El documento describe el proceso de imprimación reforzada para la construcción de capas de rodadura en caminos rurales. La imprimación reforzada consiste en riegos bituminosos que aseguran la incorporación máxima de material bituminoso a la capa de rodadura de un camino de tierra, sin necesidad de mezcla. El proceso implica la preparación de la superficie, dos riegos de diluido asfáltico, compactación y distribución de arena. Se presentan experiencias exitosas de este método en varios países

1. FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY

2. “ Seminario Internacional en Mantenimiento Sostenible de Caminos Rurales” “ IMPRIMACIÓN REFORZADA PARA LA CONFORMACIÓN DE CAPAS DE RODADURA DE CAMINOS RURALES” Oscar Baldivieso Menacho

3. Imprimación Asfáltica Riego de diluido asfáltico (MC-70 o MC-30) que se ejecuta en carreteras de mayor tránsito vehicular con carácter previo a la colocación de la capa de rodadura asfáltica. Objetivos : impermeabilizar la superficie de la capa de base. lograr una buena adherencia entre la capa base y la capa de rodadura asfáltica.

4. Riego de Imprimación Asfáltica

5. Tratamiento Asfáltico

6. Carpeta Asfáltica

7. Pavimento Flexible

8. Imprimación Reforzada Consiste en riegos bituminosos que aseguren la máxima incorporación de material bituminoso a la capa de rodadura de un camino ripiado, sin recurrir a operaciones de mezcla. Objetivos : i) alcanzar una incorporación del material bituminoso, de tal magnitud, que prácticamente se asimile a una mezcla por penetración del material de base con el bituminoso, en un espesor nunca inferior a 1.5 centímetros.

9. Lograr una elevada impermeabilización de la superficie de rodadura; Aumentar la resistencia a los esfuerzos tangenciales durante tiempos mucho más prolongados que los que la base sin tratar podría hacerlo; Resultados a obtener Menores costos de mantenimiento Mayor comodidad en la circulación Disminución costos de operación Menor riesgo de accidentes Disminución impactos ambientales (-)

10. Posibilidades de éxito en su aplicación No realizar este trabajo en los casos de: nivel freático elevado suelos arcillosos suelos mal drenados El mayor o menor éxito radica en: a) Granulometría del material b) Resistencia a la fricción c) Afinidad del material con el asfalto d) Máximo espesor de imprimación e) Calidad del drenaje superficial

11. Proceso de Preparación de la Superficie de Rodadura a ser tratada Remover los 5 cm. superiores y corregir imperfecciones de la superficie mediante el empleo de motoniveladora. 2. Regularizar los perfiles transversal y longitudinal mediante adición de material seleccionado, caso sea necesario. 3. Conformar una pendiente transversal del 3%, para facilitar el escurrimiento de agua en períodos de lluvia. 4. Finalmente, pasar el compactador de rodillos de acero liso (una pasada sin vibrar).

12. Proceso de ejecución de los riegos asfálticos 5. Efectuar el primer riego con diluido asfáltico de curado medio: 1.4 a 1.6 Lit/m2 de MC-70 (60% Asfalto + 40% kerosene). Realizar previamente tramos de prueba para la calibración del camión imprimador. 6. Cerrar al tránsito por 48 horas para permitir la máxima penetración del diluido asfáltico en el material de base.

13. Ejecución de los riegos.. Continuación 7. Luego de dicho período, si es necesario, aplicar un riego de agua ligero para facilitar la compactación del material suelto. 8. Compactar con rodillo de acero liso y compactador de rodillo neumático hasta lograr la total consolidación. 9. Finalizada la compactación, efectuar el segundo y último riego del diluido asfáltico en una tasa de 0.6 a 0.8 lit/m 2 .

14. Proceso de ejecución .. Continuación 10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas y distribuir arena gruesa (4 a 6 Kg/m 2 ) para absorber los excesos de material asfáltico. Si se quiere retener cierta cantidad de arena y obtener una superficie mas cerrada se puede distribuir la arena luego de 4 a 6 horas de efectuado el riego del diluido asfáltico. 11. Compactar la capa de arena con rodillo neumático para sellar la superficie. 12. Abrir al tránsito de vehículos.

15. Preparación de la superficie de rodadura a ser tratada

16. Adición de material seleccionado y conformación sección transversal

17. Compactación y barrido de la superficie a ser imprimada

18. Primer riego del diluido asfáltico MC-70

20. Curado del diluido asfáltico (48 horas)

21. Proceso de compactación (rodillo de acero y neumático)

22. Segundo Riego del Diluido Asfáltico

23. Distribución de arena y compactación final con neumático

24. Imprimación Reforzada

25. Proceso de Conservación 1. Durante la primer semana realizar seguimiento para detectar y atender cualquier posible signo de deterioro. 2. Después de uno o dos años de uso, si la superficie se encuentra seca o áspera efectuar otro riego de MC-70 (0.6 a 0.8 Lit/m2) y arena gruesa (4 a 6 Kg/m2).

26. Experiencias Realizadas Uruguay : > a 300 Km Chile : 976.4 Km.(1994 a 2003) Perú : 66.0 Km 1. San Marcos – Cajabamba 45 km . Sierra Cajamarca 2. ILave – Checca 10 km . Sierra Puno 3. Picota – Caspizapa 11 km . Selva San Martín Resultados Alcanzados: 1.- Después de tres años se colocó un Slurry Seal 2.- Luego de un año, se reconformó y se colocó un bi-capa 3.- Se rehabilitó, la base fue estabilizada con emulsión y se colocó luego un bi-capa Fuente: Ing. Nestor Huamán – Alfonso Peña (ProVías Nacional)

27. Experiencias Realizadas En Bolivia solo se realizaron algunos tramos experimentales en los caminos: i. Rio Seco – Laja (Ing. Carlos Francesio– SNC) ii. Guabirá – Puerto Banegas (S.N.C) iii. San Ramón – El Puente (P.S.C.T) Carretera Cotapata–Santa Bárbara (Consorcio Concordia – Convisa. Año 2006)

28. Fallas y Correcciones Grietas y fisuras . Son producidas por la presencia de arcilla en la capa de rodadura. Realizar trabajos de sello en los sectores agrietados. Baches superficiales y profundos . Son producidos por el uso y desgaste normal de la capa de imprimación reforzada. Para corregirlos, se debe realizar trabajos de bacheo con mezclas asfálticas en frío.

29. Trabajos de mantenimiento (Bacheo Superficial)

30. Bacheo con mezcla en frío

31. COMENTARIOS FINALES La capa de rodadura de nuestros caminos rurales se pierde progresivamente por los efectos del tráfico y condiciones climáticas. Periódicamente, se deben realizar tareas de provisión, transporte y colocación de agregados para la reposición del espesor perdido, que en promedio alcanza 2.5 cm por año. Las tareas anteriores generan costos elevados de mantenimiento así como una gran cantidad de impactos ambientales negativos.

32. El mantenimiento de los caminos rurales no se realiza oportunamente por la falta de equipos y recursos económicos suficientes. Cada año se pierde una gran cantidad de productos cultivados por motivo de la intransitabilidad de nuestros caminos. Es necesario analizar alternativas para optimizar los recursos económicos que son asignados anualmente para el mantenimiento y/o mejoramiento de nuestros caminos rurales, sin dejar de lado el componente ambiental que es siempre importante.

33. Mantenimiento Sostenible de Caminos Rurales Camino de Tierra Imprimación Reforzada

34. CONCLUSIÓN Las capas de rodadura de Imprimación Reforzada para caminos rurales, son una alternativa viable de ser implementada desde el punto de vista de los aspectos técnico, económico y ambiental. Previo los análisis correspondientes, se recomienda su ejecución como parte del mejoramiento progresivo de nuestros caminos rurales (TPD < 150 vehículos).

35. SIN IMPRIMACIÓN REFORZADA

36. CON IMPRIMACIÓN REFORZADA

37. FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY