El documento es un manual sobre lubricantes de automoción. Explica que los lubricantes se componen de una base aceitosa y aditivos. Las bases pueden ser minerales, sintéticas o una mezcla, y cada tipo tiene ventajas y desventajas en términos de propiedades y durabilidad. También describe los diferentes tipos de lubricación y las especificaciones para lubricantes de motores, transmisiones y otros componentes automotrices.
El documento habla sobre el mantenimiento industrial y los tipos de lubricantes como sólidos, semisólidos, líquidos y gaseosos. También describe ejemplos de aplicaciones de lubricantes líquidos y grasas, así como factores a considerar al seleccionar un lubricante como la consistencia, punto de gota, viscosidad y estabilidad. Finalmente, ofrece recomendaciones sobre la cantidad correcta de grasa para rodamientos y los pasos para seleccionar el aceite adecuado para un equipo.
Este documento trata sobre lubricación y lubricantes. Explica los fundamentos de la lubricación y la tribología, los tipos de lubricación, las características y propiedades de los lubricantes como aceites y grasas, así como sus usos y pruebas para medir su capacidad antifricción y antidesgaste. También describe los equipos esenciales para la inspección de sistemas lubricados.
Este documento describe las propiedades fundamentales de los aceites lubricantes, incluyendo la viscosidad, estabilidad térmica, estabilidad a la oxidación, punto de fluidez, demulsibilidad, punto de ignición y punto de inflamación. Explica cómo estas propiedades afectan el desempeño del lubricante y cómo organizaciones como ISO, AGMA y API clasifican los aceites según su viscosidad y aplicación prevista. También compara los sistemas de clasificación de viscosidad y describe cómo la composición del aceite afecta sus propiedades.
El documento describe diferentes tipos de lubricantes, incluyendo aceites lubricantes, grasas lubricantes y pastas lubricantes. Explica las propiedades de los aceites lubricantes como la viscosidad, el punto de inflamación y el punto de fluidez, y cómo estas propiedades se ven afectadas por la temperatura. También describe los aditivos y las características de alto rendimiento de los aceites lubricantes sintéticos.
Este documento proporciona definiciones técnicas de términos relacionados con lubricantes como viscosidad, punto de fluidez e índice de viscosidad. También incluye tablas de clasificación de aceites y grasas de acuerdo a normas como SAE, ISO, AGMA y NLGI, con rangos de viscosidad y temperaturas correspondientes.
Este documento presenta una descripción general de la asignatura "Combustibles y Lubricantes" que se imparte en Santiago, Chile. La asignatura entrega fundamentos teóricos sobre combustibles y lubricantes para vehículos automotrices a través de clases, casos y investigaciones. Entre las competencias se encuentran seleccionar combustibles y lubricantes según los requerimientos de un vehículo y establecer métodos de manipulación y almacenamiento seguros.
Clasificacion de los tipos de aceite para motorgasparniko
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de aceite para motores. Explica que el API clasifica los aceites por tipo de combustible que usa el motor (gasolina o diesel) y por su calidad. También describe cómo la SAE clasifica los aceites por su viscosidad, distinguiendo entre aceites monogrado y multigrado. Finalmente, clasifica los aceites por su naturaleza, diferenciando entre aceites convencionales, sintéticos y otros.
Este manual técnico trata sobre los lubricantes, sus definiciones, funciones, composición y clasificaciones. Explica que los lubricantes reducen la fricción entre piezas móviles al formar una película separadora que evita el contacto directo. Además de lubricar, cumplen otras funciones como refrigerar, eliminar impurezas, sellar, proteger contra la corrosión y desgaste. Está compuesto por aceites base y aditivos que mejoran sus propiedades físicas, químicas y de rendimiento.
El documento habla sobre el mantenimiento industrial y los tipos de lubricantes como sólidos, semisólidos, líquidos y gaseosos. También describe ejemplos de aplicaciones de lubricantes líquidos y grasas, así como factores a considerar al seleccionar un lubricante como la consistencia, punto de gota, viscosidad y estabilidad. Finalmente, ofrece recomendaciones sobre la cantidad correcta de grasa para rodamientos y los pasos para seleccionar el aceite adecuado para un equipo.
Este documento trata sobre lubricación y lubricantes. Explica los fundamentos de la lubricación y la tribología, los tipos de lubricación, las características y propiedades de los lubricantes como aceites y grasas, así como sus usos y pruebas para medir su capacidad antifricción y antidesgaste. También describe los equipos esenciales para la inspección de sistemas lubricados.
Este documento describe las propiedades fundamentales de los aceites lubricantes, incluyendo la viscosidad, estabilidad térmica, estabilidad a la oxidación, punto de fluidez, demulsibilidad, punto de ignición y punto de inflamación. Explica cómo estas propiedades afectan el desempeño del lubricante y cómo organizaciones como ISO, AGMA y API clasifican los aceites según su viscosidad y aplicación prevista. También compara los sistemas de clasificación de viscosidad y describe cómo la composición del aceite afecta sus propiedades.
El documento describe diferentes tipos de lubricantes, incluyendo aceites lubricantes, grasas lubricantes y pastas lubricantes. Explica las propiedades de los aceites lubricantes como la viscosidad, el punto de inflamación y el punto de fluidez, y cómo estas propiedades se ven afectadas por la temperatura. También describe los aditivos y las características de alto rendimiento de los aceites lubricantes sintéticos.
Este documento proporciona definiciones técnicas de términos relacionados con lubricantes como viscosidad, punto de fluidez e índice de viscosidad. También incluye tablas de clasificación de aceites y grasas de acuerdo a normas como SAE, ISO, AGMA y NLGI, con rangos de viscosidad y temperaturas correspondientes.
Este documento presenta una descripción general de la asignatura "Combustibles y Lubricantes" que se imparte en Santiago, Chile. La asignatura entrega fundamentos teóricos sobre combustibles y lubricantes para vehículos automotrices a través de clases, casos y investigaciones. Entre las competencias se encuentran seleccionar combustibles y lubricantes según los requerimientos de un vehículo y establecer métodos de manipulación y almacenamiento seguros.
Clasificacion de los tipos de aceite para motorgasparniko
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de aceite para motores. Explica que el API clasifica los aceites por tipo de combustible que usa el motor (gasolina o diesel) y por su calidad. También describe cómo la SAE clasifica los aceites por su viscosidad, distinguiendo entre aceites monogrado y multigrado. Finalmente, clasifica los aceites por su naturaleza, diferenciando entre aceites convencionales, sintéticos y otros.
Este manual técnico trata sobre los lubricantes, sus definiciones, funciones, composición y clasificaciones. Explica que los lubricantes reducen la fricción entre piezas móviles al formar una película separadora que evita el contacto directo. Además de lubricar, cumplen otras funciones como refrigerar, eliminar impurezas, sellar, proteger contra la corrosión y desgaste. Está compuesto por aceites base y aditivos que mejoran sus propiedades físicas, químicas y de rendimiento.
Este documento proporciona información sobre el aceite CEPSA STAR AVANT 15W40, incluyendo sus características típicas, valores medios y especificaciones. El aceite está diseñado para motores modernos de gasolina, diesel y GNC y ofrece protección antidesgaste, control de volatilidad, resistencia a la oxidación y limpieza del motor.
Este documento trata sobre lubricantes y clasificaciones de aceites. Explica que los lubricantes reducen el desgaste entre metales en movimiento al evitar la corrosión y dispersar impurezas. Luego describe las propiedades de los lubricantes como la viscosidad, punto de inflamación y estabilidad térmica. También cubre las clasificaciones SAE, API y ACEA para lubricantes de motores de gasolina y diesel, transmisiones y bombas hidráulicas. Finalmente, recomienda el aceite Repsol Elite Evolution 5W-40 para un automóvil
Abc de la lubricacion conocimientos básicos 2ccv1971
Este documento trata sobre la lubricación y la evolución de la ciencia de la lubricación a través de la historia. Explica que la necesidad de lubricar surgió cuando el hombre inventó la primera máquina hace aproximadamente 5500 años. Desde entonces, se ha desarrollado la ciencia de los materiales, el diseño, la fabricación, el mantenimiento y la lubricación de los mecanismos para controlar el roce. El documento también describe los diferentes tipos de lubricantes disponibles, como líquidos, pastas, gases y sólidos, y cómo la viscosidad
Este documento describe los lubricantes, sus características y clasificaciones. Los lubricantes disminuyen las fuerzas de rozamiento entre dos cuerpos sólidos y tienen propiedades como viscosidad, punto de inflamación y color. Se clasifican según su estado físico como sólidos, semisólidos o líquidos, y según normas como la API, JASO y ACEA. También se discuten los aditivos, lubricantes sintéticos y minerales, y la evolución de los lubricantes a través del tiempo.
El documento describe los lubricantes, sus características y clasificación. Los lubricantes son sustancias que disminuyen el rozamiento entre superficies en movimiento al reducir el desgaste, la corrosión y elevar la temperatura. Sus características incluyen la viscosidad, puntos de inflamación y congelación. Se clasifican como sólidos, pastosos o líquidos dependiendo de su consistencia.
El documento proporciona información sobre lubricantes y aceites. Explica que un lubricante es una sustancia que se coloca entre superficies en movimiento para reducir la fricción y el desgaste. Describe las propiedades clave de los lubricantes como la viscosidad, el índice de viscosidad, el punto de fluidez, las cenizas sulfatadas, el punto de inflamación y otros. También resume cómo se clasifican los aceites lubricantes y sus funciones principales.
Este manual proporciona recomendaciones sobre los tipos y viscosidades de lubricantes y combustibles adecuados para un camión de obras 795F AC con motor C175-16 en diferentes temperaturas ambientales. Describe las opciones de aceite para el motor, sistema hidráulico y otros componentes, así como las grasas recomendadas. También incluye tablas con las especificaciones de viscosidad de los lubricantes para cada sistema según la temperatura.
En esta presentación se van a desarrollar los siguiente temas:
¿que es un lubricante?
¿Como se fabrica un lubricante?
Aceite Lubricante:Aplicaciones industriales
¿Como se desarrollan los lubricantes?
Aceite de engranajes de Extrema presión (EP)
Componentes de las cajas de engranajes
Unidades cerradas de engranajes
Unidades abiertas de engranajes
Tecnología de los aceites de engranajes de EP
Consideraciones para la selección de un lubricante
Condiciones de un lubricante entre dientes de engranajes
Composición del aceite lubricante
Aditivos y composición química de algunas tecnologías
Funciones del lubricante
Requerimiento de desempeño de lubricante
Especificaciones Americanas y Europeas de los lubricantes
¿Como seleccionar un lubricante industrial?
Uso de lubricante con viscocidad recomendada
Lubricación elastohidrodinámica (EHL)
Inspecciones típicas por lubricante de un engranaje
Clases de engranajes
Sistemas de lubricación
Este documento describe las propiedades y tipos de aceites lubricantes utilizados en motores térmicos. Explica que los aceites lubricantes crean una película entre las superficies móviles de un motor para reducir el rozamiento y el desgaste. Luego detalla las propiedades que debe tener un aceite lubricante como la viscosidad, punto de inflamación, acidez y capacidad detergente. Finalmente describe los tres tipos de aceites: minerales obtenidos del petróleo, sintéticos creados en laboratorio, y semisinté
El documento describe diferentes tipos de aceites para motores, incluyendo sus clasificaciones, propiedades y aplicaciones. También promueve los aceites Yamalube, desarrollados por Yamaha para maximizar el rendimiento de sus motores. Se resumen cinco aceites Yamalube disponibles para Colombia con especificaciones SAE 15W-30, SAE 15W-50, SAE 5W-40, SAE 10W-50 y SAE 20W-40 AT.
Este documento proporciona información sobre los principios básicos de la lubricación. Explica por qué es importante lubricar, los diferentes tipos de roce y regímenes de lubricación. También describe los tipos de lubricantes, incluidos aceites sintéticos y minerales, y conceptos clave como la viscosidad y cómo esta se ve afectada por la temperatura. Además, cubre las funciones de los lubricantes y los componentes como los aceites base y aditivos.
Este documento resume los tipos y usos principales de lubricantes como aceites y grasas. Explica que los lubricantes reducen el rozamiento y facilitan el movimiento entre piezas. Describe los diferentes tipos de aceites y grasas, incluyendo aceites para motores, transmisiones, hidráulicos y refrigerantes, así como las grasas. También compara las características de los aceites y grasas.
Los rodamientos de los motores eléctricos requieren lubricación para prevenir el contacto metal-metal. Las malas prácticas de lubricación causan la mayoría de los problemas de rodamientos, incluyendo seleccionar el lubricante incorrecto, contaminación, falta o exceso de lubricante. Para prevenir fallas, se debe implementar un programa de mantenimiento que incluya el tipo de rodamiento, lubricante adecuado, y procedimientos de lubricación.
El documento proporciona información sobre la viscosidad de los aceites lubricantes. Explica que la viscosidad es la resistencia interna de un líquido a fluir, y que esta propiedad determina cómo funcionará el aceite en diferentes condiciones. También describe las clasificaciones SAE de viscosidad, los comportamientos de los aceites monogrado y multigrado, y las recomendaciones de viscosidad de varios fabricantes según la temperatura ambiente.
<principios>
1. Compuestos del aceite lubricante
2. Tipos y funciones de aditivos
3. Tipos y funciones de aceites para maquinaria de construcción
4. Transición de recomendaciones para aceites lubricantes
5. Aceites y grasas a ser usados en maquinarias que cumplen con las regulaciones Tier 3
6. Ejemplo de falla debido al uso de aceites no recomendados por Komatsu
7. Ejemplo de resultado de prueba de bomba (Cuna/Cama de la bomba Pricipal))
8. Aceites recomendados
9. Ubicación de verificación/relleno de aceite y posición de filtros a ser reemplazados
10. Llenado de aceite en fábrica
Administración de tiempos de mantenimiento con el monitor de la máquina
<verificar>
12. Historia de aceites de motor
13. Use aceites genuinos series DH Komatsu como aceite de motor
14. Detergencia del aceite de motor
15. Uso de filtros genuinos Komatsu para filtración de aceites de motor
16. Combinación de filtros
17. Uso de repuestos genuinos Komatsu extiende el intervalo de cambio de aceite cada 500 horas
Verificación del nivel de aceite periódicamente! (Verifique puntos antes del arranque)
Asegúrese de seguir el intervalo de cambio de aceite especificado el Manual de O & M
Uso adecuado del aceite de motor
www.oroscocatt.com
Este documento trata sobre lubricantes. Define los lubricantes como sustancias que forman una película fina entre superficies en contacto para reducir el rozamiento. Los objetivos de los lubricantes son mejorar el rendimiento de las máquinas, reducir el desgaste y refrigerar. Los lubricantes se clasifican por su densidad en líquidos, sólidos y pastosos. Los líquidos incluyen orgánicos, minerales y sintéticos. La viscosidad y el punto de goteo son características importantes.
Este documento resume las principales propiedades y características que debe tener un lubricante para cumplir con su función. Explica brevemente el proceso de refinado del petróleo crudo y los diferentes tipos de lubricantes como aceites minerales, sintéticos y grasas. Luego describe propiedades clave como la viscosidad, punto de escurrimiento, inflamación y neutralización, así como su importancia para el desempeño del lubricante. Finalmente, resalta la necesidad de que un lubricante sea compatible con los otros materiales presentes en el sistema de
El documento describe los diferentes tipos de lubricantes y sistemas de lubricación para máquinas. Explica que los lubricantes como aceites, grasas y sólidos reducen el desgaste y la pérdida de energía al intercalar una película entre piezas en movimiento. También clasifica los lubricantes y describe sus propiedades clave como la viscosidad.
El documento describe diferentes tipos de lubricantes como lubricantes sólidos, pastas, grasas y revestimientos, y explica sus usos en condiciones extremas o donde se necesitan propiedades como resistencia al vacío o alta temperatura. También discute los requisitos crecientes para lubricantes de alto rendimiento y el uso de aditivos y aceites de base para lograr mayores vidas útiles. Finalmente, clasifica los aceites lubricantes por su origen y discute estándares como SAE para clasificar la viscosidad de los aceites.
El documento habla sobre los aceites para motores y las clasificaciones del Instituto Americano del Petróleo (API). Explica que los aceites con el sello del API cumplen con estándares rigurosos de desempeño. Detalla las categorías API vigentes y obsoletas para motores a gasolina (S) y diesel (C), así como las viscosidades recomendadas. Recomienda seguir siempre las especificaciones del fabricante del vehículo y usar aceites API para un óptimo rendimiento y protección del motor.
Este documento trata sobre la viscosidad de los aceites. Explica conceptos como la viscosidad cinemática, los grados de viscosidad SAE, las ventajas de los aceites multigrados sobre los monogrado, y las recomendaciones de viscosidad de diferentes fabricantes de acuerdo a la temperatura ambiente. El objetivo es brindar amplios conocimientos sobre la resistencia interna de los aceites y cómo esta propiedad determina su desempeño como lubricantes.
Este documento proporciona información sobre el aceite CEPSA STAR AVANT 15W40, incluyendo sus características típicas, valores medios y especificaciones. El aceite está diseñado para motores modernos de gasolina, diesel y GNC y ofrece protección antidesgaste, control de volatilidad, resistencia a la oxidación y limpieza del motor.
Este documento trata sobre lubricantes y clasificaciones de aceites. Explica que los lubricantes reducen el desgaste entre metales en movimiento al evitar la corrosión y dispersar impurezas. Luego describe las propiedades de los lubricantes como la viscosidad, punto de inflamación y estabilidad térmica. También cubre las clasificaciones SAE, API y ACEA para lubricantes de motores de gasolina y diesel, transmisiones y bombas hidráulicas. Finalmente, recomienda el aceite Repsol Elite Evolution 5W-40 para un automóvil
Abc de la lubricacion conocimientos básicos 2ccv1971
Este documento trata sobre la lubricación y la evolución de la ciencia de la lubricación a través de la historia. Explica que la necesidad de lubricar surgió cuando el hombre inventó la primera máquina hace aproximadamente 5500 años. Desde entonces, se ha desarrollado la ciencia de los materiales, el diseño, la fabricación, el mantenimiento y la lubricación de los mecanismos para controlar el roce. El documento también describe los diferentes tipos de lubricantes disponibles, como líquidos, pastas, gases y sólidos, y cómo la viscosidad
Este documento describe los lubricantes, sus características y clasificaciones. Los lubricantes disminuyen las fuerzas de rozamiento entre dos cuerpos sólidos y tienen propiedades como viscosidad, punto de inflamación y color. Se clasifican según su estado físico como sólidos, semisólidos o líquidos, y según normas como la API, JASO y ACEA. También se discuten los aditivos, lubricantes sintéticos y minerales, y la evolución de los lubricantes a través del tiempo.
El documento describe los lubricantes, sus características y clasificación. Los lubricantes son sustancias que disminuyen el rozamiento entre superficies en movimiento al reducir el desgaste, la corrosión y elevar la temperatura. Sus características incluyen la viscosidad, puntos de inflamación y congelación. Se clasifican como sólidos, pastosos o líquidos dependiendo de su consistencia.
El documento proporciona información sobre lubricantes y aceites. Explica que un lubricante es una sustancia que se coloca entre superficies en movimiento para reducir la fricción y el desgaste. Describe las propiedades clave de los lubricantes como la viscosidad, el índice de viscosidad, el punto de fluidez, las cenizas sulfatadas, el punto de inflamación y otros. También resume cómo se clasifican los aceites lubricantes y sus funciones principales.
Este manual proporciona recomendaciones sobre los tipos y viscosidades de lubricantes y combustibles adecuados para un camión de obras 795F AC con motor C175-16 en diferentes temperaturas ambientales. Describe las opciones de aceite para el motor, sistema hidráulico y otros componentes, así como las grasas recomendadas. También incluye tablas con las especificaciones de viscosidad de los lubricantes para cada sistema según la temperatura.
En esta presentación se van a desarrollar los siguiente temas:
¿que es un lubricante?
¿Como se fabrica un lubricante?
Aceite Lubricante:Aplicaciones industriales
¿Como se desarrollan los lubricantes?
Aceite de engranajes de Extrema presión (EP)
Componentes de las cajas de engranajes
Unidades cerradas de engranajes
Unidades abiertas de engranajes
Tecnología de los aceites de engranajes de EP
Consideraciones para la selección de un lubricante
Condiciones de un lubricante entre dientes de engranajes
Composición del aceite lubricante
Aditivos y composición química de algunas tecnologías
Funciones del lubricante
Requerimiento de desempeño de lubricante
Especificaciones Americanas y Europeas de los lubricantes
¿Como seleccionar un lubricante industrial?
Uso de lubricante con viscocidad recomendada
Lubricación elastohidrodinámica (EHL)
Inspecciones típicas por lubricante de un engranaje
Clases de engranajes
Sistemas de lubricación
Este documento describe las propiedades y tipos de aceites lubricantes utilizados en motores térmicos. Explica que los aceites lubricantes crean una película entre las superficies móviles de un motor para reducir el rozamiento y el desgaste. Luego detalla las propiedades que debe tener un aceite lubricante como la viscosidad, punto de inflamación, acidez y capacidad detergente. Finalmente describe los tres tipos de aceites: minerales obtenidos del petróleo, sintéticos creados en laboratorio, y semisinté
El documento describe diferentes tipos de aceites para motores, incluyendo sus clasificaciones, propiedades y aplicaciones. También promueve los aceites Yamalube, desarrollados por Yamaha para maximizar el rendimiento de sus motores. Se resumen cinco aceites Yamalube disponibles para Colombia con especificaciones SAE 15W-30, SAE 15W-50, SAE 5W-40, SAE 10W-50 y SAE 20W-40 AT.
Este documento proporciona información sobre los principios básicos de la lubricación. Explica por qué es importante lubricar, los diferentes tipos de roce y regímenes de lubricación. También describe los tipos de lubricantes, incluidos aceites sintéticos y minerales, y conceptos clave como la viscosidad y cómo esta se ve afectada por la temperatura. Además, cubre las funciones de los lubricantes y los componentes como los aceites base y aditivos.
Este documento resume los tipos y usos principales de lubricantes como aceites y grasas. Explica que los lubricantes reducen el rozamiento y facilitan el movimiento entre piezas. Describe los diferentes tipos de aceites y grasas, incluyendo aceites para motores, transmisiones, hidráulicos y refrigerantes, así como las grasas. También compara las características de los aceites y grasas.
Los rodamientos de los motores eléctricos requieren lubricación para prevenir el contacto metal-metal. Las malas prácticas de lubricación causan la mayoría de los problemas de rodamientos, incluyendo seleccionar el lubricante incorrecto, contaminación, falta o exceso de lubricante. Para prevenir fallas, se debe implementar un programa de mantenimiento que incluya el tipo de rodamiento, lubricante adecuado, y procedimientos de lubricación.
El documento proporciona información sobre la viscosidad de los aceites lubricantes. Explica que la viscosidad es la resistencia interna de un líquido a fluir, y que esta propiedad determina cómo funcionará el aceite en diferentes condiciones. También describe las clasificaciones SAE de viscosidad, los comportamientos de los aceites monogrado y multigrado, y las recomendaciones de viscosidad de varios fabricantes según la temperatura ambiente.
<principios>
1. Compuestos del aceite lubricante
2. Tipos y funciones de aditivos
3. Tipos y funciones de aceites para maquinaria de construcción
4. Transición de recomendaciones para aceites lubricantes
5. Aceites y grasas a ser usados en maquinarias que cumplen con las regulaciones Tier 3
6. Ejemplo de falla debido al uso de aceites no recomendados por Komatsu
7. Ejemplo de resultado de prueba de bomba (Cuna/Cama de la bomba Pricipal))
8. Aceites recomendados
9. Ubicación de verificación/relleno de aceite y posición de filtros a ser reemplazados
10. Llenado de aceite en fábrica
Administración de tiempos de mantenimiento con el monitor de la máquina
<verificar>
12. Historia de aceites de motor
13. Use aceites genuinos series DH Komatsu como aceite de motor
14. Detergencia del aceite de motor
15. Uso de filtros genuinos Komatsu para filtración de aceites de motor
16. Combinación de filtros
17. Uso de repuestos genuinos Komatsu extiende el intervalo de cambio de aceite cada 500 horas
Verificación del nivel de aceite periódicamente! (Verifique puntos antes del arranque)
Asegúrese de seguir el intervalo de cambio de aceite especificado el Manual de O & M
Uso adecuado del aceite de motor
www.oroscocatt.com
Este documento trata sobre lubricantes. Define los lubricantes como sustancias que forman una película fina entre superficies en contacto para reducir el rozamiento. Los objetivos de los lubricantes son mejorar el rendimiento de las máquinas, reducir el desgaste y refrigerar. Los lubricantes se clasifican por su densidad en líquidos, sólidos y pastosos. Los líquidos incluyen orgánicos, minerales y sintéticos. La viscosidad y el punto de goteo son características importantes.
Este documento resume las principales propiedades y características que debe tener un lubricante para cumplir con su función. Explica brevemente el proceso de refinado del petróleo crudo y los diferentes tipos de lubricantes como aceites minerales, sintéticos y grasas. Luego describe propiedades clave como la viscosidad, punto de escurrimiento, inflamación y neutralización, así como su importancia para el desempeño del lubricante. Finalmente, resalta la necesidad de que un lubricante sea compatible con los otros materiales presentes en el sistema de
El documento describe los diferentes tipos de lubricantes y sistemas de lubricación para máquinas. Explica que los lubricantes como aceites, grasas y sólidos reducen el desgaste y la pérdida de energía al intercalar una película entre piezas en movimiento. También clasifica los lubricantes y describe sus propiedades clave como la viscosidad.
El documento describe diferentes tipos de lubricantes como lubricantes sólidos, pastas, grasas y revestimientos, y explica sus usos en condiciones extremas o donde se necesitan propiedades como resistencia al vacío o alta temperatura. También discute los requisitos crecientes para lubricantes de alto rendimiento y el uso de aditivos y aceites de base para lograr mayores vidas útiles. Finalmente, clasifica los aceites lubricantes por su origen y discute estándares como SAE para clasificar la viscosidad de los aceites.
El documento habla sobre los aceites para motores y las clasificaciones del Instituto Americano del Petróleo (API). Explica que los aceites con el sello del API cumplen con estándares rigurosos de desempeño. Detalla las categorías API vigentes y obsoletas para motores a gasolina (S) y diesel (C), así como las viscosidades recomendadas. Recomienda seguir siempre las especificaciones del fabricante del vehículo y usar aceites API para un óptimo rendimiento y protección del motor.
Este documento trata sobre la viscosidad de los aceites. Explica conceptos como la viscosidad cinemática, los grados de viscosidad SAE, las ventajas de los aceites multigrados sobre los monogrado, y las recomendaciones de viscosidad de diferentes fabricantes de acuerdo a la temperatura ambiente. El objetivo es brindar amplios conocimientos sobre la resistencia interna de los aceites y cómo esta propiedad determina su desempeño como lubricantes.
Este documento proporciona orientación sobre cómo seleccionar correctamente un aceite industrial para una máquina, considerando las recomendaciones del fabricante y parámetros como la temperatura de operación. Explica que es importante consultar el catálogo del fabricante, seleccionar el grado ISO apropiado y elegir un aceite de la misma marca que se usa en la empresa. También describe los sistemas de clasificación de viscosidad como ISO y cómo convertir entre ellos.
Este documento trata sobre la viscosidad de los aceites. Explica conceptos como la viscosidad cinemática, los grados de viscosidad SAE, las ventajas de los aceites multigrados sobre los monogrado, y las recomendaciones de viscosidad de diferentes fabricantes de acuerdo a la temperatura ambiente. El objetivo principal es brindar un amplio conocimiento sobre la resistencia interna de los aceites y cómo esta propiedad determina su desempeño como lubricantes.
Herramienta Shell para conocer mejor el mundo de los lubricantes. Su uso a la hora de elegir el lubricante adecuado para cada máquina resulta muy útil. Herramienta imprescindible para todo profesional del mantenimiento.
Este documento presenta el catálogo de productos de MatraX, una marca de lubricantes creada en 2007 por Industrial Química Riojana S.A. para servir a las industrias de automoción, agricultura, alimentación e industrial. El catálogo incluye una amplia gama de lubricantes para motores ligeros y pesados, maquinaria de obras públicas, motocicletas, transmisiones manuales y automáticas que cumplen con las especificaciones de los principales fabricantes.
Este documento proporciona instrucciones para el funcionamiento, mantenimiento y solución de problemas de bombas centrífugas. Incluye una lista de modelos de bombas, una tabla para registrar datos técnicos, recomendaciones para el arranque, parada y verificación inicial, así como procedimientos de lubricación y mantenimiento.
El documento habla sobre los rodamientos. Explica los diferentes tipos de rodamientos, como los de rodillos y de bolas, y cubre temas como su clasificación, selección, aplicaciones comunes y métodos de montaje. El objetivo es diferenciar los tipos de rodamientos y establecer los procedimientos correctos para su diseño e instalación.
El documento habla sobre la lubricación en motores y máquinas. Explica que la lubricación tiene como objetivo evitar el agarre entre piezas móviles mediante el uso de una película de fluido lubricante. También describe los diferentes tipos de sistemas de lubricación como la lubricación por mezcla, a presión y a presión total, e identifica los componentes y funciones de un sistema de lubricación como la bomba de aceite y el filtro.
Este documento discute las técnicas de ensayos no destructivos (END) para diagnosticar fallas en equipos dinámicos. Reconoce que el análisis de vibraciones y el ultrasonido son dos de las técnicas más efectivas, ya que pueden detectar una variedad de problemas en maquinaria rotatoria como defectos en rodamientos. Sin embargo, señala que usar múltiples técnicas como END, análisis de aceites y termografía puede proporcionar un diagnóstico más completo.
El documento proporciona información sobre los lubricantes y filtros de ACDelco. Explica las clasificaciones SAE y API de los aceites y ofrece detalles sobre los diferentes tipos de lubricantes para motores de gasolina y diesel, así como para transmisiones y diferenciales. También incluye tablas con especificaciones y aplicaciones de los productos.
Este documento proporciona una guía de referencias cruzadas de rodamientos estándar y unidades de soporte de diferentes fabricantes como NSK, SKF, FAG, entre otros. Incluye listados de equivalencias de tipos de rodamientos como de bolas, rodillos y axiales, así como de unidades de soporte. También contiene información sobre selección, montaje, mantenimiento y resolución de problemas de rodamientos.
Este documento es el catálogo de rodamientos de rodillos esféricos de Timken. Proporciona información técnica sobre los diferentes tipos de rodamientos, sus especificaciones, prácticas de montaje e instalación, así como consideraciones de ingeniería relacionadas con temperatura, torque y lubricación. El catálogo también incluye secciones detalladas sobre los rodamientos de rodillos esféricos, sus chumaceras y accesorios disponibles.
Este documento presenta diferentes modelos de gestión de inventarios, incluyendo modelos determinísticos con demanda constante y suministro instantáneo sin rotura. Explica el cálculo de la cantidad de pedido económica (EOQ) usando la fórmula de Harris-Wilson y cómo calcular el número óptimo de pedidos anuales, el tiempo entre pedidos y el coste total anual. También describe cómo calcular el punto de pedido dependiendo de si el tiempo de aprovisionamiento es menor o mayor que el tiempo óptimo entre pedidos.
The document discusses bearing failures and their causes. It provides details on different types of bearing damage including wear, indentations, smearing, surface distress, corrosion, electric current damage, flaking, and cracks. Path patterns that appear on bearing raceways can be analyzed to help determine abnormal operating conditions and the root cause of failures. Specific causes of damage covered include abrasive particles, inadequate lubrication, vibration, overloading, foreign particles, preloading, misalignment, and more. The document aims to help maintenance technicians properly diagnose bearing issues by understanding the characteristic signs of different failure modes.
MATO Argentina - catálogo 2015 -Equipos de LubricacionDaniel Ortiz
MATO EQUIPOS DE LUBRICACIÓN
Que funcionan como un reloj.
hay partes móviles en cualquier máquina o sistema. Con el fin de minimizar la fricción y el desgaste y para proteger contra la contaminación y la corrosión lubricantes se utilizan. Estos pueden ser de diferentes consistencias, propiedades químicas y físicas y viscosidades grasas, pastas o aceites. Lubricantes sólo puede desplegar sus funciones individuales si están limpias, en la cantidad deseada, y llegan en el sistema de lubricación.
MATO Equipos de lubricación
En la producción, mantenimiento y conservación se lleva a cabo con el lubricante a menudo a alta presión. Aquí depende de la seguridad para el hombre, para las máquinas y el medio ambiente. La gama completa de equipos de lubricación MATO permite a nuestros clientes de forma fiable con los lubricantes, seguro, económico y ambientalmente acuerdo amistoso. Los productos para el manejo de las grasas lubricantes y aceites hidráulicos lubricación y se complementan con una bomba inteligente y programa de accesorios para los combustibles, por ejemplo. Al igual que en el diesel, fuel oil y la capacidad de combustible de dos tiempos.
En la técnica, de producción totalmente automatizada se produce en la vanguardia de la tecnología. A través de una política coherente de calidad y una clara orientación al cliente disfrutar de más alto reconocimiento de MATO Equipos de lubricación mundo. En muchos mercados, hemos logrado la confianza de nuestros clientes una posición de liderazgo.
Consultenos a
ventas@indomatrix.com.ar
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de tornillos y sus aplicaciones. Primero clasifica tornillos para madera, autorroscantes y tirafondos para paredes. Luego describe normas de roscas de tornillos como el paso, sentido, número de entradas y ángulo. También cubre materiales comunes, representaciones según normas y dispositivos de seguridad como contratuercas y arandelas. Finalmente, detalla aplicaciones como tornillos cilíndricos para uniones metálicas y tirafondos para paredes y madera.
Este manual técnico trata sobre lubricantes y sus características. Incluye secciones sobre definiciones y funciones de los lubricantes, composición, características como viscosidad y diferentes escalas para medirla, y tipos de lubricantes para motores, transmisiones, sistemas hidráulicos y frenos. También cubre grasas y sus propiedades físico-químicas.
El documento habla sobre mejorar la confiabilidad de las turbinas mediante el uso de sellos mecánicos mejorados, lubricación efectiva, diseños hidrodinámicos optimizados y mejoras mecánicas. Propone metas como el enfriamiento de sellos y cajas de rodamientos, lubricación por niebla, planes de lubricación para sellos mecánicos, y abordar aspectos como cavitación y fuerzas sobre el eje y cojinetes. El objetivo general es aumentar la confiabilidad reduciendo fallas y costos a través de
El documento presenta el programa de un curso de posgrado sobre aseguramiento de calidad ISO 9000. El curso se llevará a cabo durante dos días e incluye temas como introducción a la calidad, confiabilidad, diagramas de bloques y evaluación. El curso consta de clases magistrales, talleres y recesos.
1) El documento describe los lubricantes minerales y cómo han mejorado gracias al desarrollo de procesos de refinación y nuevos aditivos.
2) Los aditivos mejoran propiedades como la resistencia a la oxidación, capacidad antidesgaste y rendimiento a diferentes temperaturas.
3) Dos lubricantes minerales descritos son YPF Elaion Performance para motores nafta y YPF Elaion Diesel para motores diésel livianos.
Este documento describe los principios básicos de la lubricación y clasifica los aceites lubricantes por su origen. Explica que los aceites minerales provienen del petróleo mientras que los aceites sintéticos se crean en laboratorios a partir de subproductos petrolíferos. También define la viscosidad como la resistencia de un fluido a fluir y explica que es una propiedad clave para elegir el lubricante adecuado.
Los servicios de Shell que acompañan nuestros lubricantes proporcionan conocimiento a los usuarios.
Los equipos formados son más eficientes y rentables.
Curso breve de Lubricación. Componentes de los lubricantes.pptxRafaelArevalo20
El documento clasifica los aceites lubricantes por su origen en aceites minerales y sintéticos. Los aceites minerales se derivan del petróleo mientras que los sintéticos se crean a partir de subproductos petrolíferos en procesos de laboratorio. Dentro de los sintéticos se incluyen oligómeros olefinicos, ésteres orgánicos, poliglicoles y fosfato ésteres. El documento también describe los procesos de destilación y refinación para obtener las bases lubricantes a partir del petróleo
Este documento describe diferentes tipos de lubricantes y sus aplicaciones. Explica cinco formas de lubricación para cojinetes, incluyendo hidrodinámica, hidrostática y de película sólida. Luego describe varias líneas de productos de lubricantes de ExxonMobil para aplicaciones como cojinetes, engranajes, compresores y turbinas. Finalmente, analiza las ventajas y desventajas de la lubricación en máquinas.
Este documento trata sobre lubricación. Explica que la lubricación reduce la fricción mediante una sustancia lubricante y que existen tres tipos de lubricación (hidrodinámica, mixta y boundary) según si existe o no contacto entre las partes en movimiento. También describe los usos, características y tipos de lubricantes como aceites y grasas, así como sus propiedades más importantes como la viscosidad y la capacidad antidesgaste.
Este documento describe las grasas lubricantes, sus componentes y propiedades. Una grasa lubricante está compuesta principalmente de un aceite base (75-96%), un agente espesante (3-25%) y posibles aditivos (0-10%). El aceite base, que puede ser mineral u orgánico, determina las propiedades de lubricación de la grasa, mientras que el espesante retiene el aceite. Las grasas se usan cuando los aceites no son prácticos o para aplicaciones específicas como temperaturas extremas o lubricación a largo plazo
Este documento presenta una introducción a los lubricantes para motores de combustión interna. Explica brevemente la historia y evolución de los lubricantes, el papel de los lubricantes en los motores, la composición básica de un lubricante incluyendo la base mineral y los aditivos, los diferentes tipos de lubricantes, sus propiedades clave y las normas que los regulan. Finalmente, concluye con una sección sobre proyecciones futuras para los lubricantes.
Este documento describe las propiedades físicas de los lubricantes como el color, densidad, viscosidad, aceitosidad, emulsión, punto de inflamación y las ventajas de las grasas como lubricantes. También discute los tipos de lubricantes sólidos, pastas y grasas y sus usos comunes.
Este documento describe las propiedades físicas de los lubricantes como el color, densidad, viscosidad, aceitosidad, emulsión, punto de inflamación y las ventajas de las grasas como lubricantes. También cubre los tipos de lubricantes sólidos, pastas y grasas y sus usos comunes.
Este documento trata sobre los principios básicos de la lubricación. Explica que la lubricación sirve para reducir la fricción y el desgaste mediante el uso de lubricantes. También describe las principales funciones de un lubricante como lubricar, enfriar, limpiar, sellar y proteger. Finalmente, ofrece detalles sobre la viscosidad de los aceites y las especificaciones API.
La lubricación reduce el rozamiento entre piezas móviles al intercalar un lubricante entre ellas. Esto facilita la evacuación del calor, evita la oxidación y arrastra las impurezas. Los lubricantes como aceites y grasas cumplen esta función esencial al separar superficies y reducir el desgaste.
Este documento describe las propiedades y tipos de lubricantes. Explica que los lubricantes reducen el rozamiento entre piezas móviles y facilitan su movimiento. Luego describe las propiedades fundamentales de los lubricantes como la densidad, viscosidad, índice de viscosidad, puntos de inflamación y congelación. También cubre los tipos de lubricantes como minerales, sintéticos y semisintéticos, así como las grasas como lubricantes y sus propiedades.
El documento describe la importancia de los lubricantes para el funcionamiento de las máquinas. Los lubricantes reducen la fricción entre piezas móviles, disipan el calor y previenen el desgaste. Se mencionan diferentes tipos de lubricantes como los minerales, sintéticos y de origen vegetal/animal, y sus propiedades dependen de factores como la viscosidad y la temperatura a la que se usan. Los lubricantes son esenciales para la industria y maquinaria.
La viscosidad es la propiedad más importante de un lubricante. Existen dos principales clases de lubricantes: grasas y aceites. Un aceite para motor debe cumplir seis funciones básicas: lubricar, refrigerar, limpiar, sellar, proteger e informar. Los aceites están compuestos por una base (mineral u orgánica) y aditivos. Los aceites multigrados son mejores que los monogrados porque mantienen una viscosidad óptima en un rango más amplio de temperaturas.
Este documento presenta una introducción a los lubricantes industriales. Define lubricantes y explica sus funciones principales como reducir el rozamiento, refrigerar, eliminar impurezas y proteger contra la corrosión. Describe las características de viscosidad y clasificaciones de lubricantes. Explica la composición de lubricantes a base de aceites minerales o sintéticos con aditivos. Cubre lubricantes para motores, transmisiones, sistemas hidráulicos, frenos y grasas.
Este documento presenta una introducción a los lubricantes industriales. Define lubricantes y explica su función de reducir el rozamiento entre piezas móviles. Describe las características y composición de lubricantes líquidos, semisólidos y sólidos. Explica las funciones de los lubricantes como refrigerante, eliminador de impurezas, sellador, anticorrosivo y transmisor de energía. Además, presenta una descripción general de la composición de lubricantes, incluyendo aceites base y aditivos.
El documento describe los principios básicos de la lubricación y clasifica los diferentes tipos de lubricantes. La lubricación consiste en intercalar un lubricante entre dos superficies para reducir la fricción, el desgaste y refrigerarlas. Los lubricantes pueden ser líquidos como aceites o semi-sólidos como grasas. Los aceites se clasifican según su base, viscosidad y desempeño, mientras que las grasas se clasifican por su consistencia según la NLGI.
The document summarizes the latest news from the Defense Systems Information Analysis Center (DSIAC). It discusses the U.S. Army's development of autonomous vehicles and weapons to prepare for potential conflicts against technologically advanced adversaries. It also provides information on upcoming defense events, a featured technical inquiry about applications of materials with negative thermal expansion coefficients, and the DSIAC's model of the month on surface-to-air missile simulation software. Recent defense news articles cover topics including new munitions, radar technologies, non-lethal weapons, and 3D printed steel parts.
BlockChain for Asset Management - IAM ConferenceAlterEvo Ltd
One of the most exciting challenges for next years is the integration of Blockchain technology and Physical Asset Management.
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The document discusses how blockchain technology can be used to improve asset data management. It describes how blockchain can be used to create an immutable record of asset data and transactions over the asset lifecycle. This includes tracking acquisition, operations, maintenance and renovation. It also provides an example of how ISO 55001 asset management standards and key performance indicators could be represented on a blockchain network. Finally, it outlines a vision for how blockchain could transform into an asset identity card and be used to monetize and motivate better asset management.
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Este documento presenta una simulación sobre Mantenimiento Productivo Total (TPM) con el objetivo de practicar la implantación del Mantenimiento Autónomo. La simulación consiste en varias rondas jugando con piezas de Lego para demostrar cómo implantar el Mantenimiento Autónomo en una organización. La agenda incluye fundamentos de TPM y Mantenimiento Autónomo, una introducción al juego, y tres rondas para construir una máquina eliminando problemas, crear normas de limpieza y lubricación, e implementar inspecciones autónomas.
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Este documento presenta un taller de aprendizaje sobre 5S. El objetivo del taller es mostrar los beneficios de implementar los 5 principios de 5S (orden, limpieza, estandarización, inspección y perfeccionamiento) en una organización mediante un juego de bloques. El programa del taller consiste en 6 rondas donde se aplica un principio de 5S en cada ronda para comparar los resultados con las rondas anteriores y demostrar la mejora progresiva.
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Sobre Tribología y Lubricación, Lean Maintenance y Fiabilidad y Mantenimiento.
This sort game shows the attendants the Total quality principles and how to eliminate the quality control in a process at the same time the quality of the product or service is increased.
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Con este breve juego los participantes pueden comprender los principios de la Calidad Total y como se puede eliminar el control de calidad de un proceso a la vez que se aumenta la calidad de un producto o servicio.
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The document describes a board game called "Game of Spare Parts Management" that is used to teach reliability centered spares and just in time inventory principles. The game targets students at technical schools and uses problem-based and cooperative learning. Players manage inventory for 12 simulated months, making purchasing decisions and responding to inventory event cards, with the goal of learning best practices for maintenance strategies and inventory cost and risk reduction. Facilitators with expertise in reliability centered spares and just in time principles lead the game and help players achieve the learning objectives.
A través de este juego se puede probar y aprender como la decisión correcta de la estrategia de mantenimiento y la utilización de los cálculos de fiabilidad reducen los costes de inventario y los costes de riesgo.
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Este documento describe un juego de rol diseñado para enseñar los principios de mantenibilidad. El juego implica a los estudiantes en reparar máquinas virtuales y desarrollar programas de mantenibilidad para mejorar los tiempos de reparación. Los estudiantes aprenden a medir la mantenibilidad y cómo los factores de diseño y programas de mantenibilidad pueden afectar la facilidad y rapidez de reparación de un sistema.
The Game of Maintainability is a board game designed to teach principles of maintainability to students in technical schools. Players work in teams to repair machines, applying concepts from military handbooks on maintainability. The game involves three steps: repairing a machine with penalties, creating a program to remove penalties, and adding features to facilitate maintenance. The main tool is a Maintainability Program Generator. The game uses problem-based and cooperative learning in a fun way to help players better understand how to design for maintainability.
El documento describe los talleres de lubricación móviles diseñados por Alter Evo Ingenieros para almacenar y manipular lubricantes en condiciones adecuadas incluso en lugares remotos o con condiciones adversas. Los talleres se integran en contenedores marítimos normalizados de 20 o 40 pies para facilitar su transporte, instalación y uso inmediato en cualquier lugar del mundo con seguridad. Se ofrecen dos diseños de talleres móviles con diferentes equipamientos.
El servicio de Consultoría de Tribología y Lubricación Alter Evo ofrece una serie de herramientas para crear programas de lubricación personalizados, incluyendo auditorías, formación, control de lubricantes, programas de lubricación y desarrollo de nuevos lubricantes, con el objetivo de mejorar la eficiencia, fiabilidad y rentabilidad de las instalaciones de los clientes. Estas herramientas permiten a las marcas de lubricantes ofrecer un soporte técnico completo y maximizar las ventajas de sus productos.
1. MANUAL DE
LUBRICANTES
DE AUTOMOCIÓN
por Jorge Asiain Sastre
Edición 2.009
Manual de Lubricantes de Automoción Ed. 2.009
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2. Índice
1. La Lubricación
2. ¿Que es un Aceite Lubricante?
3. Características
4. Funciones del Lubricante de Motor
5. Especificaciones para Motor
6. Lubricantes para Motocicletas 4T
7. Lubricantes para Motocicletas 2T
8. Lubricantes para Transmisiones
9. Especificaciones para Transmisiones
10. Lubricantes Multifunción.
11. Refrigerantes
12. Líquidos de Frenos
13. Grasas Lubricantes.
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3. 1.La Lubricación.
Una superficie metálica, por muy pulida que nos parezca, siempre presenta
muchas irregularidades visibles al microscopio. El efecto del rozamiento al
deslizar dos superficies metálicas hace que estas irregularidades choquen
entre sí de manera que se producen unas microsoldaduras que se rompen
seguidamente. Además de la Pérdida de Energía que supone el rozamiento,
se produce Ruido, Calor y Desgaste; estos dos últimos efectos dañan las
superficies metálicas.
Este problema es muy importante en máquinas que operen a altas
velocidades o sometidas a cargas elevadas, en muchos casos sus superficies
no están totalmente pulidas por necesidades de diseño.
Para evitarlo, interponemos una película de lubricante entre las superficies de
manera que las mantenga separadas, evitando el rozamiento. A esta función
principal de los lubricantes hay que añadir otras específicas de cada
aplicación como son Limpiar, Refrigerar, Proteger contra la Corrosión,
Sellar, Transmitir Potencia, Apartar Metales de Desgaste, Proteger
Juntas, Soportar la Oxidación, Soportar la Presencia de Agua y
Transmitir Calor.
Para el diseño de un sistema de lubricación y la elección del lubricante
adecuado se tiene en cuenta que existen cuatro tipos de lubricación:
• Lubricación Hidrodinámica, las superficies están totalmente separadas
por la película lubricante, se da bajo condiciones de cargas moderadas y
altas velocidades.
• Lubricación Mixta, la película lubricante es muy fina y en algunos casos
no garantiza que no haya contacto entre metales, se da bajo cargas
elevadas y bajas velocidades.
• Lubricación Límite, la película lubricante es muy fina y no evita el
contacto entre metales, se da baja cargas muy elevadas, altas
temperaturas y bajas velocidades.
• Lubricación Elastohidrodinámica, se da bajo cargas localizadas muy
elevadas, la presión puntual tan elevada aumenta la viscosidad del
lubricante y se reduce el rozamiento al deformarse las superficies
metálicas.
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4. Límite Mixta Hidrodinámica
Fricción
Fricción
Mínima
Carga Velocidad
Temperatura Viscosidad
2. ¿Que es un Aceite Lubricante?
El lubricante es un fluido que se compone de dos elementos: Aceite Base y
Aditivos.
2.1.- Aceite Base.
El Aceite Base es el componente fundamental de un lubricante, de su calidad
va a depender sus propiedades y su duración.
Distinguimos las Bases en tres tipos: Minerales, de Base Sintética y 100%
Sintética.
2.1.1.- Lubricantes de Base Mineral.
Los lubricantes con Base Mineral, son aquellos que utilizan una base
destilada y refinada del petróleo. Los productos válidos para la lubricación se
obtienen por destilación al vacío. Dependiendo del tipo de petróleo y del
proceso de destilación obtendremos lubricantes de diferentes calidades y
propiedades.
Normalmente se trata de una combinación de Parafinas, Iso-Parafinas,
Naftas, Aromáticos y Compuestos de Azufre y Nitrógeno.
En función del contenido en parafinas e iso-parafinas, los aceites base se
denominan Nafténicos (entre 42 % y 50 % de parafinas), Neutros (entre 50 %
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5. y 56 %) y Parafínicos (entre 56 % y 67 %). Este contenido en parafinas
depende de la procedencia geográfica del crudo.
Estas bases son fáciles y baratas de fabricar, a cambio tienen una duración
más reducida y, en algunos casos, pueden no cumplir los requerimientos de
equipos de altas prestaciones.
2.1.2.- Lubricantes Hidrocraqueados.
Son aquellos cuya base se ha sometido un proceso denominado
Hidrocracking que consiste en aligerar las moléculas de la base mediante la
adición de Hidrógeno.
Normalmente se trata de reducir el tamaño de las Parafinas, aumentar el
contenido en Iso-Parafinas, romper las Naftas, formar nuevos Aromáticos y
eliminar los Compuestos de Azufre y Nitrógeno. Estos aceites pueden tener
un contenido en parafinas e iso-parafinas superior al 67 %.
Este proceso también es sencillo de realizar, y consigue una importante
mejora de sus propiedades frente a los lubricantes minerales, proporcionando
mayor duración y capacidad de protección en condiciones duras de trabajo.
2.1.3.- Lubricantes 100% Sintéticos.
Los lubricantes Sintéticos utilizan como bases moléculas sintéticas, es decir
obtenidas por síntesis en laboratorio. Este es un proceso muy complicado u
costoso, pero permite obtener productos de muy alta calidad y duración,
adecuados para las más duras condiciones de trabajo, incluso en
competición.
Existen varios tipos que se utilizan en función de la aplicación del lubricante:
• Hidrocarburos: Polialfaolefinas y Alquilbencenos. Se utilizan como
lubricantes de motor, turbinas, fluidos hidráulicos, lubricantes de
circulación, rodamientos y compresores.
• Poliglicoles: Poliglicoles, Éteres de Polialquilenoglicol y emulsiones
Agua-Glicol. Se utilizan en engranajes, rodamientos y compresores. Los
Éteres de Polialquilenoglicol se utilizan como líquidos de frenos, y las
Emulsiones Agua-Glicol como fluidos ignífugos.
• Ésteres: Diésteres, Ésteres de Poliol y Ésteres Fosfatados. Los
Diésteres se utilizan como lubricantes de motor y compresores. Los
Ésteres de Poliol en compresores de frío y turbinas. Los Ésteres
Fosfatados se utilizan como fluidos ignífugos.
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6. • Siliconas. Se utiliza en fluidos hidráulicos, lubricantes para compresores
y líquidos de frenos.
La asociación API clasifica las bases en estas categorías:
• Clasificación de bases lubricantes API.
Grupo Azufre Saturados Índice de
(% peso) (% peso) Viscosidad
I > 0.03 y/o < 90 80 – 119
I+ > 0.03 y/o < 90 100 – 119
II < 0.03 y > 90 80 – 119
II+ < 0.03 y > 90 110 – 120
III < 0.03 y > 90 > 120
III+ < 0.03 y > 90 > 140
IV Polialfaolefinas
V Resto de Bases Sintéticas
Los Grupos I+, II+ y III+ no son oficiales.
En los lubricantes de automoción no se utilizan apenas las bases del Grupo II
/ II+ y, dados los requerimientos de calidad, en el mundo occidental se están
dejando de utilizar las del Grupo I / I+, evolucionándose hacia las de los
Grupos III / III+ y IV. Las bases del Grupo V se utilizan solamente en
aplicaciones especiales.
En la siguiente tabla vamos a comparar el comportamiento de las diferentes
bases sintéticas entre ellas y con una base mineral.
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7. • Comparación entre aceites base.
Compatibilidad con
Compatibilidad con
bajas temperaturas
altas temperaturas
Comportamiento a
Comportamiento a
Comportamiento
bases minerales
Baja volatilidad
recubrimientos
Solubilidad de
anticorrosión
Estabilidad
Viscosidad
Capacidad
con juntas
hidrolítica
Índice de
aditivos
Base
Minerales R M R E R E E E E E
PAOs B B MB E E E E E B E
Alquilbencenos R B B E B E E E E R
Poliglicoles MB B B M B B MB B R B
Diésteres B B B B E M R R MB R
Ésteres de
B B E R E M R R MB R
Poliol
Ésteres
M R R M B M R R B R
Fosfatados
Siliconas E B B M B MB B B M E
E : Excelente MB: Muy Bueno B: Bueno R: Regular M: Malo
2.2.- Aditivos.
La base lubricante, sea del tipo que sea, requiere ser mejorada con aditivos,
estos son productos químicos que potencian alguna propiedad concreta.
Se pueden clasificar en grupos, una propuesta de clasificación es la
siguiente:
2.2.1.- Aditivos de Rendimiento.
Mejoran las propiedades de la base permitiendo al lubricante trabajar en
condiciones más duras.
• Mejoradores del Índice de Viscosidad, que reducen la variación de la
viscosidad en función de la temperatura de funcionamiento.
• Depresores del Punto de Congelación, facilitan la fluidez a baja
temperatura.
• Protectores de Juntas, hinchan y protegen las juntas de elastómeros
aumentando la estanqueidad del sistema.
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8. • Detergentes - Dispersantes, que ayudan a mantener limpio el motor,
evitando que los residuos se depositen en las paredes del mismo,
manteniéndolos en suspensión, evitando así la formación de
taponamientos en los conductos.
2.2.2.- Aditivos de Protección del Lubricante.
Protegen la base aumentando su vida útil.
• Antioxidantes, que alargan la vida útil del aceite al reducir el
envejecimiento de este por acción del oxígeno y las temperaturas de
funcionamiento.
• Desactivadores Metálicos, reducen el efecto catalítico de los metales en
la velocidad de oxidación.
• Antiespumantes, que anulan la creación de burbujas de aire dentro del
lubricante, que rompen la capa de lubricación entre las piezas metálicas.
2.2.3.- Aditivos de Protección de Superficies.
Protegen de forma activa las superficies de los equipos.
• Antidesgaste, que minimizan los desgastes metálicos, alargando la vida
de la maquinaria.
• Inhibidores de la Corrosión y Herrumbre, previenen la corrosión y
herrumbre de las partes metálicas en contacto con el lubricante.
3. Características.
Una vez que hemos formulado nuestro lubricante escogiendo la Base que
mejor se ajusta a nuestras necesidades, y añadiendo los aditivos necesarios
para potenciar esa base, controlamos una serie de características que nos
indicarán la calidad del producto final. Las características más destacables a
tener en cuenta son:
• Densidad, es la relación entre el peso y el volumen de un líquido a una
temperatura determinada, normalmente los lubricantes suelen tener una
densidad inferior a la del agua (es decir que son más ligeros que el agua)
con un valor aproximado de 0.86 gr/cm3. Esta característica no es
importante en términos de lubricación.
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9. • Viscosidad, es la resistencia interna que ofrece un líquido a moverse, y es
la propiedad más importante de un lubricante de motores de 4 tiempos y
en transmisiones.
Se considera la Viscosidad Dinámica (mPa.s ó cP) y la Viscosidad
Cinemática (mm2/s ó cSt) (viscosidad dinámica partido de la densidad del
fluido).
Como viscosidades dinámicas utilizamos la Viscosidad HTHS (High
Temperature High Shear) que nos da una mejor idea de cómo se comporta
el lubricante en el interior del motor, el valor de esta viscosidad está
directamente relacionado con la capacidad del lubricante para reducir el
consumo de lubricante, así Viscosidades HTHS bajas reducen el consumo
de combustible, mientras que Viscosidades HTHS elevadas lo aumentan.
Y las Viscosidades CCS, Brookfield y de Mini Rotación que nos simulan
el comportamiento a bajas temperaturas.
La Viscosidad Cinemática nos indica el tiempo necesario de un fluido en
fluir a través de un tubo a una temperatura dada. Además de en cSt se
puede medir en Grados ISO, Saybolt, Números AGMA, Grados Engler y
Segundos Redwood.
• Grados de viscosidad ISO.
Límites de la Viscosidad Cinemática
Viscosidad
ISO VG a 40º C (cSt)
Cinemática (cSt)
Máximo Mínimo
2 2.2 1.98 2.42
3 3.2 2.88 3.52
5 4.6 4.14 5.06
7 6.8 6.12 7.48
10 10 9.00 11.0
15 15 13.5 16.5
22 22 19.8 24.2
32 32 28.8 35.2
46 46 41.4 50.6
68 68 61.2 74.8
100 100 90.0 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
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10. En automoción se utiliza las escalas de Grados SAE J300 que combina
medidas de Viscosidad Dinámica y Cinemática para motores, y Grados SAE
J306 con medidas de Viscosidad Cinemática para transmisiones.
Ambas dividen a su vez las escalas en viscosidades para bajas temperaturas,
que incluye el código W, y viscosidades para alta temperatura. Se denominan
lubricantes monogrado los que sólo disponen de un grado de viscosidad SAE,
y lubricantes multigrado los que disponen de dos grados SAE, uno de baja
temperatura W y otro de alta.
• Grados de viscosidad SAE J300 para lubricantes de motor.
Viscosidad a Bajas Viscosidad a Altas
Temperaturas Temperaturas
Grados
SAE Máxima Máxima Viscosidad Viscosidad
Viscosidad Viscosidad de Cinemática HTHS (cP) a
CCS (cP) bombeo (cP) (cSt) a 100°C 150°C
min max Min
0W 6.200 a –35 60.000 a -40 3.8 — —
5W 6.600 a –30 60.000 a -35 3.8 — —
10W 7.000 a –25 60.000 a -30 4.1 — —
15W 7.000 a –20 60.000 a -25 5.6 — —
20W 9.500 a –15 60.000 a -20 5.6 — —
25W 13.000 a –10 60.000 a -15 9.3 — —
20 — — 5.6 <9.3 2.6
30 — — 9.3 <12.5 2.9
2.9 (0,5,10W-
40 — — 12.5 <16.3
40)
3.7 (15,20,
40 — — 12.5 <16.3
25W-40, 40)
50 — — 16.3 <21.9 3.7
60 — — 21.9 <26.1 3.7
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11. • Grados de viscosidad SAE J306 para lubricantes para transmisiones.
Viscosidad Cinemática
Grados Máxima Temperatura (ºC) para
(cSt) a 100°C
SAE 150.000 cP de Viscosidad.
Min max
70W -55 4.1 —
75W -40 4.1 —
80W -26 7.0 —
85W -12 11.0 —
80 — 7.0 <11.0
85 — 11.0 <13.5
90 — 13.5 <24.0
140 — 24.0 <41.0
250 — 41.0 —
• Índice de Viscosidad, es un valor adimensional que nos indica la
variación de la viscosidad en función de la temperatura, se calcula
comparando el lubricante con dos modelos a los que se asignan los
valores 0 y 100 respectivamente. Cuanto más alto sea este número, más
estable es el lubricante y menos varía su viscosidad.
• Punto de Congelación (Pour Point), cuando un lubricante se enfría,
comienzan a cristalizarse algunos de sus componentes lo que evita que
fluyan con facilidad. Se buscan lubricantes con Punto de Congelación lo
más bajo posible para facilitar su fluidez incluso a temperaturas muy bajas.
• Punto de Inflamación (Flash Point), es la temperatura a la cual el
lubricante comienza a desprender vapores inflamables, está directamente
ligada a la cantidad de volátiles del lubricante y por lo tanto a su consumo
por evaporación, por este motivo se buscan productos con Puntos de
Inflamación muy elevados.
• Volatilidad Noack, nos indica la tendencia de un lubricante a evaporarse a
altas temperaturas. Está relacionado con el Punto de Inflamación (Flash
Point).
• Untuosidad, nos indica la capacidad del lubricante para permanecer
adherido a las paredes del motor. Una untuosidad elevada nos garantiza
una mayor protección al permitir una película lubricante permanentemente
pegada a las paredes del motor.
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12. • El Número de Base (TBN), nos indican la cantidad de aditivo de reserva
alcalina de la que dispone el lubricante, para neutralizar los ácidos que se
forman en la combustión. Es un parámetro característico de lubricantes de
motor.
• Acidez (TAN), nos indica el grado de acidez del lubricante, es un
parámetro sustitutivo del TBN. Se utiliza en casi todos los lubricantes.
• Detergencia, es la capacidad del lubricante para evitar que la suciedad se
pegue a las paredes del metálicas de los componentes de la máquina. Es
uno de los parámetros que nos indica la capacidad de limpieza del
lubricante.
• Dispersancia, nos indica la capacidad del lubricante para evitar que se
formen grumos de suciedad. Es el otro parámetro que nos indica la
capacidad de limpieza del lubricante.
• Estabilidad Térmica, nos indica sobre la capacidad del lubricante para
soportar altas temperaturas sin degradarse.
• Estabilidad a la Oxidación, capacidad del lubricante para soportar la
oxidación en contacto con el aire, nos da una idea de la durabilidad del
producto.
4. Funciones del Lubricante de Motor.
Las funciones principales de un lubricante para motor son:
• Lubricación, como ya comentamos, la lubricación supone el interponer
una capa de aceite entre las superficies metálicas móviles, para
reduciendo el rozamiento, minimizar el desgaste entre ambas y disminuir el
consumo de energía, economizando combustible por tanto.
• Refrigeración, así mismo, y en su proceso de circulación por el interior
del motor, evita que a causa del rozamiento se produzcan gripajes en el
motor permitiendo mantener estables las temperaturas, junto con el agua
o aire del circuito de refrigeración.
• Estanqueidad, evita que durante el proceso de compresión de la mezcla
de aire - combustible, se produzcan fugas en la cámara de combustión. En
el tiempo de explosión, debe mantenerse la estanqueidad para evitar que
los residuos pasen al cárter. Sella el espacio entre el pistón y el cilindro,
respetando la lógica holgura y facilitando su movimiento.
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13. • Limpieza, gracias a su función dispersante – detergente y al mantener en
circulación las partículas contaminantes que se producen a causa de los
residuos de la combustión y otros contaminantes (agua, etc.,), hace que
la suciedad que se podría adherir a las partes metálicas del motor
formando lodos -en el cárter-, barnices -en los pistones-, o bien
provocando obstrucciones en los conductos, vaya al filtro o bien sea
eliminada junto con el aceite usado, en el momento del cambio de este.
• Protección de la Corrosión, de la oxidación, de la herrumbre y de los
ácidos causados por la combustión.
5. Especificaciones.
La necesidad de buscar una forma de normalizar los aceites lubricantes, de
manera que el cliente pueda saber que tipo de aceite necesita para su motor,
originó la creación de unas homologaciones que marcaran las condiciones
mínimas de calidad de un lubricante.
Son muy numerosas las especificaciones creadas para regular los lubricantes
de motor, en este manual vamos a estudiar solamente las dos principales API
(USA) y ACEA (Europa), pero también existen las ILSAC (USA - Japón), que
derivan de las API y que imponen requisitos de ahorro de combustible, y las
propias de fabricantes de automóviles (MB, VW, Ford, Porsche, GM, BMW,
Volvo, RVI, Mack, MAN, Cummins...) que derivan de las dos principales.
5.1.- API.
Las especificaciones americanas o especificaciones API nacen en 1.947, con
una primitiva clasificación de aceites en “Regular”, “Premium” y “HD”, está
clasificación no distingue entre aceites para motores diesel o motores
gasolina.
Esta clasificación distingue entre vehículos de gasolina (clasificación S) y
vehículos diesel (clasificación C). En ambos casos los ensayos se realizan en
motores.
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14. • Clasificación API gasolina y su equivalencia ILSAC:
API DESCRIPCIÓN ILSAC
Requisitos más estrictos que API SH. Introducida en 1.997.
SJ
Características de ahorro de combustible frente a un aceite GF-2
SJ + EC de referencia sintético SAE 5W-30. Ahorros mínimos entre
un 1.4 % y un 0.5 % según las viscosidades. Superior a SH
+ EC II.
Supera a API SJ en el control de la formación de depósitos
SL a altas temperaturas, lo que conlleva motores más limpios;
control de la oxidación, lo que aumenta su vida útil; y GF-3
reducción de la volatilidad en un 30% frente a API SJ, lo
que reduce significativamente el consumo de lubricante.
Introducida en 2.001.
Supera a API SL. Limita el contenido en Fósforo P<0.08 %
SM (en peso). Introducida en 2.004. GF-4
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15. • Clasificación API diesel:
API DESCRIPCIÓN
Supera a la anterior API CE en la reducción del consumo de lubricante
CF-4 y en el control de formación de depósitos en los pistones. Indicado
para vehículos de carretera y servicio pesado. Introducida en 1.990.
Todo tipo de motores diesel de aspiración natural o sobrealimentados.
CF Excelente control de depósitos en pistones, desgaste y corrosión.
Introducida en 1.994.
Motores diesel de dos tiempos con aplicación en servicio pesado.
CF-2 Excelente control de depósitos, protección de pistones y de
segmentos. Introducida en 1.994.
Motores diesel pesados. Excelente control de depósitos en pistones,
CG-4 propiedades antidesgaste, anticorrosión, contra la formación de
espuma, estabilidad a la oxidación y contra la acumulación de
carbonilla. Introducida en 1.994.
Aumenta los períodos entre cambios y aumenta protección respecto a
CH-4 la CG-4. Introducida en 1.999.
Diseñados para cumplir las especificaciones sobre emisiones del
CI-4 2.004. Aptos para combustibles con contenidos en azufre inferiores a
0.05% en peso y motores con Recirculación de Gases de Escape
(EGR). Mejora la protección contra la corrosión, estabilidad a altas y
bajas temperaturas, control de las carbonillas, control de depósitos en
pistones, reducción del desgaste en árbol de levas, reducción de la
oxidación, evitar la formación de espuma y reducir la pérdida de
viscosidad debido al cizallamiento. Algunos lubricantes pueden
clasificarse como CI-4 Plus. Introducida en 2.002.
Para motores diesel de 4 tiempos que cumplan las limitaciones de
CJ-4 emisiones para vehículos diesel de carretera del año 2.007, con
gasóleos con un contenido en Azufre hasta 500 ppm. (aunque
contenidos superiores a 15 ppm. pueden dañar los sistemas de
tratamiento de gases de escape). Específico para motores diesel con
filtro de partículas. Evita el envenenamiento del catalizador y el
bloqueo del filtro de partículas, reduce el desgaste del motor y la
formación de depósitos, mejora la estabilidad tanto a altas como a
bajas temperaturas, reduce la formación de carbonillas, la oxidación, la
formación de espuma y la pérdida de viscosidad por cizallamiento.
Introducida en 2.006.
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16. 5.2.- ACEA.
En febrero de 1.996 nace ACEA que engloba a todos los fabricantes
europeos y norteamericanos con base en Europa, sustituyendo a la antigua
CCMC que sólo incluía a los que pertenecían al entonces Mercado Común
Europeo.
Actualmente ACEA contempla las siguientes clasificaciones:
• Motores gasolina y diesel ligero:
ACEA DESCRIPCIÓN
Lubricantes para motores de gasolina o diesel ligeros diseñados
A1/B1-08 para utilizar lubricantes de baja fricción y baja viscosidad, con un
rango de Viscosidad HTHS entre 2.6 cP (para viscosidades XW-20)
o 2.9 cP (el resto de viscosidades) y 3.5 cP. Estos lubricantes
pueden no ser aptos para algunos motores.
Lubricante de alta estabilidad para motores gasolina o diesel ligeros
A3/B3-08 de altas prestaciones, largos periodos de cambio, o de modo
general para aquellos motores en que lo especifique el fabricante.
Viscosidad HTHS superior a 3.5 cP.
Lubricante de alta estabilidad para motores gasolina de altas
A3/B4-08 prestaciones o diesel de inyección directa ligeros. Viscosidad HTHS
superior a 3.5 cP. También es apto en los motores en los que se
exija ACEA A3/B3.
Lubricante de alta estabilidad para motores gasolina o diesel ligeros
A5/B5-08 de altas prestaciones y largos periodos de cambio, diseñados para
utilizar lubricantes de baja fricción y baja viscosidad, con un rango
de Viscosidad HTHS entre 2.9 y 3.5 cP. Estos lubricantes pueden
no ser aptos para algunos motores.
La especificación ACEA A2/B2 está ya obsoleta.
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17. • Lubricantes compatibles con sistemas de tratamiento de gases de
escape:
ACEA DESCRIPCIÓN
Lubricante de alta estabilidad compatible con Filtros de Partículas
C1-08 Diesel (DPF) y Catalizadores de Tres Vías (TWC) para motores
gasolina o diesel ligeros de altas prestaciones, que requieren
lubricantes de baja fricción y bajos contenidos en SAPs (Azufre,
Cenizas y Fósforo), Viscosidad HTHS superior a 2.9 cP. Aumentan
la vida de DPFs y TWCs y proporcionan un ahorro de combustible
sostenido. Estos lubricantes tienen los contenidos (en masa) en
Azufre hasta 0.2 %, en Fósforo hasta 0.05 % y en Cenizas
Sulfatadas hasta 0.5 %. Pueden no ser adecuados para algunos
motores.
Lubricante de alta estabilidad compatible con Filtros de Partículas
C2-08 Diesel (DPF) y Catalizadores de Tres Vías (TWC) para motores
gasolina o diesel ligeros de altas prestaciones, que requieren
lubricantes de baja fricción y Viscosidad HTHS superior a 2.9 cP.
Aumentan la vida de DPFs y TWCs y proporcionan un ahorro de
combustible sostenido. Estos lubricantes tienen los contenidos (en
masa) en Azufre hasta 0.3 %, en Fósforo entre 0.07 % y 0.09 % y en
Cenizas Sulfatadas hasta 0.8 %. Pueden no ser adecuados para
algunos motores.
Lubricante de alta estabilidad compatible con Filtros de Partículas
C3-08 Diesel (DPF) y Catalizadores de Tres Vías (TWC) para motores
gasolina o diesel ligeros de altas prestaciones. Viscosidad HTHS
superior a 3.5 cP. Aumentan la vida de DPFs y TWCs. Estos
lubricantes tienen los contenidos (en masa) en Azufre hasta 0.3 %,
en Fósforo entre 0.07 % y 0.09 % y en Cenizas Sulfatadas hasta 0.8
%. Estos lubricantes pueden no ser adecuados para algunos
motores.
Lubricante de alta estabilidad compatible con Filtros de Partículas
C4-08 Diesel (DPF) y Catalizadores de Tres Vías (TWC) para motores
gasolina o diesel ligeros de altas prestaciones. Viscosidad HTHS
superior a 3.5 cP. Aumentan la vida de DPFs y TWCs. Estos
lubricantes tienen los contenidos (en masa) en Azufre hasta 0.2 %,
en Fósforo hasta 0.09 % y en Cenizas Sulfatadas hasta 0.5 %. Estos
lubricantes pueden no ser adecuados para algunos motores.
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18. • Motores diesel pesado:
ACEA DESCRIPCIÓN
Lubricante de alta estabilidad, proporciona una excelente
E4-08 limpieza de los pistones, control del desgaste, formación de
carbonillas y estabilidad del lubricante. Está recomendado para
motores Euro 1, 2, 3 y 4 bajo condiciones duras de servicio y
largos periodos de cambio. Aptos para motores sin Filtro de
Partículas (DPF), para motores con sistema EGR (Recirculación
de Gases de Escape) y algunos sistemas SCR. Viscosidad HTHS
superior a 3.5 cP y contenido en Cenizas Sulfatadas hasta 2 %
(en masa).
Lubricante de alta estabilidad, proporciona una excelente
E6-08 limpieza de los pistones, control del desgaste, formación de
carbonillas y estabilidad del lubricante. Está recomendado para
motores Euro 1, 2, 3, 4 y 5 bajo condiciones duras de servicio y
largos periodos de cambio. Aptos para motores con sistema EGR
(Recirculación de Gases de Escape), con o sin Filtro de Partículas
(DPF) y sistemas SCR. Está diseñado para su utilización con
combustibles de bajo contenido en Azufre (máximo 50 ppm).
Viscosidad HTHS superior a 3.5 cP y contenido (en masa) en
Cenizas Sulfatadas hasta 1 %, en Fósforo hasta 0.08 % y en
Azufre hasta 0.3 %.
Lubricante de alta estabilidad, proporciona una excelente
E7-08 limpieza de los pistones, control del desgaste, formación de
carbonillas y estabilidad del lubricante. Está recomendado para
motores Euro 1, 2, 3, 4 y 5 bajo condiciones duras de servicio y
largos periodos de cambio. Aptos para motores sin Filtro de
Partículas, con sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape)
y sistemas SCR. Viscosidad HTHS superior a 3.5 cP y contenido
en Cenizas Sulfatadas hasta 2 % (en masa).
Lubricante de alta estabilidad, proporciona una excelente
E9-08 limpieza de los pistones, control del desgaste, formación de
carbonillas y estabilidad del lubricante. Está recomendado para
motores Euro 1, 2, 3, 4 y 5 bajo condiciones duras de servicio y
largos periodos de cambio. Aptos para motores con o sin Filtro de
Partículas (DPF), con sistema EGR (Recirculación de Gases de
Escape) y sistemas SCR. Está diseñado para su utilización con
combustibles de bajo contenido en Azufre. Viscosidad HTHS
superior a 3.5 cP y contenido (en masa) en Cenizas Sulfatadas
hasta 1 %, en Fósforo hasta 0.12 % y en Azufre hasta 0.4 %.
Las especificaciones ACEA E1, E2, E3 y E5 están ya obsoletas.
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19. 6. Lubricantes para Motocicletas 4T.
En un motor de 4 tiempos de motocicleta, debemos tener en cuenta que el
lubricante además de actuar en el motor, también lubrica la transmisión esto
es discos de embrague, eje de transmisión y caja de cambios.
El motor 4T de una motocicleta es más pequeño que el de un turismo, esto
significa que tiene un cárter más pequeño y que la temperatura del aceite es
más alta, por lo que el lubricante dura más y tiene una vida más corta.
Por último añadir que normalmente las motocicletas tienen problemas de
refrigeración, por lo que se requiere un lubricante más resistente a las altas
temperaturas.
Las funciones principales del lubricante son:
• Limpiar el motor.
• Proteger el motor.
• Sellar el pistón, y otras partes móviles.
• Lubricar y prevenir posibles gripajes.
• Refrigerar el motor.
• Refrigerar y lubricar los embragues de disco.
• Lubricar y proteger los engranajes de la transmisión.
6.1.- Especificaciones.
En este tipo de motores utilizamos las normas API y JASO para motores de 4
Tiempos. Las normas americanas son las mismas que las utilizadas por los
vehículos turismo de gasolina.
• API SA, SB, SC: No garantizan el nivel de limpieza y protección
antidesgaste necesarios para este tipo de motores.
• API SE, SF, SG: Niveles adecuados para motocicletas, combinan una
buena limpieza y protección del motor, con un buen comportamiento
de la transmisión.
• API SH, SJ, SL, SM: Protegen muy bien el motor, pero pueden causar
deslizamientos y provocar problemas en los discos de embrague.
Respecto a las normas JASO, tienen una serie de requisitos comunes como
son los de evaporación, formación de espuma, estabilidad al cizallamiento,
viscosidad HTHS y contenido en cenizas sulfatadas. Clasificando los
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20. lubricantes en dos categorías en función de su coeficiente de fricción estática
y dinámica.
• Especificaciones JASO para motores de motocicletas 4T.
JASO DESCRIPCIÓN
Lubricantes que proporcionen una alta fricción, normalmente
MA para motores con transmisión separada.
Lubricantes que proporcionen una baja fricción, para motores
MB con cárter común con la caja de cambios y el embrague,
aunque también son aptos para motores con transmisión
separada.
7. Lubricantes para Motocicletas 2T.
En un motor de 2 tiempos debemos diferenciar los siguientes factores
respecto a un motor de 4 tiempos:
• No se dispone de aceite en el cárter.
• El lubricante entra en el motor mezclado con el combustible.
• La duración del lubricante es muy corta, se consume al actuar y se
renueva al repostar combustible.
También debemos tener en cuenta el sistema de mezcla combustible -
lubricante:
• Mezcla directa: En la que la proporción combustible - lubricante es fija
para todos los regímenes de funcionamiento, es imprescindible una
excelente miscibilidad entre estos dos productos, sin embargo deben
poder separarse en el cárter. Es el sistema más sencillo.
• Sistema automático por admisión: Una bomba regula la mezcla en
función del régimen de giro del motor, aquí la miscibilidad es un factor
menos importante. Es un sistema muy preciso, pero más complicado que
el anterior.
• Sistema automático por rodamientos: Complementa a la mezcla directa,
mediante una bomba, se envía aceite para lubricar puntos clave del motor.
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21. Las funciones principales que le pedimos a un lubricante para motores de 2
Tiempos son:
• Buena lubricación, obteniendo una mayor vida del motor.
• Mantener limpio el motor, mejorando el arranque en frío y una mayor
eficacia.
• Limpieza de bujías, ayudando al arranque y evitando malas
combustiones.
• Protección frente al desgaste.
• Control de los óxidos.
• Facilitar la mezcla de aceite para obtener una eficiente lubricación.
7.1.- Especificaciones.
Las normas principales que estudiaremos en este manual son las API (USA)
y las JASO (Japón), aunque también existen las internacionales ISO basadas
en las japonesas.
• Especificaciones API para motores de gasolina 2T.
API CARACTERÍSTICAS APLICACIONES
Control de depósitos y del Motores de menos de 50 c.c. y
TA rayado de cilindros. ciclomotores. No adecuados para
gasolina sin plomo.
Control de la pre-ignición.
Motores entre 50 y 200 c.c. No
TB adecuados para gasolina sin plomo
(obsoleta).
Mayor limpieza del motor, Motores de altas prestaciones,
TC control del pegado de entre 50 y 500 c.c.
segmentos.
Para aplicaciones 2T en náutica se requiere cumplir la especificación NMMA
TC-W3 que equivale a un API TC más un ensayo de no toxicidad del
lubricante.
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22. • Especificaciones JASO para motores de gasolina 2T y su
equivalencia en especificaciones ISO.
JASO DESCRIPCIÓN ISO
Adecuada lubricación y buena limpieza, pero acumula depósitos en
FA el escape y genera humos.
Buena lubricación, se acentúa la limpieza y todavía se acumulan
FB depósitos en el escape, también se generan humos. EGB
Muy buena lubricación, mejor limpieza y se reducen
FC considerablemente los depósitos y los humos en el escape. EGC
Mayor capacidad de limpieza y menor contenido en cenizas
FD sulfatadas que FC. EGD
8. Lubricantes para Transmisiones.
La transmisión se compone de los siguientes elementos: Embrague, Caja de
Cambios (Manual, Automática o CVT), Dirección Asistida, Retardador y
Diferencial.
8.1.- Embrague.
Sirve para interrumpir la transmisión del movimiento del motor, de forma que
pueda girar independientemente de las ruedas y permitir así engranar las
diversas combinaciones del cambio de velocidades.
Puede ser de disco, lo normal en vehículos con caja manual, que no necesita
lubricación o hidráulico en vehículos con caja automática y maquinaria
pesada para lo cual requiere lubricante, normalmente aceite de motor o del
tipo ATF.
8.2.- Caja de Cambios Manual.
Tiene por misión mantener el número de vueltas del motor en las condiciones
próximas a su régimen óptimo, cualquiera que sea la velocidad del vehículo;
es decir permite aprovechar la potencia máxima del motor mientras que el
vehículo marche a diferentes velocidades. La caja de cambios se compone
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23. de un eje primario (o impulsor), un eje secundario (de salida) y un contra-eje
intermedio. Estos ejes tienen una serie de engranajes que engranan
constantemente.
Las funciones de los lubricantes en las transmisiones son:
• Reducir al máximo el rozamiento y los desgastes bajo condiciones de gran
velocidad de deslizamiento y presiones de contacto muy elevadas. Para
ello necesitan una viscosidad adecuada, propiedades de extrema presión
(E.P.), propiedades antiespumantes y un punto de congelación bajo.
• Contribuir a refrigerar los mecanismos teniendo en cuenta que el cárter es
de escasa capacidad y no hay circuito de refrigeración.
• Controlar los deslizamientos para permitir una sincronización rápida y
precisa o asegurar, en el caso de embragues sumergidos, un acoplamiento
sin ruidos ni vibraciones. Para lo que necesitan aditivos modificadores de
la fricción.
• Proteger los mecanismos de las corrosiones y de la herrumbre.
• Eliminar los ruidos y vibraciones, amortiguar los choques.
Hay que indicar que existe una relación directa entre la viscosidad del
lubricante de la cajas de cambios manuales y las pérdidas energéticas,
siendo estas mayores a mayor viscosidad.
8.3.- Caja de Cambios Automática.
Las transmisiones automáticas se componen de un convertidor de par y de
un tren de engranajes epicicloidales que se encargan de la transmisión de la
potencia desde el cigüeñal hasta las ruedas, produciéndose estas a través de
varios embragues metálicos que realizan la maniobra de cambio.
• Convertidor de par: Está formado por un embrague hidráulico al que se le
añade una tercera hélice o turbina entre las dos primeras y a la que se le
denomina reactor. El convertidor de par asegura la multiplicación de
velocidad de una forma gradual desde el arranque y realiza las funciones
de embrague hidráulico al mismo tiempo.
• Tren de engranajes epicicloidales: Un engranaje epicicloidal se
compone de un planetario, uno o varios satélites, un porta-satélites y una
corona dentada por su cara interior. Los piñones están constantemente
engranados. El planetario unido al eje del motor transmite su movimiento a
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24. la corona por interposición de los satélites. Las combinaciones de
velocidad se efectúan por medio de acoplamientos de fricción que
bloquean las diferentes piezas. Con este sistema se pueden obtener
relaciones de velocidad diferentes.
Para facilitar la realización de la transmisión se requiere una serie de
propiedades que faciliten el engrane, siendo importantísimo que el nivel de
lubricante sea adecuado, pues su falta es la principal causa de avería.
Las funciones del lubricante son:
• Tener una viscosidad adaptada. Para ello se requiere también un buen
índice de viscosidad. Lubricantes con índice de viscosidad elevados
mejoran el rendimiento de la transmisión y reducen el consumo energético
del vehículo.
• Características de fricción adecuadas. Necesita aditivos modificadores de
fricción.
• Buena resistencia a la oxidación y estabilidad térmica. Disponer de
propiedades antioxidantes.
• Mantener limpios los mecanismos evitando la formación de depósitos.
Disponer de propiedades detergentes y dispersantes.
• Reducir el desgaste y aumentar la capacidad de carga. Propiedades
antidesgaste y E.P.
• Proteger contra la corrosión.
• Mínima tendencia a la formación de espuma para permitir el óptimo
funcionamiento de los circuitos hidráulicos.
Los lubricantes que cumplen estos requisitos se denominan de forma
genérica ATFs.
8.4.- Transmisión CVT.
Se trata de un sistema de transmisión variable continua, que proporciona
infinitas relaciones de transmisión al vehículo.
Existen dos tipos principales:
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25. • Sistema cono – anillo, que se compone de dos conos conectados por
una correa que se desplaza por ellos, variando la relación de transmisión
en cada una de sus posiciones.
• Sistema toroidal, la potencia se transmite mediante unos patines que
deslizan por unos discos, al girar los patines entre los discos batían la
relación de transmisión.
Ambos sistemas requieren un lubricante que cumpla estas características:
• Proteger todos sus componentes, incluidos los engranajes, contra el
desgaste y la corrosión;
• Facilitar el deslizamiento de la correa,
• Elevada estabilidad térmica, para que no interfiera en el deslizamiento de
la correa ni a bajas ni a altas temperaturas.
Se utilizan lubricantes tipo ATF con baja viscosidad y elevado índice de
viscosidad.
8.5.- Dirección Asistida.
Es el sistema que nos facilita controlar la dirección del vehículo. Existen dos
tipos principales, la de tuerca y bolas y la de piñón y cremallera.
En ambos casos se exige al lubricante los siguientes requerimientos:
• Lubricar los elementos móviles.
• Proteger contra las corrosiones.
• Transmitir potencia.
• Regular la dureza de la dirección con la velocidad.
Para cubrir estos requerimientos se utiliza normalmente un lubricante del tipo
ATF.
8.6.- Retardadores.
Se trata de un componente que ayuda al sistema de frenos a controlar la
velocidad de vehículos pesados.
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26. Pueden ser de tipo magnético o de tipo hidráulico.
8.6.1.- Retardadores de Tipo Magnético.
Los de tipo magnético (Telma) funcionan por las corrientes parásitas de
Foucolt que genera un campo magnético cuya intensidad es regulable y que
afectan al eje de transmisión del vehículo.
Este tipo de retardadores requieren la utilización de grasa resistente a la
intemperie, al lavado con agua y a las altas temperaturas, con el fin de
protegerlo contra la corrosión.
8.6.2.- Retardadores de Tipo Hidráulico.
Funcionan con un rodete solidario al eje de transmisión sumergido en un
baño de lubricante. Regulando la posición de los alabes del rodete se
aumenta o disminuye el rozamiento con el fluido que ralentiza su movimiento.
Se requiere un lubricante con alta estabilidad térmica y capacidad de
refrigeración, ya que toda la energía eliminada de la velocidad se transforma
en calor.
Si el retardador es independiente de la caja de cambios suele utilizar aceite
de motor monogrado o ATF.
Si el retardador está integrado en la caja de cambios (intarder) utiliza el
mismo lubricante de la caja.
8.7.- Diferencial.
Acoplamiento mecánico que permite girar a las ruedas a velocidades
diferentes, dado que en las curvas o giros las ruedas tienen que recorrer
distancias distintas.
Se compone de una corona que engrana con el piñón del eje del motor, dos
piñones planetarios unidos al eje de las ruedas y dos o más satélites libres
unidos a un eje solidario a la corona.
Los diferenciales de deslizamiento limitado reducen la acción del diferencial
cuando el vehículo circula por una superficie deslizante, permitiendo una
mejor tracción del vehículo cuando se mueve sobre nieve, hielo, barro, etc.
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27. Las necesidades de los lubricantes para diferenciales son las mismas que
para cajas de cambio automáticas, aunque los esfuerzos que soportan son
mayores por lo que a menudo se les dota de una sobreaditivación.
9. Especificaciones para Transmisiones.
9.1.- Especificaciones para Cajas de Cambio Manuales.
Para normalizar estos requisitos de los lubricantes, se utiliza de modo general
las normas API, que nos clasifican los lubricantes por su aplicación.
Las especificaciones API que están actualmente en vigor son la GL-1
(apenas en uso), GL-4, GL-5 y MT-1:
• Especificaciones API para transmisiones.
API Aplicación
Lubricantes para cajas de cambios manuales trabajando en
GL-1 condiciones de servicio suaves. Normalmente son lubricantes
minerales con aditivos inhibidores de la herrumbre y la corrosión, anti-
espuma y depresores del punto de congelación. No utilizan
modificadores de fricción ni aditivos de extrema presión.
Lubricantes para cajas de cambios, con engranajes helicoidales,
GL-4 trabajando en condiciones de velocidad y carga entre moderadas y
severas; y en diferenciales con engranajes hipoidales en condiciones
de carga y velocidad moderadas. Aportan características medias de
extrema presión.
Lubricantes para engranajes, especialmente engranajes hipoidales en
GL-5 diferenciales, trabajando en condiciones de alta velocidad o en baja
velocidad y alto par. Aportan características elevadas de extrema
presión.
Lubricantes para cajas de cambios manuales no sincronizadas de
MT-1 autocares y camiones pesados. Proporcionan protección contra la
degradación térmica, desgaste de materiales y el deterioro de juntas.
Las especificaciones API GL-2, GL-3 y GL-6 están ya obsoletas.
Estas especificaciones no cubren todas las cajas de cambios manuales ya
que algunos modelos utilizan lubricantes para cajas automáticas y otros
lubricantes de motor.
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28. Conviven con especificaciones de fabricantes de vehículos y transmisiones
(ZF, Eaton, MB, Scania, BMW, VW, MAN, Volvo ...)
9.2.- Especificaciones para Cajas de Cambio Automáticas.
No existen especificaciones internacionales, así que se utilizan
especificaciones de fabricantes, las principales son las Dexron de General
Motors.
• Especificaciones Dexron para ATFs.
G.M. DESCRIPCIÓN
Del año 1.957. Desaparecido del mercado USA, se siguen
TASA utilizando en Europa en algunas cajas manuales,
convertidores de par y sistemas hidráulicos.
Año 1976. Menor viscosidad a baja temperatura, mayor
Dexron II D estabilidad a la oxidación.
Año 1.991. Miscible con todos los fluidos Dexron II. Mejor
Dexron II E fluidez a baja temperatura, mejores propiedades
antidesgaste, mayor estabilidad a la oxidación, compatibilidad
con juntas y proporciona ahorro de combustible. Suelen ser
fluidos de base sintética que se utilizan en vehículos
pesados.
Año 1.994. Mejora la estabilidad térmica y la oxidación, el
Dexron III rendimiento friccional y reduce la formación de espuma. Se
utilizan normalmente en vehículos ligeros.
Año 2.005. Aporta mayor estabilidad de la viscosidad, cambio
Dexron VI de marchas más suave en condiciones extremas y mayor
resistencia al envejecimiento.
De forma complementaria se utilizan también las especificaciones de Ford
M2C-33F/G, Mercon y Mercon V en vehículos ligeros; y la especificación
Allison C-4 en transmisiones automáticas y retardadores de vehículos
pesados.
Por último indicar las especificaciones de otros fabricantes de transmisiones y
vehículos (Voith, ZF, MB, BMW, VW ...)
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29. 9.3.- Especificaciones para Diferenciales.
En cuanto a las especificaciones internacionales se utilizan las mismas
normas API que para cajas de cambio manuales.
Aunque en la práctica encontramos una diferenciación entre lubricantes para
diferenciales no autoblocantes (normalmente API GL-5) y lubricantes
específicos para diferenciales autoblocantes con denominaciones Limited
Slip, Lim Slip o LS.
Algunos fabricantes (ZF, MB, Scania, BMW, VW, MAN ...) disponen de sus
propias especificaciones.
9.4.- Especificaciones CAT TO-4.
Los lubricantes del tipo CAT TO-4 se consideran lubricantes para
transmisiones automáticas aunque podrían considerarse lubricantes
multifunción ya que operan en diferentes aplicaciones, aunque con
diferencias de viscosidad, principalmente en maquinaria pesada.
Esta norma de Caterpillar requiere lubricantes con viscosidades SAE 10W,
SAE 30, SAE 50 o SAE 60 a las que exige una buena capacidad de
protección, el mantenimiento durante largo tiempo de sus propiedades
modificadoras de fricción y capacidad para proteger frenos bañados en
aceite; para su aplicación en transmisiones automáticas con convertidor de
par, sistemas hidráulicos y diferenciales y mandos finales de maquinaria
pesada, incluso con frenos húmedos.
10. Lubricantes Multifunción.
Se trata de lubricantes aptos para operar en varias aplicaciones y que se
utilizan principalmente en maquinaria agrícola. La necesidad de estos
productos nace de la complejidad de este tipo de maquinaria con numerosos
elementos con diferentes necesidades de lubricación.
Se clasifican en dos tipos:
• STOU (Super Tractor Oil Universal): Es un lubricante único para casi
todas las aplicaciones, incluyendo aceite de motor, transmisión
automática, sistema hidráulico, dirección asistida, frenos bañados en
aceite y cajas de engranajes.
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30. Son los preferidos por los clientes finales ya que cubren todas las
aplicaciones con un solo producto lo que facilita y abarata el
mantenimiento. Sin embargo no suelen cubrir transmisiones que requieran
lubricantes del tipo API GL-5 y no se recomiendan para motores diesel
sometidos a limitaciones de emisiones severas.
• UTTO (Universal Transmisión Tractor Oil): Es un lubricante apto para
todas las aplicaciones excepto el motor, al estar libre de estos
requerimientos obtiene mayores rendimientos en su funcionamiento en
transmisiones automáticas, sistemas hidráulicos, dirección asistida, frenos
bañados en aceite y cajas de engranajes.
Son preferidos por los fabricantes de maquinaria ya que al separar el
aceite de motor permite utilizar uno adecuado a los motores con
limitaciones severas de emisiones, aunque tampoco suelen cubrir
transmisiones que requieran lubricantes del tipo API GL-5.
No existen especificaciones internacionales, aunque existen especificaciones
de fabricantes como John Deere, Masey Ferguson, New Holland y Case.
11. Refrigerantes.
El refrigerante es uno de los fluidos más importantes que se utilizan en los
vehículos, su función no es solamente la de evitar la congelación del agua del
circuito de refrigeración; además debe ser capaz de:
• Mantener una temperatura de funcionamiento del motor estable,
mejorando la evacuación del calor.
• Reducir la dilatación de los elementos del motor.
• Reducir la evaporación del circuito de refrigeración.
• Proteger el circuito de la corrosión, la cavitación y la erosión.
• Evitar el colmado del circuito.
Para conseguir estos objetivos es necesario un líquido que cumpla estos
requisitos:
• Buena fluidez a baja temperatura, para facilitar la circulación.
• Calor específico y conductividad térmica muy elevados, para facilitar
la refrigeración.
• Punto de ebullición más alto que el agua, y punto de congelación más
bajo. Para evitar fugas y roturas.
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31. • Evitar la corrosión, para alargar la vida del circuito de refrigeración.
• Estabilidad química, que permita alargar la vida del refrigerante.
• Compatibilidad con cauchos y juntas, para no dañar el circuito de
refrigeración.
• No producir espuma, que puede obturar el circuito.
Los refrigerantes utilizados en automoción se componen de tres elementos:
Agua, Monoetilenglicol y Aditivos. Comercialmente, cuando el refrigerante ya
trae estos elementos se denomina Diluido o de Uso Directo; si solo contiene
Monoetilenglicol y Aditivos se denomina Concentrado y es necesario su
mezcla con agua para su utilización.
• Agua: Debe suponer entre un 70% y un 50% del refrigerante, debe
cumplir unos límites de Dureza, Acidez (pH) y Contenidos en iones
cloruros y sulfatos. Aporta a la mezcla su alto Calor Específico y su
elevada Conductividad Térmica. Pero tiene un Punto de Congelación muy
elevado, un Punto de ebullición muy bajo y es muy Corrosivo, por lo que
no se puede utilizar solo.
• Monoetilenglicol: Supone entre un 50% y un 30% de la mezcla,
proporciona un bajo Punto de Congelación y su elevado Punto de
Ebullición. Pero es un producto muy Corrosivo, por lo que requiere de la
presencia de aditivos que compensen este factor.
En el siguiente gráfico se puede observar la variación del Punto de
Congelación en función de la mezcla Agua-Monoetilenglicol.
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32. • Aditivos: Se utilizan para reducir la Corrosión, proteger contra la
Cavitación, y reducir la formación de Espuma. Pueden de tipo
Convencional (o inorgánico) como Aminas, Fosfatos, Boratos, Nitritos,
Nitratos, Benzoatos, BTZ/TTZ, Silicatos o Molidbeno. O de tipo Orgánico,
principalmente Ácidos Carboxílicos y Dicarboxílicos que proporcionan
mayor resistencia y duración.
Para algunas aplicaciones se utilizan paquetes de aditivos que prescinden del
Monoetilenglicol, lo que permite aumentar la capacidad de refrigeración pero
sin aportar protección a la congelación.
En España se aplica la especificación UNE 26-361-88 referente a la
protección contra la corrosión, medida en pérdida de masa, de muestras de
acero, aluminio, cobre, latón, hierro fundido y soldadura sumergidas en el
refrigerante diluido al 33 %.
También encontramos especificaciones de fabricantes de vehículos (MB,
MAN, Ford, VW...).
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33. 12. Líquidos de Frenos.
La función del Líquido de Frenos es garantizar una presión correcta en el
sistema de frenos, de manera que no se produzcan pérdidas de presión y
burbujas que pongan en peligro la efectividad de la frenada.
Además debemos tener en cuenta que este es el único fluido del automóvil
que compromete la seguridad de sus ocupantes, por lo que es muy
importante que se mantenga en buen estado y cumpla perfectamente sus
funciones, que básicamente son:
• Mantener una viscosidad uniforme a cualquier temperatura, para evitar
cambios de dureza en el accionamiento del freno.
• Resistir la oxidación y no formar lacas que puedan obstruir piezas del
circuito.
• Aportar una gran estabilidad química, que le permita soportar largos
periodos de cambio.
• Lubricar las piezas móviles del sistema de frenos y evitar su desgaste.
• Proteger juntas y piezas de goma o caucho, retrasando su degradación.
• Ser miscible y compatible con otros Líquidos de Frenos del mismo tipo.
• Proteger los elementos del circuito contra la corrosión.
• Absorber pequeñas cantidades de agua, que pueden dañar el circuito.
• Mantener un punto de ebullición muy elevado para evitar cavitaciones en
el sistema.
Los líquidos de frenos pueden ser de tres tipos:
• Base sintética tipo Ésteres, los más utilizados, se caracterizan por su
capacidad hidrófila es decir su tendencia a absorber humedad. No son
compatibles con las demás bases de líquidos de frenos. Son de color
miel.
• Base sintética tipo Siliconas, para aplicaciones de competición, apenas
utilizadas en Europa. No son compatibles con las demás bases de
líquidos de frenos. Son de color púrpura.
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34. • Base Mineral (LHM), utilizados en vehículos que comparten el circuito de
frenos con sistemas de suspensión hidráulica. Son muy resistentes a la
humedad y disponen de un índice de viscosidad muy elevado. No son
compatibles con las demás bases de líquidos de frenos. Son de color
verde.
En cuanto a especificaciones, ambas bases sintéticas utilizan de manera
habitual la DOT (USA) aunque también se utilizan especificaciones
internacionales SAE J1703e e ISO 4925 mientras que la base mineral utiliza
la ISO 7308.
Estas especificaciones clasifican el líquido de frenos principalmente por su
punto de ebullición y su viscosidad a bajas temperaturas.
• Especificaciones para líquidos de frenos sintéticos.
Especificación SAE DOT 3 DOT 4 DOT 5 *
J 1703e DOT 5.1
Punto de Ebullición (ºC) mín 205º mín 205º mín 230º mín 260º
Punto de Ebullición
mín 140º mín 140º mín 155º mín 180º
Humedo (ºC)
Viscosidad a - 40º C (cSt) máx. 1.800 máx. 1.500 máx. 1.800 máx. 900
Viscosidad a 100º C (cSt) mín 1.5 mín 1.5 mín 1.5 mín 1.5
PH 7-11,5 7-11,5 7-11,5 --
Factor Estabilidad a Alta
<5 <3 <5 <5
Temperatura
* DOT5 para líquidos de frenos con base silicona. El resto para bases Éteres
de Polialquilenoglicol.
Al tratarse de un elemento de seguridad del vehículo en España se requiere
el certificado en vigor del cumplimiento de normas UNE que debe renovarse
cada cuatro años, y se obliga a la sustitución del fluido en uso cada dos años.
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35. • Equivalencias aproximadas de las normas UNE.
Base UNE Equivalencia
26-106-88 DOT 3
Ésteres 26-109-88 DOT 4
26-409-92 DOT 5.1
Mineral 26-090-88 ISO 7308
13. Grasas Lubricantes.
Una grasa es un producto sólido o semi-sólido, resultado de la disolución de
lubricante en un espesante, que le sirve de recipiente. Pueden incluirse
aditivos para impartir propiedades especiales.
Está recomendado el uso de grasas lubricantes en los casos siguientes:
• Cuando el aceite no puede ser contenido o gotea,
• Cuando el lubricante debe actuar como sellador contra contaminantes,
• Cuando se desea reducir la frecuencia de lubricación,
• En equipos de operación intermitente,
• Cuando se requiere la utilización de aditivos sólidos,
• Cuando se opera en condiciones extremas como altas temperaturas, altas
presiones, cargas de choque y bajas velocidades combinadas a altas
cargas;
• Cuando encontramos partes de maquinaria muy gastadas o queremos
reducir el ruido.
• En general, cuando así lo especifique el fabricante del equipo.
La utilización de grasas lubricantes presenta las siguientes ventajas y
desventajas:
• Ventajas: Mejor desempeño en aplicaciones de arranque-parada, entrada
a presión de la película lubricante, soluciona problemas de sellado, facilita
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36. la lubricación adicional, evita la contaminación cruzada con otros
productos y permite el uso de aditivos sólidos.
• Desventajas: Menor capacidad de enfriamiento y de transferencia de
calor, presenta limitaciones de velocidad de los elementos de la máquina,
tiene una menor estabilidad en almacenamiento, falta de uniformidad,
problemas de compatibilidad entre los espesantes, menor resistencia a la
oxidación, menor control de la contaminación al no poder ser filtrado y
dificultades para controlar su volumen.
Se componen de tres elementos Aceite Base, Espesante y Aditivos.
13.1.- Aceite Base.
Del mismo tipo que el lubricante convencional, puede ser mineral,
hidrocraqueado (HC) o cualquiera de bases sintéticas como
Polialfaolefinas (PAO), Éster, Poliglicoles (PG), Siliconas (Metilo y Fenilo),
Éter de Polifenilo y Poliéter de Perfluor. Determina su resistencia,
temperaturas de utilización y gama de velocidades de funcionamiento.
A la hora de escoger el tipo de aceite base hay que tener en cuenta su
compatibilidad, según la tabla adjunta:
• Tabla de compatibilidad de aceites base.
Poliéter de
Minerales,
Polifenilo
Poliglicol
Silicona
Silicona
Perfluor
(Fenilo)
(Metilo)
Éter de
Ester
PAO
HC
Aceites Base
Minerales, HC C C C I I R I I
PAO C C C I I I I I
Ester C C C C I C C I
Poliglicol I I C C I I I I
Silicona (Metilo) I I I I C R I I
Silicona (Fenilo) R I C I R C C I
Éter de Polifenilo I I C I I C C I
Poliéter de Perfluor I I I I I I I C
C: Compatible R: Regular I: Incompatible
El aceite base supone entre el 70 % y el 95 % del producto.
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37. 13.2.- Espesante.
Es el responsable de dar consistencia a la grasa, se trata de una red
tridimensional que actúa como una esponja, manteniendo en su interior la
base lubricante cuando el elemento a lubricar está en reposo, y permitiendo
que esta base actúe cuando el elemento lo necesita. Supone entre el 3 % y el
30 % del total del producto.
Puede estar formado por Jabones Metálicos (litio, bario, aluminio, calcio,
sodio), por Jabones Metálicos Complejos (complejo de litio, calcio o
aluminio) o por otros compuestos No Jabones (como la arcillas, polímeros,
poliureas, carbono o geles). Determina la resistencia al agua, la gama de
temperaturas de funcionamiento y la resistencia al cizallamiento de la grasa.
13.2.1.- Jabones Metálicos.
Se obtienen mediante la adición de un ácido graso de cadena larga con un
hidróxido metálico.
• Litio, combinan una buena resistencia al agua y a las altas temperaturas,
se utiliza de modo general en industria y automoción.
• Bario, posee una alta temperatura al cizallamiento y a las altas
temperaturas, no es habitual su uso debido a su alto precio y toxicidad.
• Aluminio, proporcionan unas buenas capacidades adhesivas y de
estabilidad mecánica, se utilizan en aplicaciones de bajas velocidades y
en industria alimentaria y textil.
• Calcio, proporciona una excelente resistencia al agua y una fuerte
capacidad adhesiva, se utilizan en industria papelera y en aplicaciones al
aire libre.
• Sodio, dispone de una buena estabilidad al cizallamiento, pero no soporta
el agua.
13.2.2.- Jabones Metálicos Complejos.
Se obtienen mediante la combinación de un ácido graso de cadena larga, un
ácido graso de cadena corta y un hidróxido metálico.
• Complejo de litio, son aún más resistentes a las altas temperaturas y al
agua que las grasas de litio, se utilizan en aplicaciones de automoción, a
la intemperie y altas temperaturas.
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38. • Complejo de calcio, mejor resistencia al agua y a las altas temperaturas
que las grasas de calcio. Se utilizan en aplicaciones de altas
temperaturas.
• Complejo de aluminio, mejoran la resistencia a las altas temperaturas y
la resistencia al cizallamiento respecto a las grasas de calcio. Se utilizan
en industria alimentaria.
13.2.3.- No Jabones.
Se utilizan en aplicaciones especiales.
• Arcillas, permiten alcanzar temperaturas muy elevadas aunque no
proporcionan una gran resistencia al agua ni al cizallamiento.
• Polímeros, proporcionan una excelente capacidad adhesiva y buena
estabilidad mecánica aunque no soportan temperaturas elevadas.
• Poliureas, buena resistencia al agua, gran estabilidad térmica y larga
duración, sin embargo disponen de poca bombeabilidad.
• Carbono, tienen una gran tenacidad y pueden utilizarse como lubricantes
sólidos incluso a altas temperaturas.
• Geles, normalmente de sílice, soportan fuertes radiaciones por lo que se
utilizan en aplicaciones nucleares.
A la hora de escoger el tipo de espesante hay que tener en cuenta su
compatibilidad, según la tabla adjunta:
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39. • Tabla de compatibilidad de espesantes.
Sulfonato
Bentonita
Complejo
Complejo
Complejo
Sílica Gel
Aluminio
Poliurea
Calcio
Sodio
Bario
Litio
Litio
Espesantes
Sulfonato C C C I C R I I R I
Litio C C C I C R I I C R
Litio Complejo C C C I C R I I C R
Aluminio Complejo I I I C I I R I C I
Calcio Complejo C C C I C R I I I R
Bario R R R I R C I I C X
Sodio I I I R I I C I I I
Bentonita I I I I I I I C C I
Sílica Gel R C C C I C I C C X
Poliurea R R R I R X I I X C
C: Compatible R: Regular I: Incompatible
13.3.- Aditivos.
Al igual que en los lubricantes convencionales, se utilizan para mejorar
propiedades concretas de la base, o para garantizar la lubricación en caso de
rotura de la base. Suponen hasta un 10% del producto.
13.3.1.- Aditivos Solubles.
Son de los siguientes tipos:
• Antioxidantes, evitan el envejecimiento del aceite base que puede
provocar roturas en la estructura de la grasa, formación de lacas y la
producción de sustancias corrosivas.
• Anticorrosión, funcionan neutralizando ácidos procedentes de la
oxidación del aceite base, evitando reacciones entre los metales y los
componentes de la grasa y neutralizando la presencia de agua.
• Extrema presión, reaccionan al contacto con puntos de metal a altas
temperaturas, formando un lubricante sólido que evita el desgaste.
• Adherentes, facilitan la adherencia de la grasa a las superficies
metálicas.
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40. • Recubridores, mejoran la lubricación creando una película que iguala las
superficies con acabados superficiales bastos.
• Protectores contra la separación del lubricante, reducen el riesgo de
separación del aceite y el espesante, especialmente cuando se utilizan
bases de baja viscosidad.
13.3.2.- Aditivos Sólidos.
Estos aditivos reducen la fricción y el desgaste en caso de rotura de la
película lubricante o en condiciones de temperatura muy elevadas.
• Grafito, tiene una excelente resistencia térmica y a la radiación.
• Bisulfuro de molibdeno, proporciona una excelente adhesión a las
paredes metálicas, soporta temperaturas muy elevadas sobre todo al
vacío o en atmósferas inertes. Al degradarse puede provocar residuos
abrasivos.
• PTFE (Politetrafluoroetileno), tiene un menor coeficiente de fricción, sin
embargo es muy resistente a atmósferas agresivas.
13.4.- Propiedades de las Grasas.
• Consistencia: El principal parámetro de la grasa es su grado de
consistencia NLGI, este grado define su dureza y nos indica su
comportamiento frente a las vibraciones, su eficacia como sellante y sus
posibles medios de distribución.
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41. • Tabla de grados de dureza NLGI.
ASTM D 217 Grado NLGI Dureza
445-475 000
400-430 00 Semifluida
355-385 0
310-340 1
265-295 2 Normal
220-250 3
175-205 4
130-160 5 Dura
85-115 6
• Estabilidad mecánica: Determina la capacidad de la grasa a resistir
cambios de consistencia durante el trabajo mecánico, de manera que a
mayor porcentaje de cambio de consistencia, menor es su estabilidad
mecánica. Se calcula midiendo la consistencia después de 60 golpes de
carga estándar y posteriormente 10.000, 50.000 y 100.000 golpes dobles.
• Estabilidad a la cizalla: Determina la capacidad de la grasa a resistir
cambios de consistencia después de condiciones de rolado severo. Se
calcula midiendo la consistencia después de 60 golpes dobles y de
someterla a un rolado severo durante 2 horas.
• Punto de gota: Es la temperatura a la cual la grasa pierde su
consistencia y gotea. Indica la máxima temperatura a la que la grasa
puede trabajar.
• Resistencia al lavado por agua: Indica la capacidad de la grasa para
resistir el lavado por agua, el resultado es un porcentaje de perdida de
masa.
• Resistencia al agua pulverizada: Indica la capacidad de adherencia de
la grasa al ser sometida a un chorro de agua a presión, el resultado es un
porcentaje de perdida de masa.
• Resistencia a la separación de aceite en almacenamiento: Es el
porcentaje, en peso, de separación del aceite del total de la grasa en
condiciones de almacenamiento. No puede ser medido en grasas con
consistencia inferior a NLGI 1.
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42. • Bombeabilidad: Es la capacidad de una grasa para ser bombeada a
través de un circuito, es decir, la facilidad por la que fluye a través de los
conductos, boquillas y otros componentes que forman un sistema de
lubricación.
• Ensayo SKF – EMCOR: Comprueba las propiedades anticorrosivos de
los lubricantes para rodamientos. Consiste en añadir agua a la grasa y
medir la corrosión en cojinetes de bola a un tiempo de ciclo, velocidad y
tiempo de paro definido.
• Ensayo Shell Cuatro Bolas: Mide la carga de soldadura y desgaste a
contactos puntiformes. Se carga una de las bolas hasta que se produce la
soldadura de las cuatro.
13.5.- Clasificación de Grasas.
Para clasificar las grasas se utilizan los métodos de clasificación ISO 6723-9
y DIN 51.502.
13.5.1.- Clasificación ISO 6723-9.
La norma ISO 6743-9 clasifica las grasas en función de las condiciones de
uso, utilizando la siguiente secuencia de códigos.
ISO – L – X - C1 – C2 – C3 – C4 – Grado NLGI
• L: Indica que es un lubricante, aceite industrial o producto relacionado.
• X: Indica que es una grasa.
• C1: Letra que indica la temperatura mínima de utilización (A, B, C, D o E).
• C2: Letra que indica la temperatura máxima de utilización (A, B, C, D, E, F
o G).
• C3: Letra que indica el nivel de protección antiherrumbre (A, B, C, D, E, F,
G, H o I).
• C4: Letra que indica si está formulado con aditivos EP (A o B).
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43. 13.5.2.- Clasificación DIN 51.502.
La norma DIN 51.502 clasifica las grasas en función de su aplicación, tipo de
base y temperaturas de trabajo, mediante la siguiente secuencia de códigos.
DIN – C1 – (C2) – C3- Grado NLGI – C4 – C5 - Grado NLGI
• C1: Aplicación de la grasa (K, G, OG o M).
• C2: Sólo se utiliza en caso de tratarse de una base sintética especificando
de que tipo es (E, FK, HC, PH, PG, SI o X), si es una base mineral o
hidrocraqueada no se indica ningún código.
• C3: Tipo de aceite base y aditivos (D, E, F, L, M, S, P o V).
• C4: Temperatura máxima de aplicación combinado con comportamiento
frente al agua (C, D, E, F, G, H, K, M, N, P, R, S, T o U).
• C5: Temperatura mínima de aplicación (-10, -20, -30, -40, -50 o -60).
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