Este documento presenta información sobre la gestión del transporte y la distribución física internacional. Explica conceptos clave como factores de decisión, tipos de carga, indicadores de gestión e INCOTERMS. También cubre componentes y costos del transporte así como la definición y etapas del análisis de la distribución física internacional.
“El macro-proceso de planificar, administrar y controlar el flujo de productos y materiales desde el lugar de consumo hasta el punto de origen, incluyendo la información asociada desde el sitio de destino hasta el fabricante o proveedor, con el propósito de adecuar los productos en el lugar indicado y crear valor económico, ecológico, legal o de imagen, entre otros”.
“El macro-proceso de planificar, administrar y controlar el flujo de productos y materiales desde el lugar de consumo hasta el punto de origen, incluyendo la información asociada desde el sitio de destino hasta el fabricante o proveedor, con el propósito de adecuar los productos en el lugar indicado y crear valor económico, ecológico, legal o de imagen, entre otros”.
MPS y MRP son herramientas de la planeacion de recursos, al igual que el ERP
Estos nos ayudan para organizar y planear lo que se necesita de Materia Prima en el futuro en base a una demanda
Es la función de la empresa responsable de administrar los almacenes de materiales, productos en proceso y producto terminado, con la finalidad de garantizar su integridad, para que sean usados o suministrados en el momento oportuno.
La Calidad Total va muy de la mano con la Logística, ambas implican procedimientos muy parecidos, incluyen cambios en la Gestión de la Organización y en las actitudes de las personas. Ambas van buscando reducir los defectos, aumentar la productividad y darle un lugar importante al cliente. Por lo tanto comienzan y terminan enfocadas en la satisfacción del cliente. El concepto de TQM (Gestión de la Calidad Total) abarca todas las actividades que realiza la organización. Tiene por objeto definir y satisfacer las necesidades de los clientes internos y externos con productos y servicios que estén libres de defectos. Dado que las necesidades de los clientes varían con el tiempo, se incorpora el concepto de mejora continua como parte del concepto de Calidad Total.
MPS y MRP son herramientas de la planeacion de recursos, al igual que el ERP
Estos nos ayudan para organizar y planear lo que se necesita de Materia Prima en el futuro en base a una demanda
Es la función de la empresa responsable de administrar los almacenes de materiales, productos en proceso y producto terminado, con la finalidad de garantizar su integridad, para que sean usados o suministrados en el momento oportuno.
La Calidad Total va muy de la mano con la Logística, ambas implican procedimientos muy parecidos, incluyen cambios en la Gestión de la Organización y en las actitudes de las personas. Ambas van buscando reducir los defectos, aumentar la productividad y darle un lugar importante al cliente. Por lo tanto comienzan y terminan enfocadas en la satisfacción del cliente. El concepto de TQM (Gestión de la Calidad Total) abarca todas las actividades que realiza la organización. Tiene por objeto definir y satisfacer las necesidades de los clientes internos y externos con productos y servicios que estén libres de defectos. Dado que las necesidades de los clientes varían con el tiempo, se incorpora el concepto de mejora continua como parte del concepto de Calidad Total.
Instituto Academia de Formación Jurídica Simón Rodríguez
“Enseñanza Jurídica que transforma vidas”.
Somos una institución de Educación de Adultos, que germino legalmente el 17 de Julio del Año 2014, siendo registrada en el Ministerio del Poder Popular Para las Relaciones Interiores y Justicia, Servicio Autónomo de Registros y Notarias y ante los órganos educativos del Estado Venezolano, entre los que destacan el INCES y el Ministerio del Poder Popular para la Educación, dedicada a la formación continua de profesionales en el derecho, preparándolos para entender, comprender y desarrollar exitosamente su ejercicio jurídico.
Estamos ubicados en la Ciudad de Maracay Estado Aragua – Venezuela. www.iafjsr.com.ve
La Distribución Física Internacional, es muy importante definir el transporte, el costo del flete y seguro que se necesita, tanto para la Exportación como para la Importación.
IMÁGENES SUBLIMINALES EN LAS PUBLICACIONES DE LOS TESTIGOS DE JEHOVÁClaude LaCombe
Recuerdo perfectamente la primera vez que oí hablar de las imágenes subliminales de los Testigos de Jehová. Fue en los primeros años del foro de religión “Yahoo respuestas” (que, por cierto, desapareció definitivamente el 30 de junio de 2021). El tema del debate era el “arte religioso”. Todos compartíamos nuestros puntos de vista sobre cuadros como “La Mona Lisa” o el arte apocalíptico de los adventistas, cuando repentinamente uno de los participantes dijo que en las publicaciones de los Testigos de Jehová se ocultaban imágenes subliminales demoniacas.
Lo que pasó después se halla plasmado en la presente obra.
Ponencia en I SEMINARIO SOBRE LA APLICABILIDAD DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN LA EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSITARIA. 3 de junio de 2024. Facultad de Estudios Sociales y Trabajo, Universidad de Málaga.
3. 3
Resumen Gestión Transporte y DFI
Gestión de
Transporte y
DFI
Introducción
Factores de
Decisión
Tipos y Unidad de
Carga
Indicadores de
Gestión
Análisis DFI
INCOTERMS
Componentes y
Costos
Distribución Física
Internacional DFI
4. 4
Definición de Transporte
“El transporte es el elemento vital en el diseño y
administración de un sistema integrado de Gestión
Logística”
Un manejo efectivo del proceso de transporte provee una
arma estratégica y competitiva permitiéndonos diferenciarnos
de nuestros competidores por costos y servicios
“Realiza el desplazamiento de personas, materias
primas y productos terminados, a través de redes de
transporte diseñadas para cumplir despachos en
tiempo y forma, al menor costo posible, tanto a nivel
local, nacional e internacional”
5. 5
En toda decisión de
transporte hay dos
jugadores claves
El transportista El dueño de la carga
1. Inversión en
infraestructura
2. Maximizar el
retorno a su
inversión
1. Minimizar el costo
total del servicio
2. Nivel de respuesta
de servicio
Factores Decisión de Transporte
1. Tipo Carga
2. Regulaciones
3. Rutas a Usar
4. Inversión Activo
5. Gastos Operar
6. Nivel Servicio
1. Costo Viaje
2. Costo Inventario
3. Costo Operar
4. Costo Proceso
5. Costo Almacenar
6. Costo Servicio
R.O.I
Inversión
Costos
vs
Servicio
6. 6
Componentes del Transporte
PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE (PT)
TIPO DE CARGA (TC)
SEGURIDAD EN ENVIO (SG)
COSTO DE TRANSPORTE (CT)
PRECISIÓN DE ENTREGA (PE)
PT = TC + SG + CT + PE
¿Qué se va Transportar?
¿Cuando se va a Transportar?
¿Cuál es el punto de Origen y Destino?
Rutas posibles de transporte
Tiempo estimado de transporte
Restricciones de peso y volumen
Restricciones de rutas (peajes, abastecimiento, Clima)
Disponibilidad de medios de Transporte
Analice también……
7. 7
Costos en la Distribución Física
ANÁLISIS DE
LA CADENA
DE
DISTRIBUCIÓN
FÍSICA
COSTOS
DIRECTOS
GESTIÓN
CAPITAL
COSTOS
INDIRECTOS
EMBALAJE y MARCADO
UNITARIZACIÓN
DOCUMENTACION
MANIPULEO
FLETE
SEGURO
DERECHOS ADUANEROS
INVENTARIO
DEPRECIACIÓN
CALIDAD DEL
SERVICIO
TIEMPO SERVICIO
- Confiabilidad
- Competencia
- Complementariedad
- Efectividad
- Eficiencia
- Experiencia
- Frecuencia
- Imagen
- Riesgo
- Velocidad
8. 8
Variables Decisión Uso Transporte
Componentes en la elección del modo de transporte
Aéreo
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Tren
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Camión
• Costo
• Velocidad
•Volumen
• Costo
• Velocidad
•Volumen
Dominante modo
de transporte.
Alrededor del 75%
de la carga lo usa
en algún momento
Barco
9. 9
Tipos de Carga
1. Carga general
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada
3. Carga especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo
2. Carga a granel
a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa
4. Carga x Contenedor
10. 10
Tipos de Carga
Carga General
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada
14. 14
Dimensiones Contenedores
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies)
representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para
contenedores) expresada en contenedores.
Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20
pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de
transporte tales como buques, trenes y camiones.
CONTENEDOR Largo Ancho Alto Cap Vol M3 Payload Tn
20pies dv 5.9 2.34 2.39 33 23
20pies hcpw 5.9 2.44 2.68 38 23
40pies dv 12.03 2.34 2.39 66 21
40pies hcpw 12.1 2.44 2.68 79 21
40HQ 12.03 2.35 2.7 76 21
45Hq hcpw 13.5 2.44 2.68 83 21
DV-dryvan
hcpw-hidhcubepalletizewide
17. 17
Capacidad utilizada del
Transporte
(Truck Utilization)
M3 utilizados / m3 Totales
del transporte
INDICADORES DE GESTION
Gastos Mantenimiento:
Gastos Mantenimiento $ /
Km Recorrido
Gastos Mantenimiento $ /
M3 Transportado
Costo x Uso:
Gastos $ / km recorrido
Gastos $ / m3 utilizados
Costo del transporte %
( por contenedor o por
Tonelada o por m3)
Costo del transporte
de distribución
( x ton / ventas , x m3 /
ventas como %)
Costo total del
transporte S/.
(full cost: combustible, pax,
seguros, etc.)
18. 18
DATOS DE CARGA CONTENEDORES
1. Las medidas de una caja de DVD son:
Ancho=0.24mt, Largo=0.33mt y Alto=0.15mt
Apilables hasta 50cajas y por su base ancho-largo
2. El peso bruto de un DVD es de 1.5kg
3. Paleta peruana con una altura de………..1.5mts
alto del pallet…15cm // Carga Estática x pallet = 1.000kg
Calcular:
1. Cuantos DVD puede embarcar en un contenedor de 20dv / 40hq
(paletizados y no paletizados)
Datos de Carga Contenedores
19. 19
1. DVD Medidas Largo 0.33
Ancho 0.24
Alto 0.15
M3 0.01188
2. Contenedor m3 20dv 33
40hq 76
3. Pallet Peru Largo 1
Ancho 1.2
Alto 1 0.15 del pallet
Alto 2 1.5 apilar x norma
Alto 3 20dv 2.24 disponible para apilar en contenedor 20dv
Alto 3 40hq 2.55 disponible para apilar en contenedor 40hq
M3-1 20dv 1.98 con restriccion
M3-2 20dv 2.87 sin restriccion
M3-1 40HQ 1.98 con restriccion
M3-2 40HQ 3.06 sin restriccion
4. Contenedor 20dv Largo 5.90
(en mt) ancho 2.34
alto 2.39
40hq Largo 12.03
ancho 2.35
alto 2.70
5. Embarque de DVD
20dv No Paletizado 40hq No Paletizado
DVD m3 0.01188 DVD m3 0.01188
20dv m3 33 40hq m3 76
Total dvd 2777.8 Total dvd 6397.31
Total dvd 2777 Total dvd 6397
Paletizado 1 (s/r) Paletizado 1 (s/r)
pallet m3 2.87 pallet m3 3.06
20dv m3 33 40hq m3 76
Total Pallet 11.5 Total Pallet 24.8
DVD x pallet DVD x pallet
m3 pallet 2.87 m3 pallet 3.06
m3 dvd 0.01188 m3 dvd 0.01188
#DVD x pallet 241.4 #DVD x pallet 257.6
Total dvd 20dv 2651 Total dvd 40hq 6168
Paletizado 2 (c/r) Paletizado 2 (c/r)
pallet m3 1.98 pallet m3 1.98
20dv m3 33 40hq m3 76
Total Pallet 16.7 Total Pallet 38.4
DVD x pallet DVD x pallet
m3 pallet 1.98 m3 pallet 1.98
m3 dvd 0.01188 m3 dvd 0.01188
#DVD x pallet 166.7 #DVD x pallet 166.7
Total dvd 20dv 2416 Total dvd 40hq 5738
20. 20
DATOS DE CARGA CAMION
1. Las medidas de una caja de DVD son:
Ancho=0.24mt, Largo=0.33mt y Alto=0.15mt // Peso DVD=1.5kg
Forma apilar: sobre la base Ancho-Largo y hasta50dvd apilados
2. Paleta peruana con una altura de………..1.80mts
Peso del pallet 20kg // Carga estático=1.300kg
3. Datos del Camión para Distribución Local:
Camión Volvo III – Max Carga 2,5Tn
Tamaño Box de Carga:
Largo=4.3mt // Ancho=2.0mt // Alto=2.20mt
Costo Flete x Viaje = S/. 230 x viaje
PREGUNTAS:
1. Cual es el track utilization si distribuye los dvd paletizados ?
2. Cual es el track utilization si distribuye en carga “producto individual”?
3. Cual es el ratio costo-flete/m3 por cada tipo de carga?
4. Si el camión recorre diariamente 120km, cual es el valor del ratio S/km para
cada tipo de carga?
Datos de Carga Camión
21. 21
1. DVD Medidas Largo 0.33
Ancho 0.24
Alto 0.15
M3 0.01188
2. Camion m3 Largo 4.3
Ancho 2
Alto 2.2
m3 Camion 18.92
3. Pallet Peru Largo 1.0
Ancho 1.2
Alto 1 0.15 del pallet
Alto 2 1.8 apilar x norma
m3 pallet 2.34 total c/altura 15cm
5. Embarque de DVD
No Paletizado
DVD m3 0.01188
m3-Camion 18.92
Total dvd 1592.6
Total dvd 1592
m3 dvd en camion 18.91
Track Utilization 99.96%
Ratio Sol / m3 12.16
Paletizado
pallet m3 2.16
M3-Camion 18.92
Total Pallet x camion 8.8
DVD x pallet
m3 pallet 2.16
m3 dvd 0.01188
#DVD x pallet 181.8
Total dvd 1448
m3 dvd en camion 17.20
Track Utilization 90.92%
Ratio Sol / m3 13.37
Ratio Sol/km recorrido 1.92
22. 22
Tarifa Flete Aéreo Peso-Volumen
PESO COBRABLE – Unidad de Carga
a. 01 bulto mide……………………..140cm x 80cm x 70 cm
b. El peso del bulto es de………….140 kg
c. Cual es el peso cobrable del bulto?
CALCULO DEL PESO COBRABLE
a. Siguiendo el ejemplo anterior, tenemos 01 bulto de 140 x 80 x 70
cm y un peso bruto de 140 kg
(1) El peso volumen resultante es de 131 kg (redondeado)
(2) Lo comparamos con el peso real de la carga y se determina el “Peso
cobrable”….que será el de “mayor” valor.
(3) Para el ejemplo:
el peso cobrable será de 140 kg ($/kg en tabla de cada agente)
24. 24
OBJETIVO D.F.I
“Maximizar recursos, reducir al MAXIMO tiempos,
minimizar costos y riesgos que se pueden generar
durante el TRAYECTO INTERNACIONAL de la
mercadería desde el punto de salida hasta el punto
de llegada”
25. 25
COMPLEJIDAD L.G.
1. Procedimientos para cruzar
fronteras.
Necesaria documentación,
información y procedimientos
que agregan complejidad y
costos.
2. Regulaciones y leyes
nacionales.
Diferentes marcos legales
regulatorios.
LOGISTICA GLOBAL
COMPLEJIDAD L.G.
3. Infraestructura.
Condiciones de caminos, vías
férreas, puertos y aeropuertos
varían enormemente de un
país a otro.
4. Diferencias culturales
Actitud hacia el trabajo, tiempo
adaptación de la oferta,
educación y otros aspectos del
comercio dificultan estándares.
26. 26
ETAPAS - ANALISIS D.F.I
ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
ANALISIS DE LA RUTA HASTA DESTINO
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TARIFAS, TIEMPOS, RIESGOS e INFRAESTRUCTURA
SELECCIÓN DEL INCOTERMS ADECUADO
SEGUIMIENTO DE LOS EMBARQUES
REVISION DE DOCUMENTACION DFI REQUERIDA
27. 27
ConsumersSuppliers
& Vendors
Warehousing &
Distributing
Selling/ RetailingSupplying/
Sourcing
Processing/
Producing
ACTORES EN EL PROCESO DE CRUCE
DE FRONTERAS
Agentes Aduana
1. Controlar el flujo en las
fronteras.
2. Recolectar apropiados
impuestos y derechos.
3. Organización de la
información requerida para
control.
4. Encarecimiento de costos
de movimiento en 10%
5. Consistencia y rapidez
del despacho como
determinante del valor del
desempeño.
Zonas de comercio
exterior
1. Son áreas donde
se puede posponer
el pago de derechos
de las importaciones
hasta que el cliente
final este listo para
recibir la entrega.
2. Pueden ser usadas
para re empaquetar,
etc..
1. Mantiene información de
aduanas y otras
regulaciones en mas de
alrededor de 160 países.
2. Mantienen información
sobre facilidades
portuarias, compañías de
transporte, etc.
3. Reemplazan la
necesidad de contar con
transportes u organización
de coordinación de los
mismos.
Freight Foward
29. 29
INCOTERMS
¿Porqué los INCOTERMS?
Los Incoterms, norma oficial para la
interpretación de los términos
comerciales, define claramente las
obligaciones respectivas de las
partes y reduce el riesgo de
complicaciones legales.
Los INCOTERMS REGULAN:
1. La distribución de documentos.
2. Las condiciones de entrega de
la mercancía.
3. La distribución del costes de
operación de traslado.
4. La distribución de riesgos de la
operación.
PARAMETROS DE ANALISIS PARA ELECCION DEL INCOTERM
1. De acuerdo a cotización / condiciones operativas y comerciales.
2. En base a nuestras fortalezas internacionales.
3. En importaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del comprador y así buscar
reducir costos durante la negociación.
4. En exportaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad del vendedor buscando ganar
en las “obligaciones” adicionales.
5. No olvidar las ETAPAS ANALISIS D.F.I
30. 30
Grupo E: De menor obligación del
vendedor………….Salida EXW
Grupo F: Vendedor entregue las
mercancías para el transporte
FAS - FCA / FOB
Grupo C: Vendedor contrata el
transporte…….CFR / CIF - CPT / CPI
Grupo D: Mayor obligación del
vendedor - Vendedor soporta los
costos hasta la llegada al destino
DAT / DDP / DAP
INCOTERMS 2010
EXW, Ex Works
Significa que el vendedor cumple su obligación
de entrega cuando pone la mercancía, en su
establecimiento (fábrica, almacén, etc.) a
disposición del comprador.
FOB, Free on Board
El vendedor cumple con su obligación de
entrega cuando la
mercancía ha sobrepasado la borda del buque
en el puerto de embarque convenido. .
CIF, Cost Insurance and Freight
Significa que el vendedor ha de conseguir un
seguro marítimo de cobertura de los riesgos del
comprador de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte a lugar de destino.
El comprador ha de observar que el vendedor
sólo está obligado a conseguir seguro con
cobertura mínima.
El término CIF exige que el vendedor despache
la mercancía en aduana para la exportación.
34. 34
Data MTC
RED VIAL 146,000 km
Red Nacional 24,000 km 50% Pavimentada
Red Departamental 24,235 km 10% Pavimentada / 90% No Pavimentada
Red Vecinal 97,864 km 1% Pavimentada / 99% No Pavimentada
Parque Automotor 3.2MM
Autos + Swagon 52%
PickUp+Rural 3%
Panel 2%
Omnibus 31%
Camion/Remolque/Otros 12%
RED FERROVIARIA 1,953 km
Ferrocarril del Centro 1.132 km Est. Cerro de Pasco, La Oroya y Huancayo.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica Extension del Ferrocarrial del Centro
Ferrocarril Sur Turismo Ferrocarril Trasandino:PeruTrail:Cuzco-Puno
Matarani/Mollendo-Areq-Juliaca 304 km
Juliaca-Puno 47 km
Juliaca-Cuzo 3 km
Ferrocarril Toquepala-Ica 240 km Emp Southern Perú : Ilo, Toquepala y Cuajone
Ferrocarril tacna-Arica 70 km
RED FLUVIAL 5 Puerto: Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa, Pto Maldonado, Juanji
Embarcaciones 959 954 privadas / 05 estatales
RED LACUSTRE 1 Puerto Puno
35. 35
RED MARITIMA 21 puertos 1.140.646 km2 + 50.000 km2
Zona Norte 11 Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama
Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey
Zona Centro 5 Supe , Huacho, Chancay , Callao y Cerro Azul.
Zona Sur 5 General San Martín, SJ de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo
Concesiones 7
Matarani 1 Tusir CA (RANSA)
Callao - Terminal Contenedores 1 DP World Callao SRL
Paita 1 Terminal Portuarios Euroandinos
Callao Concentrados 1 Transportadora callao sa
Callao - Terminal Norte 1 APM Terminals Callao SA
Yurimaguas - Huallaga 1
Pisco 1
Lineas Navieras 23 358 buques contenedor, graneleros, cargueros, petroleros
RED AEROPORTUARIA 102 Operadores Aereos
Aeropuerto Internacional 11 Lan, LC Peru, Peruvian Airlines, StarPeru,Taca,
Aeropueto Nacional 25 Aerodian, ATSA, CopaAirlines
Aeropuerto Regional 2
Aerodromos 60
Base Aerea 3
Concesiones
Lima Airports Partners LAP 1 Aereopuerto Int jorge Chavez
Aereopuertos Del Peru ADP 12 Tumbes,Talara, Piura,Cajamarca,Chiclayo,Tarapoto,Trujillo,Huaraz,
Iquitos,Pucallpa y Pisco
Aereopuertos Andinos del Peru 6 Arequipa, Ayacucho,Andahuaylas, Tacna, Juliaca y PMaldonado
Corpac 15
38. 38
•Dry Van : son los contenedores
estándar. Cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
•Metálicos : como los estándar, pero sin
cerrar herméticamente y sin
refrigeración.. Usados transporte de
residuos y basuras por carretera.
•High Cube : contenedores estándar
mayoritariamente de 40 pies; su
característica principal es su sobrealtura
(9,6 pies).
•Reefer : Contenedores refrigerados, ya
sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan
con un sistema de conservación de frío o
calor y termostato. Deben ir conectados
en el buque y en la terminal, incluso en el
camión si fuese posible o en un
generador externo son corriente trifásica.
•Open Top : de las mismas medidas
que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la
mercancía pero se pagan suplementos
en función de cuánta carga haya dejado
de cargarse por este exceso.
•Flat Rack : carecen también de
paredes laterales e incluso, según
casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas
atípicas y pagan suplementos de la
misma manera que los open top.
•Open Side : su mayor característica es
que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza
para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.
Tipo de Contenedores