1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EFI
Bomba de
gasolina
Presión de
entrega:
2 ̴ 3 kg/cm²
Tanque
de
gasolina
Cañerías de
alimentación y retorno
Filtro de gasolina
Regulador de presión
Inyector
Cañería de entrega
Amortiguador de
pulsaciones
Inyector de arranque en frío
3. BOMBA DE COMBUSTIBLE
Existen dos tipos de bomba de
combustible, el instalado en el
interior del tanque y el tipo Instalado
en la línea de combustible. Son
bombas del tipo llamado “bomba
húmeda” debido a que el motor
eléctrico está integrado con la bomba
y todo su interior se llena de
combustible.
TIPO INTERIOR DEL TANQUE
Utiliza una turbina, que se
caracteriza por pequeñas
pulsaciones de descarga de
combustible
* Poco ruido de funcionamiento
DESCARGA
6. VÁLVULA DE RETENCIÓN Y VÁLVULA DE ALIVIO
VÁLVULA DE
RETENCIÓN
VÁLVULA DE
ALIVIO
La válvula de alivio se abre cuando la presión en el lado de descarga alcanza
un valor de 3,5 a 6,0 (kg/ cm²) [49,8 a 85,3 psi] . El combustible altamente
presurizado es devuelto directamente al tanque de combustible.
La válvula de retención se cierra cuando se detiene la bomba de
combustible. La válvula de retención y el regulador de presión retienen una
presión “residual” en la línea y cañería de entrega a los inyectores cuando el
motor es apagado, facilitando el “re-arranque, evitando la formación de
vapor a altas temperaturas que dificulten arrancar nuevamente el motor.
7. CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA L-EFI
La bomba de combustible solamente funciona cuando el motor está girando, aun cuando la llave de
contacto esté en la posición “ON” pero si el motor no gira, entonces no funciona la bomba. Esta es una
medida de seguridad.
DIAGNOSIS
8. CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA D - EFI
La bomba sólo funciona cuando existe la señal “Ne” desde el distribuidor, vale decir cuando gira
el motor, entonces el transistor Tr se activa y fluye corriente en la bobina L1 del relé de abertura
lo que mantiene conectado al swicht mientras continúe girando el motor.
DIAGNOSIS
11. ENTRADA DE GASOLINA
DESDE LA CAÑERÍA DE
LOS INYECTORES
RETORNO AL TANQUE
VÁLVULA
DIAFRAGMA
RESORTES
VACÍO DEL
MÚLTIPLE
REGULADOR DE PRESIÓN
El vacío aplicado al diafragma y el resorte calibrado del regulador de presión,
determinan la cantidad de gasolina que retorna al tanque de combustible, de
esa manera logran mantener constante la presión de inyección.
12. REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE INYECCIÓN
Vacío cero o motor parado (+B ➟Fp conectados)
Presión de
combustible
Presión atmosférica
Vacío del múltiple
de admisión
A
B
+ B
A
