Este documento establece nuevos criterios sísmicos para el diseño de puentes en Chile a implementarse de forma inmediata y a mediano-largo plazo. Entre las disposiciones inmediatas se incluyen: aumentar el ancho mínimo de apoyo, considerar desplazamientos máximos para el diseño de conexiones, usar aisladores sísmicos de goma y topes sísmicos intermedios. A mediano plazo se propone incorporar espectros sísmicos actualizados, mejorar las barras de anclaje y diseñar columnas considerando
Este documento resume los principios del diseño por capacidad para elementos de hormigón armado. El diseño por capacidad busca garantizar un mecanismo de deformación dúctil mediante la localización de "rótulas plásticas" en las vigas y no en las columnas. Las capacidades de los elementos se calculan considerando la armadura real y no las fuerzas de diseño. La capacidad de las columnas depende de la carga axial, y la de las vigas aumenta debido a la colaboración de la losa. La relación entre las capacidades de vigas y
(1) El método de diseño por resistencia requiere que la resistencia de diseño de cualquier sección sea mayor o igual que la resistencia requerida calculada mediante las combinaciones de cargas mayoradas especificadas en el código. (2) Los factores de reducción de la resistencia toman en cuenta variaciones en los materiales, imprecisiones en las ecuaciones de diseño, ductilidad, y la importancia estructural del elemento. (3) Las combinaciones de cargas mayoradas se utilizan para determinar la resistencia requerida y consideran sobrecargas, viento, sismo y
Este documento presenta la filosofía de diseño para puentes según las especificaciones AASHTO. Describe los estados límites que deben satisfacerse, incluyendo el estado límite de servicio, el estado límite de resistencia y los estados límites correspondientes a eventos extremos. También introduce la ecuación fundamental del método LRFD que relaciona las solicitaciones con la resistencia mediante factores. Finalmente, explica cómo los factores de modificación de las cargas consideran aspectos como la ductilidad, redundancia e importancia operativa del puente.
El documento habla sobre la importancia de la privacidad y la seguridad en línea en la era digital. Explica que los usuarios deben tomar medidas para proteger su información personal, como usar contraseñas seguras y software antivirus actualizado.
92777102 diseno-simplificado-de-elementos-de-acero-estructuralWilbert Comun
Este documento presenta una introducción al diseño de elementos estructurales de acero bajo el estado límite de agotamiento por tracción, compresión, flexión y flexo-compresión. Se clasifican los diferentes tipos de aceros estructurales, se describen sus propiedades mecánicas y se analizan ventajas y desventajas del acero como material estructural. También se explican conceptos fundamentales para el análisis de miembros sometidos a tensión como la resistencia de diseño, determinación del área bruta y área neta
El documento presenta un manual para el diseño de estructuras de acero en Chile. El manual contiene tablas de propiedades de perfiles de acero, recomendaciones para el detallado, tablas de resistencia de conexiones, especificaciones para el cálculo de estructuras de acero usando el método de factores de carga y resistencia, ejemplos de aplicación y tablas auxiliares. El manual reemplaza publicaciones anteriores y se basa en las mejores prácticas internacionales para el diseño sísmico de estructuras de ac
Manual simplificado de diseño de puentes sap2000Enrique Rojas
Este manual proporciona información sobre el diseño de puentes basado en normas americanas y mexicanas. Explica conceptos clave como tipos de puentes, estudios preliminares del sitio, análisis de costos, y estudios de cimentación incluyendo zapatas, pilotes, y pilastrones. También cubre tipos de subestructura, superestructura y ejemplos de aplicación para el diseño de puentes.
Este documento trata sobre deflexiones y agrietamientos en estructuras de concreto reforzado. Explica que las grietas son inevitables debido a cambios de volumen en el concreto y que su ancho puede predecirse con la ecuación de Gergely-Lutz. También presenta las disposiciones del código ACI para controlar el ancho máximo de grietas. Asimismo, detalla que es importante controlar las deflexiones para evitar problemas y presenta métodos para calcularlas y los límites permitidos según el código A
Este documento resume los principios del diseño por capacidad para elementos de hormigón armado. El diseño por capacidad busca garantizar un mecanismo de deformación dúctil mediante la localización de "rótulas plásticas" en las vigas y no en las columnas. Las capacidades de los elementos se calculan considerando la armadura real y no las fuerzas de diseño. La capacidad de las columnas depende de la carga axial, y la de las vigas aumenta debido a la colaboración de la losa. La relación entre las capacidades de vigas y
(1) El método de diseño por resistencia requiere que la resistencia de diseño de cualquier sección sea mayor o igual que la resistencia requerida calculada mediante las combinaciones de cargas mayoradas especificadas en el código. (2) Los factores de reducción de la resistencia toman en cuenta variaciones en los materiales, imprecisiones en las ecuaciones de diseño, ductilidad, y la importancia estructural del elemento. (3) Las combinaciones de cargas mayoradas se utilizan para determinar la resistencia requerida y consideran sobrecargas, viento, sismo y
Este documento presenta la filosofía de diseño para puentes según las especificaciones AASHTO. Describe los estados límites que deben satisfacerse, incluyendo el estado límite de servicio, el estado límite de resistencia y los estados límites correspondientes a eventos extremos. También introduce la ecuación fundamental del método LRFD que relaciona las solicitaciones con la resistencia mediante factores. Finalmente, explica cómo los factores de modificación de las cargas consideran aspectos como la ductilidad, redundancia e importancia operativa del puente.
El documento habla sobre la importancia de la privacidad y la seguridad en línea en la era digital. Explica que los usuarios deben tomar medidas para proteger su información personal, como usar contraseñas seguras y software antivirus actualizado.
92777102 diseno-simplificado-de-elementos-de-acero-estructuralWilbert Comun
Este documento presenta una introducción al diseño de elementos estructurales de acero bajo el estado límite de agotamiento por tracción, compresión, flexión y flexo-compresión. Se clasifican los diferentes tipos de aceros estructurales, se describen sus propiedades mecánicas y se analizan ventajas y desventajas del acero como material estructural. También se explican conceptos fundamentales para el análisis de miembros sometidos a tensión como la resistencia de diseño, determinación del área bruta y área neta
El documento presenta un manual para el diseño de estructuras de acero en Chile. El manual contiene tablas de propiedades de perfiles de acero, recomendaciones para el detallado, tablas de resistencia de conexiones, especificaciones para el cálculo de estructuras de acero usando el método de factores de carga y resistencia, ejemplos de aplicación y tablas auxiliares. El manual reemplaza publicaciones anteriores y se basa en las mejores prácticas internacionales para el diseño sísmico de estructuras de ac
Manual simplificado de diseño de puentes sap2000Enrique Rojas
Este manual proporciona información sobre el diseño de puentes basado en normas americanas y mexicanas. Explica conceptos clave como tipos de puentes, estudios preliminares del sitio, análisis de costos, y estudios de cimentación incluyendo zapatas, pilotes, y pilastrones. También cubre tipos de subestructura, superestructura y ejemplos de aplicación para el diseño de puentes.
Este documento trata sobre deflexiones y agrietamientos en estructuras de concreto reforzado. Explica que las grietas son inevitables debido a cambios de volumen en el concreto y que su ancho puede predecirse con la ecuación de Gergely-Lutz. También presenta las disposiciones del código ACI para controlar el ancho máximo de grietas. Asimismo, detalla que es importante controlar las deflexiones para evitar problemas y presenta métodos para calcularlas y los límites permitidos según el código A
Este documento describe los conceptos básicos de diseño de puentes, incluidas las definiciones, clasificaciones y geometría de puentes. Explica que un puente conecta una vía a través de un obstáculo. Describe los componentes principales de un puente, como la superestructura y la infraestructura. También cubre los pasos para diseñar un puente cajón, incluido el predimensionamiento de la sección transversal y la introducción de cargas.
El documento presenta las recomendaciones del Comité ACI 318SR-05 para el análisis y diseño de conexiones viga-columna de acuerdo al Código ACI. Se describen los tres tipos principales de nudos (interior, exterior y esquinero) y las fuerzas que actúan en ellos. Finalmente, se presenta un ejemplo práctico donde se aplican las recomendaciones del ACI para el cálculo de la resistencia al corte horizontal de cada tipo de nudo.
Este documento describe la eficiencia de los empalmes por traslape en el refuerzo de estructuras de concreto armado. Explica que la transferencia de esfuerzos entre barras ocurre a través del concreto que las rodea y depende de la adherencia entre el concreto y las barras. Los factores que afectan la longitud de empalme necesaria incluyen la resistencia del concreto, el recubrimiento, el espaciamiento entre barras y el refuerzo transversal. La norma técnica establece requisitos mínimos
Este documento revisa las sobrecargas de diseño utilizadas para puentes en el país y la nueva sobrecarga considerada en el Manual de Diseño de Puentes. Describe las especificaciones AASHTO estándar y LRFD para sobrecargas vehiculares como H15, H20, HS20+25% y AASHTO HL-93. Explica que para momentos negativos en un puente continuo se consideran dos camiones con carga repartida de 15 metros y que generan mayores momentos negativos. Además, indica que la carga total permitida para
El documento presenta el diseño del puente Chinchimachay utilizando el método de viga-losa de acuerdo a la normatividad vigente. Se realizó un levantamiento topográfico y luego el cálculo en gabinete. Inicialmente se describen conceptos de diseño de puentes y tipos de puentes. Luego se presentan los resultados del análisis y discusión, así como las conclusiones y recomendaciones del diseño del puente Chinchimachay utilizando vigas y losa.
Este documento describe los elementos y consideraciones para el diseño de vigas con acero de tracción y compresión. Explica los límites de cuantía para el acero de tracción, y que es recomendable que las vigas fallen por tracción en lugar de compresión. También describe los diferentes tipos de vigas como vigas rectangulares, vigas T y cómo analizar sus comportamientos.
Este documento introduce el diseño de estructuras de acero. Explica que el acero es un material estructural común y describe sus propiedades como la elasticidad, ductilidad y resistencia a la fatiga y fractura. También presenta diagramas de esfuerzo-deformación que muestran el comportamiento del acero cuando se somete a cargas. Finalmente, proporciona una tabla con los tipos de aceros estructurales más utilizados que incluyen sus puntos de fluencia y resistencia última.
Este documento presenta la introducción y filosofía de diseño de las especificaciones para puentes. Sección 1 describe el alcance y objetivos de las especificaciones, así como conceptos clave como estados límites, ductilidad y redundancia. La sección también incluye definiciones de términos técnicos importantes. La filosofía de diseño se basa en satisfacer estados límites específicos para lograr seguridad, servicio y construibilidad, usando un enfoque de factores de carga y resistencia.
Este documento presenta una introducción a los métodos de diseño estructural. Cubre temas como los principios del diseño estructural, las filosofías de diseño como el diseño por tensiones admisibles y el diseño por factores de carga y resistencia, los tipos de cargas a considerar y las combinaciones de cargas, y los métodos de análisis estructural como el método elástico y el método plástico.
Este documento es el manual de diseño para ángulos estructurales L-AZA de Gerdau AZA S.A. Proporciona información sobre el proceso de fabricación, control de calidad y certificación de los ángulos. Incluye tablas con la geometría, propiedades, cargas admisibles y resistencia al diseño de los perfiles para su uso con los métodos ASD y LRFD. El manual actualiza versiones anteriores y se basa en las últimas especificaciones del AISC.
El documento analiza el diseño de secciones de vigas doblemente reforzadas. Explica que estas vigas tienen acero de refuerzo tanto en la zona de compresión como de tracción. Detalla los cálculos para determinar la cantidad máxima de acero de tracción permitida y cómo diseñar las vigas cuando no se pueden cambiar sus dimensiones o cuando ya existe acero de compresión. Finalmente, presenta dos aplicaciones numéricas para ilustrar el proceso de diseño de vigas doblemente reforzadas.
El documento resume los aspectos más significativos de la norma AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Describe las diferentes cargas que deben considerarse en el diseño, incluyendo carga muerta, carga viva, impacto, y coeficientes asociados. También presenta consideraciones adicionales del Manual de Carreteras de Chile.
El documento describe el proceso de estructuración y predimensionamiento de un edificio. Se estructuró el edificio con losas macizas, vigas peraltadas y chatas, columnas, y muros estructurales. Los elementos se predimensionaron considerando criterios como el peralte en función de la luz, el área en función de la carga y resistencia al concreto, y la longitud de muros necesaria en función de la fuerza basal y resistencia al corte. El documento proporciona detalles sobre cada etapa del predimensionamiento estructural.
Pórticos dúctiles de hormigón armado diseño de vigas. redistribución de esf...GOBIERNO REGIONAL DE TACNA
Este documento describe los conceptos fundamentales de la redistribución de momentos en vigas de hormigón armado que forman parte de pórticos sometidos a cargas gravitatorias y sísmicas. Explica que la redistribución permite reducir los momentos máximos y distribuirlos de manera más uniforme a lo largo de la estructura, manteniendo siempre el equilibrio global. Se deben cumplir condiciones como la conservación de las fuerzas de corte en cada nivel y la igualdad de la suma de los momentos en cada nudo. El objet
Este documento describe las especificaciones para el diseño y construcción de estructuras de acero en México. Explica que las normas mexicanas se basan parcialmente en las especificaciones del American Institute of Steel Construction de Estados Unidos. También discute los diferentes métodos de diseño como el diseño por esfuerzos permisibles y el diseño por factores de carga y resistencia. Finalmente, proporciona una breve historia de las actualizaciones de las especificaciones del AISC a lo largo de los años.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de concreto armado en 11 capítulos. Introduce el concreto y sus propiedades, describiendo que es un material resistente a compresión pero débil a tracción y flexión, por lo que se usa acero de refuerzo. Explica también los componentes del concreto, como cemento, agregados y agua, y los factores que afectan su resistencia. Luego adelanta que cubrirá el análisis y diseño de elementos estructurales de concreto armado como vigas
Este manual presenta detalles típicos de armadura para elementos de hormigón armado como columnas, losas, muros y sus encuentros. Explica que un buen detallamiento es fundamental para obtener un buen comportamiento estructural y evitar problemas en la construcción. Incluye requisitos básicos de armadura, disposiciones generales y detalles para los elementos más comunes con el fin de cumplir las normas y facilitar la interpretación de planos y construcción.
El documento describe las propiedades y tipos de acero estructural, así como las conexiones utilizadas en estructuras metálicas. Se detalla que las conexiones se realizan mediante soldadura y/o tornillos. Se explican los diferentes tipos de conexiones y se analizan las resistencias de las conexiones atornilladas a tensión, corte y aplastamiento. Finalmente, se describen parámetros como los tamaños de agujeros permitidos y distancias mínimas entre agujeros y bordes.
2. calibración del camión de diseño cc 14 - juan francisco correalElias Carabali
Este documento presenta el estudio realizado para calibrar la carga de diseño para puentes en la Norma Colombiana CCP 2014. Se definieron tipologías de puentes comunes en Colombia y se calibró un modelo computacional para reproducir los efectos de la carga según AASHTO. Luego se comparó AASHTO vs. CCP-95, mostrando que CCP-95 subestima la carga. Finalmente, se determinó el índice de confiabilidad estructural para puentes usando simulaciones de Monte Carlo para modelar la carga viva, considerando diferentes tipos
Columnas esbeltas sometidas a flexo compresión. prescripciones reglamentarias...rubengz
Este documento trata sobre el comportamiento de columnas esbeltas de hormigón armado sometidas a flexo-compresión. Introduce los conceptos de esbeltez, columnas no esbeltas y esbeltas. Explica que las columnas esbeltas tienen una carga última influenciada por la esbeltez, la cual produce un momento adicional debido a deformaciones transversales. Analiza factores como las condiciones de borde, longitud efectiva y carga crítica. Finalmente, describe los criterios del CIRSOC 201-05 para definir pórticos despl
Este documento resume los pasos para el análisis y diseño estructural de una losa de puente, incluyendo: 1) predimensionamiento de la geometría de la losa, 2) análisis de cargas vivas y muertas, y 3) diseño a flexión y corte usando el método simplificado de AASHTO LRFD. Explica conceptos como el ancho equivalente y los factores de carga para dimensionar los requerimientos de acero longitudinal y transversal.
Este documento describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura, subestructura, y los componentes de cada una. También explica los puentes de sección compuesta de viga y losa de concreto, y resume los métodos de diseño estructural de acuerdo con AASHTO para vigas metálicas, losas de concreto, y diafragmas.
Este documento describe los conceptos básicos de diseño de puentes, incluidas las definiciones, clasificaciones y geometría de puentes. Explica que un puente conecta una vía a través de un obstáculo. Describe los componentes principales de un puente, como la superestructura y la infraestructura. También cubre los pasos para diseñar un puente cajón, incluido el predimensionamiento de la sección transversal y la introducción de cargas.
El documento presenta las recomendaciones del Comité ACI 318SR-05 para el análisis y diseño de conexiones viga-columna de acuerdo al Código ACI. Se describen los tres tipos principales de nudos (interior, exterior y esquinero) y las fuerzas que actúan en ellos. Finalmente, se presenta un ejemplo práctico donde se aplican las recomendaciones del ACI para el cálculo de la resistencia al corte horizontal de cada tipo de nudo.
Este documento describe la eficiencia de los empalmes por traslape en el refuerzo de estructuras de concreto armado. Explica que la transferencia de esfuerzos entre barras ocurre a través del concreto que las rodea y depende de la adherencia entre el concreto y las barras. Los factores que afectan la longitud de empalme necesaria incluyen la resistencia del concreto, el recubrimiento, el espaciamiento entre barras y el refuerzo transversal. La norma técnica establece requisitos mínimos
Este documento revisa las sobrecargas de diseño utilizadas para puentes en el país y la nueva sobrecarga considerada en el Manual de Diseño de Puentes. Describe las especificaciones AASHTO estándar y LRFD para sobrecargas vehiculares como H15, H20, HS20+25% y AASHTO HL-93. Explica que para momentos negativos en un puente continuo se consideran dos camiones con carga repartida de 15 metros y que generan mayores momentos negativos. Además, indica que la carga total permitida para
El documento presenta el diseño del puente Chinchimachay utilizando el método de viga-losa de acuerdo a la normatividad vigente. Se realizó un levantamiento topográfico y luego el cálculo en gabinete. Inicialmente se describen conceptos de diseño de puentes y tipos de puentes. Luego se presentan los resultados del análisis y discusión, así como las conclusiones y recomendaciones del diseño del puente Chinchimachay utilizando vigas y losa.
Este documento describe los elementos y consideraciones para el diseño de vigas con acero de tracción y compresión. Explica los límites de cuantía para el acero de tracción, y que es recomendable que las vigas fallen por tracción en lugar de compresión. También describe los diferentes tipos de vigas como vigas rectangulares, vigas T y cómo analizar sus comportamientos.
Este documento introduce el diseño de estructuras de acero. Explica que el acero es un material estructural común y describe sus propiedades como la elasticidad, ductilidad y resistencia a la fatiga y fractura. También presenta diagramas de esfuerzo-deformación que muestran el comportamiento del acero cuando se somete a cargas. Finalmente, proporciona una tabla con los tipos de aceros estructurales más utilizados que incluyen sus puntos de fluencia y resistencia última.
Este documento presenta la introducción y filosofía de diseño de las especificaciones para puentes. Sección 1 describe el alcance y objetivos de las especificaciones, así como conceptos clave como estados límites, ductilidad y redundancia. La sección también incluye definiciones de términos técnicos importantes. La filosofía de diseño se basa en satisfacer estados límites específicos para lograr seguridad, servicio y construibilidad, usando un enfoque de factores de carga y resistencia.
Este documento presenta una introducción a los métodos de diseño estructural. Cubre temas como los principios del diseño estructural, las filosofías de diseño como el diseño por tensiones admisibles y el diseño por factores de carga y resistencia, los tipos de cargas a considerar y las combinaciones de cargas, y los métodos de análisis estructural como el método elástico y el método plástico.
Este documento es el manual de diseño para ángulos estructurales L-AZA de Gerdau AZA S.A. Proporciona información sobre el proceso de fabricación, control de calidad y certificación de los ángulos. Incluye tablas con la geometría, propiedades, cargas admisibles y resistencia al diseño de los perfiles para su uso con los métodos ASD y LRFD. El manual actualiza versiones anteriores y se basa en las últimas especificaciones del AISC.
El documento analiza el diseño de secciones de vigas doblemente reforzadas. Explica que estas vigas tienen acero de refuerzo tanto en la zona de compresión como de tracción. Detalla los cálculos para determinar la cantidad máxima de acero de tracción permitida y cómo diseñar las vigas cuando no se pueden cambiar sus dimensiones o cuando ya existe acero de compresión. Finalmente, presenta dos aplicaciones numéricas para ilustrar el proceso de diseño de vigas doblemente reforzadas.
El documento resume los aspectos más significativos de la norma AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Describe las diferentes cargas que deben considerarse en el diseño, incluyendo carga muerta, carga viva, impacto, y coeficientes asociados. También presenta consideraciones adicionales del Manual de Carreteras de Chile.
El documento describe el proceso de estructuración y predimensionamiento de un edificio. Se estructuró el edificio con losas macizas, vigas peraltadas y chatas, columnas, y muros estructurales. Los elementos se predimensionaron considerando criterios como el peralte en función de la luz, el área en función de la carga y resistencia al concreto, y la longitud de muros necesaria en función de la fuerza basal y resistencia al corte. El documento proporciona detalles sobre cada etapa del predimensionamiento estructural.
Pórticos dúctiles de hormigón armado diseño de vigas. redistribución de esf...GOBIERNO REGIONAL DE TACNA
Este documento describe los conceptos fundamentales de la redistribución de momentos en vigas de hormigón armado que forman parte de pórticos sometidos a cargas gravitatorias y sísmicas. Explica que la redistribución permite reducir los momentos máximos y distribuirlos de manera más uniforme a lo largo de la estructura, manteniendo siempre el equilibrio global. Se deben cumplir condiciones como la conservación de las fuerzas de corte en cada nivel y la igualdad de la suma de los momentos en cada nudo. El objet
Este documento describe las especificaciones para el diseño y construcción de estructuras de acero en México. Explica que las normas mexicanas se basan parcialmente en las especificaciones del American Institute of Steel Construction de Estados Unidos. También discute los diferentes métodos de diseño como el diseño por esfuerzos permisibles y el diseño por factores de carga y resistencia. Finalmente, proporciona una breve historia de las actualizaciones de las especificaciones del AISC a lo largo de los años.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de concreto armado en 11 capítulos. Introduce el concreto y sus propiedades, describiendo que es un material resistente a compresión pero débil a tracción y flexión, por lo que se usa acero de refuerzo. Explica también los componentes del concreto, como cemento, agregados y agua, y los factores que afectan su resistencia. Luego adelanta que cubrirá el análisis y diseño de elementos estructurales de concreto armado como vigas
Este manual presenta detalles típicos de armadura para elementos de hormigón armado como columnas, losas, muros y sus encuentros. Explica que un buen detallamiento es fundamental para obtener un buen comportamiento estructural y evitar problemas en la construcción. Incluye requisitos básicos de armadura, disposiciones generales y detalles para los elementos más comunes con el fin de cumplir las normas y facilitar la interpretación de planos y construcción.
El documento describe las propiedades y tipos de acero estructural, así como las conexiones utilizadas en estructuras metálicas. Se detalla que las conexiones se realizan mediante soldadura y/o tornillos. Se explican los diferentes tipos de conexiones y se analizan las resistencias de las conexiones atornilladas a tensión, corte y aplastamiento. Finalmente, se describen parámetros como los tamaños de agujeros permitidos y distancias mínimas entre agujeros y bordes.
2. calibración del camión de diseño cc 14 - juan francisco correalElias Carabali
Este documento presenta el estudio realizado para calibrar la carga de diseño para puentes en la Norma Colombiana CCP 2014. Se definieron tipologías de puentes comunes en Colombia y se calibró un modelo computacional para reproducir los efectos de la carga según AASHTO. Luego se comparó AASHTO vs. CCP-95, mostrando que CCP-95 subestima la carga. Finalmente, se determinó el índice de confiabilidad estructural para puentes usando simulaciones de Monte Carlo para modelar la carga viva, considerando diferentes tipos
Columnas esbeltas sometidas a flexo compresión. prescripciones reglamentarias...rubengz
Este documento trata sobre el comportamiento de columnas esbeltas de hormigón armado sometidas a flexo-compresión. Introduce los conceptos de esbeltez, columnas no esbeltas y esbeltas. Explica que las columnas esbeltas tienen una carga última influenciada por la esbeltez, la cual produce un momento adicional debido a deformaciones transversales. Analiza factores como las condiciones de borde, longitud efectiva y carga crítica. Finalmente, describe los criterios del CIRSOC 201-05 para definir pórticos despl
Este documento resume los pasos para el análisis y diseño estructural de una losa de puente, incluyendo: 1) predimensionamiento de la geometría de la losa, 2) análisis de cargas vivas y muertas, y 3) diseño a flexión y corte usando el método simplificado de AASHTO LRFD. Explica conceptos como el ancho equivalente y los factores de carga para dimensionar los requerimientos de acero longitudinal y transversal.
Este documento describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura, subestructura, y los componentes de cada una. También explica los puentes de sección compuesta de viga y losa de concreto, y resume los métodos de diseño estructural de acuerdo con AASHTO para vigas metálicas, losas de concreto, y diafragmas.
Este artículo estudia 124 puentes construidos con el método de voladizos sucesivos en 29 países desde 1978 hasta la actualidad. Se recopilaron y evaluaron los datos de las secciones transversales y longitudinales de estos puentes. Los datos se agruparon cronológicamente, por luz libre y por país, y se analizaron estadísticamente. También se compararon las diferentes teorías de predimensionamiento utilizadas desde 1978, observando cómo han evolucionado los parámetros geométricos de diseño con el tiempo para obtener diseños más seguros y
Este documento presenta tres métodos para realizar un análisis sísmico aproximado de edificios: el método de Wilbur, el método de Muto y el método de Osawa. El método de Wilbur determina los desplazamientos basándose en la rigidez de cada piso, mientras que el método de Muto es más exacto al considerar la deformación por flexión de cada elemento. Finalmente, el método de Osawa contempla las deformaciones por flexión y corte en las placas pero no la deformación axial. El documento incluye ejemplos de aplic
Este documento presenta el diseño de la superestructura metálica de un puente ferroviario en el Ecuador utilizando vigas en acero tipo I de alma llena. Se realiza un cálculo manual usando Excel y otro usando el programa SAP2000 para comparar resultados. Se describe el predimensionamiento geométrico de los elementos estructurales y la estimación de las cargas vivas y muertas que actúan sobre la estructura. Finalmente, se calculan los esfuerzos generados por dichas cargas y se diseñan los elementos principales y secundarios de ac
Este documento presenta el diseño de la superestructura metálica de un puente ferroviario en el Ecuador utilizando vigas tipo I de alma llena. Se realiza un cálculo manual usando Excel y otro usando el programa SAP2000 para comparar resultados. Se describe el predimensionamiento geométrico de los elementos estructurales y la estimación de las cargas vivas y muertas que actúan sobre la estructura. Finalmente, se calculan los esfuerzos generados por estas cargas y se diseñan los elementos principales y secundarios de acuerdo con el
Este documento presenta el diseño de la superestructura metálica de un puente ferroviario en el Ecuador utilizando vigas tipo I de alma llena. Se realiza un cálculo manual usando Excel y otro usando el programa SAP2000 para comparar resultados. Se describe el predimensionamiento geométrico de los elementos estructurales y la estimación de las cargas vivas y muertas que actúan sobre la estructura. Finalmente, se calculan los esfuerzos generados por estas cargas y se diseñan los elementos principales y secundarios de acuerdo con el
Este documento presenta una introducción al diseño y construcción de cimentaciones desde una perspectiva que integra los modelos de la ingeniería estructural y de suelos. Explica que tradicionalmente estas disciplinas han tenido enfoques diferentes que a veces no son compatibles, afectando el diseño de la cimentación. Luego describe los objetivos del documento, que son hacer una revisión crítica de los conceptos convencionales del diseño de cimentaciones para hacer más compatibles los modelos de ambas disciplinas. Finalmente presenta una lista de contenidos que incluye
M. descriptiva estructuras casa de playaErick Ehzu
El documento describe la memoria descriptiva de una vivienda unifamiliar. Explica el análisis estructural realizado mediante métodos estáticos y dinámicos. Se modeló la estructura en 3D considerando muros de albañilería y concreto armado. El análisis dinámico utilizó el espectro de la norma NTE 030-2018 y mostró fuerzas sísmicas menores al 80% de las estáticas, por lo que se requiere escalar en la dirección Y. Finalmente, se muestran planos de
Este documento presenta el análisis y diseño de placas. Describe dos tipos de análisis para placas, uno que considera cargas concentradas y otro que considera la placa completa sometida a cargas verticales y sísmicas. Explica que los extremos de las placas experimentarán grandes fuerzas de compresión durante un sismo, por lo que es importante confinar el concreto en esas áreas. A continuación, detalla los pasos para el diseño de placas considerando flexión, corte y carga axial, y presenta un ejemplo ilustr
Este documento presenta los cálculos estructurales para un puente vehicular de un solo tramo de 9.20 metros sobre un canal. La superestructura consiste en tres vigas principales longitudinales y siete vigas secundarias transversales de acero. Se analizan las cargas muertas, vivas, sísmicas y de viento. Se modela la estructura en el programa CSIBridge y se calculan los esfuerzos. Los resultados muestran que la capacidad de las secciones de acero propuestas es mayor que la demanda de las cargas. Finalmente
Este documento presenta un modelo no lineal para el análisis dinámico de vigas curvas con grandes deformaciones. Se describe la geometría de la viga usando una curva de centroides y vectores ortonormales. El modelo considera cambios geométricos no lineales debidos a grandes desplazamientos. Se implementa un programa en Matlab para simular la dinámica de vigas curvas usando elementos finitos y el algoritmo de Newmark.
Este documento presenta las recomendaciones del Comité ACI 318SR-05 para el análisis y diseño de conexiones viga-columna de acuerdo al código ACI. Se describen los tipos de nudos, las fuerzas que actúan en ellos y los controles requeridos para resistir cortantes horizontales y verticales, prevenir el deterioro de la adherencia y proveer confinamiento adecuado. Finalmente, se muestra un ejemplo práctico de aplicación de estas recomendaciones para nudos interiores, exteriores y esquineros.
Este documento discute los métodos de diseño sísmico basados en fuerzas y sus limitaciones. Se presenta el método de diseño basado en desplazamientos como una alternativa racional. El diseño basado en fuerzas asume que la rigidez es independiente de la resistencia, lo que es incorrecto según los análisis presentados. Además, los factores de reducción de fuerza usados no consideran que las estructuras pueden alcanzar diferentes niveles de ductilidad. El diseño basado en desplazamientos es una mejor opción porque vincula la
El documento presenta el diseño de la superestructura de un puente con sección compuesta de 40 metros de longitud entre apoyos. La superestructura consiste en vigas de acero como elementos estructurales principales y una losa de concreto armado que forma la plataforma de tránsito. Se detallan las características geométricas y materiales consideradas para el diseño, así como los cálculos para dimensionar la losa, incluyendo la verificación del peralte útil, y el refuerzo requerido.
G02 cálculo estructural cálculo de estructuras en compresión simple Juan Carlos Beaumont
Este documento proporciona información sobre el diseño de estructuras de hormigón armado en compresión, incluyendo columnas. Explica los tipos de columnas, las funciones de los estribos y zunchos, y los criterios para diseñar la armadura principal de las columnas cortas usando diagramas de interacción carga-momento. También cubre conceptos como combinaciones de cargas, comportamiento de columnas, y disposiciones constructivas importantes para el diseño de columnas.
Este documento presenta el cálculo estructural para la remodelación de un mercado en Madre de Dios. Se analizan los materiales, cargas y normas aplicadas. El sistema estructural consiste en pórticos de concreto armado en ambas direcciones para absorber energía sísmica. Se modela la estructura y se calculan los desplazamientos laterales de los entrepisos, verificando que cumplen los límites normativos.
El documento describe los criterios y cálculos para realizar un estudio preliminar de una carretera. Explica cómo trazar la poligonal preliminar siguiendo la línea de gradiente más conveniente y considerando factores como cruzar ríos de forma perpendicular. Luego calcula los elementos de las curvas horizontales como la tangente, longitud de curva, corda y diferencia de elevaciones basándose en el ángulo de deflexión y radio.
El documento describe el proyecto de construcción y equipamiento de la Institución Educativa No 34281 El Milagro en Oxapampa, Pasco. Se realizó el análisis y diseño estructural de cimentaciones, columnas y vigas considerando normas técnicas peruanas y de ACI. Se dimensionaron los elementos de la cimentación y se determinaron los refuerzos requeridos. Finalmente, se resumió el procedimiento de cálculo para el resto de las estructuras usando el software ETAPS.
Este documento describe el análisis y diseño de columnas sometidas a flexocompresión. Primero se analizan los criterios de diseño y los efectos de esbeltez, incluyendo los efectos locales y globales. Luego, se presenta el diseño por flexocompresión, incluyendo la construcción del diagrama de interacción carga-momento y los pasos para determinar la condición balanceada. Finalmente, se describe el diseño por flexocompresión uniaxial.
Similar a Nuevos criterios sismicos para el diseño de puentes rev1 (20)
MATERIALES PELIGROSOS NIVEL DE ADVERTENCIAROXYLOPEZ10
Introducción.
• Objetivos.
• Normativa de referencia.
• Política de Seguridad.
• Alcances.
• Organizaciones competentes.
• ¿Qué es una sustancia química?
• Tipos de sustancias químicas.
• Gases y Vapores.
• ¿Qué es un Material Peligroso?
• Residuos Peligrosos Legislación Peruana.
• Localización de Accidentes más habituales.
• Riesgos generales de los Materiales Peligrosos.
• Riesgos para la Salud.
• Vías de ingreso al organismo.
• Afecciones al organismo (secuencia).
• Video: Sustancias Peligrosas
DISEÑO DE TUBERIAS EN PLANTAS INDUSTRIALES Establecer los requisitos técnicos y documentales que se deben cumplir en la ingeniería y Especificaciones de
Materiales de Tuberías, de las plantas industriales e instalaciones costa fuera de Petróleos Mexicanos y
Organismos Subsidiarios. Esta NRF establece los requerimientos mínimos aplicables a la ingeniería de diseño y Especificaciones de
Materiales de la Tubería utilizada en los procesos que se llevan a cabo en las instalaciones industriales
terrestres y costa fuera de los centros de trabajo de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
Establece las especificaciones técnicas para materiales de Tubería, conexiones y accesorios que se utilizan en
los procesos donde se incluye aceite crudo y gas como materia prima, productos intermedios y productos
terminados del procesamiento del petróleo y el gas, así como fluidos criogénicos, sólidos fluidizados
(catalizadores), desfogues y los servicios auxiliares como vapor, aire, agua y gas combustible, entre otros.
Esta NRF es de aplicación general y observancia obligatoria en la adquisición, arrendamiento o contratación de
los servicios objeto de la misma que lleven a cabo los centros de trabajo de Petróleos Mexicanos y Organismos
Subsidiarios, por lo que debe ser incluida en los procedimientos de licitación pública, invitación a cuando menos
tres personas (invitación restringida en la Ley de Petróleos Mexicanos), y adjudicación directa; según
corresponda a contrataciones para adquisiciones, servicios, obras publicas o servicios relacionadas con las
mismas; como parte de los requisitos que deben cumplir el proveedor, contratista o licitante.
Nuevos criterios sismicos para el diseño de puentes rev1
1. Nuevos Criterios Sísmicos
Para el Diseño de Puentes en Chile
Departamento de Proyectos de Estructuras
División de Ingeniería
Dirección de Vialidad
MOP
Versión 1, Julio 2010
2. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 2
Nuevos Criterios Sísmicos
Para el Diseño de Puentes en Chile
Este Documento fue Redactado por: Alex Unión V.
Mauricio Guzman S.
Colaboraron en la Redacción y Corrección: Claudio Rivera O.
Luis Aravena C.
Julio Barrientos L.
Karime Darwiche E.
Paula Muñoz S.
Raul Godoy I.
Jorge Vargas B.
Iván Tudela E.
Tamara Cabrera R.
3. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 3
INDICE
1. Introducción...................................................................................................................4
2. Disposiciones sísmicas a implementar en forma inmediata...........................5
2.1. Ancho mínimo de la mesa de apoyo.............................................................5
2.2. Comportamiento sísmico de tableros esviados:........................................10
2.3. Cálculo sísmico de conexiones para puentes que sean diseñados
con el Método del Coeficiente Sísmico:..............................................................11
2.3.1. Placas de apoyo:.........................................................................................11
2.3.2. Juntas de Dilatación: ..................................................................................11
2.3.3. Barras de Anclaje vertical antisísmicas:.................................................11
2.4. Módulo de corte para placas de apoyo a utilizar en análisis sísmico:12
2.5. Anclaje de placas de apoyo: .........................................................................12
2.6. Travesaños:............................................................................................................13
2.7. Topes sísmicos intermedios y extremos: ........................................................13
2.8. Puentes Integrales-Unión Monolítica entre la losa del tablero y el
estribo .............................................................................................................................14
2.9. Continuidad de los tableros.............................................................................15
2.10. Limitación de uso de pila-pilotes o muros -pilotes en estribos.............15
2.11. Puentes cercanos al mar................................................................................16
2.12. Pasarelas..............................................................................................................16
3. Disposiciones sísmicas a implementar a mediano y largo plazo ................17
3.1. Incorporación de alcances al Manual de Carreteras.............................17
3.2. Espectros sísmicos y microzonificación........................................................17
3.3. Política de Instrumentación de puentes....................................................17
3.4. Utilización de dispositivos antisísmicos .........................................................18
3.5. Mejoramiento de la barra de anclaje........................................................18
3.6. Diseño de las columnas....................................................................................18
4. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 4
1. Introducción
A raíz del de los daños que se produjeron en algunas estructuras
durante el terremoto del 27 de Febrero de 2010, resulta necesario
incorporar nuevos aspectos en el diseño y cálculo de las estructuras
a fin de mejorar su comportamiento sísmico.
Esto se traduce en la aplicación de medidas inmediatas y medidas a
mediano plazo, acerca de las cuales se trata en el presente
documento.
5. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 5
2. Disposiciones sísmicas a implementar en forma
inmediata
A continuación se enuncian las disposiciones sísmicas a implementar
de manera inmediata en los nuevos diseños.
2.1. Ancho mínimo de la mesa de apoyo
El ancho mínimo de apoyo de una viga en las mesas de apoyo está
basado en la norma Japonesa “Specifications for Highway Bridges,
March 2002, Part V Seismic Design”, en la sección 16.2 “Seat Length”
y su expresión es la siguiente:
LSE 005.07.0 +≥ (1)
donde:
ES = ancho de apoyo mínimo de una viga en la mesa de
apoyo (m). SE es la longitud de la viga desde el borde de la
viga al borde de la mesa de apoyo o la longitud de viga (
apoyo tipo Gerber) en la junta de movimiento mostrada en
la figura 1, Fig. 16.2.1 de la norma japonesa.
L = Longitud del vano (m). En un cabezal de cepa que
soporte dos superestructuras con diferentes longitud
de vano, se deberá considerar el vano de mayor
longitud para el valor de L.
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Figura 1.
Para los puentes esviados la longitud de apoyo en las vigas θES debe
cumplir con la longitud minima de la ecuación (1). El valor de la
longitud de apoyo en los puentes esviados se calcula con la
siguiente expresión:
))()(2/( EE sensenLS αθθθθ −−≥ (2)
donde:
θES = longitud de apoyo de la viga en un puente esviado en
(m).
θL = longitud continua de la superestructura en (m).
θ = ángulo de esviaje correspondiente al ángulo agudo del
tablero en grados (º).
Eα = ángulo de rotación limite para la pérdida de apoyo, Eα
se puede tomar generalmente como 5 grados (º).
Para un puente esviado asimétrico, en el cual las dos líneas de
apoyo presentan ángulos de esviaje distintos, θES , debe ser
calculado utilizando el ángulo agudo menor del tablero.
En cualquier caso los valores de ES y θES deberán ser medidos en
forma perpendicular al muro espaldar tal como se indica en la figura
2 y 3 , Fig. C16.2.3 y C16.2.4 de la norma japonesa.
7. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 7
Figura 2.
Figura 3.
Para un puente con múltiples vanos continuos con una longitud
excesiva de la superestructura, θL , el valor de la longitud de apoyo
8. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 8
θES puede ser demasiado grande. En estos casos de deben tomar
algunas medidas, tales como: disminuir el ángulo de esviaje, colocar
topes sísmicos en la dirección transversal y topes sísmicos en la
dirección longitudinal para prevenir la falta de apoyo de la
estructura completa.
Se puede disminuir la longitud de apoyo, cumpliendo con el valor
mínimo ES de la ecuación (1), si se incluyen topes sísmicos
longitudinales, de acuerdo a lo indicado en el Capítulo 16.3
“Unseating Prevention Structure”. Dichos topes deben incluirse en los
apoyos donde se encuntran las juntas de dilatación del tablero.
A continuación en la figura 4, 5 y 6, correspondientes a las Fig.
C16.3.1 a la C16.3.3 de la norma japonesa, se detallan algunos
ejemplos de topes sísmicos en la dirección longitudinal.
Figura 4.
9. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 9
Figura 5.
Figura 6.
10. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 10
2.2. Comportamiento sísmico de tableros esviados:
Se debe procurar evitar proyectar puentes con un gran esviaje. De
no ser posible lo anterior, se debe considerar las recomendaciones
que se describen a continuación.
Para puentes esviados se deberá considerar la relación ancho (b)
v/s longitud continua del tablero (L) en función del ángulo agudo de
éste, según la sección 16.5 “Excessive Displacement Stopper” de la
Norma “Specifications for Highway Bridges, March 2002, Part V
Seismic Design”.
Al utilizar el gráfico de la figura 7, Fig. C16.5.4 de la norma japonesa,
se deberá verificar si los resultados asociados indican que existirán
desplazamientos excesivos, en cuyo caso se requerirá incorporar
topes sísmicos intermedios, entre todas las vigas, adicionales a los
topes extremos. Este requerimiento será exigencia para todos los
puentes de acuerdo a lo indicado en la sección 2.7.
Figura 7.
11. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 11
Además, en tableros de 2 o más vanos se deberá considerar la
realización de una modelación modal espectral del puente
completo, con el fin de determinar las deformaciones en las placas y
el movimiento del tablero con respecto a la infraestructura. La
modelación modal espectral debe estar de acuerdo al artículo
3.1004.309(3) del capítulo 3.1000 del Manual de Carreteras.
2.3. Cálculo sísmico de conexiones para puentes que sean
diseñados con el Método del Coeficiente Sísmico:
En este caso se deberá considerar para el cálculo de las conexiones
del tablero (placa de apoyo, juntas de dilatación y barras de
anclaje), lo siguiente:
2.3.1. Placas de apoyo:
Para cuantificar la transmisión de cargas del tablero a la
infraestructura se mantendrá el criterio de considerar una
aceleración igual a A0/2. Sin embargo, se deberá calcular el
desplazamiento máximo de la placa con una aceleración igual a A0.
2.3.2. Juntas de Dilatación:
Los desplazamientos considerados para diseñar la junta de dilatación
deberán ser estimados en base al desplazamiento máximo de la
placa de apoyo, con aceleración igual a A0, sumado a los efectos
de variación de temperatura y retracción del hormigón.
2.3.3. Barras de Anclaje vertical antisísmicas:
Se deberán calcular considerando una aceleración vertical igual a
A0.
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2.4. Módulo de corte para placas de apoyo a utilizar en análisis
sísmico:
En puentes de más de tres vanos, y en aquellos casos en que lo
solicite la Dirección de Vialidad, se deberá verificar el
comportamiento sísmico de la estructura con valores de G = 10
kg/cm2 y G = 13 kg/cm2. El rango de los valores anteriores ha sido
obtenido de los ensayos a corte-compresión realizados placas de
apoyo de neoprenos y aisladores sísmicos fabricados en Chile. Lo
anterior tiene importancia en el reparto sísmico en los elementos de
la infraestructura, sobre todo en puentes de gran altura
especialmente cuando existen varias cepas con distintas alturas.
2.5. Anclaje de placas de apoyo:
Todas las placas de apoyo deberán ser ancladas a la infraestructura
y a la viga respectiva. Un ejemplo de una placa anclada se muestra
en la figura 8:
Figura 8. Ejemplo de placa anclada
En caso de puentes de más de 3 vanos, puentes de gran
envergadura y en aquellos en los que la Dirección de Vialidad lo
requiera, será obligatorio realizar a todas las placas consideradas, los
ensayos de control de calidad de acuerdo a la sección 15.2 “Quality
13. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 13
Control Test” de la Norma “Guide Specification for Seismic Isolation
Design” de AASHTO.
En el resto de los casos, se deberá ensayar al menos 2 placas por
apoyo.
Se deberá privilegiar el uso de aisladores sísmicos de goma natural
con amortiguamientos mayores iguales a %10=ξ , en reemplazo de
los apoyos de neopreno, con el fin de mejorar el comportamiento
sísmico de las estructuras.
2.6. Travesaños:
Todos los puentes deberán considerar travesaños extremos y central,
independiente de la ubicación o zona sísmica del puente y el tipo de
viga (metálica, postensada o pretensada). La interacción de los
travesaños con los topes sísmicos se debe diseñar con una
aceleración Ao y adicionalmente se debe verificar las cargas de
servicio, es decir el efecto del camión de diseño en el travesaño.
2.7. Topes sísmicos intermedios y extremos:
Se deberá considerar el uso de topes sísmicos intermedios,
adicionales a los topes extremos. Los topes sísmicos intermedios
deberán formar una llave de corte con los travesaños, con el fin de
que un probable impacto debido al sismo sobre ellos dañe al
travesaño y no a las vigas.
La distancia libre a considerar en las llaves de corte, deberá ser la
altura máxima del apoyo (aisladores sísmicos de goma o neoprenos)
H (cm) + 5 (cm) para los topes intermedios, y H (cm)+ 7(cm) para los
topes extremos, como se muestra en la figura 9.
14. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 14
Figura 9. Topes sísmicos y travesaño
En todos los topes se debe incluir un neopreno lateral de bajo
espesor, para amortiguar el impacto sobre éstos.
Los topes sísmicos, extremos e intermedios, se deberán calcular
considerando una aceleración igual a Ao. Cada tope debe ser
capaz de resistir toda la fuerza transversal del tablero.
2.8. Puentes Integrales-Unión Monolítica entre la losa del tablero y el
estribo
En puentes de hasta 2 vanos, donde la luz de cada vano no exceda
los 30 (m), se deberá privilegiar el uso de puentes integrales, en los
cuales existe una conexión monolítica entre la losa del tablero y el
coronamiento del muro espaldar del estribo, ver figura 10. En el caso
que sea un puente de 2 vanos debe existir continuidad del tablero
sobre la cepa. Se la estructura tiene un esviaje se debe analizar con
un modelo fino 3D la influencia del esviaje.
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Figura 10. Ejemplo de unión de losa tablero con estribo
2.9. Continuidad de los tableros
Se debe evitar el uso de juntas sobre cada cepa, privilegiando el
uso de losetas de continuidad, con el fin de evitar el movimiento
relativo o choque de los tableros en un evento sísmico. En el caso
que el tablero tenga un grado de esviaje, se debe tener en cuenta
las exigencias de la sección 2.2.
2.10. Limitación de uso de pila-pilotes o muros -pilotes en estribos
Se deberá evitar la utilización de estribos pila-pilotes o muros-pilotes,
con un eje o línea de pilotes, cuando se requiera contener un
terraplén de altura considerable. En estos casos se recomienda
utilizar un estribo pila-pilote o muro-pilote conectando el muro
espaldar con la losa del tablero (puente Integral), para puentes o
estructuras con un máximo de 2 vanos. También la pila pilote puede
ser independiente, si el relleno del terraplén es contenido por un
muro, de tal manera que no existan empujes de suelo sobre la pila
pilote.
16. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 16
2.11. Puentes cercanos al mar
Los puentes que estén cercanos al mar se deberán proyectar con
una revancha mayor a 2(m) para un periodo de retorno de 100 años.
Los terraplenes de acceso y conos de derrame se deberán proteger
con enrocados aguas arriba y aguas abajo del puente.
2.12. Pasarelas
Se deberá privilegiar el uso de pasarelas hiperestáticas continuas,
conectando las rampas de acceso al tramo principal y uniendo las
columnas monolíticamente con las vigas. El tramo principal debe
estar conectado a las rampas, con el fin de que ambos se
proporcionen arriostramiento ante un evento sísmico.
No se aceptarán soluciones del tipo columna prefabricada que sea
unida in situ a la zapata, debido al mal comportamiento que
presentaron frente al sismo.
En el caso de diseñar pasarelas con vigas simplemente apoyadas se
debe lograr continuidad entre las vigas, mediante losetas de
continuidad u otra solución que genere el mismo comportamiento
estructural. Se debe lograr la continuidad entre las rampas y el
tramo principal. El largo de la mesa de apoyo debe estar de
acuerdo a lo exigido en la sección 2.1. Las placas deben ser
ancladas de acuerdo a la sección 2.5. El desplazamiento máximo de
las placas se debe calcular de acuerdo a la sección 2.3.1. Los topes
sísmicos se deben calcular de acuerdo a la sección 2.7., y las barras
antisísmicas de deben calcular de acuerdo a la sección 2.3.3.
17. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 17
3. Disposiciones sísmicas a implementar a mediano y largo
plazo
3.1. Incorporación de alcances al Manual de Carreteras
Los criterios contenidos en el punto 2 del presente documento y otros
que surjan del análisis deben ser incorporados al Manual de
Carreteras, Capítulo 3.1000 “Puentes y Estructuras afines“, con el fin
de actualizar nuestra normativa, considerando lo observado durante
el Terremoto del 27 de Febrero de 2010.
(Falta complementar)
3.2. Espectros sísmicos y microzonificación
Se debe desarrollar un estudio que proporcione los nuevos espectros
sísmicos y desarrollar una microzonificación de los suelos de una
manera más detallada. Para lo anterior se debe contar con la
participación de especialistas en el área sísmica. Estos estudios
deben ser incorporados en el Manual de Carreteras
(Falta complementar)
3.3. Política de Instrumentación de puentes
Con el fin de estudiar y analizar de mejor manera el
comportamiento sísmico de nuestras estructuras se requiere
implementar un plan de instrumentación de diversos puentes, de
variadas tipologías, ubicados en distintas zonas del país y en diversos
suelos. (Falta complementar)
18. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 18
3.4. Utilización de dispositivos antisísmicos
En los puentes o viaductos de gran envergadura, gran altura, con
excesiva longitud, con una tipología o geometría en planta irregular,
se debe tener en cuenta la utilización de dispositivos tales como,
conectores mecánicos, conectores hidráulicos, amortiguadores
hidráulicos, amortiguadores elastoplásticos, aparatos de apoyo POT (
apoyos de neoprenos insertos en una caja de acero) etc. Estos
sistemas deberán contar con su certificación correspondiente
proporcionada por la empresa que la distribuye. (Falta
complementar)
3.5. Mejoramiento de la barra de anclaje
Se debe desarrollar un estudio con el fin de mejorar el sistema actual
de anclaje vertical de los tableros (barra antisísmica), proponiendo
un mejor calidad del acero, una mejor conexión en el tablero (por
ejemplo analizar el aumento del espesor de la plancha circular de
anclaje). Se debe estudiar el uso de barras del tipo postensadas,
utilización de cable postensado etc.
(Falta complementar)
3.6. Diseño de las columnas
Las columnas se comportaron muy bien en el sismo que aconteció
en febrero de este año, no se detectó la presencia de rótulas
plásticas ni grietas de corte. La resistencia de las columnas se
debería calcular de acuerdo a su ductilidad y su desplazamiento en
la parte superior. Estos criterios que ya han sido incorporados en la
norma Japonesa “Specifications for Highway Bridges, March 2002,
Part V Seismic Design” y en la nueva norma sísmica norteamericana
“Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2009”. Es
importante comentar que la División I-A de la norma AASHTO
STANDARD, está siendo reemplazada por la norma anterior debido a
19. Departamento de Proyectos de Estructuras – División de Ingeniería – Dirección de Vialidad 19
que en EEUU, a partir del año 2007 rige la norma LRFD en todos los
estados.
Adicionalmente las cuantías de confinamiento expresadas en la
División I-A de la norma AASHTO STANDAR son casi inaplicables
cuando las columnas son de un diámetro mayor a 1.5(m) o si es una
columna de sección hueca, en estos casos resultan armaduras
excesivas que perjudican el hormigonado del elemento y puede
disminuir la adherencia entre la armadura y el hormigón.
(Falta complementar)