador ofrece una amplia selección de refrigeradores, congeladores y soluciones de refrigeración de alta calidad, resistencia y diseño superior de esta marca.
La gama de productos de Miele se caracteriza por su innovación tecnológica y eficiencia energética, garantizando que cada electrodoméstico no solo cumpla con las expectativas, sino que las supere. Los refrigeradores Miele están diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo y una conservación perfecta de los alimentos, con características avanzadas como la tecnología de enfriamiento Dynamic Cooling, sistemas de almacenamiento flexible y acabados premium.
En este catálogo, encontrarás detalles sobre los distintos modelos de refrigeradores y congeladores Miele, incluyendo sus especificaciones técnicas, características destacadas y beneficios para el usuario. Amado Salvador, como distribuidor oficial de electrodomésticos Miele, garantiza que todos los productos cumplen con los más altos estándares de calidad y durabilidad.
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Todo sobre la tarjeta de video (Bienvenidos a mi blog personal)AbrahamCastillo42
Power point, diseñado por estudiantes de ciclo 1 arquitectura de plataformas, esta con la finalidad de dar a conocer el componente hardware llamado tarjeta de video..
KAWARU CONSULTING presenta el projecte amb l'objectiu de permetre als ciutadans realitzar tràmits administratius de manera telemàtica, des de qualsevol lloc i dispositiu, amb seguretat jurídica. Aquesta plataforma redueix els desplaçaments físics i el temps invertit en tràmits, ja que es pot fer tot en línia. A més, proporciona evidències de la correcta realització dels tràmits, garantint-ne la validesa davant d'un jutge si cal. Inicialment concebuda per al Ministeri de Justícia, la plataforma s'ha expandit per adaptar-se a diverses organitzacions i països, oferint una solució flexible i fàcil de desplegar.
Infografia TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol)codesiret
Los protocolos son conjuntos de
normas para formatos de mensaje y
procedimientos que permiten a las
máquinas y los programas de aplicación
intercambiar información.
SOPRA STERIA presenta una aplicació destinada a persones amb discapacitat intel·lectual que busca millorar la seva integració laboral i digital. Permet crear currículums de manera senzilla i intuitiva, facilitant així la seva participació en el mercat laboral i la seva independència econòmica. Aquesta iniciativa no només aborda la bretxa digital, sinó que també contribueix a reduir la desigualtat proporcionant eines accessibles i inclusives. A més, "inCV" està alineat amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible de l'Agenda 2030, especialment els relacionats amb el treball decent i la reducció de desigualtats.
HPE presenta una competició destinada a estudiants, que busca fomentar habilitats tecnològiques i promoure la innovació en un entorn STEAM (Ciència, Tecnologia, Enginyeria, Arts i Matemàtiques). A través de diverses fases, els equips han de resoldre reptes mensuals basats en àrees com algorísmica, desenvolupament de programari, infraestructures tecnològiques, intel·ligència artificial i altres tecnologies. Els millors equips tenen l'oportunitat de desenvolupar un projecte més gran en una fase presencial final, on han de crear una solució concreta per a un conflicte real relacionat amb la sostenibilitat. Aquesta competició promou la inclusió, la sostenibilitat i l'accessibilitat tecnològica, alineant-se amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible de l'ONU.
para programadores y desarrolladores de inteligencia artificial y machine learning, como se automatiza una cadena de valor o cadena de valor gracias a la teoría por Manuel Diaz @manuelmakemoney
1. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 1
INTRODUCCION
En este capítulo se trataran temas relacionados con las características del vehículo
Hyundai Accent en las que se detallan aspectos generales del motor y su sistema de
inyección. Además se menciona las ventajas, principio de funcionamiento del sistema de
inyección multipuerto y se describe los componentes del cual está constituido el sistema
antes mencionado, describiendo la misión que debe cumplir cada una de estas partes
como: ECM, luz indicadora de mal funcionamiento, sensores y actuadores del sistema
de alimentación, filtro, depósito y bomba de combustible.
El motor del Hyundai Accent está equipado con un sistema de inyección electrónica que
permite a los estudiantes poner en práctica todos los conocimientos adquiridos dentro
del aula de clases, con lo cual se complementara los estudios universitarios, mejorando
la destreza en el manejo de los sistemas electrónicos con lo que estarán preparados para
trabajar en el campo profesional.
2. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 2
HYUNDAI ACCENT
1.1.1 Generalidades
El Hyundai Accent de la primera generación que se muestra en la figura 1.1 fue
fabricada entre los años 1995 y 1999, fue producido en remplazo al modelo Excel. Fue
tan popular por su bajo precio que fue el tercer vehículo más vendido en Latinoamérica
entre los años 1996 y 1998, rompiendo todas las expectativas para un auto importado.
Fig. 1.1 Hyundai Accent 1997
El Accent en Latinoamérica se vendía en salón (sedan), con tres opciones de motor:
motor de 1.3L 12v (85HP), 1.5L 12v (92HP) y 1.5L 16v (105HP).1
1.1.2 Características generales.
Motor: 4 cilindros 1.5L SOHC 12v
Potencia: 92HP
Relación de compresión: 10.0:1, 220 a 235 PSI.
Caja de cambios: Manual de 5 marchas.
Velocidad máxima: 177 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14 seg.
1 http://www.hyundaiperu.net/html/hyundai_accent.html
3. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 3
1.2 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA
1.2.1 Generalidades.
El reemplazo de los carburadores por sistemas de inyección electrónica, es
prácticamente un hecho. La característica principal del sistema automatizado, es que en
vez del carburador que es un mecanismo se usan inyectores que actúan con un sistema
con base en la función de control realizada por una computadora, con lo que se
suministra la cantidad exacta de combustible que necesita el motor.
El volumen de admisión de aire del motor, la temperatura del refrigerante, la
temperatura del aire de admisión, la relación de aceleración o desaceleración y otras
condiciones, se detectan por medio de diversos sensores. Estos elementos envían señales
a la computadora, para que las compare con los parámetros almacenados en su memoria
y de esta manera calcule y ordene un determinado control sobre la inyección del
combustible. De esta forma se logra un ajuste de la relación aire-combustible, para que
cumpla los requerimientos de un determinado motor.
Por tal motivo, la relación aire-combustible en estos sistemas es lo más cercana a la ideal
que es de 14,7:1 para las condiciones de conducción normales.
El sistema MPFI
Las siglas MPFI quieren decir "Sistema Multipunto de Inyección Electrónica". Este
tipo de sistema de inyección utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo más
cerca posible de la válvula de admisión.
4. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 4
La inyección por puerto múltiple tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del
motor reciben igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los sistemas carburados o los
sistemas mono punto, en los cuales los cilindros más cercanos al surtidor reciben las
mezclas "ricas", y los que están más lejos reciben mezclas "pobres".
Dado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, se implementó el
sistema MPFI, con el cual logramos ajustar una mezcla correcta para cada marcha del
vehículo.
Principios de operación de un sistema MPFI
El sistema de inyección tiene una presión de combustible constante, la cual es
proporcionada por una bomba eléctrica que se encuentra en el interior del tanque de
gasolina. Esta bomba es activada por la computadora, a través de un relevador ubicado
en la caja de fusibles.
Cuando la computadora cierra el circuito de alimentación de la bomba, el riel de
inyectores se presuriza con combustible y es activado por dos o tres segundos.
Por su parte, los inyectores son válvulas solenoides normalmente cerradas, que se
encuentran colocados sobre el riel de inyectores.
El sistema MPFI se muestra a continuación en la siguiente en la figura 1.2.
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6. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 6
1.2.2 Ventajas del sistema de inyección MPFI
Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas
desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que
alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a
dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de
los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en
cualquier estado de carga se asegura la cantidad exacta y dosificada de combustible.
Mayor potencia
La utilización del sistema de inyección MPFI permite optimizar la forma de los
colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado
se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es
necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. El sistema de inyección
permite ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el motor.
7. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 7
Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor
y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una
aceleración más rápida y segura desde el ralentí.
1.3 DESDRIPCION DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
1.3.1 Funciones del ECM
El módulo de control del motor o ECM interactúa con muchos sistemas y componentes
relacionados con emisiones; también supervisa si hay deterioro en los mismos. Los
diagnósticos a bordo supervisan el desempeño del sistema y un código de problema de
diagnóstico o DTC se establece si el desempeño del sistema se degrada. El ECM es el
centro de control del sistema del motor. Controla los siguientes componentes:
El sistema de inyección de combustible
El sistema de ignición
El sistema de control de emisiones
Los diagnósticos a bordo
Los sistemas de ventilador y de A/C
El sistema de control de aire de ralentí IAC , si está equipado
Control de la inyección de combustible
Para un motor con sistema MPFI, el ECM determinará la cantidad de combustible que se
inyecta basándose en un cierto número de parámetros. Si el acelerador está presionado a
fondo, la entrada de aire al motor será mayor. El ECM hará que el tiempo de inyección
8. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 8
sea más largo según la cantidad de aire que esté pasando al motor. Si el motor no ha
alcanzado la temperatura suficiente de funcionamiento, la cantidad de combustible
inyectado será mayor, haciendo que la mezcla se más rica hasta que el motor llegue a su
temperatura normal de funcionamiento que oscila entre los 75° y 90° C.
Control del tiempo de ignición
Un motor de ignición necesita para iniciar la combustión una chispa en la cámara de
combustión. El ECM puede ajustar el tiempo exacto de la chispa o tiempo de ignición
para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si el ECM detecta un
picado de bielas en el motor lo cual se debe a que el tiempo de ignición se está
adelantando al momento de la compresión, retardará el tiempo en el que se produce la
chispa para prevenir la situación.
El ECM también realiza pruebas de diagnóstico en varias partes del sistema. Puede
reconocer los problemas de funcionamiento y alertar al conductor por medio de la MIL.
Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento, este almacena un DTC y con la lectura
del mismo ayuda al técnico en la realización de las reparaciones.
1.3.2 Luz Indicadora de Mal Funcionamiento
La luz indicadora de mal funcionamiento o MIL, es requerida para que se ilumine y
alerte al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los
sistemas de control de emisiones. La MIL se encuentra en el cuadro del panel de
instrumentos del conductor. El módulo del motor controla la MIL y se ilumina cuando
el ECM detecta un problema que afecta las emisiones del vehículo.
9. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 9
1.3.3 Conector de enlace de datos
El conector de enlace de datos DLC proporciona al técnico un medio de obtener acceso a
los datos almacenados en el ECM para un diagnostico. Este conector permite que el
técnico utilice una herramienta de exploración para supervisar varios parámetros de
datos y para mostrar información de los DTC almacenados.
1.4 EL SISTEMA DE ALIMENTACION
1.4.1 Principio de funcionamiento.
Un sistema de inyección para su perfecto funcionamiento se fundamenta en:
Medición del caudal del aire.
Aportación de combustible.
Preparación de la mezcla.
Para el cumplimiento de estos parámetros, el sistema de alimentación, que se muestra en
la figura 1.3, se compone esencialmente de:
Sistema de admisión de aire.
Sistema de suministro de combustible.
Fig. 1.3 Sistema de alimentación
10. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 10
El sistema de admisión de aire conduce a los cilindros la cantidad necesaria de aire
completamente limpio. A través de este sistema se mide el caudal aspirado.
El sistema de suministro de combustible tiene la misión de aportar la cantidad exacta de
gasolina para la formación de la mezcla que el motor necesite según la condición de
operación.
1.4.2 Sensor del nivel de combustible
Fig. 1.4 Sensor de nivel de combustible
La figura 1.4 muestra un esquema de cómo está constituido el sensor de nivel
combustible. Este consta de un flotador, un brazo de flotador o palanca y una tarjeta que
contiene un resistor cerámico variable. La posición del brazo de flotador indica el nivel
de combustible, ya que a medida que este cambia de posición el resistor varia su valor de
resistencia. De esto se obtiene un valor para cada nivel en el depósito, estos son
manejados por el módulo de control el cual envía la información del nivel de
combustible al cuadro del panel de instrumentos Esta información se utiliza para el
indicador de combustible.
11. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 11
1.4.3 Bomba de combustible
La bomba de combustible está montada en el interior del tanque, en la reserva del
ensamble del emisor de combustible; a este tipo se la conoce como bomba sumergida.
Son eléctricas y de alta presión, el combustible se bombea al sistema de inyección a una
presión y un flujo especificado. La bomba distribuye un flujo constante de combustible
al motor, aún durante condiciones de combustible bajo y maniobras agresivas del
vehículo. El ECM controla el funcionamiento de la misma a través de un relé.
1.4.4 Filtro de combustible
El filtro que se observa en la figura 1.5 se encuentra después del ensamble del emisor. El
elemento de papel del filtro atrapa partículas que se pueden encontrar en el depósito de
gasolina, estas impurezas pueden llegar al depósito cuando recargamos de combustible
en las gasolineras, la condensación del tanque produce oxido el cual dañaría todo el
sistema de alimentación de combustible. La caja del filtro está hecha por una cubierta
metálica y está elaborada para resistir la presión máxima del sistema, la exposición a
aditivos y los cambios de temperatura.
Fig. 1.5 Filtro de combustible
12. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 12
1.4.5 Regulador de presión de combustible
Se trata de un sistema mecánico en el cual el regulador de presión de la rampa de
inyección dispone de dos cámaras, una llena de gasolina y con una válvula de presión
permite el retorno de gasolina si se sobrepasa una cierta presión, y una segunda cámara
aislada de la primera y conectada por un tubo al colector de admisión. Separando ambas
cámaras hay una membrana que tiene un desplazamiento por acción de la depresión en
la admisión afecta a la válvula de presión, de manera que actúa variando la presión en
función de la carga del motor.
1.4.6 Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible de la figura 1.6, son solenoides que trabajan con
modulación de ancho de pulso PWM, controlados por el modulo de control. El ECM
enciende los inyectores de combustible para abrir la válvula de agujas normalmente
cerrada. Esto permite que el combustible fluya en la parte superior de los inyectores,
pase la válvula de aguja y a través de la placa de control de flujo hundido en la salida del
inyector. El riel de combustible está montado en el distribuidor de admisión y distribuye
el combustible a cada inyector.
Fig. 1.6 Inyectores de combustible
13. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 13
La placa de control tiene agujeros trabajados a máquina que controlan el flujo de
combustible, generando un patrón de aspersión cónico de combustible finamente
pulverizado en la punta del inyector, el cual se dirige a la válvula de admisión,
ocasionando que este se encuentre más atomizado y vaporizado antes de ingresar a la
cámara de combustión.
El solenoide del inyector permanecerá encendido por un breve periodo, una vez cada
segunda revolución del motor. El periodo en que el inyector de combustible se activa se
llama ancho de pulso y se mide en milisegundos.
El ancho de pulso es calculado por el ECM para entregar la cantidad correcta de
combustible para control de emisiones y maniobrabilidad apropiada.
1.5 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DE GASES.
1.5.1 Descripción
La gasolina por ser muy volátil es inflamable y, además, se evapora a temperatura
ambiente con relativa facilidad. El tanque de gasolina y la cuba, de los vehículos
carburados, son puntos de evaporación de gasolina, sobre todo cuando se alcanza la
temperatura de funcionamiento. Anteriormente, estos vapores se iban directamente a la
atmósfera, lo cual provocaba problemas de contaminación del aire.
Estudios realizados por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE. UU
determinaron que el 20 % de las emisiones de HC provenientes de los vehículos se
14. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 14
debían a evaporaciones de gasolina. Lo anterior obligó a diseñar el sistema de control de
evaporación de gases EVAP.2
1.5.2 Deposito de emisión de evaporación
La misión del depósito de emisión de evaporación EVAP es permitir la apropiada
ventilación del sistema de combustible y evitar que las evaporaciones se descarguen a la
atmósfera, es decir se debe retener y almacenar los vapores cuando el motor está
apagado, que es cuando se da la mayor cantidad de evaporación. Cuando el motor se
arranca, dichos vapores deben ser "purgados" y quemados en los cilindros. En la
mayoría de los sistemas el almacenamiento se da en un depósito de carbón activo
llamado Cánister.
El depósito de combustible de un vehículo, que se muestra en la figura 1.7, forma parte
de un sistema de componentes, que tienen por finalidad disminuir las emisiones de gases
contaminantes al medio ambiente esto sin desmerecer la función primaria, de almacenar
el combustible. El motor usa un sistema para llevarse la gasolina del tanque y
consumirla; a consecuencia de esto se generan vapores que si no los tomamos en cuenta,
se perderían en el medio ambiente contaminándolo.
Para corregir este problema el sistema EVAP controla el flujo de estos vapores,
dirigiéndolos hacia el cánister, donde son almacenados y desde allí, llevarlos hacia la
cámara de combustión donde serán diluidos, sin alterar o afectar el correcto rendimiento
del motor.
2 http://www.atsdr.cdc.gov/es/phs/es_phs72.html
15. 1.6 SENS
1.6
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UPS | 15
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16. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 16
sobre la posición del cigüeñal y las revoluciones del motor. Este sensor se encuentra
ubicado a un costado de la polea del cigüeñal.
Fig. 1.8 Sensor CKP (Crankshaft Position)
1.6.8 Sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas CMP es un detector magnético, trabaja de
manera similar que el sensor CKP, se observa en la figura 1.9.
Fig. 1.9 Sensor CMP (Camshaft Position)
La señal del sensor CMP es un pulso de encendido/apagado digital, el cual se produce
una vez por revolución del árbol de levas. El sensor de CMP no afecta directamente el
funcionamiento del sistema de ignición.
La información del sensor CMP es utilizada por el módulo de control del motor para
determinar la posición del tren de válvulas relacionado con la posición del cigüeñal. Al
17. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 17
supervisar las señales de posición del cigüeñal y del árbol de levas, el ECM puede
activar con precisión los inyectores de combustible. Si se pierde la señal del sensor CMP
mientras el motor está en marcha, el sistema de inyección de combustible cambiará a un
modo de inyección de combustible secuencial, basándose en el último pulso de
inyección de combustible y el motor continuará en marcha. El sensor CMP consta de un
circuito de voltaje de ignición, un circuito de tierra y un circuito de señal.
1.6.2 Sensor de posición de la aleta de aceleración
El sensor de posición de la aleta de aceleración TPS, figura 1.10, detecta la posición y el
movimiento de la aleta de aceleración a través de cambios de voltaje para mandar está
información al módulo de control del motor y calcular junto con otros datos la cantidad
correcta de combustible que será inyectada al motor. A medida que la aleta se abre, el
voltaje de la señal se incrementa.
El sensor de posición del acelerador se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración,
sujeto al eje de la aleta de aceleración
Fig. 1.10 Sensor TP (Throttle Position)
La ECM usa la información de la posición de la aleta de aceleración para saber:
18. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 18
Modo del motor: ralentí, aceleración parcial, aceleración total.
Correcciones de proporción de la mezcla aire/combustible
Corrección del incremento de potencia del motor
Control del corte de combustible
1.6.3 Sensor de flujo de aire
El sensor de flujo de aire MAF que se ve en la figura 1.11, lo que hace es convertir la
cantidad aire que el motor aspira hacia la admisión en una señal de voltaje. El ECM
necesita saber el volumen de aire para calcular la carga del motor, es decir, la cantidad
de trabajo que el motor está realizando. En consecuencia, esto es necesario para calcular
cuánto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y
cuando meter los cambios de velocidad de la transmisión, cuando el diseño del
fabricante así lo indique. El sensor de flujo de aire se localiza directamente en el
conducto de entrada de aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración, que es
donde puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor.
Fig. 1.11 Sensor MAF (Mass Air Flow)
Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un cable de platino de alta
temperatura y un circuito de control electrónico.
19. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 19
El cable de platino es mantenido a una temperatura constante y ese mantenimiento de
temperatura es realizado por el circuito de control electrónico. Un incremento en el flujo
de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor con lo que disminuiría su
temperatura y entonces lo que sucede en esos milisegundos, es que el circuito de control
electrónico dentro del sensor compensará esa pérdida de calor del cable al enviar más
corriente eléctrica a través del cable para mantenerlo caliente.
El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de corriente con lo que
envía una señal de voltaje en proporción al flujo de corriente eléctrica, es decir, entre
mayor sea la cantidad de aire que entre al motor, ese incremento de aire enfriará más
rápido al cable caliente, en consecuencia el circuito de control electrónico aumentará la
corriente eléctrica para calentar más al cable de platino y justo cuando eso suceda, el
mismo circuito de control electrónico se encargará de enviarle al ECM una señal
electrónica de incremento de voltaje; entre más aire ingrese al motor mayor será la señal
de voltaje hacia el ECM.
1.6.4 Sensor de temperatura del aire admitido
El sensor de temperatura del aire admitido IAT de la figura 1.12, detecta la temperatura
del aire en el conducto de admisión. En vehículos equipados con sensor MAF, el sensor
IAT se localiza en el conducto de aire de admisión.
20. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 20
Fig. 1.12 Sensor IAT (Intake Air Temperature)
El sensor IAT está conectado al ECM mediante un cable y una terminal. Se usa para
detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y continúa
midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a
calentar al aire que sigue ingresando.
1.6.5 Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT
El sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT, que se ve en la figura 1.13
responde a cambios que se presenten en la temperatura del refrigerante. Al medir la
temperatura del refrigerante del motor, el ECM sabe el promedio de temperatura del
motor en general. El sensor ECT usualmente se localiza en la toma del agua justo donde
se encuentra el termostato. El sensor ECT está conectado a una terminal en el ECM.
El sensor ECT es un componente crítico en muchas funciones del ECM tales como
inyección de combustible, tiempo de encendido, tiempo variable de válvulas, cambios de
velocidad en la transmisión, etc. Siempre se debe revisar si el motor está funcionando a
la temperatura de operación y que el sensor esté siempre reportando de forma exacta la
temperatura al ECM.
21. 1.6
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23. ESTADO Y CARACTERISTICAS DEL MOTOR
UPS | 23
concentración de oxígeno en los gases de escape las que el sensor de oxígeno se encarga
de monitorear.
El sensor de oxigeno se ubica entre el múltiple de escape y el catalizador. Los vehículos
equipados con sistemas de diagnostico a bordo OBD II requieren dos sensores de
oxígeno: uno antes del convertidor catalítico y otro después del mismo. El sensor de
oxígeno, que va instalado antes del convertidor catalítico es utilizado por el ECM para
ajustar la proporción aire/combustible. El sensor de oxígeno que va después del
convertidor catalítico es utilizado por el ECM para determinar la eficiencia de trabajo
del convertidor catalítico.3
Fig. 1.15 Sensor de Oxigeno.
3
http://www.cise.com/Basedatos