Este documento trata sobre el transporte sostenible en las ciudades. Define el transporte sostenible como aquel que satisface las necesidades básicas de acceso de forma segura y respetuosa con la salud y el medio ambiente, tanto para las generaciones actuales como futuras. También habla sobre cómo lograr un transporte sostenible a través de la alta densidad, la mezcla de usos y una estructura de la ciudad que favorezca otras formas de movilidad como caminar o usar transporte público, en lugar de depender exclusivamente del autom

1. El transporte sostenible en las ciudades
Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola
Programa de Investigación en Tránsito y Transporte
29. 09. 2012 Carlos Alberto Moncada A.

2. Transporte Sostenible
Dentro de este contexto, el Transporte Sostenible
(definicion adaptada a partir del “The Centre for
Sustainable Transportation of Canada” :
 Permite que las necesidades básicas de acceso de las
personas se cumplan de manera segura y consistente con
la salud humana y del ecosistema y equitativamente
entre generaciones actuales y futuras.

3. Transporte Sostenible
 Es accesible, opera razonablemente, ofrece escogencia
modal y es el soporte principal de la economía.
 Limita las emisiones y los desperdicios dentro de la
habilidad del planeta para absorverlos; optimiza el
consumo de recursos (no renovables y renovables);
reutiliza y recicla sus componentes; y minimiza el uso de
la tierra y la producción de ruido y contaminación
visual.

4. Transporte Sostenible
De acuerdo con las anteriores definiciones, la Economía
Sostenible distingue entre:
 Crecimiento → aumento de cantidad y
 Desarrollo → aumento de calidad
La Economia Sostenible hace mas énfasis en la
suficiencia que en el consumismo.

5. Fuente: Elaboración propia a partir del informe del DANE.
Evolución del IPK en Colombia por tipo de vehículos

6. CAMBIOS EN COMPORTAMIENTO
DE USUARIOS
Más Autos
↓↑
Mayor Movilidad
↓↑
Mayor Escogencia
DETERIORO DEL
TRANSPORTE
Autos PÚBLICO
Menos Pasajeros
↓↑
Menor Nivel de Servicio
CAMBIOS EN LA ESTRATEGIA
DE LOCALIZACIÓN Mayor dependencia
del automóvil
Desarrollos de Baja Densidad
en Suburbios/Exurbios Cambios en Formas Urbanas y
Habitación/Oficinas/Tiendas
estilos de vida
El circulo vicioso del transporte

7. 1) Congestión severa
2) Mayores tiempos de
viaje
3) Contaminación

8. AltaDensidad
Uso Mixto
Estructura Orgánica
Source: Newman&Kenworthy
Ciudad para caminar ¨Walkable city¨

9. Densidad Mixta
Usos Mixtos
Basada en Grida
Lugares centrales
Source: Newman&Kenworthy
Ciudad de transporte público

10. Source: Newman & Kenworthy
Baja densidad
Usos Separados
Malla Arterial y
 cul de sac
Descentralizados
Ciudad orientada al automóvil

11. Limitación del
Medio Ambiente
D O
Demanda Oferta
D0 O0 D1 O0
a. Situación de Balance b. Actual Situación
Cambio del paradigma de la planeación de
transporte

12. Limitacion
Medio-ambiental
D1 O1
D2 O2
a. Solución Convencional b. Nuevo Enfoque
(Siguiendo-Demanda) (Manjeo Integrado,
enfoque Control de la Demanda)
Cambio del paradigma de la planeación de
transporte

13. Alta Densidad Baja
Alta
Peor caso
Congestión
TIEMPO
Baja
Mejor caso
Concentrado ESPACIO Disperso
Relaciones Espacio/ Tiempo y escogencia modal

14. Ajuste de uso del suelo

15. Antes A, B : Propietarios
D : Arrendatarios
C : Habitantes
Conversión Adecuada
X : Compradores del espacio
Después disponible o miembros de la
comunidad.
Redensificación

16. Category Ⅰ exclusively low-story Category Ⅱ exclusively low-story Category Ⅰ exclusively medium-high
residential zone residential zone residential zone
Category Ⅱ exclusively medium-high
residential zone Category Ⅰ residential zone Category Ⅱ residential zone
Quasi-residential zone Neighborhood commercial zone Commercial zone
Quasi-industrial zone Industrial zone Exclusively industrial zone
Secciones Viales y uso del suelo

17. •Uso del Suelo Actividad Urbana
•Transporte Urbano: Movilización de demanda
Relación Inseparable

18. GRACIAS
PREGUNTAS