El documento describe las posibles averías en los elementos de un motor de arranque, incluyendo el inducido, colector, escobillas, collarín del eje y bobinado del relé. Explica que las averías suelen ser por desgaste y afectan a todo el conjunto. También proporciona instrucciones para realizar comprobaciones del motor de arranque y diagnosticar posibles fallas.

2. Fallas y averías
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Los elementos del motor de arranque que puede sufrir averías son:
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Inducido
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Colector
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Escobillas
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Collarín del eje
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Bobinado del relé
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Casquillo del eje
Para cada elemento hay una avería individual pero que a la larga se hace colectiva afectando a
todo el conjunto.
Normalmente, son averías por desgaste de algún elemento como, por ejemplo, las escobillas, el
colector y el casquillo del eje, todos elementos móviles y ejerciendo rozaduras de desgaste. Aún
así, cualquier avería -si se coge a tiempo- se puede solucionar y alargar bastante la vida del
mismo mediante limpieza, ajuste y engrase del conjunto.

3. En los dibujos podemos ver las
conexiones claramente, ahora vamos
con las comprobaciones:

4. Comprobaciones de posibles averías:
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Un motor de arranque no debería causarnos mayor dificultad a la hora de
diagnosticar posibles fallos, su mecanismo y función es bastante sencillo.
Vamos a seguir unos pasos para asegurarnos de su correcto funcionamiento.
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El primer paso siempre será la comprobación de la alimentación y
la activación del relé mediante la llave de arranque. Con una simple lámpara
de pruebas o con un voltímetro vamos a asegurarnos que el borne 30 está
alimentado. De no llegar los 12v debemos revisar fusibles, cortes
en instalación y demás.
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Si la alimentación es correcta vamos con la activación del relé. A este cable
o terminal deben llegar 12v cuando tenemos la llave en la posición de
arranque. Si no llega corriente revisamos fusibles, instalación, relés y
clausor o contactor de llave de accionamiento.

5. 
Si efectivamente llega corriente deberíamos escuchar el golpe del relé,
"clac!!", y tras el ruido, la corriente debería pasar al borne "A" o entrada
al motor, comprobamos con la lámpara si hay corriente en ese borne, en el
caso de no haberla estaría fallando el relé de accionamiento.
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Hay corriente en el borne "A". Si ahí encontramos los 12v el motor de
arranque debería estar girando lógicamente, si no es así es probable que el fallo
esté en las escobillas o que el rotor se encuentre atascado por suciedad. El
bobinado del rotor o el estator también puede estar defectuoso y crear un
cortocircuito clavando el movimiento.
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Si el motor de arranque gira pero no trasmite el movimiento al motor
de combustión se pueden dar dos casos. Que la corona dentada del bendix o la
del volante motor estén desgastadas, o que simplemente el mecanismo de
empuje del bendix esté fallando.

6. Comprobación en el banco de trabajo:
Una vez fuera del vehículo o después de una reparación podemos hacer
funcionar el motor de arranque sujeto al tornillo de banco. Lo fijamos desde
una de sus orejas o soportes, alimentamos el borne 30 y accionamos
el relé alimentando el borne 50, recuerden conectar el cable de masa a la
carcasa.. Así debería salir el bendix y trasmitir el movimiento del rotor.
Nota:
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Para que el motor de arranque logre poner en marcha nuestro motor, éste
debe girar a un mínimo de 400 rpm, por debajo de ahí costará arrancar o
simplemente no lo hará. Esto puede ser producido por que la batería este
baja de carga o que la suciedad interior del arranque lo frene.
En el momento de desmontar el arranque siempre nos fijaremos en el estado
de la corona del volante motor, dando a ésta una vuelta completa para
asegurarnos de que no haya nada extraño.

7. Preguntas frecuentes relacionadas:
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Cuando le doy a la llave escucho un golpe y no arranca.
Ese ruido es la activación del bendix o piñón de ataque, probablemente no funcione interiormente
el motor de arranque y solo escuchemos el famoso "clac".
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Al motor le cuesta arrancar, va lento.
Aquí o tenemos la carga de la batería baja o suciedad y falta de engrase en el motor de arranque.
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Al arrancar el motor escuché un silbido seguido de olor a quemado.
Cuando el bendix se atasca en su posición de ataque, este gira a la velocidad del motor,
quemando así los bobinados interiores por superar su capacidad.
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Después de arrancar oigo un silbido que progresivamente desaparece.
Podemos tener problemas en el cojinete que hace girar loco al bendix cuando vuelve atrás. Un
desgaste o falta de engrase de este cojinete produciría ese efecto.
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Escucho ruidos metálicos al darle al arranque.
Posiblemente los casquillos guía del rotor o cojinetes estén defectuosos o tengan holgura.

8. Consejos para el mantenimiento del
motor de arranque
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Si el motor no arranca por cualquier otro motivo, no se debe de insistir ni en tiempo ni
en arranques demasiado seguidos ya que podríamos quemarlo
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Si vemos que al soltar la llave hace un ruido raro quiere decir que el relé del motor de
arranque está sucio.
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Mantener los contactos siempre limpios y sin óxido
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Quitar la llave justo cuando el motor ha arrancado, dejar de insistir ya que si
aceleráramos provocaríamos deterioro en el mismo
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Si ponemos un amperímetro en el cable de la batería a la hora de arrancar y tenemos
un consumo de más de 200 amperios, es indicativo de que el motor está en mal estado
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Revisar el estado de las escobillas y de las conexiones eléctricas y mecánicas.
Por lo demás, teniendo en cuenta de realizar una mecánica de prevención, el motor de
arranque puede durar casi toda la vida del coche.

9. Precauciones que debemos tomar en
cuenta
Las fallas mas comunes en motores actuales son las siguientes:
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Cuando se activa la llave de encendido y al realizar esto se escucha un
chasquido leve y el motor no se activa. La idea inmediata es que el
solenoide no sirve; luego pensamos que la batería tiene un corto. Hechos
los cambios, ajustes pero aun así el problema persiste. Podría ser el
problema proveniente por un malfuncionamiento de la computadora del
vehículo.