El documento describe el proceso de imprimación reforzada para la construcción de capas de rodadura en caminos rurales. La imprimación reforzada consiste en riegos bituminosos que aseguran la incorporación máxima de material bituminoso a la capa de rodadura de un camino de tierra, sin necesidad de mezcla. El proceso implica la preparación de la superficie, dos riegos de diluido asfáltico, compactación y distribución de arena. Se presentan experiencias exitosas de este método en varios países

1. FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY

2. “ Seminario Internacional en Mantenimiento Sostenible de Caminos Rurales” “ IMPRIMACIÓN REFORZADA PARA LA CONFORMACIÓN DE CAPAS DE RODADURA DE CAMINOS RURALES” Oscar Baldivieso Menacho

4. Riego de Imprimación Asfáltica

5. Tratamiento Asfáltico

6. Carpeta Asfáltica

7. Pavimento Flexible

8. Imprimación Reforzada Consiste en riegos bituminosos que aseguren la máxima incorporación de material bituminoso a la capa de rodadura de un camino ripiado, sin recurrir a operaciones de mezcla. Objetivos : i) alcanzar una incorporación del material bituminoso, de tal magnitud, que prácticamente se asimile a una mezcla por penetración del material de base con el bituminoso, en un espesor nunca inferior a 1.5 centímetros.

12. Proceso de ejecución de los riegos asfálticos 5. Efectuar el primer riego con diluido asfáltico de curado medio: 1.4 a 1.6 Lit/m2 de MC-70 (60% Asfalto + 40% kerosene). Realizar previamente tramos de prueba para la calibración del camión imprimador. 6. Cerrar al tránsito por 48 horas para permitir la máxima penetración del diluido asfáltico en el material de base.

13. Ejecución de los riegos.. Continuación 7. Luego de dicho período, si es necesario, aplicar un riego de agua ligero para facilitar la compactación del material suelto. 8. Compactar con rodillo de acero liso y compactador de rodillo neumático hasta lograr la total consolidación. 9. Finalizada la compactación, efectuar el segundo y último riego del diluido asfáltico en una tasa de 0.6 a 0.8 lit/m 2 .

14. Proceso de ejecución .. Continuación 10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas y distribuir arena gruesa (4 a 6 Kg/m 2 ) para absorber los excesos de material asfáltico. Si se quiere retener cierta cantidad de arena y obtener una superficie mas cerrada se puede distribuir la arena luego de 4 a 6 horas de efectuado el riego del diluido asfáltico. 11. Compactar la capa de arena con rodillo neumático para sellar la superficie. 12. Abrir al tránsito de vehículos.

15. Preparación de la superficie de rodadura a ser tratada

16. Adición de material seleccionado y conformación sección transversal

17. Compactación y barrido de la superficie a ser imprimada

18. Primer riego del diluido asfáltico MC-70

20. Curado del diluido asfáltico (48 horas)

21. Proceso de compactación (rodillo de acero y neumático)

22. Segundo Riego del Diluido Asfáltico

23. Distribución de arena y compactación final con neumático

24. Imprimación Reforzada

25. Proceso de Conservación 1. Durante la primer semana realizar seguimiento para detectar y atender cualquier posible signo de deterioro. 2. Después de uno o dos años de uso, si la superficie se encuentra seca o áspera efectuar otro riego de MC-70 (0.6 a 0.8 Lit/m2) y arena gruesa (4 a 6 Kg/m2).

26. Experiencias Realizadas Uruguay : > a 300 Km Chile : 976.4 Km.(1994 a 2003) Perú : 66.0 Km 1. San Marcos – Cajabamba 45 km . Sierra Cajamarca 2. ILave – Checca 10 km . Sierra Puno 3. Picota – Caspizapa 11 km . Selva San Martín Resultados Alcanzados: 1.- Después de tres años se colocó un Slurry Seal 2.- Luego de un año, se reconformó y se colocó un bi-capa 3.- Se rehabilitó, la base fue estabilizada con emulsión y se colocó luego un bi-capa Fuente: Ing. Nestor Huamán – Alfonso Peña (ProVías Nacional)

27. Experiencias Realizadas En Bolivia solo se realizaron algunos tramos experimentales en los caminos: i. Rio Seco – Laja (Ing. Carlos Francesio– SNC) ii. Guabirá – Puerto Banegas (S.N.C) iii. San Ramón – El Puente (P.S.C.T) Carretera Cotapata–Santa Bárbara (Consorcio Concordia – Convisa. Año 2006)

28. Fallas y Correcciones Grietas y fisuras . Son producidas por la presencia de arcilla en la capa de rodadura. Realizar trabajos de sello en los sectores agrietados. Baches superficiales y profundos . Son producidos por el uso y desgaste normal de la capa de imprimación reforzada. Para corregirlos, se debe realizar trabajos de bacheo con mezclas asfálticas en frío.

29. Trabajos de mantenimiento (Bacheo Superficial)

30. Bacheo con mezcla en frío

34. CONCLUSIÓN Las capas de rodadura de Imprimación Reforzada para caminos rurales, son una alternativa viable de ser implementada desde el punto de vista de los aspectos técnico, económico y ambiental. Previo los análisis correspondientes, se recomienda su ejecución como parte del mejoramiento progresivo de nuestros caminos rurales (TPD < 150 vehículos).

35. SIN IMPRIMACIÓN REFORZADA

36. CON IMPRIMACIÓN REFORZADA

37. FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY