Este documento presenta información sobre motores oleohidráulicos, incluyendo su definición, tipos, simbología y aplicaciones. Explica que los motores oleohidráulicos convierten la energía del fluido como el aceite en energía mecánica de giro, y que existen diferentes tipos como de paletas y engranajes. También describe las características técnicas de los motores, su funcionamiento basado en volúmenes crecientes y decrecientes, y sus usos comunes en maquinaria industrial.

1. OLEOHIDRAUBLICA
MOTORES OLEOHIDRAULICOS Y SIMBOLOGIA
DOCENTE:
JAIRO DAZA
PRESENTADO POR:
LIBARDO JACOME
UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO
INGENIERIA ELECTROMECANICA
SANTA MARTA
2012

2. INTRODUCCION
Los motores Oleohidráulicos son elementos que convierten la energía del fluido
como el aceite en energía mecánica, en giros del eje, tienen muchas aplicaciones,
y en la simbología tienen semejanza con las bombas,
Los motores se caracterizan por ser de altas potencias con alto torque y
dependiendo de la aplicación pueden ser altas o relativamente bajas revoluciones.
Hay diferentes tipos para las aplicaciones que se necesiten por ejemplo motores
de paletas y engranajes que son los más conocidos y de mayor aplicación.

3. MOTORES OLEOHIDRAULICOS
Los motores Oleohidráulicos son actuadores capaces de convertir la presión del
aceite en un movimiento de giro, estos motores son accionados por aceite a
presión que les llega y transforma en un movimiento rotativo constante y continuo.
Su acción es inversa a la que desarrollan las bombas.
DEFINICIÓN DE MOTORES OLEOHIDRÁULICOS.

4. Los motores Oleohidráulicos Son máquinas volumétricas de desplazamiento
positivo. Su funcionamiento se basa en la variación de volúmenes con puntos de
cierre bien definidos.
Al introducir un caudal a un motor el nos suministra un movimiento rotativo, pues
sus mecanismos constructivos hacen que aparezcan volúmenes crecientes que
consumen parte del fluido originándose en ellos el empuje, por lo que se
constituyen en la cámara de alta presión y, por tanto, con fugas que no van a
mover motor, es decir, los volúmenes crecientes no crecen tanto como deberían
crecer a causa de las fugas. Fugas que se originan al filtrarse por los intersticios
de los puntos de cierre el fluido logrando así lubricar esos puntos de cierre
dinámicos con el fluido que sale por el tubo de drenaje, y a partir de un cierto
momento de la rotación, esos volúmenes crecientes, se convierten en
decrecientes generando el caudal de salida Todo ello sin que haya comunicación
significativa entre la zona en que son crecientes y la zona en que son
decrecientes. Comportándose, al igual que las bombas, como maquinas
volumétricas de desplazamiento positivo.
Por tanto los conceptos básicos iniciales son, aparentemente, los mismos que los
de las bombas, salvo que en los motores, los volúmenes crecientes son los que
reciben el caudal y soportan la mayor presión:
1. Volúmenes crecientes / decrecientes.
2. Separados por puntos de cierre herméticos.
3. Los volúmenes crecientes están conectados a la zona de entrada y son de alta
presión
4. Los volúmenes decrecientes a la zona de salida o retorno y son los de baja
presión.
Estos volúmenes crecientes y decrecientes ∆V +/-se generan y desaparecen Ω
veces por rotación, por lo que al introducir numero de r.p.m. revoluciones por
minuto al eje del motor ocurre que, si los ∆V+/- están expresados en cm3,

5. tendremos que en cada revolución un volumen de cm3 es consumido por el motor.
Por cada revolución se consumirán pues:
V0=∆V+/-.Ω [cm3] [SiendoV0eltamañoocilindradadelmotor].
En el caso de un motor de engranajes, si z es el número de dientes de cada
engranaje tendremos que:
Ω=2.z
Ahora bien, no todo ese consumo es el que entra en el motor, pues parte de él se
escapará de la zona de entrada hacia la zona de baja presión permitiendo la
lubricación de esas partes móviles. Por tanto al considerar que el caudal que entra
menos el que se fuga para lubricar, es el caudal que mueve al motor y tiene el
valor de la cilindrada V0, o volumen por revolución, el resultado será que las
revoluciones por minuto que generará el motor vendrán expresadas en función del
caudal que sale [en cm3/m tras multiplicarlo por mil] dividido por la cilindrada.
n=1000.Qs/V0[n=r.p.m;Qs=l/m;V0=cm3/rev.]
En donde Qs es el caudal de salida distinto del que entra ya que, como hemos
dicho, hay fugas para lubricar, y se puede hablar de un rendimiento volumétrico.
Así que el caudal de salida vendría dado en función del que le entra al motor
Qs=Qe. Rv o lo que es lo mismo:
(1)n=1000.Qe.Rv/V0[Qe=lit./m;V0cm3/U]
Expresión que nos da el número de revoluciones n del motor.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Velocidad 1 a 5600 RPM / Torque Máx. 16.136 Nm / Presión Máx. 430 BAR.
CARACTERÍSTICAS:
 Motores de baja velocidad y alto torque
 Rotación reversible

6.  Usar con filtro de 10 micrones
 Temperatura máxima 82º C
 Viscosidad mínima 13 cSt
Motores Tipo Geroler, de Vanos, de Engranaje y de Pistones, para Alto Torque
Todas las series están constituidas por motores de alto rendimiento, por la
precisión en el mecanizado de sus productos entregan una alta eficiencia.
Poseemos en stock diseños patentados que reducen la salida incorporando una
placa flexible, con presión equilibrada, lo cual minimiza el desgaste interno,
aumentando la vida útil de los motores. Todos los motores tienen estándar a nivel
mundial. Los motores Oleohidráulicos EATON GEROLER transmiten alto torque a
velocidades bajas por medio de una válvula y geroler que son los implementos
especiales de impulsión.
APLICACIÓN Y USOS
Para accionamiento de cintas transportadoras, ruedas y rodillos, winches y
tornillos, maquinas perforadoras, Taladros, Transportadoras, Máquinas Textil,
Ventiladores, Máquinas Forestal, Compresores, Rodillos, Compactadores,
Embarcaciones Pesqueras.
GÉNESIS DEL MOVIMIENTO ROTATIVO:
Así en la figura vemos como un móvil m que se encuentra moviéndose en la
misma dirección y sentido con la misma velocidad uniforme siempre, cumpliendo

7. con el principal principio de la mecánica de que: un móvil sino es perturbado por
fuerza alguna, continuará eternamente moviéndose con tal calidad y cantidad del
movimiento. Pero lo difícil en este universo e imposible en nuestro planeta, es no
estar perturbado por fuerza alguna, cuando, entre otras cosas existe la fuerza de
la gravedad. Pero concretando en nuestro caso, a ese móvil que viaja
imperturbable en línea recta si le sometemos a una fuerza centrípeta transversal a
él, inmediatamente el móvil gira adquiriendo un movimiento circular mientras la
fuerza centrífuga permanezca constante y, así mismo, continuará sin variar en
absoluto la velocidad de su movimiento, sólo estaremos con esta fuerza centrípeta
ortogonal al movimiento su línea de recorrido convirtiéndola en circular. Hemos
creado así con esta fuerza centrípeta permanente el movimiento circular giratorio.

8. TIPOS Y CLASES DE MOTORES OLEOHIDRAULICOS
MOTOR DE ENGRANAJES
Presentan una estructura similar a la de las bombas de engranajes, la diferencia
entre las bombas y los motores radica en que las bombas el movimiento de los
engranajes provoca el flujo de aceite, mientras que en los motores sucede lo
contrario.
La presión máxima de su funcionamiento para estos motores suele ser de 140 bar
y su velocidad de giro de 2400 r.p.m.

9. El motor de engranajes externos
El eje motriz hace girar el engranaje ligado a él y éste hace girar al otro engranaje
idéntico a él. De tal forma que al estar los engranajes rozando la carcasa, entre
ese roce y el otro de su línea de contacto o engrane, se consigue separar las dos
zonas en las que los volúmenes entre dientes crecen y decrecen:
1. La zona en la que los volúmenes entre dientes ∆V+/-crecen o entrada
[zona roja]
2. La zona en la que los volúmenes entre dientes ∆V+/-decrecen o salida
[zona azul]
Luego el volumen sometido a decrecimiento no tiene más remedio que provenir
del giro del motor, siendo éste caudal de salida quien marca las r.p.m. y la
contrapresión resistencia oleohidráulica al giro, con sus dificultades de transito,
quien le comunica la presión contra la que debe enfrentarse el trabajo del motor.
Mientras, en la zona donde los volúmenes crecen, se está intentando generar
dicho volumen creciente desplazando las partes móviles del motor y, por tanto, la
presión en este punto es el resultado del trabajo, o carga del motor, más la
contrapresión de la salida.
Elementos auxiliares
Preparan el aceite en condiciones óptimas de limpieza, presión y caudal para
conseguir el máximo rendimiento.
Están formados por válvulas y filtros:
 Las válvulas tienen el mismo nombre que las neumáticas: anti-retorno,
reguladora de caudal, reguladora de presión y selectora del circuito.
 Los filtros llevan a cabo una segunda limpieza del aceite.

10. MOTOR DE PALETAS.
Estos motores son también idénticos a las bombas de paletas, disponen de un
rotor ranurado provisto de paletas, se diferencias en que la cámara no es
excéntrica sino elíptica.

11. SIMBOLOGÍA DE LOS MOTORES OLEOHIDRAULICO
Coincide con la de las bombas, se distinguen en el indicativo de la flecha de la
parte superior que en los motores está colocado al revés que las bombas.
Un círculo es el símbolo básico para los componen giratorios. Los triángulos
colocados en los símbolos indican que son fuentes de energía (bombas) o
receptores de energía (motores). Si el componente es unidireccional el símbolo
tiene sólo un triángulo. Una bomba o motor reversible se dibuja con dos triángulos.

12. CONCLUSIONES
Los motores Oleohidráulicos tienen muchas utilidades en la industria, generando
los beneficios en procesos donde se necesitan, altas potencias con altas y/o bajas
revoluciones. Con su simbología característica es de fácil identificación cuando se
encuentra representado en planos de aplicaciones de procesos, tener cuidado con
la dirección de la flechas porque se puede confundir con las bombas.