El fordismo, introducido por Henry Ford a principios del siglo XX, revolucionó la producción industrial mediante la especialización y la producción en cadena, iniciando una nueva era de manufactura. Este sistema no solo aumentó la producción y redujo costos, sino que también trajo consigo deshumanización y desafíos laborales significativos. A pesar de sus desventajas, el fordismo estableció las bases para la creación de grandes corporaciones y la producción en masa en el mundo capitalista.

1. INGENIERIA INDUSTRIAL
DOCENTE: M.C. LEONEL GUZMAN SAMPAYO
CERRO AZUL ,VER.
«SISTEMAS DE MANUFACTURA«
A 26 DE AGOSTO DEL 2014
EXPOSICIÓN:
“FORDISMO”
REYES CRUZ JOAN ABRAHAM
RESPONSABLES:

2. ANTECEDENTES
El fordismo apareció en el siglo XIX promoviendo la especialización, la transformación del
esquema industrial y la reducción de costos.
Se conoce popularmente como Fordismo el modo de producción en cadena o en serie que
impuso oportunamente Henry Ford, uno de los fabricantes de automóviles más populares del
mundo entero.
El mencionado sistema de producción creado por Ford debutó con la producción del Ford
Modelo T en el año 1908; se trataba de una combinación y organización general del trabajo
sumamente especializada y reglamentada a partir de cadenas de montaje, máquinas especiales,
salarios más altos y mayor número de empleados.

3.  La industria del automóvil y la aportación en la actualidad de Henry Ford a las nuevas formas
de organización industrial
 Se considera 1896 como el año de nacimiento de la industria automovilística americana. En
Springfield, Massachussets, J.F. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller. En
1899 se introduce la transmisión directa, en 1901 se embute el chasis, en 1904 el freno de
disco, luego se mejoran motores, cambios de marchas, radiador en celdilla de abeja etc. En
1909, 69 fabricantes suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos. Pero las
nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bastaba ya el taller
de manufactura casi artesanal. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford.
 Henry Ford (1863-1947), es una figura, en la práctica más que en la teoría, que marca un
hito en el desarrollo de la organización de la producción. El "Fordismo" realiza no sólo el
principio de división del trabajo según especialización total, tal como lo había formulado
anteriormente Babbage, y lo había perfeccionado el taylorismo, sino va más allá e inicia lo
que se ha llamado, con cierta exageración, la "segunda revolución industrial". La primera,
con la aplicación del vapor, el manejo de la máquina etc. comienza ya en el XVIII. La tercera
parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre el recurso de la información
como medio para reducir y manejar complejidad.

4. PRESESORES
 Harry Bennett (1892-1979) fue jefe del departamento de servicio de Ford.
Frederick W. Taylor intentó eliminar por completo los movimientos innecesarios de los
obreros con el deseo de aprovechar al máximo el potencial productivo de la industria. Hizo
un estudio con el objetivo de eliminar los movimientos inútiles y establecer por medio de
cronómetros el tiempo necesario para realizar cada tarea específica.
Henry Ford empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947).
Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico
maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes
Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles
(hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus
propios prototipos.

5. VENTAJAS
 Incremento de la producción
 Híper especialización en un paso puntual de la cadena de producción.
 Disminución de los costos por piezas terminadas.
 Se trabaja en serie y por lo tanto se producía mas rápido.
 Reducción de perdidas de tiempo y aumento en la productividad.
 Flexibilidad

6. DESVENTAJAS
 Deshumanización del trabajo.
 Creación de culturas de masas.
 Desempleo significativo.
 Fuerza de trabajo; una falla puede detener la producción.
 Cuellos de botella en transporte y comunicaciones.
 Los tiempos de entrenamiento de los operarios en 1926 eran muy bajos.

7. CONSECUENCIAS SOCIALES
 MONOTONIA LABORAL:
 Uno de los problemas que tuvo que afrontar el planteamiento fordista fue el de la
monotonía del trabajo, que puede dar lugar a problemas de productividad.
1. El paradigma tecnológico de Ford, o sea, Taylorismo unido a mecanización.
2. Un régimen de acumulación: consumo en masa, crecimiento de salarios ligados a la
producción.
3. Modo de regularización: negociación colectiva, legislación laboral y estado del bienestar.
SINDICATOS
Ford estaba contra la organización de la mano de obra y se opuso resueltamente a la
formación de sindicatos durante años. Las relaciones laborales estaban en manos del celebre
Ford Servicie Department dirigido por Harry Bennett.

8. CARACTERISTICAS PRINCIPALES
 Trabajo en equipo.
 Solución y simplificación de los problemas de la organización del trabajo.
 Integración de la cadena de suministro.
 Ingeniería simultanea.
 Al parecer la idea sobre la fabricación en cadena le vino a Ford al observar los métodos de
producción en cadena en los grandes mataderos y conservas cárnicas de Cincinnati y Chicago
(el departamento de despiece funcionaba desde 1905). Ford lo empezó a emplear
consecuentemente en su fábrica de automóviles de Highland Park, Michigan. En lugar de
despiezar, se trataría en el método fordista de fabricar y "montar".

9.  Ford basa toda su estrategia de producción en la intercambiabilidad y estandarización. La
diversidad del producto se reduce al mínimo y esto abarata el producto. En 1909 anuncia
un precio de 400$, la mitad del precio usual entonces. Compras de suministros en
mayores cantidades le aseguran un precio menor, la racionalización del trabajo
especializando al obrero en tareas mínimas, súper sencillas garantiza el flujo continuado.
En 1910 instaló su primera unidad especializada en montaje en Kansas City, Missouri.
Luego extiende el procedimiento de fabricación en serie a motores y radiadores. En 1914
al montaje final de los chasis. Una jornada de 8 horas (incluidos sábados) y la duplicación
del salario le permiten multiplicar por ocho la productividad. El bajo precio de venta
incrementa la producción, la liquidez y le permite autofinanciar nuevas instalaciones.

10. Por otro lado, la fabricación en masa en la cadena de producción implica un alto grado de
interdependencias entre los trabajadores. Esto permitía también incluso sabotear toda una
línea con muy pocos obreros: frente a la pasividad del trabajador ante sus jefes en el plano de
técnica de producción, se logra al mismo tiempo una base de poder (en cuanto que se adquiere
la "chance" de imponer su propia voluntad ante la Dirección). Este es sólo uno de los proble-mas
que plantea la nueva solución, por así decirlo, como "efectos secundarios":

11. CONCLUSIONES
Se puede señalar entonces, que fordismo fue el creador de las grandes
transnacionales norteamericanas, de aquí, que se afirma que esta teoría con
basamento en el taylorismo ha intervenido en el desarrollo de la mayoría de las
empresas organizadas del mundo capitalista de décadas anteriores. Con la
aplicación del fordismo, las empresas capitalistas se encargaron de producir
productos con el objeto de cubrir el mercado, de ésta forma se observa que la
producción de bienes, servicios o productos se realiza en masa, para satisfacer una
gran demanda. Justamente, el fordismo en su auge estableció, la división del
trabajo como elemento primordial para la operación de las empresas.

12. BIBLIOGRAFIAS
1. Ford: My Life and Work, 22; Nevins and Hill: Ford: The Times, the Man,
the Company (TMC), 54-55.
2.Volver arriba Ford: My Life and Work, 22-24; Nevins and Hill: Ford TMC,
58.
3.Volver arriba Ford: My Life and Work, 24; Edward A. Guest: «Henry Ford
Talks About His Mother», en American Magazine, julio de 1923, 11-15, 116-
120.
4.Volver arriba Descripción del cuadriciclo, en el sitio web del Museo Henry
Ford (HFMGV.org ; en inglés).
5.Volver arriba↑ Ford: My Life and Work, 36
6.Volver arriba↑ Lewis 1976, pp. 41-59
7.Volver arriba↑ Ford: My Life and Work , capítulo 4.
8.Volver arriba↑ Watts, pp. 243-248