ESTUDIO DE TRAFICO.pdf

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL OCOBAMBA -
RANRACANCHA - EMPALME RUTA 3S, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CHINCHEROS
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO
VECINAL OCOBAMBA - RANRACANCHA - EMPALME RUTA 3S, PROVINCIA DE
CHINCHEROS - APURIMAC”.
INFORME DE TRÁFICO
INDICE
1. CONTEXTO GENERAL
1.1. Ubicación.
1.2. Accesibilidad.
1.3. Condicion Climatica.
1.4. Altitud de la Zona.
1.5. Objetivos.
1.6. Alcances.
2. SITUACION ACTUAL
2.1. Características Generales y Metodología de Conteo.
2.1.1. Caracteristicas Generales.
2.1.2. Metodología de Conteo.
2.1.1.1. Recopilación de la Información.
2.1.1.2. Trabajo de Gabinete.
2.1.1.3. Trabajo de Campo.
2.1.1.4. Tabulación de la Información.
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
3.1. Calculo del IMD.
3.2. Clasificación Vehicular Promedio.
3.3. Variación Diaria.
3.4. Variación Horaria.
3.5. Número de Empresas de Transporte de Carga y de Pasajeros.
3.6. Tiempo Promedio de Viaje Entre las Poblaciones.
3.7. Costos Promedios de Transporte.
3.8. Estimación de la Reducción de los Fletes una vez que el Camino sea
Rehabilitado y Mejorado.
3.9. Análisis del Tránsito No Motorizado.
3.10. Análisis de Cambios de la Demanda Debido a la Rehabilitación y
Mejoramiento.
4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
4.1. Metodología.
4.2. Tipo de Carga.
4.3. Distribución por Marcas.
4.4. Tipo de Combustible.
4.5. Resultados de las Encuestas de Origen y Destino.
4.6. Estudio de Velocidad.
4.7. Análisis del Impacto que Diversas Velocidades de Diseño Tendría
Sobre la Demanda.
5. TRANSITO NO MOTORIZADO

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6. PROYECCIONES DE TRAFICO
6.1. Área de Influencia.
6.1.1. Criterios para Definir el Área de Influencia.
6.2. Proyección del Tráfico Normal.
6.3. Proyección del Tráfico Generado.
6.4. Analisis del Tráfico.
6.5. Factores Destructivos.
7. HALLAZGOS
7.1. Análisis de Demanda del Transporte Público.
7.2. Situación Existente en Zonas Urbanas y sus Accesos.
7.3. Suficiencia y Capacidad de la Infraestructura Vial Existente y
Proyectada para Atender la Demanda Esperada.
7.4. Seguridad de Viaje y de la Población.
7.5. Impacto de la Condición de Viaje en Zona Urbana respecto de la
Funcionalidad de la Carretera.
8. CONCLUSIONES
9. ANEXOS

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
I
CONTEXTO GENERAL
1.1. UBICACION
EL PROYECTO A DESARROLLAR PARA EL MEJORMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL OCOBAMBA -
RANRACANCHA - EMPALME RUTA 3S, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC;
ESTÁ UBICADO POLÍTICA Y GEOGRÁFICAMENTE EN:
Ubicación Política:
Distritos : Anco Huallo, Ocobamba y Ranracancha
Provincia : Chincheros
Departamento : Apurimac
Ubicación Geográfica:
Vista General de la Zona en Estudio
1.2. ACCESIBILIDAD
POBLADOS
COORDENADAS UTM/WGS 84/18-SUR
ESTE NORTE
ALTITUD
(m.s.n.m.)
ANCO HUALLO – OCOBAMBA
- RANRACANCHA
INICIO 647264.018 8502456.385 3750
FINAL 657122.470 8507520.667 2923
CARRETERA A
MEJORAR

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
Se llega comúnmente al departamento de Apurímac por tierra, dejando Lima por la
Carretera Panamericana Sur (Ruta 001S) hasta llegar a la ciudad de Pisco (Km 247).
Tiempo: 3 - 4 horas, continuar por la Carretera 24A hasta empalmar con la Carretera
3S en donde debemos proseguir por la misma hasta llegar a la ciudad de Chincheros
(Km 687). La vía se encuentra a 20 minutos aproximadamente sobre vía asfaltada en
buen estado, el inicio empieza en el sector Ccollpaccasa en el Centro Poblado de
Totorabamba.
Mapa de Acceso a la Zona en Estudio
1.3. CONDICION CLIMATICA
El clima es variado de acuerdo a los pisos altitudinales calido y húmedo en el
fondo de los cañones profundos, templados y secos en las altitudes medias, frio
y con acertada sequedad en la alta montaña y muy frio en las cumbres nevadas.
El frio jamas ha descendido por debajo de los 10ºC ni ha subido calor por encima
de los 30ºC.
La temperatura varia de acuerdo a la altitud, siendo la temperatura promedio
anual máxima de 26.2ºC y minima de 11.9ºC. La humedad es alta en Febrero y
Marzo alcanzando a registrar hasta 90% y baja en el mes de Junio y Julio hasta
registrar el 50% de humedad relativa.
1.4. ALTITUD DE LA ZONA
El área de estudio comprende la region de Yunga a una altitud promedio de
3337.12 m.s.n.m.
1.5. OBJETIVOS
Objetivo General:
El Estudio de Tráfico vehicular, tienen por objeto cuantificar y clasificar a los
vehículos que pasan por un punto determinado, dimensiones de los vehículos
CHINCHEROS
AREA EN
ESTUDIO

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
para obtener su características en relación al origen - destino y control de
velocidad del tráfico vehicular que se movilizan por la ruta, los elementos de
diseño para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las
características del diseño vial.
Objetivos Específicos:
 Identificar la vía de estudio y la ubicación de la estación dentro del contexto
del plan vial regional.
 Identificar el tráfico generado en función al conteo y encuestas.
 Identificar los tipos de vehículos que recorren la vía en estudio.
 Determinar la cantidad de vehículos según su tipo.
 Calcular el IMD esperado.
1.6. ALCANCES
El estudio de tráfico se ha realizado considerando lo siguiente:
 Identificacion de los “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de
los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos si fuese el
caso.
 Conteos de tráfico en ubicaciones tomando como base la ramificación
definida para las diferentes actividades.
 Los conteos son volumétricos y clasificados por tipo de vehiculo, durante 7
dias continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección, se ha obtenido el Indice
Medio Diario Anual (IMDA) de trafico que corresponda al tramo por tipo de
vehiculo y total.
 Encuesta de origen y destino (O/D) en estaciones establecidas. La encuesta
incluye tipo de vehiculo, marca, modelo, año, numero de asientos, numero de
ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia
de viaje, peso vacio, peso cargado, carga útil y producto transportado.
 Medicion de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por
tipo de vehiculo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas
velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en el volumen como
en la composición, O/D y naturaleza (normal, generado y total).
 Se incluye además el análisis de la demanda del transito no motorizado
(peatones, ciclistas, arreo de ganado, etc.).
 Se ha diferenciado los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de
crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehiculo y principales O/D.
 Se ha analizado la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda
(composición vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de
pasajeros, carga de vehículos de mayor capacidad), debido al mejoramiento
de la carretera o a cambios en la velocidad de diseño.
 Se han efectuado proyecciones de trafico para cada tipo de vehiculo,
considerando la tasa anual de crecimiento, según tendencia histórica y
proyecciones de carácter socio económico y el trafico que se estima luego de
la pavimentación, identificando el transito normal, el generado y el total, por
tramos homogéneos del transito.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
II
SITUACION ACTUAL
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DE CONTEO
2.1.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:
- El conteo fue realizado durante 7 días en la estación determinada, tomando
como días representativas laborables los días Lunes, Martes, Miércoles,
Jueves, Viernes, Sábado y Domingo como día no laborables.
- El conteo se realizó durante las 36 horas, con el objetivo de identificar lo
más claramente posible, el comportamiento del flujo vehicular durante el día
y la noche.
- Las horas de conteo fueron desde las 06:00 a.m. hasta 06:00 p.m. durante
los tres días de 12 horas respectivamente.
- Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de
evaluar posibles intensidades de flujo extraordinarios.
- La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
Topología Vehicular
Fuente: Elaboración Propia
2.1.2. METODOLOGÍA DE CONTEO
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información.
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
COMBI
MICRO BUS
OMNIBUS 2E
OMNIBUS 3E
OMNIBUS 4E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >=3S3
TRAYLERS 2T2
TRAYLERS 2T3
TRAYLERS 3T2
TRAYLERS >= 3T3
TIPO DE VEHICULOS

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
 Tabulación de la información.
 Análisis de la información y obtención de resultados.
2.1.1.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La información básica para la elaboración del presente estudio procederá de
dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto
a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de
otras instituciones como ONGs, Municipios Locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos
permita actualizar, verificar y complementar la información secundaria
disponible, la Consultora efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de
Origen - Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de
gabinete; además, del reconocimiento de la vía para identificar los “Tramos
Homogéneos”, con la finalidad de determinar la estación ó las estaciones de
control y finalmente realizar el trabajo de campo.
Para la realización del proyecto se realizaron las siguientes actividades:
 Determinación de estación o estaciones: reuniones previas para
determinar la ubicación y número de estaciones, y formatos a utilizar en el
estudio.
 Con las estacion definida se formo una brigada de encuestadores.
Asimismo se diseñaron identificaciones para cada encuestador.
 Instrucción al personal asignado a la encuesta: los encuestadores,
supervisores y codificadores que participaron en el estudio, recibieron un
entrenamiento adecuado.
 Ubicación exacta de la estacion y prueba piloto: días antes del inicio de la
ejecución del estudio se reconoció la estacion y punto exacto de ubicación
de los encuestadores, y se realizo una prueba piloto para ajustar
procedimientos.
2.1.1.2. TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo
Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizada en
la estación de conteo del “Tramo Homogéneo” preestablecido en la
recopilación de informacion.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de
información correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora,
día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen - Destino, contiene la
identificación de la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
la encuesta; información básica referente al vehículo, que incluye número de
ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil,
el origen - destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los
pasajeros.
2.1.1.3. TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo se identifico el periodo de recopilación
de información un solo “Tramo Homogéneo” debido a que no se cuenta con
desviaciones de tráfico, esto nos permite definir y ubicar el punto estratégico
de la estacion necesaria para la realización del conteo de vehículos, las
encuestas origen - destino y estudio de velocidad. El mismo que corresponde
a la denominación de: “Ocobamba-Ranrcancha”, habiéndose ubicado en la
estación Ccollpaccasa “km 00 + 000”.
Posteriormente se entró a la operación propiamente dicha e incluyo
principalmente: la distribución del material, transporte, ubicación en el campo,
supervisión y cierre de encuesta:
 La distribución del material consistió en proveer a los encuestadores de
todo el material necesario para la ejecución de la encuesta. Los
encuestadores estuvieron adecuadamente identificados con chalecos y
fotocheck, y premunidos de un tablero, azul, naranja y los formatos
necesarios.
 El transporte consistió en la distribución del personal al punto de encuesta,
de acuerdo al esquema de ubicación de la estacion de conteo, teniendo en
cuenta las recomendaciones de seguridad.
 Para la supervisión se determinó el área del supervisor y se estableció un
comando central móvil.
 Recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de dos
brigadas para la estación. Se recolectó la información del estudio en un
periodo de 12 horas al día, 7 días a la semana en una estacion.
 Recolección in-situ de los formatos completos al finalizar cada tumo, tarea
que corresponde al supervisor.
 Se ordenaron y encuadernaron los formatos del estudio de conteo.
Estación de Control (EC-01): Ccollpaccasa (km 00+000)
La Estación de Control (EC-01): Ccollpaccasa, sirvió para el conteo
volumétrico y la encuesta Origen - Destino, el mismo que se realizó durante 7
días consecutivos desde el lunes 25 de enero hasta el domingo 31 de enerol
del 2016.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
Estación de Control (EC-01): Ccollpaccasa
Ubicación de la Estacion de Control
Código Estación Estudio Tramo Periodo
EC-01 Ccollpaccasa Conteo
Ocobamba -
Ranracancha
7 días (12 horas)
OD-01 Ccollpaccasa Encuesta O/D
Ocobamba -
Ranracancha
7 días (12 horas)
V-01 Ccollpaccasa Velocidad
Ocobamba -
Ranracancha
1 día
Cronograma de Campo
Estación Tramo
Septiembre
Lu Ma Mi Ju Vi Sa Do
25 26 27 28 29 30 31
Conteo
EC-01 Ccollpaccasa
Ocobamba -
Ranracancha
Encuesta O/D
OD-01 Ccollpaccasa
Ocobamba -
Ranracancha
Estudio de Velocidad
V-01 Ccollpaccasa
Ocobamba -
Ranracancha
2.1.1.4. TABULACION DE LA INFORMACION
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de
gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos
de resumen, por día y según el sentido.
La información recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada
en Matrices Origen - Destino, según las localidades representativas. También
se ha identificado la participación porcentual de la carga, marcas, modelos y
tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, el motivo de viaje de los
pasajeros y la ocupabilidad de los vehículos.
Se asignó un código a los datos recolectados para ser ingresados en la base
de datos, esto incluye aquellas preguntas que no están precodificadas.
Asimismo, se validaron y consistenciaron los datos recolectados para
posteriormente elaborar tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como
analíticos de la informacion.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN
EL CAMINO VECINAL OCOBAMBA - RANRACANCHA - EMPALME RUTA 3S, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC”
DE CHINCHEROS
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Gráfico Nº 01: Ubicación de la Estación de Conteo “Ccollpaccasa”
HACIA URIPA
HACIA RANRACANCHA-OCOBAMBA
HACIA ANDAHUAYLAS
ESTACION DE
CONTEO
“CCOLLPACCASA”
(KM 00+000)

DE CHINCHEROS
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III
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo,
por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de
IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros
(autos, canionetas, camionetas, combis y microbuses) y vehículos pesados
(omnibuses, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de tráfico, la clasificación diaria y
el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y
relativas (porcentajes) respectivamente.

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DE CHINCHEROS

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
3.1. CALCULO DEL IMD
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizará la siguiente fórmula:
Donde:
VS : Volumen de tránsito del sábado.
VD : Volumen de tránsito del domingo.
VL : Volumen de tránsito del lunes.
VM : Volumen de tránsito del martes.
VMI : Volumen de tránsito del miércoles.
VJ : Volumen de tránsito del jueves.
VV : Volumen de tránsito del viernes.
V : Volumen de transito.
i : Lunes, Martes, Miercoles, Jueves, Viernes, Sabado y Domingo.
IMDs : Índice Medio Diario Semanal.
IMDa : Índice Medio Diario Anual.
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades,
etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo,
por un factor de corrección que lleve estos al promedio diario anual. El factor
utilizado es 0.99946917 para vehículos ligeros y 1.01956558 para vehículos
pesados, se ha utilizado la Estación de Peaje “SOCOS”, tramo “RUMICHACA -
AYACUCHO”, código “P065” y ruta “R-24A”.
IMD ANUAL
Del conteo de tráfico realizado y corregido por el factor de corrección estacional
se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual de la vía, materia del
presente estudio.
𝐈𝐌𝐃𝐬 = ∑Vi/7
𝐈𝐌𝐃𝐚 = IMDs*FC

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DE CHINCHEROS
Distrib.
%
AUTOMOVIL 95 65.1%
CMTA. PICK UP 26 17.8%
COMBI 6 4.1%
OMNIBUS 2E 1 0.7%
CAMION 2E 17 11.6%
CAMION 3E 1 0.7%
Total IMD 146 100.0%
IMDa
Trafico Vehicular
IMD Corregido
(Veh/Dia)
Tipos de
Vehiculos
AUTOMOVIL, 65.1%
CMTA. PICK UP,
17.8%
COMBI, 4.1%
OMNIBUS 2E, 0.7%
CAMION 2E, 11.6%
CAMION 3E, 0.7%
DISTRIBUCION DE TRAFICO VEHICULAR
FUENTE: CONTEO VOLUMETRICO DE VEHICULOS ENERO 2016 EJECUTADO POR LA CONSULTORIA
3.2. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y
vehículos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, combis, micros y
entre los vehículos pesados se incluyen ómnibus, camiones y tráileres. A
continuación se presenta la clasificación vehicular:

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95
26
6
1
17
1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
AUTOMOVIL CMTA. PICK
UP
COMBI OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E
N
°
DE
VEHICULOS
TIPO DE VEHICULO
CLASIFICACION VEHICULAR IMD
Seri…
0
50
100
150
200
132 137
122
153
139
165
176
Vehículos/Día
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
3.3. VARIACIÓN DIARIA
La variación diaria del tráfico, no es Standard durante el año, esto está
supeditado a las épocas o estaciones del año, vale decir: verano, otoño, invierno
y primavera. Se presenta un cuadro de la variación diaria de la semana de
trabajo en campo.
3.4. VARIACIÓN HORARIA

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0
2
4
6
8
10
12
14
16
0
2
4
6
8
10
12
14
VEHICULOS/HORA
HORAS
VARIACION SEMANAL DEL DIA MARTES
MARTES
-5
0
5
10
15
20
25
0
2
4
6
8
10
12
14
VEHICULOS/HORA
HORAS
VARIACION SEMANAL DEL DIA LUNES
LUNES
La variación horaria se muestra con mayor énfasis durante el día y por las
noches baja regularmente, debido al mal estado de la plataforma de la vía y
porque el tramo no es seguro para el tráfico vehicular. Se presenta un gráfico de
la variación horaria para el día de mayor tráfico y un cuadro con la variación
horaria para cada día de la semana del trabajo en campo.

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0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0
2
4
6
8
10
12
14
VEHICULOS/HORA
HORAS
VARIACION SEMANAL DEL DIA MIERCOLES
MIERCOL…
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0
2
4
6
8
10
12
14
VEHICULOS/HORA
HORAS
VARIACION SEMANAL DEL DIA JUEVES
JUEVES

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-5
0
5
10
15
20
25
0
2
4
6
8
10
12
14
VEHICULOS/HORA
HORAS
VARIACION SEMANAL DEL DIA VIERNES
VIERNES
-5
0
5
10
15
20
25
0
2
4
6
8
10
12
14
VEHICULOS/HORA
HORAS
VARIACION SEMANAL DEL DIA SABADO
SABADO

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0
5
10
15
20
25
30
0
2
4
6
8
10
12
14
VEHICULOS/HORA
HORAS
VARIACION SEMANAL DEL DIA DOMINGO
DOMINGO
3.5. NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS
En la zona del proyecto existen empresas de transporte de vehículos ligeros, que
brinden el servicio de transporte de pasajeros entre Ocobamba y Ranracancha.
Por otro lado, se advierte la circulación esporádica de camiones de 2 ejes que
transportan abarrotes y viveres, además los camiones de 3 ejes que transportan
materiales de construcción y entre otros fines.
3.6. TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE ENTRE LAS POBLACIONES
El tiempo de viaje en camioneta entre la poblacion de Ocobamba y Ranracancha
distantes en unos 20+724.83 kilómetros, es de una hora aproximadamente.
3.7. COSTOS PROMEDIOS DE TRANSPORTE
Al haber líneas de transporte existe coste de pasaje entre los poblados de
Ocobamba y Ranracancha de S/. 5.00 Servicio de Transporte de Virgen de la
Candelaria, Transporte Ayavi
3.8. ESTIMACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE LOS FLETES UNA VEZ QUE EL
CAMINO SEA REHABILITADO Y MEJORADO
Los costos de transporte están relacionados directamente con el costo de
operación vehicular, el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de
transitabilidad de la vía y los tiempos de viaje. Una vía en pésimo estado de
transitabilidad significará mayores costos de operación que una vía en buen
estado; así mismo significará un menor tiempo de recorrido.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
En relación a los costos de transporte de pasajeros, se estima que el costo de
los pasajes se reduzca un promedio de 20%, dicha apreciación se basa en las
encuestas realizadas a los transportistas que cubren la vía.
3.9. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO NO MOTORIZADO
El tránsito no motorizado es de regular uso; se advierte la presencia de acémilas,
motos lineales y mototaxis que transitan por la vía en estudio.
3.10. ANÁLISIS DE CAMBIOS DE LA DEMANDA DEBIDO A LA REHABILITACIÓN
Y MEJORAMIENTO
3.10.1. CAMBIOS DE LA COMPOSICIÓN VEHICULAR
Una característica muy peculiar del transporte de la vía, es el hecho que la
mayoría de los vehículos que circulan por la misma son autos, camionetas,
combis y camiones medianos de 2 ejes de 16 toneladas de peso bruto; es
decir, el tránsito es de vehículos ligeros predominantemente. A partir de las
encuestas realizadas a los transportistas, se puede inferir que una vez
rehabilitada y mejorada la vía se podría incrementar el tránsito de vehículos de
mayor tonelaje, como los camiones de 3 y 4 ejes para el transporte de la carga
y los mini buses para transporte de pasajeros.
En relación a la frecuencia del servicio que actualmente prestan los autos como
medio de transporte de pasajeros (taxis - vehículos propios), no se espera un
cambio en el tipo de vehículo de transporte, muy por el contrario se puede
esperar un incremento en cantidad y frecuencia, debido a las mejores
condiciones de transitabilidad de la vía.
3.10.2. NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
De acuerdo a lo manifestado por los transportistas que cubren la ruta, una vez
rehabilitado y mejorado este camino vecinal, es muy posible que se incremente
el número de unidades vehiculares así como extender las rutas y se creen
nuevas rutas.
3.10.3. NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA
La rehabilitación y mejoramiento de la vía ocasionará una mayor afluencia de
vehículos; tanto para transportar la producción agrícola y pecuaria de las
zonas; hecho que repercutirá en un incremento de la demanda de unidades de
transporte de carga.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
IV
ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
Las encuestas Origen - Destino, para la “MEJORMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL OCOBAMBA - RANRACANCHA -
EMPALME RUTA 3S, PROVINCIA DE CHINCHEROS – APURIMAC”, tiene como objetivo
principal determinar el número y/o porcentaje de los vehículos de carga y vehículos de
pasajeros que actualmente utilizan la carretera en ambos sentidos, a pesar del mal
estado en que se encuentra, pero que optarán por desviarse a ésta una vez se
produzcan las obras de rehabilitación y mejoramiento que se propondrán.
4.1. METODOLOGÍA
Se efectuó en la estación de control ubicada en el punto estratégico señalado,
una encuesta de Origen y Destino con el fin de conocer los diferentes aspectos
que se relacionan con el funcionamiento de la vía en estudio.
La encuesta se realizó los días 25, 26 y 27de Enero del 2016 por un mínimo de
12 horas por dia, con lo cual se obtuvo información en días de trabajo y fin de
semana, obteniendo los resultados que se exponen en los cuadros siguientes.
No existirá tráfico desviado ya que como se aprecia en las encuestas O/D la vía
va directa hasta el poblado final.
4.2. TIPO DE CARGA
El mayor rubro lo constituye el transporte de pasajeros que representa el 86% y
el 14% de carga.
TIPO DE VEHICULO VOLUMEN %
VEHICULO LIGERO 350 86
VEHICULO PESADO 55 14
4.3. DISTRIBUCIÓN POR MARCAS
La vía tiene mayor preferencia por la marca TOYOTA en un 87% mientras que la
marca HYUNDAY ocupa el 3% de las distinciones.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
VEHICULOS LIVIANOS TOTAL %
FORD 4 1%
HONDA 5 1%
HYUNDAI 11 3%
KIA 6 2%
MAZDA 2 1%
MITSUBISHI 3 1%
NISSAN 8 2%
SUZUKI 6 2%
TOYOTA 303 87%
HAFEI 2 1%
TOTAL GENERAL 350 100%
VEHICULOS PESADOS TOTAL %
HYUNDAI 9 16%
MITSUBISHI 13 24%
NISSAN 4 7%
TOYOTA 1 2%
DONGFENG 1 2%
JMC 2 4%
FOTON 1 2%
DAYUN 2 4%
SCANIA 1 2%
VOLVO 21 38%
En los vehículos pesados la marca VOLVO tienen 38%, MITSUBISHI tiene el
24% y siguida por la marca HYUNDAI con 16% de las preferencias de las
distinciones.
4.4. TIPO DE COMBUSTIBLE
De la totalidad de vehículos ligeros (automóviles, camionetas y combis), el 77%
consumen petróleo. Con respecto al tráfico pesado (camiones) el 100% hace uso
de petróleo.
TIPO DE COMBUSTIBLE
DE VEHICULO
LIVIANOS
TOTAL %
GASOLINA 90 79 23%
PETROLEO D2 271 77%

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
El alto uso de petróleo refleja la procedencia de vehículos comerciales dedicados
a carga y transporte privado.
4.5. RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO.
Las encuestas de origen y destino tienen como objetivo, en este caso, determinar las
zonas generadoras y atractoras de viajes que se utilizarán para determinar el área de
influencia de la carretera y destinos de los pasajeros que serán utilizados para
determinar la población del área de influencia de la carretera
Estación: Ccollpaccasa
Ubicación: Salida de Anco Huallo
Duración: 36 horas
Fecha: 25 de enero 2016
En los siguientes cuadros se presentan las matrices por tipo de vehículo a nivel Distrital
tanto para el tráfico local. Como se puede apreciar la mayoría de los viajes se genera en
los distritos de Ocobamba, Ranracancha y Ongoy en vehículos ligeros Autos el 95%,
PICK UP el 63% y Combi el 82% de los viajes tienen origen en Anco Huallo,
Andahuaylas y en Chincheros, en camiones el 64% y en ómnibus el 50%
respectivamente.
CUADRO Nº 8
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE AUTOS
OCOBAMBA
RANRACANCH
A
ANCO
HUALLO
CHINCHEROS
SANTA
MARIA
DE
CHICMO
ANDAHUAYLA
S
TOTAL
PARTICIPACIO
N
OCOBAMBA 0 0%
RANRACANCHA 0 0%
ANCO HUALLO 17 109 126 95%
CHINCHEROS 0 0%
SANTA MARIA
DE CHICMO 3 3 2%
ANDAHUAYLAS 4 4 3%
TOTAL 17 116 0 0 0 0 133 100%
FUENTE: CONTEO VOLUMÉTRICO DE VEHÍCULOS. ENERO 2016 POR LA CONSULTORIA
TIPO DE COMBUSTIBLE DE
VEHICULO PESADO
TOTAL %
PETROLEO D2 55 100%

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
CUADRO Nº 9
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE PICK UP (CAMIONETA)
OCOBAMBA
RANRACANCHA
ANCO
HUALLO
CHINCHEROS
SANTA
MARIA
DE
CHICMO
ANDAHUAYLAS
TOTAL
PARTICIPACION
OCOBAMBA 0 0%
RANRACANCHA 0 0%
ANCO HUALLO 8 12 20 63%
CHINCHEROS 4 3 7 22%
SANTA MARIA
DE CHICMO 0 0%
ANDAHUAYLAS 3 2 5 16%
TOTAL 15 17 0 0 0 0 32 100%
CUADRO Nº 9
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE C.R. COMBIS
OCOBAMBA
RANRACANCHA
ANCO
HUALLO
CHINCHEROS
SANTA
MARIA
DE
CHICMO
ANDAHUAYLAS
TOTAL
PARTICIPACION
OCOBAMBA 0 0%
RANRACANCHA 0 0%
ANCO HUALLO 9 9 82%
CHINCHEROS 1 1 9%
SANTA MARIA
DE CHICMO 1 1 9%
ANDAHUAYLAS 0 0%
TOTAL 10 1 0 0 0 0 11 100%

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
CUADRO Nº 10
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE CAMIONES
OCOBAMBA
RANRACANCHA
ANCO
HUALLO
CHINCHEROS
SANTA
MARIA
DE
CHICMO
ANDAHUAYLAS
TOTAL
PARTICIPACION
OCOBAMBA 0%
RANRACANCHA 0%
ANCO HUALLO 5 9 14 64%
CHINCHEROS 3 3 14%
SANTA MARIA
DE CHICMO 2 2 9%
ANDAHUAYLAS 1 2 3 14%
TOTAL 8 14 0 0 0 0 22 100%
CUADRO Nº 11
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE OMNIBUS
OCOBAMBA
RANRACANCHA
AYACUCHO
CUZCO
LIMA
ABANCAY
TOTAL
PARTICIPACION
OCOBAMBA 2 1 3 50%
RANRACANCHA 0 0%
AYACUCHO 1 1 17%
CUZCO 0 0%
LIMA 2 2 33%
ABANCAY 0 0%
TOTAL 3 2 1 6 100%

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
4.6. ESTUDIO DE VELOCIDAD
Los beneficios de la rehabilitación y mejoramiento de la via, es básicamente el
ahorro en los costos de operación de los vehículos que la utilizan. Estos ahorros
se derivan de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su vez se
incrementa, la disminución del número de detenciones y el tiempo de las
mismas.
Metodología para medir la velocidad
Existen dos métodos: el Método de la técnica de la placa de matrícula y el
método del vehículo de prueba.
El Método de la técnica de la placa de matrícula, consiste en colocar dos
grupos de dos personas cada uno y colocarse a una distancia relativamente
corta, más o menos dos (2) kilómetros, donde no exista desvíos.
Cada grupo anota la placa del vehículo y la hora en que este ha pasado, luego
en gabinete se confrontan placas y tiempos que aplicando la fórmula e=vt se
calcula la velocidad. Estos datos se anotan en una hoja de campo y luego son
vaciados en computadora a fin de obtener las velocidades por tipo de vehículo.
Aplicando velocidad = espacio/tiempo.
Según “El Manual de estudios de Ingeniería de Tránsito de Paul C. Box y Joseph
Oppenlander de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Transporte Sc”, en el
método del vehículo de prueba, la velocidad media de recorrido por tipo de
vehículo es el promedio de las velocidades para cada vehículo y la velocidad
promedio del tramo es la velocidad de cada vehiculo entre el número de
vehículos observados.
El método del vehículo de prueba, consiste en subir a cada tipo de vehículo y
anotar el kilometro y la hora por donde pasa, colocar tiempos de demora y
aplicar la formula e=vt.
Resultados por el Método de la técnica de la placa de matrícula
TRAMO: OCOBAMBA - RANRACANCHA
2KM
TIPO DE VEHICULO VEL (KPH)
AUTOMOVIL 26
COMBI 28
CAMIONETA 30

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
26
28
30
24 26 28 30 32
AUTOMOVIL
COMBI
CAMIONETA
VEL (KPH)
0
10
20
30
Aut. Com. Cam.
Plaqueo 26 28 30
Prueba 22 27 29
VEL.
(KPH)
Comparacion entre Velocidad de Plaqueo y Prueba
Resultados por el Método del vehículo de prueba
Comparacion entre Velocidad de Plaqueo y Prueba
Tipo de vehiculo Plaqueo Prueba
Automovil 26 22
Combi 28 27
Camioneta 30 29

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
4.7. ANÁLISIS DEL IMPACTO QUE DIVERSAS VELOCIDADES DE DISEÑO
TENDRÍAN SOBRE LA DEMANDA
Para los vehículos ligeros, a pesar de ser una vía pequeña y atender a una
población baja, habría una considerable variación en la demanda de este tipo de
vehículos, ya que se emplean mayormente para el transporte privado, por lo que
al reducir los tiempos de viaje y el costo del pasaje, estimularía el aumento de la
frecuencia de éstos.
Para los vehículos pesados, por ser un tramo pequeño y atender a una
población baja, no habría mucha variación en la demanda de este tipo de
vehículos, ya que se emplean mayormente para el transporte de abarrotes y
viveres, por lo que al no reducir significativamente los tiempos de viaje, no
variaría el aumento de éste tipo de transporte.
V
TRÁNSITO NO MOTORIZADO
Durante el levantamiento de información de campo del conteo vehicular, en sectores
muy próximos a los poblados, se ha encontrado que las familias trasladan sus
animales (ovino y vacuno) y de retorno a sus estancias, que en su mayoría transitan
por la vía, este flujo se da en horas de la mañana (entre 8 a 11 horas del día) y por las
tardes (entre las 14 a 16 horas), y en rebaños de 5 a 15 animales, que por lo general
las personas que lo conducen son de 1 a 3 por rebaño.
La circulación de peatones es mínima durante la mayor parte del día, salvo en las
primeras horas y medio día, horas en las que se trasladan escolares de sus domicilios
a sus respectivos centros de estudios y viceversa. El resto del día se observa el
tránsito de peatones con sus rebaños y personas que llevan carga en acémilas. Esta
situación pone en riesgo de posibles accidentes, por lo será necesario una
señalización adecuada. En cuanto a la circulación de motos lineales y mototaxis es de
regular uso para movilizar personas y en algunas ocasiones el producto que se
extraen de la zona.
.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
VI
PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores,
tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como
el PBI, la población y el PBI per cápita del departamento que contribuye en la
generación y recepción del flujo de vehículos por la vía en estudio. Las tasas
obtenidas serán ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación,
registrada en las encuestas Origen - Destino, que se realizó para la vía en estudio.
Los resultados obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los términos de referencia.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
6.1. ÁREA DE INFLUENCIA
El área de Influencia, cualquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio
geográfico donde se desarrollará el mejoramiento y rehabilitación de la vía, la
que ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas actuales y
potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la
población beneficiaria de las mismas.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de
partida para el análisis de las variables macroeconómica y/o socioeconómica y la
estimación de los beneficios atribuibles a la vía en cuestión.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido
tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.
6.1.1. CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA
 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen -
Destino, que permite conocer el alcance de uso de la vía.
 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de
transporte existentes.
ZONAS PROGRESIVAS
Ccollpaccasa KM 00+000
Ranracancha KM 06+000
Ocobamba KM 20+724.83
6.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento circulan por la
vía, se hará teniendo en cuanta el área de influencia y el horizonte del
planeamiento, el mismo que ha sido establecido para este tipo de proyectos en
10 años y que será expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).
Las proyecciones se realizarán tomando como referencia el tráfico base actual,
el mismo que ha sido clasificado a fin de afectarlo por la correspondiente tasa de
crecimiento, como se detalla a continuación:
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA %
Vehiculos Ligeros
(Automovil, Camioneta y Combi)
Tasa de Crecimiento Poblacional 0.56
Vehiculos Pesados
(Camion yTrayler)
Tasa de Crecimiento PBI 8.20

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL OCOBAMBA - RANRACANCHA - EMPALME RUTA 3S, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC”
DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
ESTACION: CCOLLPACCASA
CODIGO: EC-01
2E 3E 2E 3E 4E 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
42 11 4 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
44 13 4 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
86 24 8 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
50 8 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
47 11 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
97 19 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137
44 9 4 0 1 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
36 9 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
80 18 4 0 1 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
52 10 4 0 0 0 14 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
49 12 1 0 1 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
101 22 5 0 1 0 22 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153
45 20 6 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
30 19 1 0 1 0 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
75 39 7 0 1 0 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
60 20 3 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
45 12 1 0 1 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
105 32 4 0 1 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165
70 16 10 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
54 15 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
124 31 15 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176
363 94 31 0 1 0 62 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 554
305 91 12 0 3 0 57 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 470
668 185 43 0 4 0 119 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1024
FUENTE: ESTACION DE CONTEOS CCOLLPACCASA EJECUTADO POR LA CONSULTORIA
AMBOS SENTIDOS
AMBOS SENTIDOS
OCOBAMBA-RANRACANCHA-URIPA
VIERNES
SÁBADO
TOTAL
DOMINGO 31/01/2016
URIPA-RANRACANVHA-OCOBAMBA
28/01/2016
AMBOS SENTIDOS
29/01/2016
AMBOS SENTIDOS
MIÉRCOLES 27/01/2016
AMBOS SENTIDOS
JUEVES
FECHA SENTIDO
MARTES 26/01/2016
AMBOS SENTIDOS
MICRO
BUS
(COMBI)
LUNES 25/01/2016
AMBOS SENTIDOS
AUTOMOVIL
CMTA. PICK
UP
SEMITRAYLER TRAYLERS
OMNIBUS CAMION
TOTAL
30/01/2016 OCOBAMBA-RANRACANCHA-URIPA
AMBOS SENTIDOS
FORMATO Nº 02
RESUMEN DE CONTEO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL OCOBAMBA - RANRACANCHA - EMPALME
RUTA 3S, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC”.
PROYECTO:

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
2E
2016 95 26 6 17 146
2017 110 26 6 21 170
2018 110 26 6 23 172
2019 112 26 6 25 176
2020 112 27 6 26 178
2021 113 27 6 29 182
2022 113 27 6 31 186
2023 114 27 6 35 191
2024 114 27 6 37 193
2025 115 27 6 40 197
2026 115 27 6 43 200
TRAFICO GENERADO
A ÑO A UT OM OVIL
C M T A . P IC K
UP
(C OM B I) T OT A L
C A M ION
6.3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO
En la proyección del tráfico generado, se ha estimado el tráfico generado por tipo
de proyecto de Rehabiltiacion y Mejoramiento, por lo que se considera un
incremento del 15 % año a año del tráfico normal en los últimos 10 años, que es
el tiempo para el que se diseñara el pavimento de la vía.
FUENTE Y ELABORACION: PROPIA
6.4. ANÁLISIS DEL TRÁFICO
En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las
cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el
efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor
masa, puede representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación de
carga por eje simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a
la metodología empleada, sin embargo, los resultados deben ser compatibles de
acuerdo con la cantidad de vehículos de diferente tipo que transitarán por la vía,
que para el presente caso se prevé sean autos, camionetas y camiones.
De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de Enero
del año 2016 para el Camino Vecinal, a continuación se presenta el cuadro de
“Tasas de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa
anual para vehículos como autos, camionetas, combis y camiones, de los cuales
se observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar,
que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor implicancia
en la degradación del pavimento.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA 2016 - 2026
Vehiculos Pesados
(Camion, Trayler)
Tasa de Crecimiento PBI 8.20 %
De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASHTO, el crecimiento de tránsito
se puede calcular utilizando una fórmula simple:
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜 (1 + 𝑖)
𝑛−1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico.

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
146 148 150 153 155 158 162 166 168 172 174
95 96 96 97 97 98 98 99 99 100 100
26 26 26 26 27 27 27 27 27 27 27
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 17 18 20 22 23 25 27 30 32 35 37
3E 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1 / 2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1 / 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 22 22 23 23 24 24 25 25 25 26
0 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15
0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 3 3 3 3 4 4 5 5 5 6
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1 / 2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1 / 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FUENTE: ESTACION DE CONTEOS CCOLLPACCASA EJECUTADO POR LA CONSULTORIA
(COMBI)
176
172
MICRO BUS
AUTOMOVIL
CMTA. PICK UP
CAMION
AÑO
TRAFICO NORMAL
OMNIBUS
MICRO BUS
193
191
186 200
197
TRAYLER
182
146
IMD TOTAL 178
SEMI
TRAYLER
SEMI
TRAYLER
CMTA. PICK UP
(COMBI)
OMNIBUS
AUTOMOVIL
CAMION
TRAFICO GENERADO
TRAYLER
170
6.5. FACTORES DESTRUCTIVOS
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó
las relaciones siguientes:
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5
Donde:

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
EE = Factores destructivos o ejes equivalentes.
Ps = Carga por eje simple.
Pd = Carga por eje doble.
Pt = Carga por eje triple.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de
presión neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas.
Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la
información contenida en las “NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA
CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL según
RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10 de Setiembre de
1998.
VII
HALLAZGOS
7.1. ANÁLISIS DE DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
La vía en estudio recorre zonas de Sierra y las condiciones de transitabilidad son
accidentadas, particularmente en zonas donde se aprecian taludes de alturas
mayores a 4.00 metros. La vía tiene un ancho de calzada que es de 3.30 m,
donde pasa solo un vehículo. A ello se suma la escaza oferta de servicio de
transporte público, motivo por el cual las personas se ven obligadas hacer uso
de motos lineales o mototaxis.
7.2. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS

DE CHINCHEROS
DE CHINCHEROS
La vía se encuentra en un estado de conservación malo, a lo largo de su longitud
se observan baches y ahuellamientos. Cabe destacar que en la mayor parte de
la misma no se aprecia la existencia de la capa de afirmado antiguo por ende
debido al tránsito existente ocasiona la deficiencia y/o deterioro de la superficie
de rodadura. Los transportistas se quejan de la falta de mantenimiento de la vía
en su plataforma, estas condiciones dañan los vehículos ocasionando
desperfectos a los vehículos.
Cabe señalar que no existen plazoletas de cruce. En las zonas urbanas se
observar que las viviendas se encuentran muy próximas a la via. La calzada no
varía considerablemnte en cuanto al resto, manteniendo sus 3.80 m de ancho,
lo que no permite el tránsito de dos vehículos simultáneamente. En estas zonas
las personas cruzan por la vía, la cual no cuenta con señalización adecuada.
7.3. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE
Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA
La capacidad de la calzada de la vía solo permite la transitabilidad de un solo
vehículo, encontrándose en mal estado lo que hace difícil el tránsito. Existe la
necesidad de hacer funcional la calzada, mediante el uso de material de
pavimento económico, tomando en cuenta el incremento del tráfico vehicular.
Con el fin de mejorar el tiempo de vida de la vía se van a proyectar nuevas
alcantarillas, badenes y cunetas.
7.4. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN
Durante el recorrido de la vía en estudio se encontran señalizaciones de hitos
kilométricos en mal estado que permitan orientar a los transportistas, por ello se
están proyectando las mismas, como para las curvas cerradas, velocidad
máxima, así como en zonas donde existen poblados, lo que garantizara la
seguridad de viaje de la población usuaria.
ANCHO DE LA CALZADA 3.80 m
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 km/h
PERALTE MAXIMO 8.00 %
BOMBEO 2.00 %

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7.5. IMPACTO DE LA CONDICIÓN DE VIAJE EN ZONA URBANA RESPECTO DE
LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA
Al transitar por las zonas urbanas presentes en la vía, principalmente se observa
que al ser éstos trechos pequeños y a la vez, el hecho que no se presenten
cambios geométricos sustanciales en su trazo, se concluye que no se alterarán
las condiciones de viaje, considerando que se tratan de velocidades de diseño
mínimas, además que el tránsito que se espera para la vía estudiada es de baja
intensidad.
Además en el proyecto se ha previsto la colocación de señales que ayudarán a
la circulación de vehículos y peatones, de esa forma no se tendría problemas al
ingreso de los poblados y/o zonas urbanas, permitiendo con ello el óptimo
funcionamiento de la misma.

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VIII
CONCLUSIONES
 El conteo vehicular IMD actual por día es de 146 vehículos (automoviles,
camionetas, combis y camiones 2E) en la Estación de Control (EC-01):
“Ccollpaccasa”.
 La tasa de crecimiento considerado es de 0.56% para vehículos ligeros y el PBI es
de 8.20% para el crecimiento de vehículos pesados.
 Los vehículos ligeros representan el 86% y los vehículos pesados representan el
14% del conteo vehicular.
 En la encuesta origen / destino el combustible predominante es el petróleo en 100%
para transporte pesado y 77% para transporte ligero.
 En la vía se tiene mayor preferencia por la marca TOYOTA en un 87% mientras que
las marcas HYUNDAI ocupan el 3% en vehículos ligeros.
 En los vehículos pesados la marca VOLVO tiene el 38%, la marca MITSUBISHI
tiene el 24% y la marca HYUNDAI tiene el 16% de las preferencias de cada una.
 Para la proyección del tráfico se han considerado los valores de 0.99946917 y
1.01956558 para vehículos ligeros y pesados respectivamente según el MTC.
 La circulación de motos lineales y mototaxis es de regular uso para movilizar
personas y en algunas ocasiones productos.

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IX
ANEXOS

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ANEXO 01: CONTEO DE TRAFICO

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ANEXO 02: VARIACION HORARIA

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ANEXO 03: MATRICES DE CARGA - PASAJERO

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ANEXO 04: ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

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ANEXO 05: PANEL FOTOGRAFICO

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ANEXO 06: VEHICULOS NO MOTORIZADOS

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ANEXO 07: ESTUDIO DE VELOCIDAD

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ANEXO 08: FACTOR DE CORRECION

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