Este documento discute la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria en Costa Rica para aumentar la competitividad del país. Propone la construcción de una Terminal de Contenedores en Moín (TCM) para manejar eficientemente el comercio de contenedores, lo que reduciría los costos de transporte y atraería más inversiones. La TCM sería construida y operada por una empresa líder mundial en puertos. Esto mejoraría significativamente la capacidad y eficiencia portuaria de Costa Rica, apoyando el crecimiento económico a través
El puerto del Callao de Perú movilizó el 59.3% del tráfico de contenedores de trasbordo en el Pacífico Sur en 2008, posicionándolo como el principal hub portuario de la región. El puerto también manejó el mayor volumen de carga de trasbordo entre los puertos principales de la región, incluyendo Valparaíso, Buenaventura y Guayaquil. Adicionalmente, se están realizando mejoras en el Muelle 3 del puerto del Callao para permitir el movimiento temporal de minerales usando faj
Este documento presenta el proyecto del Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas que conectaría el Océano Pacífico y el Mar Caribe a través de Colombia. El canal tendría una longitud de 213 km, incluyendo un túnel de 9.7 km a través de la Serranía del Baudó. El canal permitiría el tránsito de grandes buques y acortaría significativamente las rutas marítimas entre continentes. Se estima que el proyecto costaría $90,000 millones y generaría ingresos anuales de $
El documento describe el sistema portuario metropolitano, incluyendo los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y La Plata. Explica que la capacidad total potencial de los puertos es de 4,4 millones de TEUs para 2020, pero que se espera una demanda de 3,5 millones de TEUs para esa fecha. Esto significa que la desafectación del Puerto de Buenos Aires no sería viable sin causar grandes perjuicios al comercio exterior, dado que este puerto provee una parte importante de la capacidad portuaria total.
El documento propone varias iniciativas para el desarrollo sostenible del municipio de Sosúa en República Dominicana, incluyendo la recuperación de espacios verdes, la creación de nuevos parques y plazas, y el saneamiento de playas para aprovechar su potencial turístico de manera ecológica. También recomienda la reorganización de edificaciones y la implementación de un modelo turístico que integre a Sosúa y Cabarete.
Este documento presenta un plan de uso de suelo y conservación para el municipio de Sosúa en República Dominicana. Propone áreas protegidas como la boca del río y centros históricos, y expandir el sistema de parques urbanos, zonales y locales. También recomienda reubicaciones de poblaciones y remodelaciones de zonas comerciales, con un enfoque en la preservación ambiental y el desarrollo sostenible de la región.
Transporte de cargas - La logistica portuaria del Rio de la Plata en el 2080Diana Mondino
Jorge Abramian - cambio de paradigmas sobre cómo se está realizando la logística del comercio exterior y las restricciones que impone.
Paper presentado en Congreso 2010
El puerto del Callao de Perú movilizó el 59.3% del tráfico de contenedores de trasbordo en el Pacífico Sur en 2008, posicionándolo como el principal hub portuario de la región. El puerto también manejó el mayor volumen de carga de trasbordo entre los puertos principales de la región, incluyendo Valparaíso, Buenaventura y Guayaquil. Adicionalmente, se están realizando mejoras en el Muelle 3 del puerto del Callao para permitir el movimiento temporal de minerales usando faj
Este documento presenta el proyecto del Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas que conectaría el Océano Pacífico y el Mar Caribe a través de Colombia. El canal tendría una longitud de 213 km, incluyendo un túnel de 9.7 km a través de la Serranía del Baudó. El canal permitiría el tránsito de grandes buques y acortaría significativamente las rutas marítimas entre continentes. Se estima que el proyecto costaría $90,000 millones y generaría ingresos anuales de $
El documento describe el sistema portuario metropolitano, incluyendo los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y La Plata. Explica que la capacidad total potencial de los puertos es de 4,4 millones de TEUs para 2020, pero que se espera una demanda de 3,5 millones de TEUs para esa fecha. Esto significa que la desafectación del Puerto de Buenos Aires no sería viable sin causar grandes perjuicios al comercio exterior, dado que este puerto provee una parte importante de la capacidad portuaria total.
El documento propone varias iniciativas para el desarrollo sostenible del municipio de Sosúa en República Dominicana, incluyendo la recuperación de espacios verdes, la creación de nuevos parques y plazas, y el saneamiento de playas para aprovechar su potencial turístico de manera ecológica. También recomienda la reorganización de edificaciones y la implementación de un modelo turístico que integre a Sosúa y Cabarete.
Este documento presenta un plan de uso de suelo y conservación para el municipio de Sosúa en República Dominicana. Propone áreas protegidas como la boca del río y centros históricos, y expandir el sistema de parques urbanos, zonales y locales. También recomienda reubicaciones de poblaciones y remodelaciones de zonas comerciales, con un enfoque en la preservación ambiental y el desarrollo sostenible de la región.
Transporte de cargas - La logistica portuaria del Rio de la Plata en el 2080Diana Mondino
Jorge Abramian - cambio de paradigmas sobre cómo se está realizando la logística del comercio exterior y las restricciones que impone.
Paper presentado en Congreso 2010
Este documento describe los planes para el Puerto Multipropósito BRISA en Dibulla, Guajira. El puerto tendrá capacidad para manejar carga a granel sólida y contenerizada. La primera fase tendrá capacidad para 40,000 DWT de buques portagraneles y 30,000 DWT de buques portacontenedores. El puerto mejorará la competitividad de los productos de la región y promoverá el desarrollo industrial y económico de Guajira y Cesar.
La Corporación para el desarrollo del ferrocarril del Carare es una organización sin ánimo de lucro creada para promover un proyecto férreo entre La Vizcaína, Barbosa y las regiones de Cundinamarca y Santander. El ferrocarril tendrá un solo concesionario responsable de la construcción, operación y mantenimiento con el fin de optimizar el transporte de carga entre la zona minera y los puertos caribeños de manera sostenible financieramente.
Boletín Informativo de MERCATENERIFE Nº25MERCATENERIFE
Este boletín informativo de MercaTenerife resume los siguientes puntos:
1) Se ha realizado una encuesta de satisfacción a clientes que muestra una mejora general en todos los aspectos evaluados.
2) Se realizó una visita a Mercamadrid para conocer sus instalaciones y operaciones.
3) Se recuerda la importancia de seguir las medidas de seguridad en las instalaciones y de mantener la recogida selectiva de residuos.
Este documento contiene una serie de preguntas de opción múltiple sobre temas de tránsito y seguridad vial para una prueba de conducir en la Ciudad de Buenos Aires. Las preguntas cubren temas como señales de tránsito, responsabilidad en accidentes, estacionamiento, luces de vehículos, documentación requerida y otras normas de tránsito. El documento busca evaluar los conocimientos sobre las leyes y reglamentaciones de tránsito que rigen en la ciudad.
Este documento propone dos modelos exportadores posibles para el noroeste argentino: 1) el actual que usa el Océano Atlántico y 2) uno potencial que usaría el Océano Pacífico. El modelo del Pacífico podría incrementar las exportaciones regionales mediante la negociación de tarifas justas, la elección de puertos según destinos y cargas, y dar valor agregado a la producción local. Sin embargo, también enfrenta desafíos como la distancia a puertos chilenos y la necesidad de mejorar la infraestructura
El perjuicio de ODINSA en el Valle de MaravelezMiguel Vaca
ODINSA mediante la confabulación de la Gobernadora del Quindío, Sra. Sandra Paola Hurtado Palacio, el Alcalde de La Tebaida, Sr. Ancízar Quintero Quintero, y el Alcalde de Calarcá, Sr. Juan Carlos Giraldo Romero, intentan construir y perjudicar el Valle de Maravelez, Patrimonio Paisajístico de la Humanidad declarado por la UNESCO.
Denuncia: Pablo Montoya
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. La primera fase incluirá el manejo de granos a granel y líquidos. La segunda fase agregará una línea ferroviaria de 326 km para conectar el puerto a la red ferroviaria nacional. La tercera fase expandirá las instalaciones portuarias
GESTION DE RESIDUOS A BORDO DE BUQUES DE PEQUEÑA ESLORAASOAR-ARMEGA
Este documento describe los principales tipos de residuos generados por la actividad pesquera y de recreo en embarcaciones, incluyendo residuos oleosos, aguas sucias, y residuos sólidos. Explica que los residuos pueden tener graves consecuencias para el medio marino debido a las condiciones que permiten que permanezcan durante largos períodos, y destaca la importancia de prevenir y reducir la contaminación marina a través de una adecuada gestión de residuos.
El documento describe los beneficios del transporte fluvial en la cadena logística internacional, usando el Río Magdalena en Colombia como ejemplo. Explica que el río funciona como un corredor fluvial que permite transportar cargas de manera más barata y ambientalmente sostenible que por carretera. Sin embargo, se necesita mejor coordinación entre los modos de transporte e intereses del estado y privados para aprovechar plenamente este corredor. También señala los requisitos para invertir en barcazas y reactivar la industria naval fl
Este documento propone un plan para el desarrollo de la península de Sancti Petri en tres oraciones o menos:
1) Se propone reconstruir el antiguo poblado para convertirlo en un centro turístico y crear una marina interior para embarcaciones grandes, con usos comerciales, hoteleros y de ocio.
2) El plan también incluye mejorar el transporte público, crear aparcamientos subterráneos y superficies, así como puertos deportivos y pesqueros renovados.
3) Se detallan
ROBERTO NEGRO - Experiencias y perspectivas de importantes Terminales de Con...latinports
Este documento presenta información sobre los principales puertos de contenedores de América Latina y la situación del Puerto de Buenos Aires. Resume la evolución de las inversiones en el puerto de Buenos Aires y las expansiones planificadas por Exolgan, el principal terminal portuario de Argentina, para adaptarse al aumento del tamaño de los buques y satisfacer la demanda creciente.
Un incendio provocado por la quema de neumáticos en el exterior de una nave de neumáticos en Fuenlabrada causó daños a la nave y destruyó por completo un local contiguo que almacenaba repuestos para vehículos. El fuego se propagó rápidamente debido a los materiales inflamables en el local, afectando a un área total de 800 a 1000 metros cuadrados que incluyó tres locales más. La quema de neumáticos también había provocado pequeños incendios horas antes.
INFORME FOTO PARTICIPATIVO. PUERTO DE FUENGIROLAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros del puerto de Fuengirola. El foro contó con la participación de representantes de asociaciones y organizaciones relacionadas con el puerto. Los participantes discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, las pesquerías, la comercialización y la dinamización. Algunos de los problemas identificados fueron el diseño inadecuado del puerto, los altos cánones portuarios, la sobreexplotación de caladeros y la necesidad de
El documento resume los logros del Gobierno Santos en materia de infraestructura de transporte en Colombia entre 2010 y 2014. Se triplicó la inversión en infraestructura, pasando de $2,2 billones anuales a $7 billones. Se mejoró la red vial, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y la navegabilidad del río Magdalena. Se generaron 400 mil empleos y se estima que las obras aumentarán el PIB en 1,6% y reducirán los costos de transporte en 20%.
Este documento presenta información sobre las prospecciones petrolíferas planeadas por Repsol en el banco pesquero canario-sahariano. Explica la historia geológica del área, la probabilidad de existencia de hidrocarburos, los sondeos históricos realizados y el plan previsto por Repsol, el cual incluía sísmica 2D y 3D en los primeros años y un pozo exploratorio en el tercer año.
El documento proporciona información sobre el sistema portuario de Venezuela. Resume que Venezuela tiene 541 instalaciones portuarias, incluidos 25 puertos de carga general y 14 puertos de uso público. Destaca seis puertos principales: Maracaibo, Guaranao y Puerto Cabello en el oeste; Puerto Cabello y La Guaira en el centro; y Puerto Sucre en el este. Luego se enfoca en proporcionar detalles sobre las dimensiones, capacidades, tráfico y principales productos manejados en el puerto de Puerto Cabello.
Este documento resume los planes de expansión portuaria y desarrollo logístico en Buenaventura. Menciona el acto legislativo que declaró a Buenaventura como distrito especial industrial, portuario, ecoturístico y biodiverso. También describe varios proyectos como el plan maestro de inversiones de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, la zona franca permanente TCBUEN, y los puertos industriales de Aguadulce. El objetivo es convertir a Buenaventura en el principal nodo portuario
Este documento resume los planes de expansión portuaria y desarrollo logístico en Buenaventura. Menciona proyectos como el CONPES 3342 para expandir el puerto, la declaración de Buenaventura como distrito especial, y varios programas gubernamentales relacionados con el puerto, la pesca y el desarrollo regional. También describe la capacidad actual y proyectada del puerto de Buenaventura y otros puertos del Pacífico colombiano, asi como varios proyectos de expansión portuaria e infraestructura
Este documento resume varios proyectos y planes relacionados con el desarrollo portuario y económico de Buenaventura, Colombia. Entre ellos se encuentran el plan de expansión portuaria CONPES 3342, la declaración de Buenaventura como distrito especial industrial, portuario, ecoturístico y biodiverso mediante el acto legislativo 02 de 2007, y varios programas y visiones para impulsar sectores como la pesca, la acuicultura y el comercio. También presenta estadísticas sobre el movimiento de carga en
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. Ofrecerá servicios de carga a granel, contenedores, y una zona franca permanente industrial y portuaria. También incluirá una conexión ferroviaria de 326 km entre Chiriguana y el puerto.
Este documento describe los planes para el Puerto Multipropósito BRISA en Dibulla, Guajira. El puerto tendrá capacidad para manejar carga a granel sólida y contenerizada. La primera fase tendrá capacidad para 40,000 DWT de buques portagraneles y 30,000 DWT de buques portacontenedores. El puerto mejorará la competitividad de los productos de la región y promoverá el desarrollo industrial y económico de Guajira y Cesar.
La Corporación para el desarrollo del ferrocarril del Carare es una organización sin ánimo de lucro creada para promover un proyecto férreo entre La Vizcaína, Barbosa y las regiones de Cundinamarca y Santander. El ferrocarril tendrá un solo concesionario responsable de la construcción, operación y mantenimiento con el fin de optimizar el transporte de carga entre la zona minera y los puertos caribeños de manera sostenible financieramente.
Boletín Informativo de MERCATENERIFE Nº25MERCATENERIFE
Este boletín informativo de MercaTenerife resume los siguientes puntos:
1) Se ha realizado una encuesta de satisfacción a clientes que muestra una mejora general en todos los aspectos evaluados.
2) Se realizó una visita a Mercamadrid para conocer sus instalaciones y operaciones.
3) Se recuerda la importancia de seguir las medidas de seguridad en las instalaciones y de mantener la recogida selectiva de residuos.
Este documento contiene una serie de preguntas de opción múltiple sobre temas de tránsito y seguridad vial para una prueba de conducir en la Ciudad de Buenos Aires. Las preguntas cubren temas como señales de tránsito, responsabilidad en accidentes, estacionamiento, luces de vehículos, documentación requerida y otras normas de tránsito. El documento busca evaluar los conocimientos sobre las leyes y reglamentaciones de tránsito que rigen en la ciudad.
Este documento propone dos modelos exportadores posibles para el noroeste argentino: 1) el actual que usa el Océano Atlántico y 2) uno potencial que usaría el Océano Pacífico. El modelo del Pacífico podría incrementar las exportaciones regionales mediante la negociación de tarifas justas, la elección de puertos según destinos y cargas, y dar valor agregado a la producción local. Sin embargo, también enfrenta desafíos como la distancia a puertos chilenos y la necesidad de mejorar la infraestructura
El perjuicio de ODINSA en el Valle de MaravelezMiguel Vaca
ODINSA mediante la confabulación de la Gobernadora del Quindío, Sra. Sandra Paola Hurtado Palacio, el Alcalde de La Tebaida, Sr. Ancízar Quintero Quintero, y el Alcalde de Calarcá, Sr. Juan Carlos Giraldo Romero, intentan construir y perjudicar el Valle de Maravelez, Patrimonio Paisajístico de la Humanidad declarado por la UNESCO.
Denuncia: Pablo Montoya
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. La primera fase incluirá el manejo de granos a granel y líquidos. La segunda fase agregará una línea ferroviaria de 326 km para conectar el puerto a la red ferroviaria nacional. La tercera fase expandirá las instalaciones portuarias
GESTION DE RESIDUOS A BORDO DE BUQUES DE PEQUEÑA ESLORAASOAR-ARMEGA
Este documento describe los principales tipos de residuos generados por la actividad pesquera y de recreo en embarcaciones, incluyendo residuos oleosos, aguas sucias, y residuos sólidos. Explica que los residuos pueden tener graves consecuencias para el medio marino debido a las condiciones que permiten que permanezcan durante largos períodos, y destaca la importancia de prevenir y reducir la contaminación marina a través de una adecuada gestión de residuos.
El documento describe los beneficios del transporte fluvial en la cadena logística internacional, usando el Río Magdalena en Colombia como ejemplo. Explica que el río funciona como un corredor fluvial que permite transportar cargas de manera más barata y ambientalmente sostenible que por carretera. Sin embargo, se necesita mejor coordinación entre los modos de transporte e intereses del estado y privados para aprovechar plenamente este corredor. También señala los requisitos para invertir en barcazas y reactivar la industria naval fl
Este documento propone un plan para el desarrollo de la península de Sancti Petri en tres oraciones o menos:
1) Se propone reconstruir el antiguo poblado para convertirlo en un centro turístico y crear una marina interior para embarcaciones grandes, con usos comerciales, hoteleros y de ocio.
2) El plan también incluye mejorar el transporte público, crear aparcamientos subterráneos y superficies, así como puertos deportivos y pesqueros renovados.
3) Se detallan
ROBERTO NEGRO - Experiencias y perspectivas de importantes Terminales de Con...latinports
Este documento presenta información sobre los principales puertos de contenedores de América Latina y la situación del Puerto de Buenos Aires. Resume la evolución de las inversiones en el puerto de Buenos Aires y las expansiones planificadas por Exolgan, el principal terminal portuario de Argentina, para adaptarse al aumento del tamaño de los buques y satisfacer la demanda creciente.
Un incendio provocado por la quema de neumáticos en el exterior de una nave de neumáticos en Fuenlabrada causó daños a la nave y destruyó por completo un local contiguo que almacenaba repuestos para vehículos. El fuego se propagó rápidamente debido a los materiales inflamables en el local, afectando a un área total de 800 a 1000 metros cuadrados que incluyó tres locales más. La quema de neumáticos también había provocado pequeños incendios horas antes.
INFORME FOTO PARTICIPATIVO. PUERTO DE FUENGIROLAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros del puerto de Fuengirola. El foro contó con la participación de representantes de asociaciones y organizaciones relacionadas con el puerto. Los participantes discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, las pesquerías, la comercialización y la dinamización. Algunos de los problemas identificados fueron el diseño inadecuado del puerto, los altos cánones portuarios, la sobreexplotación de caladeros y la necesidad de
El documento resume los logros del Gobierno Santos en materia de infraestructura de transporte en Colombia entre 2010 y 2014. Se triplicó la inversión en infraestructura, pasando de $2,2 billones anuales a $7 billones. Se mejoró la red vial, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y la navegabilidad del río Magdalena. Se generaron 400 mil empleos y se estima que las obras aumentarán el PIB en 1,6% y reducirán los costos de transporte en 20%.
Este documento presenta información sobre las prospecciones petrolíferas planeadas por Repsol en el banco pesquero canario-sahariano. Explica la historia geológica del área, la probabilidad de existencia de hidrocarburos, los sondeos históricos realizados y el plan previsto por Repsol, el cual incluía sísmica 2D y 3D en los primeros años y un pozo exploratorio en el tercer año.
El documento proporciona información sobre el sistema portuario de Venezuela. Resume que Venezuela tiene 541 instalaciones portuarias, incluidos 25 puertos de carga general y 14 puertos de uso público. Destaca seis puertos principales: Maracaibo, Guaranao y Puerto Cabello en el oeste; Puerto Cabello y La Guaira en el centro; y Puerto Sucre en el este. Luego se enfoca en proporcionar detalles sobre las dimensiones, capacidades, tráfico y principales productos manejados en el puerto de Puerto Cabello.
Este documento resume los planes de expansión portuaria y desarrollo logístico en Buenaventura. Menciona el acto legislativo que declaró a Buenaventura como distrito especial industrial, portuario, ecoturístico y biodiverso. También describe varios proyectos como el plan maestro de inversiones de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, la zona franca permanente TCBUEN, y los puertos industriales de Aguadulce. El objetivo es convertir a Buenaventura en el principal nodo portuario
Este documento resume los planes de expansión portuaria y desarrollo logístico en Buenaventura. Menciona proyectos como el CONPES 3342 para expandir el puerto, la declaración de Buenaventura como distrito especial, y varios programas gubernamentales relacionados con el puerto, la pesca y el desarrollo regional. También describe la capacidad actual y proyectada del puerto de Buenaventura y otros puertos del Pacífico colombiano, asi como varios proyectos de expansión portuaria e infraestructura
Este documento resume varios proyectos y planes relacionados con el desarrollo portuario y económico de Buenaventura, Colombia. Entre ellos se encuentran el plan de expansión portuaria CONPES 3342, la declaración de Buenaventura como distrito especial industrial, portuario, ecoturístico y biodiverso mediante el acto legislativo 02 de 2007, y varios programas y visiones para impulsar sectores como la pesca, la acuicultura y el comercio. También presenta estadísticas sobre el movimiento de carga en
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. Ofrecerá servicios de carga a granel, contenedores, y una zona franca permanente industrial y portuaria. También incluirá una conexión ferroviaria de 326 km entre Chiriguana y el puerto.
Con las botas puestas y a bordo del bus de la Ruta de la Ejecución, la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen y su equipo directivo inspeccionarán obras de la vía Bogotá - Villeta, Villeta - Guaduas, la Ruta del Sol 1, la Ruta del Sol 2 y la Transversal del Carare hasta Barbosa – Santander. Varios de estos corredores viales son concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura.
El documento analiza las razones por las cuales un sistema de metro no sería viable en Quito, debido a las características geológicas y morfológicas de la ciudad, como la presencia de quebradas y zonas inestables. Esto requeriría obras costosas de contención y cimientos que aumentarían drásticamente el costo del proyecto. Además, un metro subterráneo no permitiría apreciar la ciudad y afectaría el comercio. Dadas estas limitaciones, el documento propone que un sistema de tranvía
El documento describe las operaciones y planes de expansión del Puerto del Callao en Perú. Actualmente, el puerto maneja 1.3 millones de contenedores anualmente y está conformado por dos terminales portuarios privados. El plan de expansión incluye dragar el canal de entrada, demoler estructuras existentes, ampliar los muelles y rompeolas, y ganar más terreno al mar para aumentar el almacenamiento y atraque de buques. El objetivo final es convertir al puerto en un centro logístico líder en la región.
Este documento resume los resultados de la modernización del sistema portuario en Chile entre 1997 y 2008. Se descentralizó la propiedad de los puertos estatales y se implementó un modelo de concesiones privadas que atrajo más de US$230 millones en inversiones portuarias. Esto aumentó la eficiencia en un 100%, redujo las tarifas en un 30% y liberó fondos públicos para programas sociales. Además, se resaltan los desafíos futuros de integrar la infraestructura portuaria con el comercio exterior en expansión y las nuevas tend
El puerto de Arica experimentó un récord de carga transferida en 2008 y ha realizado grandes inversiones entre 2005 y 2010. Se han mejorado las instalaciones portuarias con un nuevo muelle sísmico, pavimentación de terminales y almacenes. También se están rehabilitando 205 km de ferrocarril entre Arica y Visviri, y se desarrolla un recinto extraportuario. El puerto representa el 10% de la economía regional y es estratégico para Bolivia.
El documento presenta el proyecto de TPE para modernizar el Puerto de Paita en Perú bajo un modelo de concesión. El proyecto consiste en tres fases que incluyen la construcción de un nuevo muelle de contenedores, dragado, equipamiento y ampliaciones posteriores según la demanda. TPE es un consorcio de empresas portuguesas y peruanas con experiencia en puertos que busca convertir a Paita en el segundo terminal marítimo del país y contribuir al desarrollo regional a través de inversiones, empleos y un fondo social
El documento presenta el proyecto de TPE para modernizar el Puerto de Paita en Perú bajo un modelo de concesión. El proyecto consiste en tres fases que incluyen la construcción de un nuevo muelle de contenedores, dragado, patio de contenedores y equipamiento portuario. El objetivo es convertir el puerto en el segundo terminal marítimo más importante del país y contribuir al desarrollo económico de la región norte de Perú.
El documento describe la situación económica y portuaria de Brasil y la ciudad de Santos. Brasil es la quinta nación más grande y poblada del mundo, con una economía en crecimiento. El puerto de Santos es el más grande de Brasil y uno de los principales de América Latina, pero partes del puerto como el área de Valongo se han abandonado. El ayuntamiento de Santos ahora está trabajando con el puerto para revitalizar estas áreas a través de la vivienda, el comercio y el turismo como parte de un esfuerzo más amplio para
El documento compara el gasto del gobierno actual de 700 mil millones de dólares con el costo de algunas de las obras de ingeniería más grandes del mundo como la represa de las Tres Gargantas en China que costó 27 mil millones, el aeropuerto de Hong Kong que costó 22 mil millones y el Eurotúnel entre Francia e Inglaterra que costó 15 mil millones, señalando que el total de los costos de esas obras es solo el 9.38% de los ingresos de Venezuela en los últimos 10 años.
Este documento presenta un resumen de las oportunidades de inversión en infraestructura en Colombia. Describe varios proyectos clave como el programa de autopistas 4G, el metro de Bogotá, el proyecto Regiotram y las inversiones en la red terciaria. También resume el Plan Maestro de Transporte e Infraestructura, que propone proyectos por $49 billones para mejorar la infraestructura de transporte en el país en la próxima década.
DISEÑO DE UN PROYECTO PARA SUMINISTRO DE AGUA POTABLE Claudia Niño
N°1 RTA: El proyecto proveerá agua potable a los habitantes del conjunto residencial Altos de Manare mediante la construcción de un pozo profundo y una planta de tratamiento.
N°2 RTA: El proyecto abastecerá de agua a los 520 apartamentos y 1800 habitantes del conjunto residencial Altos de Manare en Yopal, Casanare.
N°3 RTA: El pozo producirá entre 5 a 6 litros por segundo para satisfacer la demanda del conjunto.
4. Puerto Viejo ‐ Cruce Río Frío
Puerto Viejo ‐ Río Frío
g
Quantity Unit Cost $ Total
Cruce Río Frío ‐
Road surface repairs 13230 m 3
170 2.249.100 Limón
Base repairs m3 180 3.402.000
Other 30% 1.695.330
Total 7.346.430
Río Frío – Limón
Road surface repairs 37800 m3 170 6.426.000
3
Base repairs 75.600 m 180 13.608.000
Other 30% 6.010.200
Total 26.044.200
Construction of 2 new roads
Asphalt Road surface 56700 m3 170 9.639.000
3
Asphalt Base Layer 90720 m 180 16.329.600
3
Sub-base 540000 m 20 10.800.000
3
Excavation 3240000 m 20 64.800.000
Other 30% 30.470.580
Total 132039180
Bridge enlargement
Small bridges 1.350 ml 14000 18.900.000
Big bridges
Chirripó – Sucio - Guácimo
Parismina - Revenatazón 2500 ml 18000 45.000.000
Pacuare – Barbilla - Chirripó
Total 63.900.000
Total Cost work on roads +
221.983.380
bridges
5. Inversión prevista
DESCRIPCIÓN FUENTE INVERSIÓN
(millones US$)
1. Puerto de Cruceros/Limón Ciudad Puerto BID 72,00
2. Nuevo terminal petrolera (RECOPE) GOB 100,00
3. Terminal de Contenedores de Moín (TCM) PPP 948,00
4.Puerto Transferencia (AMEGA) PPP 600,00
5. Modernización Puerto Moín PPP 300,00
6. Refinería Moín (tanques y tubería) CHINA‐CR 1.116,00
7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón GOB 160,00
8. Ampliación ruta 32 y mejoramiento ruta 4 CHINA 221,00
9. Chilamate‐Vuelta Kooper CAF 52,00
3.569,00
TOTAL
6. Hoy en 2011
estamos aquí…..
Queremos estar
al menos aquí…..
Hoy Sigangapur, Shangai, Hong Kong, y otros
Permiten el arribo de barcos de Séptima
Generación……hasta 13,000 TEUS
14. 7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón
292 MW
US $160 millones Casa de
Máquinas
Subestación
Plantel
Presa Tubería
Túnel
Tanque
Descarga de fondo
Embalse
17. ¿Por qué una terminal especializada en Moín?
• El gobierno de Costa Rica se ha
propuesto incrementar las exportaciones
anuales del país de unos $9.000 millones
(2009) a $17.000 millones para el año
2014.
• CR es el tercer productor de banano del
mundo con un 13% de participación del
mercado mundial. Primer exportador de
piña con una participación del 74% del
mercado mundial.
18. ¿Por qué una terminal especializada en Moín?
• Cerca del 75% del volumen de carga de importación y
exportación se moviliza a través del Complejo Portuario
Limón/Moín.
• El Índice de Competitividad Global (2009), elaborado por el
Foro Económico Mundial, ubica a Costa Rica en la posición
número 55, de un total de 133 países, una de las mejores
posiciones para América Latina. Sin embargo, en
infraestructura portuaria, el país ocupa la posición 128 de
133 países, únicamente por encima de Venezuela en
Latinoamérica, situación que limita la capacidad de
comercio internacional.
19. ¿Por qué una terminal especializada en Moín?
• Porque forma parte de un Plan Nacional de Desarrollo en
Infraestructura y del Plan de Modernización de Puertos
• La TCM es parte de un paquete de obras. Ej: Corredor Norte‐
Norte, la ampliación Ruta 32 y muelle petrolero.
• El manejo de carga por contenedores es la tendencia a nivel
mundial y si no hacemos algo nos deja por debajo de países
que ya dieron el salto a la modernización: Panamá, El
Salvador, República Dominicana, Colombia.
21. Respaldo técnico
El Plan Maestro de Desarrollo Portuario realizado por la
empresa holandesa Royal Haskoning concluyó la
necesidad de especializar los puertos del Caribe,
aprovechando las demandas actuales y futuras, tanto en
exportación e importación como desarrollo turístico y de
servicios.
22. Situación actual
1. Ausencia de equipo
2. Infraestructura inadecuada
3. Logística inapropiada
4. Demoras en las operaciones
5. Rendimientos estáticos
6. Decisiones a destiempo
7. Inseguridad portuaria
8. No incluye costos de estiba
22
23. Situación actual
•El Foro Económico Mundial
ubica los puertos de Costa
Rica en la posición 128 del
ranking global, penúltimo
lugar de los países
latinoamericanos y último de
los países de CA.
•Un 40% de las diferencias en
costos de fletes marítimos se
deben a la infraestructura
portuaria y eficiencia
operativa, situación actual
resta competitividad para
exportar al país.
24. Situación propuesta
1. Equipamiento total
2. Infraestructura de acuerdo demanda
3. Logística apropiada
4. Reducción significativa en demoras
5. Mayores rendimientos
6. Toma de decisiones oportunas
7. Seguridad portuaria eficiente
8. Costo de estiba incluido
25. Empresa adjudicada
• APM terminal, empresa de capital holandés, con sede en
Francia.
• Compañía con capacidad económica para asumir el proyecto.
• Considerada la cuarta empresa en importancia en la
construcción y administración de terminales de contenedores
en el mundo.
• Administra más de 50 puertos en cinco continentes y
actualmente construye siete terminales más en el mundo.
• Líder en la construcción e innovación con las
grúas tipo Pórtico, capaces de transportar dos
contenedores al mismo tiempo.
26. Obras por desarrollar
• Construcción de 5 puestos de atraque de 300mts
cada uno para un total de 1500 mts. de longitud de
atraque.
• Predio de 40 hectáreas en terrenos recuperados al
mar para manipulación de carga.
• Equipamiento con modernas grúas
portacontenedores
• Construcción de un Rompeolas de 2.2 km.
• Vida útil de diseño mínima de 60 años
28. Diseño Conceptual Fase 2A
Área Contenedores Refrigerados llenos
Rompeolas 1.577 m
Área Contenedores Secos llenos
Puestos de Atraque 2
Área Contenedores Vacíos
Grúas Pórtico Eléctricas 6 Preparación y mantenimiento de contenedores
Puerta de Entrada 12 carriles
Edificios Administrativos
29. Diseño Conceptual Fase 2B
Rompeolas 413 m Área Contenedores Refrigerados llenos
Puestos de Atraque 1
Área Contenedores Secos llenos
Grúas Pórtico Eléctricas 2 Área Contenedores Vacíos
Segunda Puerta de Entrada 12 carriles Preparación y mantenimiento de contenedores
30. Diseño Conceptual Fase 2B
Área Contenedores Refrigerados llenos
Área Contenedores Secos llenos
Grúas Pórtico Eléctrica 1 Área Contenedores Vacíos
Preparación y mantenimiento de contenedores
31. Diseño Conceptual Fase 3
Rompeolas 210 m (se completan 2.2km)
Puestos de Atraque 3 (se completan 5 puestos)
Grúas Pórtico (Eléctricas) 4 (se completan 13 grúas)
Área Total: 79,2 Hectáreas
Capacidad de contenedores en el patio: 29.000 Bahrain
32. Servicios de la TCM
• Servicios a la Nave:
Estadía, amarre y desamarre, remolque, pilotaje de
lancha y ayudas a la navegación.
• Servicios a la Carga – Contenedores
Carga y Descarga, transferencia muelle – patio y
viceversa, muellaje, recepción y despacho,
manipulación y almacenamiento en patio (periodo
de gracia de 48Hrs).
33. Beneficios TCM (Terminal de Contenedores de Moín)
en las Exportaciones
• Eliminación de congestión por el incremento de eficiencia,
productividad y los rompeolas
• Reducción en un 38% el costo del flete marino.
• Mejora infraestructura portuaria y eficiencia = competitividad
de exportar.
• Incremento efectividad en la utilización de los activos del
naviero, = reducción fletes marítimos.
• Operación 365 días al año, no hay demoras por mal clima.
• Ahorro costos de las líneas navieras y exportadores
• Eliminación del costo por recalada en USD $20,000 por barco
en tiempos de espera y demoras
34. Comparación costo TCM vrs
costos portuarios estructura actual
Actual Inc. Feb. Inc. Oct Inc. 2012 Inc. 5% 2016 con
2011 2011 Equipo anual ‐ ampliación
portuario 2015 y equipo
Costo Full service (incluye 181,33 224,79 268,24 311,69 355,15 398,60
servicio a la nave)
Diferencia costo 60% 33% 8% ‐10% ‐22% ‐29% ‐36%
equipo JAPDEVA
Costo TCM (incluye 241,69 241,69 241,69 244,01 250,77 254,25
servicio a la nave)
Diferencia % TCM vrs 31% 17% 3% ‐10% ‐20% ‐32%
Equipo JAPDEVA
35. Plazos de Concesión
• Periodo de la Concesión; 33 años, una vez
emitida la orden de inicio. Obras iniciarían
en el 2012.
• El periodo de Transición y cumplimiento
de las condiciones precedentes de 18
meses
• El periodo de Construcción es de 3 años
para tener los dos primeros puestos de
atraque y 10 años para el tercer puesto o
antes en función de la demanda.
• La construcción de la fase 3 debe estar
concluida antes del año 2046