rutas del peru caminos max fernandez davila

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“¿Efectúe una opinión crítica y detallada de los aspectos que le parecen más relevantes del DG
2018 MTC, respecto a la realidad de nuestro país para definir una ruta según nuestra geografía
teniendo en cuenta la gestión del riesgo de desastres y el desarrollo sostenible, se muestra a
continuación algunos tópicos sobre los que efectuará opinión:
INTEGRANTES:
CURITOMAY QUISPE CHALE.
FERNANDEZ DAVILA MAX VANNY.
GONZALES LLONTOP HANS IVES.
HUAMAN RINCON ROBERT ADOLFO
DOCENTE:
INGENIERO CIVIL. ROBERTO HEBERT JIMENO
MELENDEZ
.
CHICLAYO – 2020

2. INTRODUCCIÓN
Es impórtate para todos los estudiantes de ingeniería civil conocer y
entender el DG-2018-2014 y tener una opinión de este documento
técnico que en el futuro nos ayudara en la construcción de
carreteras, un razonamiento crítico y sensato, contrastando las
cosas favorables y las que se pueden mejorar, todos venimos de
realidades distintas, lo que nos ayuda a contrastar la realidad que
vemos en muchos pueblos y que no son contempladas en el diseño
geométrico actual. Muchos de nuestro territorio esta en la parte
sierra y aquí el relieve de nuestro territorio es variante y cambiante,
lo cual hace difícil que el DG - 2018 se cumpla en todas las
realidades orográficas de nuestro país, siendo el DG – 2018 el
ultimo documento que sirve para el diseño de vías es la herramienta
que utilizaremos en el momento que nos toque desempeñarnos
como ingenieros esperando que algún momento nuestros aportes
puedan ayudar para mejorarlo.
Siendo nuestras carreteras la principal vía de comunicación en
nuestro país, y previniendo que su funcionamiento no se vea
paralizado por desastres de ninguna naturaleza, es que se convierte
en una prioridad la aplicación de la “Gestión de Riesgos de
Desastres en carreteras”, en las distintas etapas del proyecto: pre
inversión, inversión y post inversión, que involucra la elaboración de
estudios de perfil, pre factibilidad, factibilidad, expediente técnico,
ejecución, operación y mantenimiento, tomando todas las
previsiones normativas y técnicas que aseguren que dichas
intervenciones sean viables y sostenibles en el tiempo, para lo cual
será determinante bajar el nivel de daños probables a niveles
aceptables o manejables y esta será una de las funciones más
importantes del Análisis de Riesgos, ya que brinda información de
que tramos de una carretera necesita tomar acciones para bajar sus
niveles de vulnerabilidad de manera de mitigar los Peligros.

3. 1. Que sea la ruta más corta:
no siempre la ruta más corta es la ruta más conveniente, hay muchas
consideraciones que se tienen que tomar por lo variado de nuestra orografía,
se debe tener en cuenta el tipo de terreno en el cual se va construir la
carretera, pues si la ruta más corta puede atravesar terrenos rocosos y otro
accidente orográfico, va encarecer las construcción de la carretera y puede
encarecer y a hacer inviable la construcción de dicha carretera, y la ruta más
larga puede estar por un terreno más accesible para la realización de la
carretera.
“Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y comodidad”. (SlideShare, s.f.)
es por eso que se tiene que tener más de una propuesta y evaluar en el campo
de manera presencial, y realizar un coquis del lugar donde se realizara la
construcción de la carretera, se evaluara como mínimo tres propuestas de trazo
de la carretera tomando en cuenta todo lo que ya se mencionó y una de las
opciones la que es más factible económicamente, que presente más facilidades
para la construcción de la carretera se deberá tomar en cuenta para construir la
carretera.
“El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una carta, o sobre
fotografías de la región. Es sabido que una y otras son una representación del terreno,
obtenidas por proyección sobre un plano, de una parte, de la superficie esférica de la
tierra”. (SlideShare, s.f.)

4. 2. Que tenga las pendientes más favorables al tráfico.
Es importante que se toma en cuenta para el trazo del eje de la carretera las
pendientes pues una pendiente muy elevada causaría un problema al momento
de circular a los vehículos que transiten, es por eso que se debe tomar en
cuenta la superficie accidentadas generalmente donde se realizara el proyecto
para realizar el trazo por las zonas donde menos pendiente tiene si es en
lugares como nuestra sierra donde las carreteras generalmente cruzan los
cerros con pendientes muy pronunciadas, o cerros escarpados, por eso es
importante realizar un buen alineamiento con las pendientes que están
estipuladas en el dg-2018.
“Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno
inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja
de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar
en ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas”.
(ACADEMIA EDUCACION, s.f.)
3. Las zonas tengan vertientes tendidas fáciles de trabajar.
En la mayoría de los casos nuestra fotografía es demasiado agreste
en casi todas las regiones de nuestro País, de ello se puede notar en
los planos geográficos llamados laderas o vertiente para esta
realidad los costó de construcción dependerá de la prefactibilidad y
factibilidad del proyecto. Y se determinará en base a la topografía del
terreno, finalmente se elegirá el tipo de carretera que se construirá
considerando todos los parámetros existentes en DG 2018
(pavimento flexible, pavimento rígido, afirmado, adoquinado,
pavimento mixto etc.)

5. 4. Recoja mayor cantidad de transporte (mayor radio de
influencia).
El radio de curvatura es de acuerdo a la velocidad de diseño que se
dispuso la vía y poner un número mayor sin que se haya previsto así
conlleva a un sobrecosto de la vía, en nuestra realidad en muchos
casos las carreteras de nuestro país no cuentan con radios
dispuestos por las normativas DG 2018, de acuerdo de los diseños.
5. Tenga el mejor alineamiento.
No necesariamente se debe tener el mejor alineamiento de vía ya
que se debe tener un criterio de curvas para evitar el cansancio y
desconcentración del conductor.
La vía se le debe poner la cantidad necesaria de materiales más no
exceder a ello ya que genera sobre costos en el proceso constructivo

6. 6. Suministre mejores y mayor cantidad de material de
construcción
Cuando se realice las carreteras se tiene que utilizar el mejor
material que se pueda, que pase todos los estudios
correspondientes ya que utilizando los mejores materiales las
carreteras tienen asegurado una buena vida de uso, con
respectivos manteamientos como en todas las obras pueden servir
por mucho tiempo, en las carreteras también se puede utilizar
material de la misma carretera a la hora de construir la carretera
hay material que se puede utilizar para relleno de las zonas donde
se ha hecho el corte, al hacer el alineamiento vertical, habrá zonas
donde se realice el corte y otras zonas donde se rellenara, eso se
verá en el cuadro de volúmenes, para ver donde se puede utilizar el
material de corte, que pase por las pruebas correspondientes para
ser utilizable, esto ayudara a disminuir el costo de la carretera
también.
“Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones que presenten
buenas características para uso en la construcción, serán reservados para colocarlos
posteriormente.
Los materiales de la excavación que no sean utilizables deberán ser colocados en
botaderos, donde lo indique el estudio de impacto ambiental o de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste”. (gis.proviasnac.gob.p, s.f.)

7. 7. tenga el menor costo de construcción
Cuando se construye una carretera los que se espera es que
permita la circulación continua de los vehículos, que sea segura,
que sea cómoda para circular, para todo eso se tiene que hacer un
buen diseño de la ruta de la carretera como ya hemos mencionado
anteriormente es importante también que el costo de la carretera se
el menor posible, para poder llegar a esto se tiene que trabajar tanto
en campo como en gabinete, los ingenieros tienen que ser expertos
para realizar un buen trazo, ya que de esto depende que la
carretera se construya en las zonas que tenga las condiciones
idóneas y no luego no generen sobrecostos.
“El estudio de trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una
evaluación de las posibles rutas que se pueden localizar en cada una de las fajas de
terreno que han quedado para su estudio más detallado terreno que han quedado para
su estudio más detallado después de los reconocimientos y la evaluación de las rutas.
Los métodos para realizar el reconocimiento de campo de las rutas son el terrestre y el
aéreo utilizados por separado o conjuntamente”. (SlideShare, s.f.)
REFERENCIA
Bibliografía
(s.f.). Obtenido de https://www.academia.edu/10042937/CAMINOS_I_TRAZO_DE_GRADIENTE
ACADEMIA EDUCACION. (s.f.). CAMINOS I - TRAZO GRADIENTE. Obtenido de
https://www.academia.edu/10042937/CAMINOS_I_TRAZO_DE_GRADIENTE
gis.proviasnac.gob.p. (s.f.). gis.proviasnac.gob.p. Obtenido de
http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2012/LP013/Componente%20de%20Ingenie
r%C3%ADa/VOL%2002%20%20ESP%20TECNICAS/200%20Movimiento%20de%20Tierra
s/205.B.C.D%20EXCAVACION%20PARA%20EXPLANACIONES.doc.

8. SlideShare. (s.f.). SlideShare. Obtenido de
https://es.slideshare.net/hinotimoteohuancayo/trazado-de-vias-ejemplo
SlideShare. (s.f.). Trazado de Carreteras. Obtenido de
https://es.slideshare.net/JosueGomez13/trazado-de-carreteras