El tema de la remoción o desguace de buques se refiere al proceso de desmantelamiento, eliminación y eliminación de buques, desde los más pequeños hasta los más grandes. Esto incluye el transporte y la descarga de los buques, la eliminación de todos sus componentes, así como el desecho de los restos de forma segura y respetuosa con el medioambiente. El objetivo de este proceso es garantizar la seguridad de los marineros y el medioambiente, así como reducir el impacto ecológico de la eliminación de los buques.
Partiendo de este contexto, en 1948 se celebró una conferencia de las Naciones Unidas que adoptó el Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional (OMI), el primer organismo internacional dedicado exclusivamente a cuestiones marítimas.
“Pasado, Presente y Futuro del Tratamiento de Buques y Embarcaciones. Reglamento 1257/2013”
12º CONGRESO NACIONAL DE LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO
Autor: Rafael Gutiérrez Fraile, Ingeniero Naval.
Presidente del Grupo de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Asociación y Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos
Nacida en 1982, FER fue creada por un grupo de empresarios recuperadores, es la organización empresarial encargada de la representación, promoción y defensa de los intereses profesionales de las empresas que en el territorio español se dedican a la recuperación y/o comercialización de residuos y materias primas secundarias.
En la actualidad FER cuenta con más de 260 socios y gracias a las asociaciones regionales, autonómicas o relacionadas con el metal y otros tipos de residuos que han querido formar parte de la Federación, representa a más de 435 empresas gestoras de residuos entre los que figuran los metales férricos y no férricos, los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos, los neumáticos fuera de uso o los vehículos fuera de uso, entre otros.
Partiendo de este contexto, en 1948 se celebró una conferencia de las Naciones Unidas que adoptó el Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional (OMI), el primer organismo internacional dedicado exclusivamente a cuestiones marítimas.
“Pasado, Presente y Futuro del Tratamiento de Buques y Embarcaciones. Reglamento 1257/2013”
12º CONGRESO NACIONAL DE LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO
Autor: Rafael Gutiérrez Fraile, Ingeniero Naval.
Presidente del Grupo de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Asociación y Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos
Nacida en 1982, FER fue creada por un grupo de empresarios recuperadores, es la organización empresarial encargada de la representación, promoción y defensa de los intereses profesionales de las empresas que en el territorio español se dedican a la recuperación y/o comercialización de residuos y materias primas secundarias.
En la actualidad FER cuenta con más de 260 socios y gracias a las asociaciones regionales, autonómicas o relacionadas con el metal y otros tipos de residuos que han querido formar parte de la Federación, representa a más de 435 empresas gestoras de residuos entre los que figuran los metales férricos y no férricos, los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos, los neumáticos fuera de uso o los vehículos fuera de uso, entre otros.
La seguridad marítima es la forma con la cual se intentan mantener los peligros y condiciones que puedan ocasionar daños, controlados con distintas normas, convenios y procedimientos que permitan la mitigación de los riesgos en el mar. La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo internacional encargado de establecer estas normas para la seguridad, protección y el comportamiento ambiental en el transporte marítimo internacional. Su función principal es la creación de un marco normativo para el sector del transporte marítimo que sea justo y eficaz, y que pueda ser acogido y aceptado por los Estados y países del mundo. Hace muchos años no era extraño que se perdiera en el mar un buque y que algunos terminaran sus operaciones por sufrir eventos desastrosos
La privilegiada posición geográfica de Panamá, junto con su infraestructura marítima, son de crucial importancia para el comercio internacional y para la economía panameña. Esto se debe principalmente al Canalde Panamá y al tráfico que conecta una buena parte del hemisferio norte; entre el este, oeste, norte y sur, pero más importante entre una de las rutas de más densidad de carga, la de Asia con la costa este de los Estados Unidos y Europa.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Objetivo: Formar auditores internos desarrollando las competencias suficientes para interpretar e implementar los requisitos de los 11 puntos de control exigidos por la autoridad al interior de su organización ante una auditoría de certificación NEEC y CTPAT.
TEMAS DESTACADOS
-Pasos a seguir para complementar la aplicación de ingreso CTPAT y/o NECC
-Análisis de los 11 puntos de control NECC:
1. Planeación de la seguridad en la cadena de suministros
2. Seguridad de socios comerciales
3. Seguridad de los procesos
4. Gestión aduanera
5. Seguridad en los contenedores y remolques
6. Seguridad de las instalaciones
7. Controles de acceso físico
8. Seguridad del personal
9. Seguridad de la información y documentación
10. Capacitación y concientización en seguridad
11. Investigación y manejo de incidentes
-Trazabilidad y gestión de procesos de seguridad
-Manual de inspección CTPAT a contenedores y remolques
-Normas, estándares y buenas practicas CTPAT, NECC, ISO 28000: Suply Chain Security Management
-Como construir la toma de conciencia de la seguridad en cadena de abastecimiento por parte de empleados y socios comerciales
ANALISIS Y DESARROLLO DE LA CERTIFICACION A,AA ,AAA
•Nuevas certificaciones para empresas IMMEX
Para el caso de las empresas certificadas tipo A, obtendrán un crédito fiscal en sus operaciones destinadas a los regímenes aduaneros de importación temporal para elaboración, transformación o reparación en programas de maquila o de exportación y obtención de la devolución de IVA en un plazo que no excederá de 20 días contados a partir del día siguiente a la presentación de la solicitud respectiva. En el caso de la certificación AA y AAA la devolución del IVA será en 15 y 10 días respectivamente adicionalmente de otros beneficios mencionados
DIRIGIDO A:
Gerentes de control, compras, importación y exportación, área legal, finanzas, capital humano, seguridad, trafico, logística, socios comerciales y toda aquella persona interesada en el tema.
2 sesiones de 8 horas (habrá desayuno y comida).
Costo: $7,000.00 M.N. IVA INCLUIDO por persona
Fechas: 4 y 5 de abril.
Contacto: serviciosintegralesseg@gmail.com
Greendock presentacion reciclaje verde de barcos en Puerto Armuelles Panama ...wolfessig
Visión macro del reciclaje verde u ecológico para barcos mediante la tecnología GREENDOCK. El sistema GREENDOCK supera las exigencias de la comunidad europea y es excelente para ser ubicado en el Caribe, Republica Dominicana, Panamá, Nicaragua, Ecuador.
Con este sistema se evita el proceso contamínante de cortar barcos en la playa (beaching) como es usado en la India, Bangladesh China, etc.
Genera en unas 25 hectáreas mas de 1500 empleos directos.
La seguridad marítima es la forma con la cual se intentan mantener los peligros y condiciones que puedan ocasionar daños, controlados con distintas normas, convenios y procedimientos que permitan la mitigación de los riesgos en el mar. La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo internacional encargado de establecer estas normas para la seguridad, protección y el comportamiento ambiental en el transporte marítimo internacional. Su función principal es la creación de un marco normativo para el sector del transporte marítimo que sea justo y eficaz, y que pueda ser acogido y aceptado por los Estados y países del mundo. Hace muchos años no era extraño que se perdiera en el mar un buque y que algunos terminaran sus operaciones por sufrir eventos desastrosos
La privilegiada posición geográfica de Panamá, junto con su infraestructura marítima, son de crucial importancia para el comercio internacional y para la economía panameña. Esto se debe principalmente al Canalde Panamá y al tráfico que conecta una buena parte del hemisferio norte; entre el este, oeste, norte y sur, pero más importante entre una de las rutas de más densidad de carga, la de Asia con la costa este de los Estados Unidos y Europa.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Objetivo: Formar auditores internos desarrollando las competencias suficientes para interpretar e implementar los requisitos de los 11 puntos de control exigidos por la autoridad al interior de su organización ante una auditoría de certificación NEEC y CTPAT.
TEMAS DESTACADOS
-Pasos a seguir para complementar la aplicación de ingreso CTPAT y/o NECC
-Análisis de los 11 puntos de control NECC:
1. Planeación de la seguridad en la cadena de suministros
2. Seguridad de socios comerciales
3. Seguridad de los procesos
4. Gestión aduanera
5. Seguridad en los contenedores y remolques
6. Seguridad de las instalaciones
7. Controles de acceso físico
8. Seguridad del personal
9. Seguridad de la información y documentación
10. Capacitación y concientización en seguridad
11. Investigación y manejo de incidentes
-Trazabilidad y gestión de procesos de seguridad
-Manual de inspección CTPAT a contenedores y remolques
-Normas, estándares y buenas practicas CTPAT, NECC, ISO 28000: Suply Chain Security Management
-Como construir la toma de conciencia de la seguridad en cadena de abastecimiento por parte de empleados y socios comerciales
ANALISIS Y DESARROLLO DE LA CERTIFICACION A,AA ,AAA
•Nuevas certificaciones para empresas IMMEX
Para el caso de las empresas certificadas tipo A, obtendrán un crédito fiscal en sus operaciones destinadas a los regímenes aduaneros de importación temporal para elaboración, transformación o reparación en programas de maquila o de exportación y obtención de la devolución de IVA en un plazo que no excederá de 20 días contados a partir del día siguiente a la presentación de la solicitud respectiva. En el caso de la certificación AA y AAA la devolución del IVA será en 15 y 10 días respectivamente adicionalmente de otros beneficios mencionados
DIRIGIDO A:
Gerentes de control, compras, importación y exportación, área legal, finanzas, capital humano, seguridad, trafico, logística, socios comerciales y toda aquella persona interesada en el tema.
2 sesiones de 8 horas (habrá desayuno y comida).
Costo: $7,000.00 M.N. IVA INCLUIDO por persona
Fechas: 4 y 5 de abril.
Contacto: serviciosintegralesseg@gmail.com
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Visión macro del reciclaje verde u ecológico para barcos mediante la tecnología GREENDOCK. El sistema GREENDOCK supera las exigencias de la comunidad europea y es excelente para ser ubicado en el Caribe, Republica Dominicana, Panamá, Nicaragua, Ecuador.
Con este sistema se evita el proceso contamínante de cortar barcos en la playa (beaching) como es usado en la India, Bangladesh China, etc.
Genera en unas 25 hectáreas mas de 1500 empleos directos.
Greendock presentacion reciclaje verde barcos en Puerto Armuelles Panama 2016Wolfgang Essig
Visión macro del reciclaje verde u ecológico para barcos mediante la tecnología GREENDOCK. El sistema GREENDOCK supera las exigencias de la comunidad europea y es excelente para ser ubicado en el Caribe, Republica Dominicana, Panamá, Nicaragua, Ecuador.
Con este sistema se evita el proceso contamínante de cortar barcos en la playa (beaching) como es usado en la India, Bangladesh China, etc.
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2016 Cumbre Internacionalde Navegación y Seguridad Acuática-IBWSS - 38 K 38
A call for all Boating Safety Professionals! Please join #k38 at the #2016IBWSS for a one day training program. If you are a #RescueWaterCraft operator or program administrator, you cannot miss this!
En el siguiente trabajo de investigación se cubren aspectos de la modernización y cambios realizados y por realizar a embarcaciones que, a lo largo de los años, han llegado a cubrir más del 70% del transporte del comercio mundial sobre las aguas del planeta, se muestran algunos aspectos de los buques en cuanto a su fabricación y cómo se ha ido mejorando para adaptarse a los más rudos trabajos y maniobras marítimas más complicadas y la manera como empresas trabajan incansablemente para reducir la huella de carbono causada por el transporte marítimo a nivel mundial
Greendock reciclaje verde de barcos en posorja ecuadorWolfgang Essig
Visión macro del reciclaje verde u ecológico para barcos mediante la tecnología GREENDOCK. El sistema GREENDOCK supera las exigencias de la comunidad europea y es excelente para ser ubicado en el Caribe, Republica Dominicana, Panamá, Nicaragua, Ecuador.
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Visión macro del reciclaje verde u ecológico para barcos mediante la tecnología GREENDOCK. El sistema GREENDOCK supera las exigencias de la comunidad europea y es excelente para ser ubicado en el Caribe, Republica Dominicana, Panamá, Nicaragua, Ecuador.
Con este sistema se evita el proceso contamínante de cortar barcos en la playa (beaching) como es usado en la India, Bangladesh China, etc.
Genera en unas 25 hectáreas mas de 1500 empleos directos.
En el siguiente trabajo de investigación se cubren aspectos de la modernización y cambios realizados y por realizar a embarcaciones que, a lo largo de los años, han llegado a cubrir más del 70% del transporte del comercio mundial sobre las aguas del planeta, se muestran algunos aspectos de los buques en cuanto a su fabricación y cómo se ha ido mejorando para adaptarse a los más rudos trabajos y maniobras marítimas más complicadas y la manera como empresas trabajan incansablemente para reducir la huella de carbono causada por el transporte marítimo a nivel mundial
En el presente documento trata del modelado de un restaurante submarino en la isla Santa Clara en donde se recalca los materiales de construcción que se tendría planeado usar en el medio marino, y la justificación por que se a procedido a elaborar este tema.
Do you imagine Panama as the giant of the seas, riding the waves of commerce with the grace of a dolphin and the strength of a shark?
Sounds ambitious, right? Well, that is the dream pursued by the Strategic Maritime and Port Development Plan of Panama 2040, a roadmap to turn the country into a world-class logistics hub.
Forget about congested ports and outdated infrastructure . This visionary plan is committed to modernizing and expanding existing ports, building new terminals at strategic points and optimizing auxiliary maritime activities.
In other words, Panama is preparing to sail into a future where commerce flows with the elegance of an aquatic ballet. A future where the Panama Canal remains the king of mambo, but now accompanied by a court of efficient ports that attract ships from all over the world.
Can you imagine the benefits? More jobs, greater productivity, a boost to the national economy... Panama will become a star in the maritime firmament!
And not only that, this plan is also committed to sustainability. It is about protecting the marine environment while developing the port sector. Because in Panama, growth and conservation go hand in hand.
In short, the Strategic Maritime and Port Development Plan of Panama 2040 is an exciting adventure that invites us to ride the waves of the future with optimism and determination. A journey that will turn us into a maritime power and transform the country's economy.
¡Prepárate para zarpar en una emocionante travesía hacia el futuro marítimo de Panamá! ¿Imaginas a este país convertido en el gigante de los mares, deslizándose con la gracia de un delfín y la fuerza de un tiburón? Ese audaz sueño es el corazón del Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá 2040, una hoja de ruta que promete transformar a esta nación en un hub logístico de clase mundial.
Di adiós a los puertos congestionados y a las infraestructuras obsoletas, porque este plan visionario se enfoca en modernizar y expandir los puertos actuales, construir nuevas terminales en puntos estratégicos y optimizar las actividades marítimas auxiliares. Panamá se está preparando para navegar hacia un futuro donde el comercio fluye con la elegancia de un ballet acuático. El Canal de Panamá seguirá siendo el rey del mambo, ahora acompañado por una corte de puertos eficientes que atraen a buques de todo el mundo.
¿Puedes imaginar los beneficios que esto traerá? Más empleos, mayor productividad y un impulso a la economía nacional. Panamá se elevará como una estrella en el firmamento marítimo, brillando con fuerza y orgullo.
Pero eso no es todo, este plan también tiene en cuenta la sostenibilidad. Se busca proteger el medio ambiente marino mientras se impulsa el sector portuario. En Panamá, el crecimiento y la conservación van de la mano, asegurando un futuro próspero y responsable.
En resumen, el Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá 2040 es una aventura emocionante que nos invita a surcar las olas del futuro con optimismo y determinación. Únete a este viaje transformador que convertirá a Panamá en una potencia marítima y revolucionará la economía del país. ¡No te quedes atrás, únete a esta travesía hacia un futuro marítimo brillante!
The objective of this research work is to analyze the relationship between university training and the professional skills of students of Nautical Engineering in Naval Machinery at the International Maritime University of Panama (UMIP), as well as evaluate their work performance. To do this, we start from the review of some studies carried out in other areas that allow us to assess the impact of this study, such as the case of the Medical Technology degree at the University of Panama.
The research problem is raised about how the academic training of future nautical engineers is linked to social reality and the labor market, and how they should be productively inserted by applying their academic preparation. It is considered that higher education should promote dynamic, participatory and critical learning, as well as provide students with the professional skills necessary for successful work performance.
A brief account is made of the history of the UMIP, as a specialized training center that gave continuity to the Nautical School of Panama, founded in 1972, and that has trained many multi-purpose sailors, deck and engine officers, and pilots. of the Panama Canal. The report of the 2014 UMIP High Evaluation Commission is mentioned, which points out some strengths and weaknesses of the institution, as well as some recommendations to improve the quality of training and job placement of graduates.
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo analizar la relación entre la formación universitaria y las competencias profesionales de los estudiantes de Ingeniería Náutica en Maquinaria Naval de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), así como evaluar su desempeño laboral. Para ello, se parte de la revisión de algunos estudios realizados en otras áreas que permiten valorar el impacto del presente estudio, como el caso de la carrera de Tecnología Médica de la Universidad de Panamá.
Se plantea el problema de investigación sobre cómo la formación académica de los futuros ingenieros náuticos se vincula con la realidad social y el mercado de trabajo, y cómo estos deben insertarse productivamente aplicando su preparación académica. Se considera que la educación superior debe fomentar el aprendizaje dinámico, participativo y crítico, así como dotar a los estudiantes de las competencias profesionales necesarias para un exitoso desempeño laboral.
Знаете ли вы, что такое устойчивость и почему она так важна в морской портовой логистике? В этой статье мы объясняем, как устойчивость помогает вам адаптироваться и преодолевать невзгоды, изменения и кризисы, которые могут повлиять на вашу цепочку поставок. Узнайте о факторах, от природных до социально-экономических явлений, которые могут поставить под угрозу устойчивость вашей логистики, а также о том, как вы можете предотвратить и смягчить их последствия с помощью целостного и стратегического видения. Кроме того, мы предлагаем вам ресурсы и инструменты для повышения устойчивости вашей логистики и повышения вашей конкурентоспособности и эффективности. Не пропустите эту статью, если хотите узнать, как устойчивость может стать вашим лучшим союзником в логистической среде морских портов. Нажмите здесь и читайте дальше!
Savez-vous ce qu’est la résilience et pourquoi elle est si importante dans la logistique portuaire-maritime ? Dans cet article, nous expliquons comment la résilience vous aide à vous adapter et à surmonter les adversités, les changements et les crises qui peuvent affecter votre chaîne d’approvisionnement. Découvrez les facteurs qui peuvent mettre en péril la résilience de votre logistique, des phénomènes naturels aux socioéconomiques, et comment vous pouvez les prévenir et les atténuer avec une vision holistique et stratégique. De plus, nous vous offrons des ressources et des outils pour améliorer la résilience de votre logistique et augmenter votre compétitivité et votre efficacité. Ne manquez pas cet article si vous voulez savoir comment la résilience peut être votre meilleur allié dans l’environnement logistique portuaire-maritime. Cliquez ici et continuez à lire !
Você sabe o que é resiliência e por que ela é tão importante na logística portuária marítima? Neste artigo, explicamos como a resiliência ajuda você a se adaptar e superar adversidades, mudanças e crises que podem afetar sua cadeia de suprimentos. Descubra os fatores que podem colocar em risco a resiliência de sua logística, desde fenômenos naturais a socioeconômicos, e como você pode prevenir e mitigá-los com uma visão holística e estratégica. Além disso, oferecemos recursos e ferramentas para melhorar a resiliência de sua logística e aumentar sua competitividade e eficiência. Não perca este artigo se quiser saber como a resiliência pode ser sua melhor aliada no ambiente logístico portuário marítimo. Clique aqui e continue lendo!
Do you know what resilience is and why it is so important in maritime-port logistics? In this article, we explain how resilience helps you adapt and overcome adversities, changes and crises that can affect your supply chain. Discover the factors that can put the resilience of your logistics at risk, from natural to socioeconomic phenomena, and how you can prevent and mitigate them with a holistic and strategic vision. In addition, we offer you resources and tools to improve the resilience of your logistics and increase your competitiveness and efficiency. Don't miss this article if you want to know how resilience can be your best ally in the maritime-port logistics environment. Click here and read on!
¿Sabes qué es la resiliencia y por qué es tan importante en la logística marítimo-portuaria? En este artículo, te explicamos cómo la resiliencia te ayuda a adaptarte y superar las adversidades, los cambios y las crisis que pueden afectar a tu cadena de suministro. Descubre los factores que pueden poner en riesgo la resiliencia de tu logística, desde los fenómenos naturales hasta los socioeconómicos, y cómo puedes prevenirlos y mitigarlos con una visión holística y estratégica. Además, te ofrecemos recursos y herramientas para mejorar la resiliencia de tu logística y aumentar tu competitividad y eficiencia. No te pierdas este artículo si quieres saber cómo la resiliencia puede ser tu mejor aliada en el entorno de la logística marítimo-portuaria. ¡Haz clic aquí y sigue leyendo!
La autoestima es la valoración, percepción o juicio que una persona hace de sí misma, basada en sus pensamientos, sentimientos y experiencias. La autoestima influye en cómo nos vemos, cómo nos tratamos y cómo nos relacionamos con los demás. La autoestima puede ser alta o baja, dependiendo de si nos aceptamos y respetamos a nosotros mismos, o si nos sentimos inseguros e insatisfechos. La autoestima se puede mejorar con el apoyo de las personas que nos quieren, el reconocimiento de nuestras cualidades y el desarrollo de nuestra confianza y autoaceptación.
¿Qué tienen en común un teléfono móvil, una camiseta y una naranja? A simple vista, puede parecer que nada, pero si lo pensamos bien, todos estos productos han llegado hasta nosotros gracias al transporte marítimo. Sí, has leído bien, el transporte marítimo es el responsable de mover el 90% del comercio mundial, y sin él, nuestra vida sería muy diferente. Pero, ¿sabes cómo funciona este sistema tan complejo y fascinante? ¿Y qué consecuencias tiene para el medio ambiente y para la sociedad? En este comentario, te voy a contar algunas cosas que quizás no sabías sobre la logística marítima, y cómo la tecnología y la responsabilidad ambiental pueden mejorarla.
La logística marítima es el arte de organizar el transporte de mercancías por mar, desde el origen hasta el destino, de la forma más eficaz y económica posible. Para ello, se utilizan diferentes medios, como los barcos, los puertos, los almacenes, las aduanas, los camiones, los trenes y los aviones. Todo esto implica una gran coordinación y planificación, que depende de muchos factores, como la demanda, el clima, las normas, los costos, los riesgos y las oportunidades. La logística marítima es como un gran rompecabezas, donde cada pieza tiene que encajar perfectamente con las demás.
Pero la logística marítima no solo es un desafío técnico y económico, sino también social y ambiental. El transporte marítimo tiene un gran impacto en el planeta, ya que consume mucha energía, genera muchas emisiones y produce muchos residuos. Además, afecta a la vida de las personas, tanto de las que trabajan en el sector, como de las que viven cerca de las rutas marítimas o de los puertos. Por eso, es necesario que la logística marítima sea sostenible, es decir, que respete el medio ambiente y los derechos humanos, y que contribuya al desarrollo de las comunidades.
¿Cómo podemos lograr esto? Pues con la ayuda de la tecnología y la responsabilidad ambiental, dos conceptos que cada vez están más relacionados en el ámbito de la logística. La tecnología nos permite innovar y mejorar los procesos, los equipos y los sistemas que se utilizan en el transporte marítimo, haciéndolos más eficientes, más seguros y más inteligentes. Por ejemplo, podemos usar sensores, GPS, drones, robots, blockchain,
Have you ever wondered how the products you buy online get to your home? Or how are the raw materials used to manufacture them transported? Surely not, because we are so used to having everything we want at our fingertips, that we don't stop to think about the process behind it. Well, I'm going to tell you a secret: most of the things we consume travel by sea, in huge ships that cross the oceans loaded with containers. Yes, that's right, maritime transport is the most used for international trade, and also the oldest. But don't think that it is a boring and old-fashioned sector, quite the opposite. Maritime transport is constantly evolving, and faces great challenges and opportunities in the 21st century. Two of the most important are technology and environmental responsibility, two concepts that are increasingly related in the field of logistics. You want to know more? Well, keep reading, because I am going to present you a very interesting text by Dr. Jesús Martínez, an expert in this field, who explains to us some of the advances and challenges that are occurring in this area, from the perspective of research and University education. I assure you that you will not be bored, and that you will learn many new things. Are you ready? Well let's go there, Technology is one of the main tools to improve the sustainability and responsibility of maritime transport. For decades, various technological innovations have been developed and implemented that have made it possible to optimize the operation and safety of ships and port operations, reducing fuel consumption and emissions.
Some examples are smart sensors, artificial intelligence, vehicle autonomy, alternative fuels, ship design and aerodynamics, environmental management systems or international cooperation and regulation initiatives. However, these innovations are not enough, and it is necessary to continue researching and developing new technologies that respond to the current and future challenges of maritime transport and logistics.
Have you ever wondered why there are so many ships flying the Panamanian flag? Could it be that they like sancocho, the painted hat and reggae in Spanish? Or is there something more behind that piece of red, white and blue fabric?
Well, it turns out that Panama has the largest ship registry in the world, and that is no small feat. That means that there are more than 88 thousand ships that sail the seven seas, carrying goods, passengers and even oil, under the protection of our country. That gives us money, work and fame, but it also brings us problems, especially with the gringos.
The gringos are our friends, but they are also very intrusive. They want us to do what they say, and deregister the boats they don't want. And why don't they want them? Well, because they say they are from bad countries, like Iran, Venezuela or North Korea, or from bad organizations, like the Islamic State, Al Qaeda or Hezbollah . And they say that these ships support terrorism, and that they endanger the peace and security of the world. It is certain that? Or do they have other interests?
¿Te has preguntado alguna vez por qué hay tantos barcos con bandera panameña? ¿Será que les gusta el sancocho, el sombrero pintado y el reggae en español? ¿O será que hay algo más detrás de ese pedazo de tela roja, blanca y azul?
Pues resulta que Panamá tiene el registro de buques más grande del mundo, y eso no es poca cosa. Eso significa que hay más de 88 mil barcos que navegan por los siete mares, llevando mercancías, pasajeros y hasta petróleo, bajo el amparo de nuestro país. Eso nos da plata, trabajo y fama, pero también nos trae problemas, sobre todo con los gringos.
Los gringos son nuestros amigos, pero también son muy metidos. Ellos quieren que hagamos lo que ellos dicen, y que les quitemos el registro a los barcos que ellos no quieren. ¿Y por qué no los quieren? Pues porque dicen que son de países malos, como Irán, Venezuela o Corea del Norte, o de organizaciones malas, como el Estado Islámico, Al Qaeda o Hezbollah. Y dicen que esos barcos apoyan al terrorismo, y que ponen en peligro la paz y la seguridad del mundo. ¿Será cierto eso? ¿O será que tienen otros intereses?
En este texto, vamos a ver lo que dice el director de la marina mercante de Panamá, Rafael Cigarruista, sobre este tema. Él nos va a explicar cómo es el registro de buques de Panamá, qué leyes y convenios lo rigen, y cómo se relaciona con Estados Unidos. También nos va a contar qué hace Panamá cuando recibe las quejas y las solicitudes de los gringos, y cómo se defiende de las presiones y las sanciones. Y por último, nos va a dar su opinión sobre este conflicto, y sobre las posibilidades de resolverlo.
El entorno empresarial moderno a menudo premia a las empresas que son capaces de desarrollar rápidamente productos que satisfagan las cambiantes necesidades de los consumidores. En algunos sectores, como el tecnológico, por ejemplo, la capacidad de los empleados para llegar a nuevas ideas efectivas es a menudo la diferencia entre el éxito de toda la empresa y el fracaso, la investigación muestra que la creatividad se basa, en gran medida, en la interacción social.
Las buenas relaciones humanas dentro de una empresa son un factor muy importante para alcanzar el éxito, no sólo con el cliente, sino también internamente entre el equipo que forma el capital humano de la empresa.
Es necesario que las organizaciones cuenten con líderes que sepan cómo gestionar el talento y sean capaces de adaptarse a los cambios en el mercado laboral.
¿Te has preguntado alguna vez por qué nos relacionamos con otras personas? ¿Qué beneficios y desafíos nos trae el hecho de ser seres sociales? ¿Cómo podemos mejorar nuestras relaciones interpersonales en un mundo cada vez más complejo y diverso?
Estas son algunas de las preguntas que aborda el texto que vamos a analizar, que nos presenta una visión sobre la importancia de las relaciones interpersonales en nuestra vida cotidiana. El texto nos explica que las relaciones interpersonales son las capacidades que tenemos para comunicarnos y convivir con otros individuos dentro de una sociedad, y que dependen de nuestra madurez humana y de nuestra aceptación de los demás. El texto nos invita a reflexionar sobre cómo podemos mejorar nuestras relaciones interpersonales, y nos ofrece algunas claves para lograrlo.
Todos somos seres sociales que necesitamos relacionarnos con otros para cubrir nuestras necesidades y contribuir al bienestar común. Estas relaciones interpersonales son habilidades que nos permiten comunicarnos, expresarnos y conocernos con los demás, tanto en el ámbito familiar como en el laboral.
La calidad de estas relaciones influye en nuestra armonía y felicidad, por lo que es importante desarrollarlas de forma positiva y madura. Para ello, el primer paso es aceptarnos a nosotros mismos y a los demás, reconociendo la diversidad y el valor de cada persona.
¿Te gustaría saber cómo Panamá planea convertirse en un líder mundial en el sector marítimo-portuario? ¿Quieres conocer los retos y oportunidades que enfrenta este país para lograr su visión 2040? ¿Te interesa aprender sobre las estrategias y acciones que se han diseñado para impulsar el desarrollo sostenible de su economía y su ambiente? Entonces, no te pierdas este comentario sobre el Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá, un documento que te revelará los secretos de este ambicioso proyecto. Sigue leyendo y descubre cómo Panamá se prepara para ser un hub logístico de clase mundial.
¿Te gustaría saber cómo navegar bajo la bandera de las Bahamas sin morir en el intento? En este boletín te contamos todo lo que tienes que hacer para pasar la inspección anual de tu barco y cumplir con las normas de seguridad, protección y medio ambiente marítimo. No te dejes engañar por el paraíso: las Bahamas son muy exigentes con sus barcos y pueden sancionarte si no sigues sus reglas. Pero no te preocupes, que nosotros te ayudamos a entender los requisitos y procedimientos del programa obligatorio de inspección. ¿A qué esperas? Haz clic aquí y descubre más.
La gestión portuaria es un proceso integral que incluye aspectos administrativos hasta el punto de llegada. Incluyen tres tipos de servicios: servicio de embarcaciones, servicio de carga y servicio de transporte.
En todas estas actividades intervienen una serie de agentes especializados cuya misión es conseguir el máximo rendimiento al mínimo coste. Dada la importancia de la industria naviera en un mundo cada vez más globalizado, la competitividad de las navieras es muy importante.
La elaboración del Diagnóstico Institucional es un proceso de aprendizaje para el establecimiento
institucional, ya que se puede comprender la importancia que tiene para el Centro educativo, mirar sus
propias prácticas y organizar su trabajo en torno al objetivo de mejorar los aprendizajes de los
estudiantes
Más de Carlos Campos - Supervisor en Contenedores, Docente (20)
Instrucciones del procedimiento para la oferta y la gestión conjunta del proceso de admisión a los centros públicos de primer ciclo de educación infantil de Pamplona para el curso 2024-2025.
Las capacidades sociomotrices son las que hacen posible que el individuo se pueda desenvolver socialmente de acuerdo a la actuación motriz propias de cada edad evolutiva del individuo; Martha Castañer las clasifica en: Interacción y comunicación, introyección, emoción y expresión, creatividad e imaginación.
LA REMOCIÓN DE BUQUES ABANDONADOS EN LA COSTA PANAMEÑA: UNA LUCHA POR PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE Y LA ECONOMÍA"
1. 1
UNIVERSIDAD DE PANAMA
VICERECTORIA DE INVESTIGACION Y POSTGRADO
DIRECCION DE INVESTIGACION
FACULTAD DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS Y
CONTABILIDAD
DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
MARITIMAS
TEMA DE LA INVESTIGACIÓN
LA REMOCIÓN DE BUQUES ABANDONADOS EN LA COSTA PANAMEÑA:
UNA LUCHA POR PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE Y LA
ECONOMÍA"
CARLOS CAMPOS
8-388-223
PANAMA, 2023
2. 2
Contenido
RESUMEN......................................................................................................................................................................... 3
VIDA UTIL DE UN BUQUE Y ESTUDIOS QUE LO DETERMINAN ....................................................................... 4
¿Alguna vez te has preguntado qué pasa con las naves️ cuando ya no son útiles para las
navieras?.................................................................................................................................................................. 4
Pueden generar ganancias enormes:........................................................................................................... 4
Mucho mas económico: ................................................................................................................................... 4
La vida útil........................................................................................................................................................ 5
La vida probable............................................................................................................................................. 5
MÉTODOS PARA LA DEPRESIACIÓN DE UN BUQUE.......................................................................................... 6
Método lineal.....................................................................................................Error! Bookmark not defined.
Método de horas de funcionamiento..........................................................Error! Bookmark not defined.
El método de suma de dígitos......................................................................Error! Bookmark not defined.
REMOCION O DESGUACE DE BUQUES.................................................................................................................. 8
¿Alguna vez has visto un barco gigante abandonado y pensado en su destino final? ......................... 8
La opción en tierra......................................................................................................................................... 8
La opción en alta mar.................................................................................................................................... 8
ESTADÍSTICAS DE EMBARCACIONES ABANDONADAS.................................................................................... 9
COMO PONER VALOR AL NAUFRAGIO................................................................................................................. 10
ENFOQUE DE COSTOS DE UN BUQUE ................................................................................................................. 11
LEGISLACIÓN MARITIMA PANAMEÑA................................................................................................................... 13
CONCLUSION................................................................................................................................................................ 14
3. 3
RESUMEN
"Los buques abandonados en la costa panameña no solo son una amenaza visual😮, sino que también
representan un peligro ambiental y económico💔. La remoción de estos barcos es necesaria para
proteger la salud de los ecosistemas marinos 🐳🦐🦑y garantizar la seguridad de la navegación.
Actuemos juntos para preservar la belleza y riqueza de la costa panameña."
Los barcos abandonados en la costa panameña no solo son una fea vista, sino que también representan
un peligro ambiental y económico. ¡No es broma!👈🏾
Si, los barcos abandonados ponen en riesgo la salud de los ecosistemas marinos, incluyendo a los
peces, los camarones y otros bichos marinos que habitan allí. Y no solo eso, también pueden
obstaculizar la circulación de otros barcos y poner en peligro la seguridad de los marineros. ¡Por eso
es importante sacarlos de allí!
Es hora de que nos pongamos las pilas y hagamos algo al respecto. Debemos trabajar juntos para
encontrar soluciones efectivas y asegurarnos de que los barcos abandonados sean removidos de
manera segura y responsable. ¡Vamos a proteger la costa panameña para las generaciones futuras y
para que siga siendo una un atractivo para todo
4. 4
VIDA UTIL DE UN BUQUE Y ESTUDIOS QUE LO DETERMINAN
¡Hola!
¿Alguna vez te has preguntado qué pasa con las naves🛥️ cuando ya no son útiles para las navieras? 🤨
Pues bien, estas empresas las venden para su demolición, y algunas empresas compran estos barcos
para desguazarlos y vender partes valiosas como el acero, el cobre y el aluminio.
Pueden generar ganancias enormes:
Resulta y pasa que hay algunos países donde el mercado de desguace es más
"accesible" (barato) porque no están tan regulados como en otros lugares. Además, en
estos lugares los desguaces pueden hacer lo que quieran sin tener que responder por
sus acciones. ¡Pero cuidado! Eso puede tener graves consecuencias para el ambiente y
la salud a largo plazo.
Mucho mas económico:
En pocas palabras, en algunos países los desguaces operan "a lo loco" (sin regulaciones),
pero eso se puede poner "caliente" (problemas) a futuro. Por eso, es importante fomentar
la "ética en la piel" (responsabilidad) en el sector de desguace para tener un futuro más
"verde" (sostenible). ¡Ahí se los dejo!
5. 5
Pero ¿cómo se determina la vida útil de una nave?
La vida útil se refiere al tiempo estimado de una nave para su explotación comercial y puede
ser calculada aun durante su proceso de construcción. Por otro lado,
La vida probable es el tiempo que se le asigna a una embarcación ya explotada y la vida
restante son los años que le quedan a una nave después de ser evaluada.
Ambas, dependerán del mantenimiento y reparaciones que se hagan en el buque.
En conclusión, les muestro un panorama de lo que sucede con las naves en su etapa final, y cómo
algunos juegan con las leyes y regulaciones para hacer negocios poco éticos. Pero no todo es malo,
ya que el reciclaje de naves puede ser una gran oportunidad para la economía y el medio ambiente,
siempre y cuando se haga de manera responsable.
¿Te animas a explorar un poco más este interesante mundo de la navegación?
6. 6
MÉTODOS PARA LA DEPRESIACIÓN DE UN BUQUE
La depreciación de un bien es como el proceso de envejecimiento de un abuelo👵🏻👴🏻. Poco a poco va
perdiendo valor con el tiempo, y no hay nada que puedas hacer para detenerlo.😮
Cuando hablamos de barcos, la depreciación puede ser causada por muchas cosas diferentes, como el
desgaste físico,
la obsolescencia y
el hecho de que alguien haya construido algo mejor y más nuevo.
La vida útil de un barco depende de muchas cosas, como su:
material de construcción,
edad, mantenimiento y
otros factores.
Por ejemplo, un barco de acero puede durar hasta 25 años, pero uno de madera sólo 20.
Hay muchos métodos diferentes para calcular la depreciación de un barco, pero es importante asegurarse
de elegir uno que sea preciso y confiable. Uno de los métodos más comunes es el:
En resumen, la depreciación es:
Una parte natural y necesaria del proceso de valorar un barco.
Elegir el método adecuado ayudará a conseguir una valoración precisa y
confiable, y es
Esencial para que los profesionales involucrados puedan hacer valoraciones
técnicas y profesionales.
¡Así es como se hacen las cosas! obtener una valoración precisa y confiable, y es esencial para que
los profesionales involucrados puedan argumentar su valoración con técnica y profesionalismo.
8. 8
REMOCION O DESGUACE DE BUQUES
¿Alguna vez has visto un barco gigante abandonado y pensado en su destino final?
Pues se llama desguace de barcos y es una misión épica. ¿Por qué épica?
Porque estos barcos no son solo grandes, sino que también tienen materiales peligrosos y tóxicos que
pueden ser dañinos para el medio ambiente si no se manejan con cuidado.
Pero no te preocupes, no estamos hablando de una misión imposible. Primero, se hace una inspección
en busca de todos esos materiales tóxicos y peligrosos, como:
El combustible,
Los aceites lubrificantes,
Los materiales radioactivos y
Los desechos peligrosos.
Luego, se quitan todas las cosas valiosas que pueden ser reutilizadas o recicladas.
Después de quitar todo lo bueno y peligroso, llega el momento de la acción. El desguace de barcos puede
hacerse en tierra o en alta mar.
La opción en tierra es más segura para el medio ambiente, pero también puede ser más
costosa.
La opción en alta mar es como una aventura en el mar, pero con más trabajo y menos
playa.
El desguace en sí es un trabajo difícil que requiere una:
Gran cantidad de mano de obra especializada.
Los trabajadores tienen que cortar y desmontar el barco de manera segura, sin
contaminar el aire, el agua y el suelo.
Y, lo más importante, tienen que estar protegidos contra los peligros que puedan
encontrar en el camino.
Después de desguazado, los materiales residuales se deben gestionar adecuadamente. Esto incluye la:
Eliminación de los materiales tóxicos de manera segura y
El reciclaje de los materiales no tóxicos.
La gestión adecuada de los residuos es esencial para asegurarse de que el medio
ambiente y la gente estén a salvo.
En resumen, el desguace de barcos es un proceso complejo y épico que requiere un enfoque cuidadoso
y sostenible. Pero con un equipo de expertos en el trabajo, ¡podemos hacer un barco viejo navegar
hacia un futuro mejor y más verde!"
9. 9
ESTADÍSTICAS DE EMBARCACIONES ABANDONADAS
El abandono de embarcaciones en zonas marítimas es un problema más grande de lo que la gente se
imagina. Es como dejar tu carro en medio de la calle y esperar que alguien mágicamente lo mueva. ¡Pero
en el mar! Y eso puede causar problemas serios.
Imagínese un mundo en el que el mar está lleno de barcos viejos y abandonados. ¡Sería un desastre!
Estos barcos pueden:
Filtrar productos tóxicos en el agua, lo que puede
Dañar los ecosistemas marinos y afectar a
La vida marina, incluyendo a nuestros amigos los peces.
Además, estos barcos viejos y abandonados son peligrosos para la navegación, ya que sus restos
pueden obstaculizar el paso y causar accidentes. ¡Imagínese chocar con un barco viejo en el mar!
¡Eso sería un golpe duro para cualquier capitán!
Por eso es importante que los gobiernos y la industria marítima trabajen juntos para abordar este
problema y encontrar soluciones sostenibles.
Algunas soluciones pueden incluir:
La implementación de regulaciones y programas de gestión de desechos,
La educación y concienciación de los propietarios de embarcaciones sobre la
importancia de desmantelarlas adecuadamente, y
La provisión de incentivos y apoyo para el desmantelamiento responsable de las
embarcaciones.
10. 10
COMO PONER VALOR AL NAUFRAGIO
¡Por qué ponerle valor al naufragio, cuando puedes sacarle provecho! Eso es lo que pensamos aquí en el
Registro Nacional de Evaluadores en Panamá.
Para nosotros, el avalúo de un barco es una oportunidad para hacer reír, no llorar. Por eso, a la hora de
evaluar la condición de una nave, no nos tomamos en serio el proceso de inspección físico-documental.
En su lugar, lo vemos como una forma de interactuar con nuestros clientes y hacerles saber que, aunque
el barco pueda estar en el fondo del mar, todavía se puede sacar algo positivo de la situación.
¿Qué necesitas para hacer un avalúo de un barco?
Estos expertos se encargan de analizar, proponer, asesorar y evaluar todas las actividades relacionadas
con el avalúo de un barco, ya sea para asegurarlo o reemplazarlo. Para preparar la inspección, es
necesario tener información sobre:
El barco,
Como sus particularidades,
Seguros, documentos legales y de
Operación,
Estudio de títulos,
Certificados de clase,
Audiometrías del casco y la cubierta,
Planos del barco,
Último dique, adecuaciones, y requerimientos para la inspección.
¡Whew! ¡Eso es mucha información!
11. 11
ENFOQUE DE COSTOS DE UN BUQUE
Si eres dueño de un barco o te interesa la navegación, ¡estás en el lugar correcto! Hoy vamos a hablar
de la Metodología basada en el Enfoque de Costos, la manera más cuidadosa y atenta de determinar el
valor de un barco.
Según este enfoque, el valor de un barco se compara con el costo de reponer o reproducir uno nuevo
con características similares. Hay que tener en cuenta que con el paso del tiempo, el barco puede perder
valor debido a:
La edad, el estado de conservación,
La obsolescencia económica,
Funcional y tecnológica, entre otros factores.
Por ejemplo, si el barco ya no es útil debido a los avances tecnológicos o si su capacidad ya no es
adecuada, esto afectará su valor. Incluso factores ambientales pueden influir negativamente en el valor
de tu barco.
El Enfoque de Costos se basa en el "Principio de Sustitución". En resumen, un comprador no pagará
más por un barco que lo que cuesta producir uno nuevo con las mismas características. Para determinar
el valor, se parte del valor de reposición a nuevo (VRN) e intervenir 3 factores:
Factor de depreciación (FD),
factor de mantenimiento (FM), y
factor de obsolescencia tecnológica (FO).
Si quieres hacer un buen avalúo de tu barco, lo mejor es contratar a un perito capacitado y certificado
por las entidades adecuadas, como la Superintendencia de Seguros, Bancos o el Gobierno. Para un
avalúo detallado, es importante dividir los diferentes componentes del barco, como el:
Casco,
La estructura,
El sistema de propulsor, entre otros, y
Tener en cuenta la depreciación.
En 2020, según un informe de la AMP, había:
34 embarcaciones en Vacamonte y
14 en Colón en condiciones de abandono.
Estos barcos son de diferentes tamaños y materiales, como fibra de vidrio, madera o acero.
En estos casos, la AMP tiene la responsabilidad de fiscalizar que los barcos abandonados no sean un
peligro para la navegación y evitar daños ecológicos.
13. 13
LEGISLACIÓN MARITIMA PANAMEÑA
Vaya! Parece que Panamá se está poniendo serio con su legislación marítima. La Autoridad Marítima de
Panamá (AMP) tiene ahora un "respaldo legal" gracias a la Ley 266 de 2021. Esta ley regula:
todo lo que pasa en las aguas jurisdiccionales de Panamá, incluyendo un capítulo específico para las
"especies náufragas".
¡Eso es como decir que la AMP tiene el permiso para sacarle todos los trapos a cualquier barco que esté
causando problemas!
Además, se creará un fondo especial para ayudar a cubrir los costos de cuidado, mantenimiento y
disposición de estas embarcaciones abandonadas. ¡Así que no hay escapatoria para los barcos que
quieran hacer trampa!
La AMP y sus equipos técnicos están trabajando juntos para reglamentar esta ley y llevar a cabo los
procesos de licitación y adjudicación correspondientes. ¡Así que, barcos mal portados, mejor ténganse
bonito en las aguas de Panamá!
14. 14
CONCLUSION
Pues mira, después de investigar sobre los barcos abandonados, podemos decir que la cosa está
cambiando. Ya no es como antes que los barcos naufragaban y nadie se hacía responsable. Ahora,
gracias a:
Los convenios internacionales y a
La normativa nacional,
las autoridades se están poniendo las pilas y están formando a sus trabajadores para que sepan lo que
están haciendo. ¡Vaya que sí! Porque el factor humano es clave en esta historia. Así que las personas
involucradas deben estar al tanto de:
Los convenios,
La legislación marítima,
El avalúo de los barcos,
La contaminación marítima y todo lo relacionado con
El desguace de barcos.
En nuestra investigación, nos hemos dado cuenta de que los motivos por los que los barcos se abandonan
son variados. Puede ser por:
La edad del barco o por
La compañía que lo administra, pero también por
Situaciones de seguridad, como colisiones, accidentes o varadas.
¡Esto es una locura!
Y todo está relacionado con la gestión desde tierra o con las situaciones de los tripulantes del barco.
Como resultado, hemos visto muchos accidentes que podrían haberse evitado.
Pero, ¡no te preocupes!
Creemos que hay solución a la vista. Si cada barco tiene una gestión de riesgo que se ajuste a la
realidad laboral de cada uno, entonces estos accidentes disminuirían. Y si se establece un sistema de
verificación constante y coordinación con la AMP, para localizar los naufragios en nuestras costas,
entonces disminuiría significativamente el peligro de contaminación y seguridad. ¡Eso sí que es tener la
cabeza fría!
15. 15
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