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Henry Ford 
Pensar es el trabajo más difícil que existe. Quizá esa sea la razón por la 
que haya tan pocas personas que lo practiquen.
Inicios 
Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber 
recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en 
la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz 
empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford 
se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin 
embargo, sus primeros intentos fracasaron.
La clave del exito 
La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de fabricación: la 
producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo 
de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de 
transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil 
hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas 
encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas 
intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba 
la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.
Fabricación en masa 
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta 
arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva 
producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además 
Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la 
sociedad de consumo. 
Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo 
de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta 
el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de F. W. Taylor. Cada 
operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas, con lo que 
dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria 
naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban 
masivamente a Estados Unidos cada año.
Modelo T 
El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de 
innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las 
otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros 
estaban encajados en un sólido bloque y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. 
El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. 
Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), 
para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.
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  • 1. Henry Ford Pensar es el trabajo más difícil que existe. Quizá esa sea la razón por la que haya tan pocas personas que lo practiquen.
  • 2. Inicios Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.
  • 3. La clave del exito La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.
  • 4. Fabricación en masa La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo. Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de F. W. Taylor. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados Unidos cada año.
  • 5. Modelo T El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un sólido bloque y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.