Este documento describe los componentes y funcionamiento de un motor trifásico de 100HP. Explica que los motores trifásicos tienen tres devanados y seis bornes, y que los fabricantes disponen los bornes de manera especial para facilitar las conexiones, especialmente en triángulo. También describe cómo la corriente alterna trifásica genera un campo magnético rotativo que induce corriente en el rotor y lo pone en movimiento, aunque a menor velocidad que el campo debido al deslizamiento. Finalmente, menciona que la potencia de los motores

1. MOTOR TRIFASICO DE 100HP
Conexión de motores trifásicos
Los motores trifásicos presentan lógicamente tres devanados (tres impedancias) y
seis bornes. Los fabricantes, para facilitar las conexiones (sobretodo el triángulo),
disponen en la caja de bornes una colocación especial de estos. Observa la Fig y
fíjate que las conexiones para realizar un triángulo son:
- X con V
- Y con W
- Z con U
En vista de esto, la caja de bornes viene distribuida como puedes ver , lo que
ayuda mucho para conectar en triángulo pues este se realiza uniendo bornes en
vertical, mediante conectores o chapas metálicas.

2. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
ELÉCTRICO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un para motor que pondrá en movimiento al rotor.
D i c ho m o vi m i e nt o e s c o nt i nuo , d e b i d o a l a s variaciones
también continuas, de la corriente alterna trifásica. Solo debe hacerse notar que el
rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magnético giratorio. Esto se
debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el
rotor se retrasa. A este fenómeno se le
llamadeslizamiento.deslizamiento.deslizamiento.deslizamiento.deslizamiento.Desp
ués de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así
sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre
alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio. Es por lo cual
recibe el nombre de asíncrono o asi ncróni co. El desli zami ento
puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la
velocidad se reduce en una proporción mayor.
Tipos y características del motor
eléctrico trifásico

3. Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se
dice que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono
de inducción.
Los motores eléctricos trifásicos están conformados por dos grandes grupos:
 1. Motores Síncronos
 2. Motores Asíncronos
Motores Síncronos:
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en
la generación de energía eléctrica. Para el caso referente a la máquina rotativa
síncrona, todas las centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante
generadores síncronos trifásicos. Para el caso del motor se usa principalmente
cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de
dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores están construidos al mismo nivel de la
superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
Rotor de polos no salientes en un motor síncrono
 Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magnético que se proyecta hacia
fuera de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en
rotores de cuatro o más polos.

4. Rotor de polos salientes en un motor síncrono
 Motor asíncrono:
Los motores asíncronos o motores de inducción, son las máquinas de impulsión
eléctrica más utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores
asíncronos se clasifican según el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de
ardilla (o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o
de anillos rozantes.
 Motores de inducción asíncronos

5. En los motores asíncronos trifásicos, la energía eléctrica se suministra al bobinado
del estator. Como consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y éste
girará.
Estator de un motor asíncrono trifásico
Sin lugar a dudas, como toda máquina puesta o no en servicio,
la temperatura excesiva del ambiente o causada por un problema con el motor
mismo, es un elemento clave a considerar, ya que de ella depende la vida útil
de la máquina.

6. Motores Trifásicos
Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica
suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos
magnéticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).
Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.
Cuando se va a conectar un motor trifásico (un ASCENSOR por ejemplo), el interesado
debe solicitar, previo a firmar el contrato de servicio, la solicitud de determinación de
capacidad del transformador y líneas de la empresa, con el fin de no afectar el
servicio de los consumidores vecinos.
Todos los motores de corriente alterna que operan ascensores o medios de
transporte, deberán tener dispositivos de protección para evitar el arranque, si
existe alguna de las condiciones siguientes:
a) Si la rotación de fases no tiene el sentido correcto.
b) Ausencia de alguna de las fases.
Si el servicio es de
208Y/120 voltios, los
motores de los servicios
generales, deberán estar
diseñados para este
voltaje nominal, debido
a que los motores con
un voltaje de 240 voltios,
no operan eficientemente
en un sistema 208Y/120
voltios.

7. La potencia mecánica de los motores se expresa, ya sea en caballos de fuerza
(HP) o en Kilowatts. La relación entre estas cantidades está dada por la
expresión:
Un caballo de fuerza es la unidad de potencia igual a 746 watts o 3300 lb – pie
por minuto o 550 lb – pie por segundo. Un Watt (vatio), es la unidad base de
la potencia eléctrica, en los motores grandes la potencia se indica en Kilowatts
(Kw), por ejemplo, la salida de un motor de 100 HP es 73.6 Kw, ya que:
100 HP 746 w = 73.600 w = 73.6 Kw
1hp
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO
Al energizar el motor, éste absorbe una gran intensidad (intensidad de arranque)
pudiendo provocar, si las líneas de alimentación son insuficientes, una caída de
tensión apreciable, es capaz de producir perturbaciones en otros receptores y
aparatos de iluminación, por lo cual, cuando superan cierta potencia, el arranque
ya no debe ser directo. El arranque de los motores trifásicos en cortocircuito,
pueden ser conectados directamente a la red, en formas en cilla, por cuanto
solamente los extremos de los devanados del estator tienen salida a la bornera.
Teóricamente no existe razón alguna por la cual un motor no pueda arrancarse
conectándolo directamente a la red de alimentación. El inconveniente que se
presenta al hacerlo es que la corriente absorbida en el instante del arranque,
puede llegar a alcanzar valores de hasta 7 veces la corriente nominal (In dato en
HP = Kilowatts/0.746
Estas medidas cuantifican la cantidad de
trabajo que un motor es capaz de
desarrollar en un periodo especifico de
tiempo. Dos son los factores importantes
que determinan la potencia mecánica de
salida en los motores: el par y la
velocidad.
Se define la potencia como el cociente del
trabajo W (medi do en Joule) por el
ti empo (t) (medi do en segundos) la
ecuación de la potencia es:
P = W / t

8. la placa del motor).Estas corrientes altas de por sí no perjudican al motor,siempre
y cuando no se mantengan durante mucho tiempo, pero sí pueden ocasionar
caídas de tensión en la red principal, a la vez que pueden dar lugar a un gran
choque en la máquina accionada en el momento del arranque. Por este motivo es
mucho mejor efectuar el arranque del motor a una tensión reducida, con el objeto
de reducir la intensidad absorbida en el momento del arranque en la misma
proporción. Para evitar que en estas circunstancias, la aceleración sea muy
pequeña, es necesario que los dispositivos elegidos para el arranque tengan en
cuenta la carga y se eviten períodos muy largos de aceleración, que pueden
ocasionar calentamiento del motor, especialmente cuando esta maniobra
debe repetirse con cierta frecuencia.
Regulación de velocidad de los motores
Variando el numero de polos del estator de la maquina, cambia la velocidad del
campo giratorio y en consecuencia varia la velocidad de rotación del rotor. El
procedimiento utiliza diversos devanados en el estator dependiendo de las
velocidades que se quiera obtener; generalmente, por limitación de espacio de las
ranuras suelen emplearse dos combinaciones diferentes, dando lugar a dos r.pm.,
asíncronas cercanas a 3.000, 1.500, 750, 500, etc., (a 50Hz). Para que el
funcionamiento sea posible es preciso que el rotor sea jaula de ardilla, ya que
este tipo de rotor adapta automáticamente por inducción su número de polos al
existente en el estator. Con frecuencia se emplean dos escalones de velocidad en
la relación 2:1, y con un solo devanado que se conmuta adecuadamente, lo que se
denomina conexión Dahlander.
También puede realizarse por variación de frecuencia La preferencia actual por la
regulación a frecuencia variable se debe a la posibilidad de utilizar el sencillo y
robusto motor de jaula de ardilla; cuyo mantenimiento es mucho más fácil que el
de un motor de contactos deslizantes, lo que resulta muy importante en máquinas
que operan bajo condiciones ambientales difíciles.
Además este tipo de motor eléctrico resulta más económico y compacto que los
restantes. Asimismo, este método permite transformar fácilmente un equipo de
velocidad fija en un accionamiento de velocidad variable, sin realizar grandes
modificaciones.
Con este tipo de regulación se puede obtener un amplio control de velocidades,
con el máximo par disponible en todas las frecuencias con un elevado
rendimiento.
Si se prolonga la característica al cuadrante generador se puede obtener un
frenado muy eficiente por reducción de frecuencia, con una recuperación de
energía hacia la red de alimentación. Si bien pueden utilizarse distintos tipos de

9. convertidores de frecuencia rotativos (semejantes al sistema Ward-Leonard), en la
actualidad la modificación de la frecuencia se realiza fundamentalmente por medio
de variadores estáticos electrónicos que ofrecen una regulación suave,
permitiendo un aumento en la vida útil de todas las partes involucradas y
originando un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento
que sufran desgastes.
PROTECCIÓN DE LOS
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
Toda instalación eléctrica tiene que estar dotada de una serie de protecciones que la
hagan segura, tanto desde el punto de vista de los conductores y los aparatos a ellos
conectados, como de las personas que han de trabajar con ella.
Existen muchos tipos de protecciones, que pueden hacer a una instalación eléctrica
completamente segura ante cualquier contingencia, pero hay tres que deben usarse en
todo tipo de instalación: de alumbrado, domesticas, de fuerza, redes de distribución,
circuitos auxiliares, etc., ya sea de baja o alta tensión. Estas tres protecciones eléctricas,
que describiremos con detalle a continuación son:
 Protección contra sobrecargas.
 Protección contra electrocución.
 Protección contra cortocircuitos.
Se denomina cortocircuito a la unión de dos conductores o partes de un circuito
eléctrico, con una diferencia de potencial o tensión entre si, sin ninguna impedancia
eléctrica entre ellos.
Este efecto, según la Ley de Ohm, al ser la impedancia cero, hace que la intensidad
tienda a infinito, con lo cual peligra la integridad de conductores y máquinas debido al
calor generado por dicha intensidad, debido al efecto Joule. En la práctica, la intensidad
producida por un cortocircuito, siempre queda amortiguada por la resistencia de los
propios conductores que, aunque muy pequeña, nunca es cero.
I = V / Z ( si Z es cero, I = infinito)
Según los reglamentos electrotécnicos, "en el origen de todo circuito deberá colocarse un
dispositivo de protección, de acuerdo con la intensidad de cortocircuito que pueda
presentarse en la instalación". No obstante se admite una protección general contra
cortocircuitos para varios circuitos derivados.
Los dispositivos mas empleados para la protección contra cortocircuitos son:
 Fusibles calibrados (también llamados cortacircuitos), o
 Interruptores automáticos magnetotérmicos

10. PLANO DE UN ASCENSOR COMUN

11. Aun cuando la variedad de componentes eléctricos es muy amplia, los principales
elementos de control son los que a continuación se mencionan:
1) Desconectadores (switches).
2) Interruptores termomagnéticos.
3) Desconectadores (switches) tipo tambor.
4) Estaciones de botones.
5) Relevadores de control.
6) Contactares magnéticos.
7) Fusibles y relevadores.
8) Lámparas piloto.
9) Switch de nivel, limite y otros tipos.
10) Resistencias, reactores, autotransformadores y capacitores.
Es importante decir que el
motor en sí, es sólo un medio
de hacer funcionaruna
máquina como por ejemplo,un
elevadores, empaquetadora,
embotelladora,movimiento de
fajas, etc., por tanto, es
necesarioprotegerlo por medio
de dispositivosy accesorios
que permitan la detección de
fallas y buen funcionamiento
del motor.