Henry Ford fundó la Ford Motor Company en 1903 y aplicó las ideas del fordismo, incluyendo la línea de montaje y producción en masa para fabricar automóviles de manera estandarizada y a bajo costo. Ford también promovió altos salarios y la participación de los trabajadores en las ganancias para que pudieran comprar los automóviles que producían.

2. Henry Ford (1863 1943) fue un ingeniero e industrial norteamericano,
pionero de la industria del automóvil, quien fundó en 1903 la Ford
Motor Company, donde aplicó muchas de sus ideas, parcialmente
fundadas en la obra de Taylor, y que recibieron posteriormente el
nombre de “fordismo”.
Los elementos más característicos son la línea de montaje, la
producción en serie, la estandarización e intercambiabilidad de las
piezas. Otros aspectos de sus ideas son la exportación como medio
importante de expansión comercial; el principio de la participación en
los beneficios de todo el personal y un sistema de ventas a crédito
que permitía a todos sus trabajadores poseer un automóvil. Quizás la
frase más recordada de Ford sea aquella de “El obrero es el
mercado”.

3. E n s u momento fueron planteos adecuados, aunque a veces los
continuadores de estas escuelas tergiversaron en parte sus ideas.
Las condiciones del actual contexto plantean la necesidad de buscar
nuevos modos de gestión, de orientación más participativa.
Cabe mencionar también los estudios supervisados por el sociólogo
Elton Mayo, sobre los efectos de los cambios ambientales en la
producción industrial, que mostraron la importancia predominante de
la motivación y de la forma de presentar los cambios a los
trabajadores, lo que tuvo gran impacto en el diseño del trabajo y en
la creación de departamentos de administración de personal y de
relaciones humanas.

4. Se refiere al modo de producción en cadena que llevo a la practica
Henry Ford, fabricante de automóviles de EEUU. Apareció en el
siglo XIX promoviendo la especialización, transformación del
esquema industrial y la reducción de costos. Su diferencia con el
taylorismo es que esta no se logro a costa del trabajador sino a
través de una estrategia de expansión del mercado.

5. Henry Ford fundó su sistema en el de pago de altos salarios y
en la producción masiva.
Ford desarrolló varias medidas técnico económicas en torno al
control de la producción del auto; la aplicación de la cadena de
montaje fue sólo una de ellas y, tal vez, la más conocida.
Ford elaboro un procedimento de management de la fabrica,
centrado en la pro­ducción
en cadena y gran serie, que le
permitió hacer popular el auto (el famoso modelo T).
Inicia lo que se ha llamado, con cierta exageración, la "segunda
revolución industrial".

6. Aplicación de los principios de la economía de escala como forma
de reducción de costes.
formas Ford aplicó consecuentemente el principio taylorista de la
división del trabajo, aunque modificándolo para orientarlo al
objetivo de la conquista de mercado con bienes de producción en
masa.

7. La indústria del automovil y la aportación de Henry Ford a las nuevas
formas de organización industrial.
Se considera 1896 como el año de nacimiento de lá indústria
automobilística americana. En Springfield, Massachussets, J.F.
Duryea fabricó 13 vehículos idênticos en el mismo taller. En 1899 se
introduce la transmisión directa, en 1901 se embute el chasis, en
1904 el freno de disco, luego se mejoran moto­res,
cambios de
marchas, radiador en celdilla de abeja etc. En 1909, 69 fabri­cantes
suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos.
Pero las nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su
fabricación no bas­taba
ya el taller de manufactura casi artesanal.
Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford.

8. El nombre de "fordismo" se toma de Henry Ford, por supuesto era
la cabeza de la ford.
Su sistema de producción es en serie (consumo masificado),
rígido y centralizado. Ejemplo: producción de una gran cantidad,
de un mismo producto.
Siguen una estructura jerarquizada.
Los puestos de trabajo se dividían en distintas tareas
especificadas de antemano, dando como resultado: obreros que
trabajan mecánicamente. Ejemplo: un operador de torno, será
siempre un operador de torno y un soldador realizara siempre
tareas de un soldador.
Salarios y consumidores: los salarios eran altos, se buscaba que
los trabajadores fueran consumidores de sus propios productos.
"Bajos precios, salarios elevados"

9. Nuevas tecnologías de información
Énfasis en los tipos de consumidor, en contraste con el previo
énfasis en las clases sociales.
Surgimiento de los servicios y trabajadores de 'cuello blanco'.
La feminización de la fuerza de trabajo.
La globalización de los mercados financieros.
Mayor numero de producción.
División del trabajo.
Productos a bajo costo.
Salario basado en la cantidad de piezas producidas.

10.  El esfuerzo por coordinar una organización funcional tan
subdividida, para que fun­cione
con suavidad y sin roces
internos, supone gastos generales de organización nada
despreciables.
 Las dificultades en localizar y fijar responsabilidades pueden
afectar seria­mente
a la disciplina y moral de trabajo por la
aparente o real contradicción entre las órde­nes
recibidas.
 El solapamiento de ámbitos de autoridad puede originar
roces entre capata­ces
di­rectos
e inspectores.
 La iniciativa de los inspectores puede ahogarse, la persona
se convierte por la ruti­na
del trabajo en mero autómata.

11. El fordismo actual o posfordismo surge de algunas alternativas
para salir de la crisis mundial, fue pasar de un contrato rígido
de trabajo a uno más flexible; además un cambio
organizacional en el interior de las empresas. Estableciendo
reglas a nivel individual y sectorial participando en las
definiciones de control del trabajo realizando las
restructuraciones industriales necesarias, aquí, la empresa y su
fuerza de trabajo comparten los beneficios de las
cualificaciones específicas acumuladas en el transcurso del
proceso colectivo de aprendizaje.

12. Ford, Henry (1922), My life and work, eua, Doubleday.
Sward, Keith (1975), The legend of Henry Ford,
Nueva York, Atheneum.
Girón Oscar y Juan Rojas (1974), Utilización de la técnica de
tiempos y movimientos en la industria automotriz, tesis de
licenciatura,México, Facultad de Comercio y Administración­unam.