Tipos de Bombas Hidraulicas, de engranajes y mas..

1. TIPOS DE BOMBAS

2. BOMBAS HIDRAÚLICAS DE
ENGRANAJES

3. BOMBAS HIDRÁULICAS DE ENGRANAJES
EXTERIORES.
• Son utilizadas en caudales grandes, pero
con presiones bajas.
El funcionamiento es muy simple y
similar a la bomba de tornillos. Uno de
los engranajes hace de conductor y
mueve al otro engranaje (secundario). El
engranaje conductor es el que recibe la
fuerza motriz de un eje conectado
mecánicamente con un motor
eléctrico, en su giro arrastra al engranaje
secundario o conducido. Los giros de los
engranajes son opuestos, como se
puede deducir. Las cámaras de bombeo
están formadas entre los engranajes y la
carcasa. El fluido circula a través de los
dientes de los engranajes. Su
rendimiento alcanza el 90%.

4. BOMBAS HIDRÁULICAS DE ENGRANAJES
INTERNOS.
• Tienen un rendimiento del 98%, siempre
que la bomba este en perfectas
condiciones y sea nueva. Como se
puede observar en el dibujo, la bomba
consta de dos engranajes, una más
grande que el otro. Al engranaje grande
lo llamamos de interior y al pequeño de
exterior. Gracias al engranaje interior los
niveles de pulsaciones y de ruido son
extremadamente bajos, lo que repercute
positivamente en los tubos o circuito
hidráulico. El engranaje interior es el que
arrastra al engranaje exterior, en el
mismo sentido. Como siempre, son los
dientes de los engranajes los que
mueven el fluido, es decir, el engranaje
interior aspira, y el engranaje exterior
impulsa.

5. Poseen un desgaste menor por la reducida relación de velocidad existente. Son utilizadas en
caudales pequeños y menor presión. A diferencia de las de engranajes externos, este tipo de
bombas son más silenciosas, pero a su vez tienen mayor costo.
El caudal teórico en m3/s de las bombas de engranajes internos sería:
• Qt = ((2 - Pi) / 60) - F - b - n
• F = Sección libre entre el anillo exterior y la rueda dentada
• b = Ancho del diente
• n = Velocidad de giro (rpm)

6. BOMBA ENGRANAJES TIPO LOBULO
• La bomba de engranajes tipo lóbulos es una bomba mecánica, volumétrica y de
desplazamiento positivo. Son unas cámaras de trabajo las que desplazan el líquido.
• Hay bombas de engranajes tipo lóbulos externos e internos. Ambos tipos de bombas se
presentan a continuación y también se especifican tanto sus características como las
ventajas de cada una.

7. BOMBAS DE LÓBULOS EXTERNOS
• Son bombas rotativas de engranajes
externos que difieren de estas en la
forma de accionamiento de los
engranajes. Ambos engranajes tienen
sólo tres dientes que son mucho más
anchos y más redondeados que los de
una bomba de engranajes externos.
Su accionamiento es independiente
por medio de un sistema de
engranajes externo a la cámara de
bombeo.

8. VENTAJAS DE LAS BOMBAS DE LÓBULOS
EXTERNOS
• Dentro de la gran variedad de las bombas de lóbulos externos encontramos las
siguientes ventajas:
• Los lóbulos son accionados independientemente por medio de un sistema de engranajes
externo a la cámara de bombeo.
• Ofrecen mayor desplazamiento, pero su costo es mayor a las bombas de otro tipo.
• Esta bomba es adecuada para utilizarla con fluidos más sensibles al efecto del esfuerzo
tangencial (o de cizalle).
• Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partículas atrapadas.

9. BOMBAS DE LÓBULOS INTERNOS
• Son bombas rotativas de engranajes
internos que difieren en la forma de
accionamiento de los engranajes.
• Esta bomba combina un engranaje
interno dentro de otro externo. El
engranaje interno está montado en el
eje y lleva un diente menos que el
engranaje exterior.

10. VENTAJAS PRINCIPALES DE LAS BOMBAS DE
LÓBULOS INTERNOS
• En la gran variedad de las bombas de
lóbulos internos encontramos las
siguientes ventajas:
• Esta bomba tiene mayor eficiencia
volumétrica que la de semiluna
trabajando a bajas velocidades.
• El rendimiento volumétrico y total de
este tipo de bombas es generalmente
similar al que ofrecen las bombas de
engranajes externos.

11. BOMBAS DE ENGRANAJES TIPO ROTOR
• Las bombas rotativas constan de una
carcasa o estátor que dispone de una
entrada por la que se introduce el
fluido, y una salida por la que se
extrae el fluido con cierta presión.
Dentro del estátor está la parte móvil
o rotor, que gira de forma solidaria a
un eje conectado a un motor, cuyo
movimiento se transmite a lo largo del
eje hasta el rotor de la bomba. El
fluido adquiere presión ante el giro de
dicho rotor según diferentes medios.

12. TIPOS DE BOMBAS DE PALETAS

13. BOMBAS DE PALETAS DESEQUILIBRADAS O DE
EJE EXCÉNTRICO.
• Con este diseño un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las
paletas planas rectangulares se mueven acercándose o alejándose de las
ranuras del rotor y siguen a la forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor
esta colocado excéntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.
• La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la
mayor área que hay entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producirá un vacío
en la admisión y la entrada del aceite en los volúmenes formados entre las
paletas.
• La bomba mostrará desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas,
causado por el deslizamiento de contacto entre las dos superficies.

14. • Este tipo de bomba tendrá la misma situación en lo que se refiere a la carga sobre los
cojinetes que el caso de las bombas de engranes.

15. BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 1000
LB/PLG2 DE PRESIÓN.(VICKERS)
• La compañía Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el diseño de
bomba de paletas equilibrada.
• El balance hidráulico logrado en este diseño, permite a los cojinetes de las flechas dedicarse
a la carga de impulsión de la bomba. La carga hidráulica o de presión esta equilibrada y
queda completamente contenida dentro de la unidad de cartucho de la bomba. La unidad de
cartucho esta compuesta por, dos bujes, un rotor, doce paletas, un anillo de leva y una
espiga de localización.
• El sentido de la operación de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad que
se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno más grande o uno más pequeño, se pueden
tener diversos volúmenes de rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas
conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal también deben cambiarse para acomodar el
nuevo anillo.
• Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora, podemos
construir una bomba Vickers en Tándem.

16. • El tipo de diseño de esta bomba ha gozado de amplia utilización y aceptación en la industria
de las máquinas – herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo estacionario.

17. BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 2000
LB/PLG2 DE PRESIÓN. (DENISON)
• Las bombas de paletas Denison emplean la misma condición de equilibrio
descrita en el análisis de las bombas de paletas Vickers mediante la
incorporación de dos orificios de admisión o entrada y de dos orificios de salida
con una separación de 180° .
• Una diferencia en estos dos diseños consiste en que el valor de la presión
máxima sube hasta 2000 lb/plg2 por medio de una construcción más pesada y
de la alteración de los diseños de paletas y del rotor para asegurar un contacto
adecuado de las paletas en todo tiempo. Esta condición de contacto constante
de las paletas con el anillo de levas, permitirá a la unidad funcionar como
bomba o como motor sin alteración mecánica.
• El balance hidráulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada
de las paletas, permite a estas bombas funcionar durante periodos más
prolongados con condiciones máximas de presión.

18. • Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidráulico más
económico utilizable para situaciones en donde el buen diseño no sufre
limitaciones por falta de espacio y falta de control operativo y de comprensión
de las características de funcionamiento.

19. BOMBAS DE PISTÓN AXIAL.
• Las bombas de pistón axial son las bombas más comunes que se encuentran. Las
bombas de pistón axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven dentro
y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

21. BOMBA DE PISTÓN RADIAL.
• La bomba de pistón radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del cilindro
que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.
• En las bombas de pistón radial se logra una eficiencia volumétrica alta debido a los
ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el bloque
del cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.

23. INTEGRANTES:
• Daniel Cedillo
• Luis Mayorga