Este documento describe un plan para desarrollar un clúster marítimo en Panamá. Explica que un clúster es un grupo de empresas e instituciones interconectadas en una industria específica y una región geográfica. Detalla los principales clústeres marítimos en el mundo y las condiciones necesarias para desarrollar uno en Panamá, analizando su competitividad con otros existentes y su estado actual de implementación. El objetivo general es promover el desarrollo económico a través de la aglomeración de actividades relacion
El transporte marítimo puede contratarse en dos regímenes diferentes: dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo de línea regular o liner.
En este mercado, la oferta de transporte marítimo la componen los armadores, brokers y navieros mientras que la demanda se encuentra en los cargadores, bróker intermediario.
¿Qué es el Convenio SOLAS?
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS) El Convenio SOLAS en sus versiones sucesivas está considerado como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes.
¿Por que surge el Convenio SOLAS?
Resultado de imagen de CONVENIO SOLAS
Asegurar la seguridad marítima cuando se navega es algo que hoy en día vemos muy lógico y necesario pero que hace años, no se tenía tan en cuenta. Por ese motivo, surgió el Convenio SOLAS, buscando que se cumpla la normativa que reafirme la seguridad en los buques.
El Canal de Panamá genera importantes ingresos para Panamá a través de los servicios prestados al comercio marítimo internacional. Esto forma parte del clúster marítimo nacional, que es simplemente una asociación de empresas en industrias similares o relacionadas que ofrecen sus bienes y servicios a grandes clientes. Junto con la moneda de curso legal del dólar estadounidense, el desarrollo del país como centro financiero internacional y la gran interconectividad con otros países del primer mundo contribuyen al éxito del clúster. En febrero de 2004, la Asamblea Nacional aprobó una estrategia marítima y combinó negocios legales como puertos, ferrocarriles, ventas de envíos y la Zona de Libre de Colón. Estos conglomerados fueron incluidos en la Ley Núm. 10, aprobada el 10 de febrero de 1998.
Este trabajo pretende explicar cómo los clústeres pueden llegar a ser desencadenantes de crecimiento económico en una región, exponiendo como ejemplo la transformación del clúster tecnológico de Estocolmo. Después de un examen de la literatura, se propondrá evidencia recogida y se presentarán las dinámicas y características que impulsan la prosperidad de las regiones y la eventual relevancia de los clústeres en esas dinámicas.
LA PROPUESTA ES LA CREACIÓN DE UNA RED DE DESARROLLO E INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS EMPRESAS. ELLO SUPONE LA CONSTRUCCION DE ALIANZAS ESTRATEGICAS ENTRE EMPRESAS, EMPRESARIOS, EMPRENDEDORES, DE TODOS LOS PAISES DEL MUNDO ABARCANDO TODO EL CONJUNTO DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
El transporte marítimo puede contratarse en dos regímenes diferentes: dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo de línea regular o liner.
En este mercado, la oferta de transporte marítimo la componen los armadores, brokers y navieros mientras que la demanda se encuentra en los cargadores, bróker intermediario.
¿Qué es el Convenio SOLAS?
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS) El Convenio SOLAS en sus versiones sucesivas está considerado como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes.
¿Por que surge el Convenio SOLAS?
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Asegurar la seguridad marítima cuando se navega es algo que hoy en día vemos muy lógico y necesario pero que hace años, no se tenía tan en cuenta. Por ese motivo, surgió el Convenio SOLAS, buscando que se cumpla la normativa que reafirme la seguridad en los buques.
El Canal de Panamá genera importantes ingresos para Panamá a través de los servicios prestados al comercio marítimo internacional. Esto forma parte del clúster marítimo nacional, que es simplemente una asociación de empresas en industrias similares o relacionadas que ofrecen sus bienes y servicios a grandes clientes. Junto con la moneda de curso legal del dólar estadounidense, el desarrollo del país como centro financiero internacional y la gran interconectividad con otros países del primer mundo contribuyen al éxito del clúster. En febrero de 2004, la Asamblea Nacional aprobó una estrategia marítima y combinó negocios legales como puertos, ferrocarriles, ventas de envíos y la Zona de Libre de Colón. Estos conglomerados fueron incluidos en la Ley Núm. 10, aprobada el 10 de febrero de 1998.
Este trabajo pretende explicar cómo los clústeres pueden llegar a ser desencadenantes de crecimiento económico en una región, exponiendo como ejemplo la transformación del clúster tecnológico de Estocolmo. Después de un examen de la literatura, se propondrá evidencia recogida y se presentarán las dinámicas y características que impulsan la prosperidad de las regiones y la eventual relevancia de los clústeres en esas dinámicas.
LA PROPUESTA ES LA CREACIÓN DE UNA RED DE DESARROLLO E INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS EMPRESAS. ELLO SUPONE LA CONSTRUCCION DE ALIANZAS ESTRATEGICAS ENTRE EMPRESAS, EMPRESARIOS, EMPRENDEDORES, DE TODOS LOS PAISES DEL MUNDO ABARCANDO TODO EL CONJUNTO DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
Análisis de la creatividad y la innovación en la empresa, cómo favorecerla, cómo gestionar esa creatividad y convertirla en productos innovadores, generar modelos de negocio...
Estas notas nacen a partir de la percepción de que en Canarias venimos teniendo dificultades para desplegar procesos que nos permitan diversificar nuestro modelo económico, añadiendo renglones que permitan el acceso a nuevos mercados y actividades con mayor valor añadido. Pero también, desde el convencimiento de que es necesario y posible. Solo hace falta trabajar con otros métodos y superar algunos bloqueos personales e institucionales. Probablemente al inicio no serán renglones con un peso económico muy significativo pero todo es cosa de ponerse, ser constantes y aglutinar esfuerzos. Se trata de ir transformando en el largo plazo.
Madrid 2021 is the title of a series of ideas and proposals to promote a creative & innovation-focused (geographical) ecosystem. These slides are part of a bigger presentation which include the applicable ideas and actual proposals. Still, love to share short briefings of different entrepreneurial ecosystems from around the world. A-mazing things going on in the world.
Slides in Spanish, video in English (Esp subtitles available)
Do you imagine Panama as the giant of the seas, riding the waves of commerce with the grace of a dolphin and the strength of a shark?
Sounds ambitious, right? Well, that is the dream pursued by the Strategic Maritime and Port Development Plan of Panama 2040, a roadmap to turn the country into a world-class logistics hub.
Forget about congested ports and outdated infrastructure . This visionary plan is committed to modernizing and expanding existing ports, building new terminals at strategic points and optimizing auxiliary maritime activities.
In other words, Panama is preparing to sail into a future where commerce flows with the elegance of an aquatic ballet. A future where the Panama Canal remains the king of mambo, but now accompanied by a court of efficient ports that attract ships from all over the world.
Can you imagine the benefits? More jobs, greater productivity, a boost to the national economy... Panama will become a star in the maritime firmament!
And not only that, this plan is also committed to sustainability. It is about protecting the marine environment while developing the port sector. Because in Panama, growth and conservation go hand in hand.
In short, the Strategic Maritime and Port Development Plan of Panama 2040 is an exciting adventure that invites us to ride the waves of the future with optimism and determination. A journey that will turn us into a maritime power and transform the country's economy.
¡Prepárate para zarpar en una emocionante travesía hacia el futuro marítimo de Panamá! ¿Imaginas a este país convertido en el gigante de los mares, deslizándose con la gracia de un delfín y la fuerza de un tiburón? Ese audaz sueño es el corazón del Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá 2040, una hoja de ruta que promete transformar a esta nación en un hub logístico de clase mundial.
Di adiós a los puertos congestionados y a las infraestructuras obsoletas, porque este plan visionario se enfoca en modernizar y expandir los puertos actuales, construir nuevas terminales en puntos estratégicos y optimizar las actividades marítimas auxiliares. Panamá se está preparando para navegar hacia un futuro donde el comercio fluye con la elegancia de un ballet acuático. El Canal de Panamá seguirá siendo el rey del mambo, ahora acompañado por una corte de puertos eficientes que atraen a buques de todo el mundo.
¿Puedes imaginar los beneficios que esto traerá? Más empleos, mayor productividad y un impulso a la economía nacional. Panamá se elevará como una estrella en el firmamento marítimo, brillando con fuerza y orgullo.
Pero eso no es todo, este plan también tiene en cuenta la sostenibilidad. Se busca proteger el medio ambiente marino mientras se impulsa el sector portuario. En Panamá, el crecimiento y la conservación van de la mano, asegurando un futuro próspero y responsable.
En resumen, el Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá 2040 es una aventura emocionante que nos invita a surcar las olas del futuro con optimismo y determinación. Únete a este viaje transformador que convertirá a Panamá en una potencia marítima y revolucionará la economía del país. ¡No te quedes atrás, únete a esta travesía hacia un futuro marítimo brillante!
The objective of this research work is to analyze the relationship between university training and the professional skills of students of Nautical Engineering in Naval Machinery at the International Maritime University of Panama (UMIP), as well as evaluate their work performance. To do this, we start from the review of some studies carried out in other areas that allow us to assess the impact of this study, such as the case of the Medical Technology degree at the University of Panama.
The research problem is raised about how the academic training of future nautical engineers is linked to social reality and the labor market, and how they should be productively inserted by applying their academic preparation. It is considered that higher education should promote dynamic, participatory and critical learning, as well as provide students with the professional skills necessary for successful work performance.
A brief account is made of the history of the UMIP, as a specialized training center that gave continuity to the Nautical School of Panama, founded in 1972, and that has trained many multi-purpose sailors, deck and engine officers, and pilots. of the Panama Canal. The report of the 2014 UMIP High Evaluation Commission is mentioned, which points out some strengths and weaknesses of the institution, as well as some recommendations to improve the quality of training and job placement of graduates.
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo analizar la relación entre la formación universitaria y las competencias profesionales de los estudiantes de Ingeniería Náutica en Maquinaria Naval de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), así como evaluar su desempeño laboral. Para ello, se parte de la revisión de algunos estudios realizados en otras áreas que permiten valorar el impacto del presente estudio, como el caso de la carrera de Tecnología Médica de la Universidad de Panamá.
Se plantea el problema de investigación sobre cómo la formación académica de los futuros ingenieros náuticos se vincula con la realidad social y el mercado de trabajo, y cómo estos deben insertarse productivamente aplicando su preparación académica. Se considera que la educación superior debe fomentar el aprendizaje dinámico, participativo y crítico, así como dotar a los estudiantes de las competencias profesionales necesarias para un exitoso desempeño laboral.
Знаете ли вы, что такое устойчивость и почему она так важна в морской портовой логистике? В этой статье мы объясняем, как устойчивость помогает вам адаптироваться и преодолевать невзгоды, изменения и кризисы, которые могут повлиять на вашу цепочку поставок. Узнайте о факторах, от природных до социально-экономических явлений, которые могут поставить под угрозу устойчивость вашей логистики, а также о том, как вы можете предотвратить и смягчить их последствия с помощью целостного и стратегического видения. Кроме того, мы предлагаем вам ресурсы и инструменты для повышения устойчивости вашей логистики и повышения вашей конкурентоспособности и эффективности. Не пропустите эту статью, если хотите узнать, как устойчивость может стать вашим лучшим союзником в логистической среде морских портов. Нажмите здесь и читайте дальше!
Savez-vous ce qu’est la résilience et pourquoi elle est si importante dans la logistique portuaire-maritime ? Dans cet article, nous expliquons comment la résilience vous aide à vous adapter et à surmonter les adversités, les changements et les crises qui peuvent affecter votre chaîne d’approvisionnement. Découvrez les facteurs qui peuvent mettre en péril la résilience de votre logistique, des phénomènes naturels aux socioéconomiques, et comment vous pouvez les prévenir et les atténuer avec une vision holistique et stratégique. De plus, nous vous offrons des ressources et des outils pour améliorer la résilience de votre logistique et augmenter votre compétitivité et votre efficacité. Ne manquez pas cet article si vous voulez savoir comment la résilience peut être votre meilleur allié dans l’environnement logistique portuaire-maritime. Cliquez ici et continuez à lire !
Você sabe o que é resiliência e por que ela é tão importante na logística portuária marítima? Neste artigo, explicamos como a resiliência ajuda você a se adaptar e superar adversidades, mudanças e crises que podem afetar sua cadeia de suprimentos. Descubra os fatores que podem colocar em risco a resiliência de sua logística, desde fenômenos naturais a socioeconômicos, e como você pode prevenir e mitigá-los com uma visão holística e estratégica. Além disso, oferecemos recursos e ferramentas para melhorar a resiliência de sua logística e aumentar sua competitividade e eficiência. Não perca este artigo se quiser saber como a resiliência pode ser sua melhor aliada no ambiente logístico portuário marítimo. Clique aqui e continue lendo!
Do you know what resilience is and why it is so important in maritime-port logistics? In this article, we explain how resilience helps you adapt and overcome adversities, changes and crises that can affect your supply chain. Discover the factors that can put the resilience of your logistics at risk, from natural to socioeconomic phenomena, and how you can prevent and mitigate them with a holistic and strategic vision. In addition, we offer you resources and tools to improve the resilience of your logistics and increase your competitiveness and efficiency. Don't miss this article if you want to know how resilience can be your best ally in the maritime-port logistics environment. Click here and read on!
¿Sabes qué es la resiliencia y por qué es tan importante en la logística marítimo-portuaria? En este artículo, te explicamos cómo la resiliencia te ayuda a adaptarte y superar las adversidades, los cambios y las crisis que pueden afectar a tu cadena de suministro. Descubre los factores que pueden poner en riesgo la resiliencia de tu logística, desde los fenómenos naturales hasta los socioeconómicos, y cómo puedes prevenirlos y mitigarlos con una visión holística y estratégica. Además, te ofrecemos recursos y herramientas para mejorar la resiliencia de tu logística y aumentar tu competitividad y eficiencia. No te pierdas este artículo si quieres saber cómo la resiliencia puede ser tu mejor aliada en el entorno de la logística marítimo-portuaria. ¡Haz clic aquí y sigue leyendo!
La autoestima es la valoración, percepción o juicio que una persona hace de sí misma, basada en sus pensamientos, sentimientos y experiencias. La autoestima influye en cómo nos vemos, cómo nos tratamos y cómo nos relacionamos con los demás. La autoestima puede ser alta o baja, dependiendo de si nos aceptamos y respetamos a nosotros mismos, o si nos sentimos inseguros e insatisfechos. La autoestima se puede mejorar con el apoyo de las personas que nos quieren, el reconocimiento de nuestras cualidades y el desarrollo de nuestra confianza y autoaceptación.
¿Qué tienen en común un teléfono móvil, una camiseta y una naranja? A simple vista, puede parecer que nada, pero si lo pensamos bien, todos estos productos han llegado hasta nosotros gracias al transporte marítimo. Sí, has leído bien, el transporte marítimo es el responsable de mover el 90% del comercio mundial, y sin él, nuestra vida sería muy diferente. Pero, ¿sabes cómo funciona este sistema tan complejo y fascinante? ¿Y qué consecuencias tiene para el medio ambiente y para la sociedad? En este comentario, te voy a contar algunas cosas que quizás no sabías sobre la logística marítima, y cómo la tecnología y la responsabilidad ambiental pueden mejorarla.
La logística marítima es el arte de organizar el transporte de mercancías por mar, desde el origen hasta el destino, de la forma más eficaz y económica posible. Para ello, se utilizan diferentes medios, como los barcos, los puertos, los almacenes, las aduanas, los camiones, los trenes y los aviones. Todo esto implica una gran coordinación y planificación, que depende de muchos factores, como la demanda, el clima, las normas, los costos, los riesgos y las oportunidades. La logística marítima es como un gran rompecabezas, donde cada pieza tiene que encajar perfectamente con las demás.
Pero la logística marítima no solo es un desafío técnico y económico, sino también social y ambiental. El transporte marítimo tiene un gran impacto en el planeta, ya que consume mucha energía, genera muchas emisiones y produce muchos residuos. Además, afecta a la vida de las personas, tanto de las que trabajan en el sector, como de las que viven cerca de las rutas marítimas o de los puertos. Por eso, es necesario que la logística marítima sea sostenible, es decir, que respete el medio ambiente y los derechos humanos, y que contribuya al desarrollo de las comunidades.
¿Cómo podemos lograr esto? Pues con la ayuda de la tecnología y la responsabilidad ambiental, dos conceptos que cada vez están más relacionados en el ámbito de la logística. La tecnología nos permite innovar y mejorar los procesos, los equipos y los sistemas que se utilizan en el transporte marítimo, haciéndolos más eficientes, más seguros y más inteligentes. Por ejemplo, podemos usar sensores, GPS, drones, robots, blockchain,
Have you ever wondered how the products you buy online get to your home? Or how are the raw materials used to manufacture them transported? Surely not, because we are so used to having everything we want at our fingertips, that we don't stop to think about the process behind it. Well, I'm going to tell you a secret: most of the things we consume travel by sea, in huge ships that cross the oceans loaded with containers. Yes, that's right, maritime transport is the most used for international trade, and also the oldest. But don't think that it is a boring and old-fashioned sector, quite the opposite. Maritime transport is constantly evolving, and faces great challenges and opportunities in the 21st century. Two of the most important are technology and environmental responsibility, two concepts that are increasingly related in the field of logistics. You want to know more? Well, keep reading, because I am going to present you a very interesting text by Dr. Jesús Martínez, an expert in this field, who explains to us some of the advances and challenges that are occurring in this area, from the perspective of research and University education. I assure you that you will not be bored, and that you will learn many new things. Are you ready? Well let's go there, Technology is one of the main tools to improve the sustainability and responsibility of maritime transport. For decades, various technological innovations have been developed and implemented that have made it possible to optimize the operation and safety of ships and port operations, reducing fuel consumption and emissions.
Some examples are smart sensors, artificial intelligence, vehicle autonomy, alternative fuels, ship design and aerodynamics, environmental management systems or international cooperation and regulation initiatives. However, these innovations are not enough, and it is necessary to continue researching and developing new technologies that respond to the current and future challenges of maritime transport and logistics.
Have you ever wondered why there are so many ships flying the Panamanian flag? Could it be that they like sancocho, the painted hat and reggae in Spanish? Or is there something more behind that piece of red, white and blue fabric?
Well, it turns out that Panama has the largest ship registry in the world, and that is no small feat. That means that there are more than 88 thousand ships that sail the seven seas, carrying goods, passengers and even oil, under the protection of our country. That gives us money, work and fame, but it also brings us problems, especially with the gringos.
The gringos are our friends, but they are also very intrusive. They want us to do what they say, and deregister the boats they don't want. And why don't they want them? Well, because they say they are from bad countries, like Iran, Venezuela or North Korea, or from bad organizations, like the Islamic State, Al Qaeda or Hezbollah . And they say that these ships support terrorism, and that they endanger the peace and security of the world. It is certain that? Or do they have other interests?
¿Te has preguntado alguna vez por qué hay tantos barcos con bandera panameña? ¿Será que les gusta el sancocho, el sombrero pintado y el reggae en español? ¿O será que hay algo más detrás de ese pedazo de tela roja, blanca y azul?
Pues resulta que Panamá tiene el registro de buques más grande del mundo, y eso no es poca cosa. Eso significa que hay más de 88 mil barcos que navegan por los siete mares, llevando mercancías, pasajeros y hasta petróleo, bajo el amparo de nuestro país. Eso nos da plata, trabajo y fama, pero también nos trae problemas, sobre todo con los gringos.
Los gringos son nuestros amigos, pero también son muy metidos. Ellos quieren que hagamos lo que ellos dicen, y que les quitemos el registro a los barcos que ellos no quieren. ¿Y por qué no los quieren? Pues porque dicen que son de países malos, como Irán, Venezuela o Corea del Norte, o de organizaciones malas, como el Estado Islámico, Al Qaeda o Hezbollah. Y dicen que esos barcos apoyan al terrorismo, y que ponen en peligro la paz y la seguridad del mundo. ¿Será cierto eso? ¿O será que tienen otros intereses?
En este texto, vamos a ver lo que dice el director de la marina mercante de Panamá, Rafael Cigarruista, sobre este tema. Él nos va a explicar cómo es el registro de buques de Panamá, qué leyes y convenios lo rigen, y cómo se relaciona con Estados Unidos. También nos va a contar qué hace Panamá cuando recibe las quejas y las solicitudes de los gringos, y cómo se defiende de las presiones y las sanciones. Y por último, nos va a dar su opinión sobre este conflicto, y sobre las posibilidades de resolverlo.
El entorno empresarial moderno a menudo premia a las empresas que son capaces de desarrollar rápidamente productos que satisfagan las cambiantes necesidades de los consumidores. En algunos sectores, como el tecnológico, por ejemplo, la capacidad de los empleados para llegar a nuevas ideas efectivas es a menudo la diferencia entre el éxito de toda la empresa y el fracaso, la investigación muestra que la creatividad se basa, en gran medida, en la interacción social.
Las buenas relaciones humanas dentro de una empresa son un factor muy importante para alcanzar el éxito, no sólo con el cliente, sino también internamente entre el equipo que forma el capital humano de la empresa.
Es necesario que las organizaciones cuenten con líderes que sepan cómo gestionar el talento y sean capaces de adaptarse a los cambios en el mercado laboral.
¿Te has preguntado alguna vez por qué nos relacionamos con otras personas? ¿Qué beneficios y desafíos nos trae el hecho de ser seres sociales? ¿Cómo podemos mejorar nuestras relaciones interpersonales en un mundo cada vez más complejo y diverso?
Estas son algunas de las preguntas que aborda el texto que vamos a analizar, que nos presenta una visión sobre la importancia de las relaciones interpersonales en nuestra vida cotidiana. El texto nos explica que las relaciones interpersonales son las capacidades que tenemos para comunicarnos y convivir con otros individuos dentro de una sociedad, y que dependen de nuestra madurez humana y de nuestra aceptación de los demás. El texto nos invita a reflexionar sobre cómo podemos mejorar nuestras relaciones interpersonales, y nos ofrece algunas claves para lograrlo.
Todos somos seres sociales que necesitamos relacionarnos con otros para cubrir nuestras necesidades y contribuir al bienestar común. Estas relaciones interpersonales son habilidades que nos permiten comunicarnos, expresarnos y conocernos con los demás, tanto en el ámbito familiar como en el laboral.
La calidad de estas relaciones influye en nuestra armonía y felicidad, por lo que es importante desarrollarlas de forma positiva y madura. Para ello, el primer paso es aceptarnos a nosotros mismos y a los demás, reconociendo la diversidad y el valor de cada persona.
¿Te gustaría saber cómo Panamá planea convertirse en un líder mundial en el sector marítimo-portuario? ¿Quieres conocer los retos y oportunidades que enfrenta este país para lograr su visión 2040? ¿Te interesa aprender sobre las estrategias y acciones que se han diseñado para impulsar el desarrollo sostenible de su economía y su ambiente? Entonces, no te pierdas este comentario sobre el Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá, un documento que te revelará los secretos de este ambicioso proyecto. Sigue leyendo y descubre cómo Panamá se prepara para ser un hub logístico de clase mundial.
¿Te gustaría saber cómo navegar bajo la bandera de las Bahamas sin morir en el intento? En este boletín te contamos todo lo que tienes que hacer para pasar la inspección anual de tu barco y cumplir con las normas de seguridad, protección y medio ambiente marítimo. No te dejes engañar por el paraíso: las Bahamas son muy exigentes con sus barcos y pueden sancionarte si no sigues sus reglas. Pero no te preocupes, que nosotros te ayudamos a entender los requisitos y procedimientos del programa obligatorio de inspección. ¿A qué esperas? Haz clic aquí y descubre más.
El tema de la remoción o desguace de buques se refiere al proceso de desmantelamiento, eliminación y eliminación de buques, desde los más pequeños hasta los más grandes. Esto incluye el transporte y la descarga de los buques, la eliminación de todos sus componentes, así como el desecho de los restos de forma segura y respetuosa con el medioambiente. El objetivo de este proceso es garantizar la seguridad de los marineros y el medioambiente, así como reducir el impacto ecológico de la eliminación de los buques.
En el siguiente trabajo de investigación se cubren aspectos de la modernización y cambios realizados y por realizar a embarcaciones que, a lo largo de los años, han llegado a cubrir más del 70% del transporte del comercio mundial sobre las aguas del planeta, se muestran algunos aspectos de los buques en cuanto a su fabricación y cómo se ha ido mejorando para adaptarse a los más rudos trabajos y maniobras marítimas más complicadas y la manera como empresas trabajan incansablemente para reducir la huella de carbono causada por el transporte marítimo a nivel mundial
Más de Carlos Campos - Supervisor en Contenedores, Docente (20)
Documento sobre las diferentes fuentes que han servido para transmitir la cultura griega, y que supone la primera parte del tema 4 de "Descubriendo nuestras raíces clásicas", optativa de bachillerato en la Comunitat Valenciana.
La Unidad Eudista de Espiritualidad se complace en poner a su disposición el siguiente Triduo Eudista, que tiene como propósito ofrecer tres breves meditaciones sobre Jesucristo Sumo y Eterno Sacerdote, el Sagrado Corazón de Jesús y el Inmaculado Corazón de María. En cada día encuentran una oración inicial, una meditación y una oración final.
Presentación de la conferencia sobre la basílica de San Pedro en el Vaticano realizada en el Ateneo Cultural y Mercantil de Onda el jueves 2 de mayo de 2024.
IMPORTANCIA DE DESARROLLAR EN PANAMA DE UN CLUSTER MARÍTIMO
1. PLAN TENTATIVO A DESAROLLAR
IMPORTANCIA DE DESARROLLAR EN PANAMA DE UN
CLOSTER MARÍTIMO
1. QUE ES UN CLOSTER MARÍTIMO
2. SU IMPORTANCIA
3. PRINCIPALES CLUSTER MARÍTiMO EN EL MUNDO
4. DESARROLLO EN PANAMÁ DE UN CLUSTER MARÍTIMO
3.1 CONDICIONES QUE SE REQUIEREN
3.2 SU COMPETITIVIDAD CON OTROS EXISTENTES
3.3 ETADO ACTUAL DE SU IMPLEMENTACIÓN
5. CONCLUSIONES
6. RESUMEN
7. BIBLIOGARÍA CONSULTADA
Base de Datos:
2. 1. QUE ES UN CLOSTER MARÍTIMO
Un clúster es un concepto nacido a principios de la década de los 90 como
herramienta para el análisis de aquellos factores que permiten a
una industriaespecífica incorporar nuevos eslabones en su cadena
productiva, los factores que determinan el uso de nuevas tecnologías en
sus procesos, y los factores determinantes de la generación de actividades
de aglomeración.1
Estas ideas provienen del trabajo pionero de Michael Porter y
colaboradores,n 1
quienes analizan la adquisición —por parte de
concentraciones territoriales de empresas— de ventajas comparativas en
ciertos sectores del comercio manufacturero mundial.2
En este contexto, Porter define «clúster» como concentraciones de
empresas e instituciones interconectadas en un campo particular para la
competencia,3
pudiéndose observar enel mundogran variedadde clústeres
en industrias como la automotriz, tecnologías de la información, turismo,
servicios de negocios, minería, petróleo y gas, productos agrícolas,
transporte, productos manufactureros y logística, entre otros.
Ejemplos de clústeres son Silicon Valley en California(Estados Unidos)
donde, se concentra un gran número de empresas de tecnología
(microelectrónica, tecnologías de la informacióny biotecnología) y Kista, su
contraparte sueca. En Detroit (conocida también como Motor City) se
concentra la fabricación de automóviles. En Hollywood California para la
cinematografía.
1
. El concepto Clúster fue popularizado por el economista Michael Porter en el
año 1990, en su libro The Competitive Advantage of Nations ("Ventaja
Competitiva de las Naciones").
2.
Torres Zorrilla, Jorge (2003). De la economía del siglo al desarrollo local. San
Isidro: Instituto Latinoamericano de Cooperación para la Agricultura. p. 80.
3. En cambio, la definición de hub apunta a un tipo de infraestructura que
agrupa empresas bajo un mismo paradigma o territorio, fomentando la
innovación, la estabilidad regional y la retención del talento, entre otros
factores Físicos y/ovirtuales, los hubsson lugares de tránsito que ayudan a
consolidar nuevos sectores industriales.
Un hub es unespacioenel cual los emprendedorestienenlaoportunidadde
coincidir, conocerse, trabajar juntos o construir redes y comunidades. El
objetivo de estas estructuras o redes entre personas innovadoras es
la cristalización de nuevas innovaciones derivadas de reunir en un mismo
lugar a muchos empresarios, de forma que surjan nuevas ideas
En inglés, hub no es una palabra nueva. Ya en 1640 designaba el “centro
sólidode una rueda”y elconceptoha ido evolucionandosiempreconlaidea
de centralidad y punto de intercambio.
De la rama de las matemática, el término hub pasó entonces a designar un
concepto empresarial relacionado con la convergencia localizada de
expertos, empresas, profesionales o empresarios en un mismo espacio.
Nacía así el concepto urbanístico de núcleo, centro de negocios o,
simplemente, hub empresarial.
En un ejemplo sencillo, unempresariode un sector cualquieratiene capital
suficiente como para abrir una compañía pero necesita para ello una
ubicación física. A través de un plan de negocio y una memoria técnica,
determina que el mejor emplazamiento es, curiosamente, junto a la
competencia. No es un caso aislado.
De hecho, es lo más frecuente dentrodel mundo empresarial, y la ‘culpa’ la
tienenlos hubs de empresas y la concentraciónde un sector en una región.
Estas empresas competidoras incluso forman agrupaciones legales
(asociaciones, comités, centros de experimentación, etc.) que funcionan
como hubs ‘virtuales’, con frecuencia dentro de hubs físicos.
En forma general, un cluster se define como un grupo interconectado de
empresas e instituciones asociadas, unidas por elementos comunes y
complementarios, que actúan en un campo de la actividad económica y se
encuentran en una cierta proximidad geográfica. Se concluye que son un
conjunto de empresas correspondientes a una actividad económica
determinada: Es un conjunto de entidades interconectadas que operan en
elnegociomarítimoubicadasenun determinadolugar.Incluyeunavariedad
de actividades económicas relacionadas con la industria y la actividad
4. marítima en general. Es un concepto de economía de a aglomeración, que
es una nueva forma de ver la economía y se alinea mejor con la
competitividad y de las fuentes de las ventajas competitivas.
Un cluster marítimo generalmente incluye actividades como construcción
naval y reparación, puertos, logísticamarítima, empresas navieras, agencias
del Gobierno, instituciones de seguridad y defensa, energía renovable
marina, equipos para el medio ambiente, investigacióncientíficamarítima,
embarcacionesdeturismoy recreación,pescayproducciónde mar, offshore
de petróleo y gas, seguros marítimos, servicios de brokering, servicios
financieros, clasificación, educación marítima y entrenamiento, servicios
legales marítimos y consultoría, entre otras.
Michael Porter afirma que los clústeres tienen el potencial de afectar a la
competencia de cinco maneras:
Por el aumento de la productividad de las empresas del grupo,
Por impulsar la innovación en el campo
Por estimular nuevas empresas en el campo
Por reducir comportamientos oportunistas
Por aumentar la presión de coordinación entre empresas
2. SU IMPORTANCIA
Entre las que más destacan, a corto, medio y largoplazo ,para las empresas
se encuentran:
Reducciónde costos
Incrementodel volumende producción
Aceleraciónde las ventas, loque llevaa aumentar la facturación
Fácil accesoa nuevos proveedores
Accesoa nuevas tecnologías
Aprovechamientodel usode soluciones innovadoras
Reclutamientomás efectivode mano de obra especializada
Mayor poder competitivo
Optimizaciónde las operaciones de laempresa
La existencia de clusters industriales responde a la dinámica de la
racionalidad económica, y es de vieja data. Alfred Marshall, quien en su
libro Principles of Economics (1890) destacó la concentración de las
industrias especializadas en determinadas localidades, las cuales ofrecen
5. grandes ventajas y permiten mejoras sustanciales en el equipamiento, los
procesos y la organización de las empresas, además de incentivar la
innovación. Los clusters marítimos constituyenun elementopositivopara
la competitividady el desarrolloeconómicode las regionesenlas que están
ubicados y para la economía global, y su efecto positivo se observa
principalmente enlos aspectos siguientes:el aumentode laproductividady
la eficiencia en la actividad marítima, el estímulo y promoción de la
innovación, y el incremento de la comercialización y creación de nuevos
negocios.
La innovación crea el marco para una serie de futuras innovaciones, y se
convierte en un proceso creativo creciente en la misma o en diferentes
industrias. Michael Porter, en su libro The Competitive Advantage of
Nations (1990), considera a los clusters elemento central de la
competitividad..
Los principales clusters marítimos que llegan a un alo nivel de madurez se
reinventany evolucionan positivamente. Y se mantienen en la fontera del
conocimiento. Los clusters que noevolucionanpositivamente entranauna
etapa de declive, y pueden desaparecer. Este declive ocurre por diferentes
circunstancias, tales como:el surgimientode discontinuidades tecnológicas
que obligan a cambiar las capacidades laborales y de investigación, el
aumento de los costos locales a niveles que exceden el crecimiento de la
productividad, el cambio sustancial de las demandas de los consumidores,
lapresenciademonopolios que inhibenlacompetenciay el desarrollodelas
empresas, la rigidez o inadecuado marco regulatorio o la debilidad de las
instituciones locales. Un cluster pasa por las siguientes fases.
6. Un ejemplo de cluster marítimoen declive es el de Kobe, en Japón, el cual
muestradesde 1980 unaconstante disminucióndel volumende carga de su
puerto, la merma del número de empresas marítimas, la reducción de
transacciones entre empresas locales y el desplazamiento de funciones
administrativas a Tokio. A esto se une el surgimiento y vigorización de
clusters competidoresen Asia, frente a lo cual el de Kobe no ha sido capaz
de responder con una estrategia efectiva.
3. PRINCIPALES CLUSTER MARÍTIMOS EN EL MUNDO
Existencluster marítimosenNoruega, Holanda, Francia, Singapur, Coreadel
sur Francia, SanDiego (Califonia,E.U.) con altos niveles de productividad,
innovacióny dinamismo. Son diferentesenrelaciónconsuactividadcentral,
cobertura, madurez e importancia económica; sin embargo, lo que tienen
en común es que son clusters marítimos de clase mundial y contribuyen
decididamente al desarrollo de la industria marítima global.
El cluster marítimo de Corea del Sur, por ejemplo, tiene como actividad
principal la construcción naval, y agrupa principalmente a empresas que
participan en el diseño y construcción de buques de 5,000 TB o más.
Este cluster, focalizado en la producción de buques en los segmentos
denominados Standard y High Value. cuenta con siete megaastilleros, ocho
astilleros medianos y un conjunto variado de empresas de apoyo y de
actividades relacionadas, que incluyenlafabricaciónde aceroy de motores,
y un conjunto de proveedores especializado.
Esto ocurre principalmente debidoaque en el interior del cluster se genera
un eficiente acceso a insumos especializados, servicios, mano de obra,
información, instituciones de apoyo y bienes públicos. Además, se produce
una rápida difusión de las mejores prácticas y una eficaz coordinación y
transacciónentre empresasque colaborany compitenentre sí. Laevidencia
empírica muestra que hay una mayor productividad en las empresas del
cluster en comparación con las ubicadas fuera de él.
Enestecluster,seincluyenentidadesdeinvestigaciónydesarrolloalrededor
de una amplia gama de actividades relacionadas con el mar, incluyendo
7. instituciones oceanográficas de clase mundial que han dado lugar al
nacimiento de múltiples tecnologías y disciplinas en el ámbito marítimo.
El clúster marítimo de Panamá está agrupado en un gremio, la Cámara
Marítimade Panamá7 quefue creadaen1960,laconectividadeslaprincipal
ventaja competitiva de Panamá y se debe fundamentalmente a su clúster
marítimo, Laconectividad, de acuerdoalaforma enque lamide la UNCTAD,
es función de varios factores, entre ellos el númerode buques, lacapacidad
de los buques en (TEUS), el número de navieras que llegan a Panamá, y el
tamaño máximo de buques que pueden recalar. Todos los factores son de
índole marítimos. Es casi seguroque el índice de conectividadpanameñova
a mejorar el próximo año, gracias a la ampliación del Canal de Panamá que
ahora permite el tránsitode buques de mayor tamaño Y la mejor forma de
medir el valor de estarutay de la interacciónconel canal secopanameñoes
viendo la resultante que es el Índice de Conectividad de la Conferencia de
las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (por sus siglas en inglés
UNCTAD), mostrada en la tabla8 a continuación:
Economía 2012 2013 2014 2015 2016
China 156,19 157,51 165,05 167,13 167,98
Singapur 113,16 106,91 113,16 117,13 122,70
S. Korea 101,73 106,42 108,06 113,20 115,61
Malasia 99,69 98,18 104,02 110,58 106,79
China 117,18 116,63 115,99 116,76 101,02
EE.U. A. 91,70 92,80 95,09 96,74 98,70
Alemania 90,63 88,61 93,98 97,79 97,75
UK 84,00 87,72 87,95 95,22 97,23
Holanda 88,93 87,46 94,15 96,33 95,73
Bélgica 78,85 82,21 80,75 86,96 88,64
España 74,44 70,40 70,30 84,89 86,13
Francia 70,09 74,94 75,24 77,06 83,90
Japón 63,09 65,68 62,14 68,82 78,90
Taiwan 66,62 69,23 75,38 76,22 75,75
U.A. Emirates 61,09 66,67 66,48 70,40 70,57
Italia 66,33 67,26 67,58 67,43 67,41
Marruecos 55,09 55,53 64,28 68,28 64,72
Ski Lanka 43,43 43,01 53,04 54,43 63,21
Vietnam 48,71 43,26 46,08 46,36 62,84
Egipto 57,39 57,48 61,76 61,45 62,50
S. Arabia 60,40 59,67 61,25 64,83 61,79
Suecia 45,45 42,32 54,90 55,95 58,84
Malta 45,02 49,79 50,51 54,63 57,68
Dinamarca 44,71 38,67 51,96 52,28 54,85
Panamá 42,38 44,88 43,65 45,59 53,42
Colombia 37,25 37,49 33,13 42,25 52,98
Polonia 44,62 38,03 551,08 51,19 52,50
Indice de conectividad de las Conferencia de las Naciones
Unidas sobre Comercio y Desarrollo
8. 4. DESARROLLO EN PANAMÁ DE UN CLUSTER MARÍTIMO
El Clúster de la Industria Marítima en Panamá nace hace años, pero los
orígenesdelsectormarítimopanameño seremontana siglosatrás.Desdeel
tiempode la colonia por los españoles. Panamá, por la posicióngeográfica
del Istmo y la existencia del canal el cual hace muy la cercano ambos
océanos, Atlántico y Pacífico, ha estado vinculado al mar, actividades de
importancia en su crecimiento económico. Panamá tiene interés en
desarrollarunclustermarítimoyconvertirloenunpotencialparadesarrollar
un hub logístico regional y mejorar sus exportaciones.
LA privilegiadaposicióngeográficade Panamá, junto con su infraestructura
marítima, son de crucial importancia para el comerciointernacional y para
la economía panameña. Regionalmente, el Canal de Panamá representaun
centro de conectividad estratégico ya que provee acceso a más de 1,700
puertos semanalmente, y domésticamente para Panamá, la región
interoceánica ha ganado importancia para la economía nacional pues los
sectores marítimos y logísticos .
El clústermarítimodePanamáincluyelosserviciosdetránsitosuministrados
por el Canal, como también otros servicios provistos por el sector privado,
como avituallamiento, mantenimiento, pilotaje, servicios de remolque y
lanchas, astillero, agenciamiento, servicios legales, bancarios, seguros,
rescate, administraciónde buques, dragado y quizás el más importante de
todos, las terminales portuarias
Los clúster forman parte de la estrategiamarítimaaprobada en febrerodel
2004 por la Asamblea de Diputados, y están contenidos en el Decreto ley
No.7 del 10 de febrerode 1998. El Canal por antonomasia ha sido el eje de
este “cluster” y ha constituido históricamente una formidable máquina
generadora de actividades conexas, como la naviera y la portuaria, el
suministro de bienes a buques (avituallamiento), y la reparación y
mantenimiento de naves.
9. 4.1 CONDICIONES QUE SE REQUIEREN
Se han creado nuevas necesidades en el sector marítimo portuario. Estas
necesidades se remontan desde los tiempos de la colonia, producto de
nuestraprivilegiadaposicióngeográfica,lacual es atractivaparael comercio
y tránsito de mercancías.
La ventajacompetitivade Panamáestribaenunfactor natural comoloes su
ubicación geográfica. Sin embargo, el conglomerado requiere facilidades
sobre las cuales apoyarse de modo que se genere una sinergia positiva
aumentando integralmente la eficiencia y competitividad de todas las
empresas y agentes involucrados, y que el conglomerado logre un máximo
aprovechamiento de esa condición natural.
La conectividad,deacuerdoa laforma enque lamide laUNCTAD,es función
de varios factores, entre ellos el número de buques, la capacidad de los
buques en (TEUS), el número de navieras que llegan a Panamá, y el tamaño
máximo de buques que pueden recalar. Todos los factores son de índole
marítimos. Es casi seguro que el índice de conectividad panameño va a
mejorar el próximo año, gracias a la ampliación del Canal de Panamá que
ahora permite el tránsito de buques de mayor tamaño
Es primordial reforzar el sistema de red vial, que cree mayor eficiencia
logísticauniendolarutaentreelAtlánticohastaelPacífico, que integretodo
elcentrodeactividadlogístico,incluyendozonasfrancas,ferrocarril,puertos
marítimos y aeropuertos, un sistema intermodal de alto rendimiento que
proporcione un sistemaintermodal de alto rendmiento desde el punto de
patida hasta el punto de llegada
La privilegiadaposicióngeográficade Panamá, junto con su infraestructura
marítima, son de crucial importancia para el comerciointernacional y para
la economía panameña. Esto se debe principalmente al Canal de Panamá y
al tráfico que conecta una buena parte del hemisferionorte;entre el este,
oeste, norte y sur, pero más importante entre una de las rutas de más
densidad de carga, la de Asia con la costa este de los Estados Unidos y
Europa. La vigenciadel dólar como moneda de usocorriente enPanamá, el
beneficioquegeneraelabanderamientodenaves,eldesarrollodelpaíscomo
centro financiero internacional, y los altos niveles de conectividad
marítimagracias alaexistencia el canal hancontribuido a impulsar este tipo
de organización. Se debe mejora y ampliar la red de aeropuertos para el
tráfico internacional y nacional (incluyendola restauracióndel aeropuerto
10. de France FieldenColón). Por ende la interconexióndel “cluster”y del país
ayudaría a fomentar la competitividad de la agroindustria reduciendo el
costo de importar insumos como fertilizantes y equipos, y facilitaría la
exportación de bienes agroindustriales generandoempleos y aumentando
el valor agregado de la economía nacional usando más insumos locales.
Paralelamente deben promoverse las telecomunicaciones internas y
externas mediante la Internet y la telefonía para brindar al país una
interconectividad integral, moderna y económica.
El gran desafíoresultapues extender las interconexionesentre laeconomía
de servicios de exportación y el resto de la economía del país, de manera
que se conviertatambiénenungenuinodinamizador del desarrollointerno.
El clúster marítimo panameño: potencial para el desarrollo de un hub
logísticoregional y su aprovechamiento para mejorar las exportaciones de
4.2 SU COMPETITIVIDAD CON OTROS EXISTENTES
Regionalmente, el Canal de Panamá representaun centro de conectividad
estratégicoya que provee accesoa más de 1,700 puertos semanalmente,y
domésticamente para Panamá, la región interoceánica ha ganado
importancia para la economía nacional pues los sectores marítimos y
logísticos representanmás del 33% del Producto Interno Brutode Panamá,
de acuerdoa mediciones realizadas por lafirma consultoraINTRACORP5en
el año 2014
Principales hubs marítimos del mundo:
Puertode Singapur
Puertode Shanghai, RepúblicaPopular Chima
Puertode Hong Kong, RepúblicaPopular Chima
Puerto de Shenzhen, RepúblicaPopular Chima
El puertode Buzan, Coreadel Sur
El puertode Ningbo, RepúblicaPopular Chima
El puertode Guangzhou, RepúblicaPopular Chima
En el actual escenariolamayor alianza de envíoes 2M que reúne aMaersk,
la mayor naviera de transporte contenerizadodel mundo y MSC, que la
secundaen el ránking. Poseenen total 223 naves con una capacidad de 6
millones de TEUs, 25 servicios semanales y 1327 recaladas en puertos
alternos, acaparando un 34% de la transferencia marítima de
contenedores.
11. Con un 28% del envío marítimo contenerizado se ubica en la segunda
posición Ocean Alliance, la que posee 323 portacontenedores, una
capacidad de 5,5 millones de TEUs, 40 servicios semanales y 1.571 recaladas
enpuertosalternos.LaintegranCMA-CGM,CoscoGroup,OOCL y Evergreen.
Finalmente se ubica The Alliance con un 17% de participación en el sector
estáconformado por Hapag Lloyd, NYK, Yang Ming, MOL y “K” Line. Cuenta
con241naves,unacapacidadde 3,3 millonesdeTEUs, 32servicio semanales
y 1152 recaladas en puertos alternos.
Según Alphaliner, estas 3 alianzas colectivamente representan el 79% del
mercadoglobalde transferenciamarítimadecontenedores,dejandoun21%
para las otras navieras globales y regionales más pequeñas.
Si se considera a Hyundai Merchant Marine (HMM) que mantiene una
sociedad estratégica con 2M, la participación en el mercado global se
configurade la siguiente manera:2M +HMM, 36% OceanAlliance 28%, THE
Alliance 17% y Otras 19%.
Xenetaplanteaque hastaahora, sepuede constatarquedelas 25principales
navieras portacontenedoresque estuvieronpresentesen2000, sóloquedan
15 en 2017, contabilizando10 que desaparecieroncomoHanjin, Cho Yang o
se fusionaron o fueron adquiridas como CSAV, UASC.
Los operadores europeos Maersk, CMA-CGM y Hapag Lloyd han sido los
principales beneficiarios de estas fusiones y adquisiciones. Llamada de
atención que probablemente necesitaba le “gigante dormido” chino.
Cosco, el número 7 en 2000, se vio por primera vez en el puestonúmero 1
después de las ganancias del tercer trimestre de 2017, superandoaMaersk.
Sinembargo, sedebe considerarque elciberataquedelveranode 2017tuvo
un granimpactoenlas reservasdeMaersk,tal como señalaThe Loadstar: "Y
la adición de OOCL, con un 1,6 millones de TEUs en el tercer trimestre,
sugiere que 2018 podría hacer ver a la naviera china como un actor
permanente en la cima de la liga de transporte marítimo".
De acuerdo señaló el CEO de AP Moller-Maersk, Soren Skou, al Financial
Time, lasconsolidacionescontinuarány seesperaquela industriaquedecon
5 ó6 operadoresglobalesprincipalesencabezandoelmercadoenlapróxima
década. Las bajas perspectivas del crecimiento del comercio mundial,
combinado a la sobreofertade capacidad naviera que ha redundado en la
prolongación de tarifas a de transporte hasta mínimos insostenibles, ha
impactado fuertementea la industriaque atraviesa por la peor crisis du su
12. historia,y que en2016tuvocomopuntoculminante,hastaahora, laquiebra
de la sexta naviera más importante del mundo, Hanjin Shipping.
Ante lacrisis, las navieras han respondidoconla consolidacióndel negocio,
tendenciaque al parecer continuaráprolongándose a juicio
de vicepresidentede CMA CGM, Rodolphe Saadé, quienha advertidoque
"la concentraciónes el campo de juegoen nuestraindustria".
El último anuncio en ese plano fue el realizado por las tres principales
navieras japonesas NipponYusenKaisha(NYKLine), Mitsui OSKLines (MOL)
y Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line), las que anunciaron la conformación de
un joint venture que tendrá US$19.100 milloneseningresos combinados, y
que les permitirá controlar el 7% de la capacidad mundial de contendores.
Ante la constante dinámica en la conformación de la industria pasa a ser
interesante entonces revisar la situación en que quedarán las diversas
alianzas navieras.
Actualmente,lasalianzasnavierasvigentesaestafechason: 2M,compuesta
por Maersk y MSC. Vive su último año Ocean Three, intregrada por: CMA
CGM, CSCL y UASC, última que permaneceráenel grupo sólohasta fines de
marzo de 2017. Los otros dos integrantes el próximoaño darían vida, junto
a otras líneas, a Ocean Alliance.
Luegoapareceel G6,que tambiéncumple suúltimociclo,integradapor NYK,
OOCL, APL, MOL, HMM y Hapag Lloyd. También figuracon su últimoaño de
existenciala alianza naviera CKYHE compuestapor “K” line, Hanjin (última,
actualmente bajo administración judicial) Evergreen, Yang Ming y Cosco.
De acuerdo a como se ha ido reorganizandoel tablero con los anuncios de
fusiones y alianzas hechos hasta ahora, el escenario en 2017, quedaría
plasmado de la siguiente manera:
A la alianza2M, compuestapor Maersk y MSC, se integraráun tercer actor
en el mes de abril de 2017, se trata de HMM. Aún no se ha realizado un
anuncio oficial en cuanto a la capacidad y a la cantidad de naves que
poseerá. OceanAlliance irrumpiráenescena, contandoconlaparticipación
de CMA CGM junto a su fusionada APL, además de las navieras OOCL,
Evergreeny al resultadode laconsolidaciónentre las navieras chinas CSCL y
Cosco, dada conocer en el mundo como China Cosco Shipping y que se
sumará al grupo en abril de 2017. Con ello, esta alianza dispondrá de una
flota de más de 350 unidades y espacio para más de 3,5 millones de TEUs.
13. Finalmente enjuliode 2017, surgiráde THEAlliance, que estaráconformada
por Hapag Lloyd junto con la capacidad de UASC, recientemente fusionada
conla alemana. TambiénparticiparáenestaalianzalataiwanesaYang Ming.
También se integrarána estaalianza las japonesas “K” Line, MOL y NYK, las
que recientemente también anunciaron la integración de sus negocios de
contenedores, como una manera de sobrevivir a la crisis que afecta a la
industria, la cual se debería concretar en julio de 2017.
Por último, aún se especulaque se uniríaaeste grupola navierasurcoreana
Hanjin, si es que lograsobrevivir al procesode administraciónjudicial a que
es sometidaactualmente onoes acaparadapor alguna otracompañía como
se ha especulado hasta el momento en la industria.
De concretarse todas las jugadas favorablemente, tendría lugar la alianza
navieramás importante del mundo con una cifraestimadade 620 unidades
y con una capacidad para más de 4, 46 millones de TEUs.
De no haber más novedades, y como dato no menos importante,
continuarían operando no alineadas en alguna alianza global las
navieras PIL, ZIM, X-Press Feeders, KMTC, WHL y Hamburg Sud.
Cabe consignar que éstas denominadas “Alianzas Globales”, operan
principalmente enlos servicios Asia-EuropaTranspacífico, y no intervienen,
hasta ahora, en el mercado naviero de América Latina.
4.3 ETADO ACTUAL DE SU IMPLEMENTACIÓN
Los clúster forman parte de la estrategia marítima aprobada en febrero del 2004
por la Asamblea de Diputados, y están contenidos en el Decreto ley No.7 del 10 de
febrero de 1998.
Carlos Ernesto González, secretario general de la AMP, dijo que los clúster son de
suma importancia por el reconocimiento y la confianza que se gana
internacionalmente, además de contribuir con el desarrollo económico del
territorio nacional.
14. Agregó que los aporte del sector marítimo aumentarán significativamente con la
ampliación del Canal, la modernización de los puertos y el continuo desarrollo de
esta actividad.
La conectividad brinda acceso a los mercados globales, lo que aumenta el
potencial de Panamá para transformarse enun hub logísticoregional. Pero
para que Panamá logre su potencial al máximo, deben conocerse las
implicaciones y expectativas del mercado con respectoa lo que es un hub
logístico.
Para analizar la situaciónactual de Panamá como un hub logísticodebemos
examinar de cerca los principales componentes del sistema logístico
panameño.
En el lado Atlántico, está la Zona Libre de Colón, tiene buen acceso a los
puertos principales y al ferrocarril. Sin embargo, tiene muy pobre
conectividadconla principalterminalaéreade Panamá:Tocumen. En ellado
Pacífico, el problema es mucho más complicado. El acceso carretero es
limitado, o mejor dicho muy congestionadoaPanamá Pacífico, el ferrocarril
solamente tiene accesoalaterminal de Panama Ports Company, mas no así
a la de PSA.
Panamá debe analizar supotencial de producción. debe primeroampliar su
base productiva. Y para ello, debe hacer un análisis concienzudo de sus
ventajas comparativas, y ser muy selectivo en las áreas en las que desea
competir, tanto en calidad como en precio.
El otro elementoclave es integrar mejor el restodel país en el crecimiento
económicoque se ha concentradoen la regióninteroceánica, y eso se logra
mejorando la infraestructurade transporte con el restodel país. Los costos
de transporte y logísticason una función del tiempo que toma transportar,
y laúnicaforma de reducirtiempodetransporteesmejorandolascarreteras
y los puentes, ferrocarriles e infraestructuraportuaria, donde se justifiquey
se necesite.
La competitividadladeterminanlos costos de producción, de ahí que enese
análisis de las ventajas comparativas debe tomarse en consideración los
costos de energía, agua, comunicaciones, mano de obra, etc.
15. 5. CONCLUSIONES
1. las institucionesgubernamentales debencrearuna una estrategia
bienplanificadaparael crecimientodelossectoresproductivosde
Panamá.
2. Minimizar los trámites burocráticos,por parte de las instituciones
gubernamentales y otros factores que afectan el potencial de
crecimiento de las exportaciones y hacer que los productos
panameños sean más competitivos dentro del contexto global.
3. Mejorar la función de planificación y de inteligencia competitiva
mejorando los procesos e integración de las áreas de aduanas,
controles fitosanitarios, y lo más importante, priorizando los
proyectos de infraestructuraque puedenmejorar la eficienciadel
transporte de mercancías desde y hacia los puertos.
4. Se necesitauna estrategiaparadesarrollar el restode lageografía
de tal forma de la elevada concentración de la población de
Panamá en la región interoceánica y desarrollar el resto de la
geografía.
5. Panamá debe enfocar sudesarrolloensuagroindustriay hacer las
mejoras necesarias enlas instituciones y procesos institucionales,
y desarrollar la infraestructura necesaria para facilitar el
movimiento de carga desde y hacia todas las latitudes de la
geografía para lograr sacar provecho de su privilegiada posición
geográfica y de su conectividad.