PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA..pdf

PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS. BARRACAS Y PUEBLA DE VALVERDE
PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA

Y PLAN DE OBRA
PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS. BARRACAS Y PUEBLA DE VALVERDE
ÍNDICE
1. Introducción ............................................................................... 1
2. Procedimientos constructivos.................................................. 2
2.1. Descripción General .............................................................................. 2
2.1.1. Obras lineales...................................................................................... 2
2.1.2. Obras puntuales .................................................................................. 2
2.2. División de las actuaciones.................................................................... 4
2.3. Parques de renovación.......................................................................... 5
2.4. Suministro de materiales por parte de ADIF.......................................... 8
2.4.1. BALASTO............................................................................................ 8
2.4.2. TRAVIESAS ........................................................................................ 8
2.4.3. CARRIL ............................................................................................... 8
2.4.4. APARATOS DE VÍA:............................................................................ 8
2.5. Montaje y renovación de vía. ................................................................. 8
3. Plan de Obra............................................................................. 15
3.1. Trabajos previos .................................................................................. 15
3.1.1. Instalaciones generales ..................................................................... 15
3.1.2. Replanteo de obra ............................................................................. 15
3.1.3. Acondicionamiento lugares de acopio................................................ 15
3.1.4. Movimiento de tierras......................................................................... 16
3.1.5. Actuaciones en infraestructura y puentes .......................................... 16
3.1.6. Actuaciones en drenaje ..................................................................... 17
3.1.7. Actuaciones en superestructura......................................................... 18
3.1.8. Actuaciones de integración ambiental................................................ 23
3.1.9. Obras complementarias..................................................................... 23
3.1.10. Gestión de residuos y seguridad y salud............................................ 23
3.1.11. Remates de obra ............................................................................... 23
Apéndice 1. DIAGRAMA DE GANTT

ANEJO Nº 10. PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA
Página 1
PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS, BARRACAS Y PUEBLA DE VALVERDE
1. Introducción
El objeto de este Anejo es el de reflejar la programación indicativa de los
trabajos necesarios para completar las obras del presente Proyecto
Constructivo.
Como criterio general se ha considerado que las obras deben realizarse
interfiriendo mínimamente con el tráfico ferroviario y las molestias a los usuarios,
habiéndose previsto por tanto la realización de trabajos con corte horario dentro
de la banda de mantenimiento y de los intervalos que se establezcan en el Plan
Marco a ejecutar para el desarrollo de la obra.
El proceso general de renovación de vía se establece en los trayectos entre
estaciones, mediante cortes nocturnos de una vía y su catenaria, de manera que
se pueda ejecutar la renovación de una vía general mientras se circula por la
otra.
La ordenación de los trabajos se ajusta a una serie de criterios de tipo general,
los cuales responden unas veces a los propios condicionantes técnicos de las
obras, otras al mejor aprovechamiento de los materiales y equipos, y otras van
encaminadas a conseguir el plazo más corto de ejecución del conjunto de las
obras.
Junto con dichos criterios generales y de aplicación común a cualquier obra, se
encuentran en el presente Proyecto ciertas características específicas a tener
muy en cuenta a lo largo del estudio, puesto que resultarán, a la larga,
determinantes de los resultados finalmente obtenidos. Estas características son
las siguientes:
1.- El carácter de obra lineal. Esto conlleva en cuanto a coordinación de los
tajos móviles, organización diaria de los transportes, comunicación permanente
entre el Jefe de Obra y los equipos de construcción de la empresa Constructora
y el personal de ADIF, dada la existencia de gran número de desplazamientos
que pueden llegar a afectar a los rendimientos, etc.
2.- La ejecución de los trabajos sobre una línea en explotación, que obligará,
por una parte, a la adopción de procedimientos constructivos especiales y, por
otra, a coordinar las actuaciones previstas con el personal responsable de ADIF
encargado del control de circulación y de la gestión integral de la línea.
3.- Será necesario antes de iniciar las obras la existencia de un Plan Marco
regulador del tiempo de intervención concedido, que actuará a través de los
intervalos programados de trabajo y precauciones establecidas, y que impedirá
normalmente el aprovechamiento total de las horas y días laborables
potenciales.
4.- El carácter nocturno de alguno de los trabajos, que precisa de la
instalación de medios especiales de señalización e iluminación, del
establecimiento de turnos especiales de trabajo, y de la cuidadosa coordinación
con proveedores y suministradores o del acopio previo en tajo de todos los
elementos y materiales que deban ser utilizados por jornada, por nimios que
éstos pudieran parecer.
5.- Precisamente la gran especialización de los equipos humanos y de
maquinaria a emplear impedirá, en la mayoría de los casos, su posible
sustitución en situaciones de inutilización o avería por otros medios alternativos
locales de acceso o adquisición inmediatos. Nada podrá, por ello, dejarse a la
improvisación, considerándose necesaria la presencia constante en obra (e
incluso en los propios tajos) de equipos y medios duplicados, que permanecerán
como reservas de uso potencial inmediato.
6.- La gran cantidad de transportes ferroviarios masivos y especiales de, por
una parte, materiales de vía (carril, traviesas, aparatos de vía, etc.) y, por otra,
maquinaria pesada y resto de material rodante, que exigirá una cuidadosa
planificación acorde con las disponibilidades de circulación que establezcan los
Puestos de Mando y los gestores de la línea. Esta disponibilidad no podrá ser en
todos los casos inmediata, por lo que será necesaria la creación en la propia
obra de acopios reguladores de gran extensión y volumen previos al comienzo
de los trabajos.
7.- Dichos acopios reguladores habrán de tener acceso a vías específicas de
carga/descarga conectadas a otras en servicio en estaciones o apeaderos. Ello,
unido a la necesidad de disponer de vías adicionales para apartado de la
maquinaria pesada y trenes de trabajo, ha dado como resultado la necesidad de

Página 2
aprovechar ciertos parques de acopio actualmente existentes en tres de las
estaciones del tramo, previo acondicionamiento de los mismos.
8.- Como última característica diferenciadora de los trabajos de
modernización de vía (y que, en este caso, opera a favor del desarrollo de las
obras), cabe citar su mayor independencia respecto a los factores climáticos y
de entorno. En efecto, para los trabajos de superestructura de vía y de
construcción de túneles, las condiciones meteorológicas adversas representan
un inconveniente de bastante menor entidad que en otras obras de construcción
civil. Por otra parte, la mayor parte de los transportes se efectúan por ferrocarril.
Por último, en esta obra las actuaciones proyectadas sobre obras de fábrica no
implican desvíos provisionales, en viales o afecciones de otro tipo al resto de
servicios próximos a la traza, todo lo cual redundará en un desarrollo continuo de
los trabajos proyectados, sin interferencias del medio de entorno.
A lo largo del Anejo se detalla el plan general de toda la obra de manera que en
epígrafes específicos se describen las actividades a realizar.
Del mismo modo, se precisará la duración de estos trabajos en función de los
rendimientos estimados para cada una de las actividades y su interrelación en el
tiempo mediante el correspondiente diagrama de Gantt.
Para poder llevar a cabo el proceso constructivo descrito en el presente anejo
son necesarias actuaciones en Instalaciones de Seguridad que se desarrollarán
en proyecto aparte.
2. Procedimientos constructivos
2.1. Descripción General
Las obras que son objeto de Proyecto se pueden agrupar en dos tipos:
- Las de carácter lineal.
- Las de carácter puntual del tramo ferroviario en Proyecto.
También se puede establecer una clasificación entre las obras que se pueden
acometer sin corte ni perturbaciones sobre el tráfico ferroviario y las que
requieren de corte horario o de fin de semana.
2.1.1. Obras lineales
Entre las de carácter lineal se encuentran las de mejora de la infraestructura y
superestructura de vía.
La mejora de la infraestructura conlleva en muchos casos actuaciones de
adecuación y mejora del entorno como son:
 Eliminación de vegetación de la superficie de talud.
 Previo a las actuaciones de corrección y mejora de la infraestructura es
necesaria la eliminación de vegetación y adecuación de superficies
existentes.
 Ampliación de la plataforma existente. Para que esta pueda abarcar nuevos
trazados en las vías de apartado que se prevé ampliar. Estableciendo
previamente, de acuerdo a la norma NAV 2.1-0-0 una sección tipo de vía
en función de la plataforma a obtener dada la calidad del substrato (suelo)
existente.
 Ejecución de muretes guardabalasto. Para la protección de las obras de
drenaje presentes y proyectadas, se propone el recrecido de las cunetas
existentes o la nueva ejecución de muretes guardabalasto mediante
bloques prefabricados de hormigón en ciertos tramos.
La mejora de la superestructura conlleva el cambiar el material de vía actual
(carril y traviesa) por otro nuevo de mejores prestaciones, así como la instalación
de nuevos aparatos que contribuyan a mejorar la explotación del nuevo trazado,
permitiendo mayores velocidades de paso por vía desviada, por ejemplo.
Además, supone la eliminación previa y posterior sustitución de una capa de
nuevo balasto silíceo con espesor mínimo bajo la nueva traviesa.
2.1.2. Obras puntuales
Entre las obras de carácter puntual consideradas en el proyecto se pueden citar
como más importantes las siguientes:
2.1.2.1. Tratamiento de infraestructura.
El conjunto de actuaciones a realizar para la mejora de la estabilidad de las
instalaciones ferroviaria se refiere tanto a la modificación de la plataforma en

Página 3
alzado por adaptación a una nueva rasante, como a la aplicación de medidas de
estabilización lateral mediante la construcción de muros según la geometría del
talud.
Los trabajos puntuales en infraestructura, pues, consistirán en la adecuación de
la plataforma, en aquellas zonas en las que se deberá sobreelevar la rasante. En
dichas zonas se deberá retirar íntegramente la capa de balasto, procediendo a
realizar un saneo si la capa subyacente no cuenta con la suficiente capacidad
portante. En dichas zonas se dimensionará el espesor de las capas a aportar
tanto de forma como de subbalasto, en función de las características del sustrato
existentes:
- Estación de Barracas:
 Vía I pp.kk. 195+270 a 196+220
 Vía 3 pp.kk. 0+000 a 0+095 y 0+460 a 0+640
 Vía 5 pp.kk. 0+320 a 0+599
- Estación de Puebla:
 Vía 1 pp.kk. 159+285 a 159+898
La heterogeneidad de la composición del mismo y la presencia de niveles con
abundante materia orgánica, podría ocasionar futuros asientos, por lo que es
muy recomendable la realización de catas en dichas zonas con el fin de estudiar
las características de dicho sustrato. En caso que no cuente con la suficiente
capacidad portante, se recomienda en ese caso además del levante de vía y
retirada del balasto, la retirada del material constitutivo actual del terraplén hasta
el nivel de drenaje transversal, y la reposición del mismo compactándolo en
tongadas de material seleccionado. En el nivel de coronación superior se
ejecutarán tongadas hasta nivel de rasante, clasificable como QS3, a modo de
capa de forma.
2.1.2.2. Rehabilitación y reparación de los puentes y
pontones de fábrica y de hormigón.
Se han considerado las actuaciones de reparación y refuerzo de 12 obras de
hormigón existentes en el tramo de Proyecto.
- Actuaciones de adecuación general.
1. Desbroce y refino del entorno de la obra. Especial atención se
debe prestar a la limpieza de la maleza y aterramientos de los
cauces que se encuentran obstruidos.
2. Implantación y desvío de los servicios en el caso de que estos
estén presentes e interfieran con la ejecución de las
reparaciones previstas.
- Actuaciones de limpieza
3. Chorreado mediante arena de sílice del hormigón en la zona de
armaduras vistas.
4. Limpieza de manchas específicas mediante aplicación de
productos decapantes o similares.
- Actuaciones de regeneración estructural
5. Reparación de fisuras en elementos de hormigón.
- Actuaciones de cura y protección
6. Sellado de las juntas longitudinales en tableros mediante
inyecciones de resina epoxídica.
7. Aplicación de pintura anticarbonatación en las zonas más
susceptibles de sufrir corrosión (aquellas en las que se
producen filtraciones).
- Actuaciones en equipamientos
Reparación de las barandillas de acero existentes. Esta actuación implica el
chorreado de arena para eliminar las manchas de óxido, la reparación del acero
mediante la soldadura de platabandas y el pintado final
2.1.2.3. Obras de drenaje
Se ha realizado un inventario e inspección de las obras de Drenaje transversal
existentes en el tramo de Proyecto y además se ha realizado un cálculo de su
capacidad hidráulica teniendo en cuenta un periodo de retorno de 500 años. El
resultado final del análisis ha sido la validez o no de la obra de drenaje que unido

Página 4
a la inspección visual realizada se ha traducido en una propuesta de actuación
en cada una de ellas que se pueden clasificar en:
- Ejecución de cunetas a pie del talud. La acumulación de aguas a pie de
talud es un proceso que, dependiendo de la naturaleza del material
formador del terraplén, incide negativamente en la estabilidad de los taludes
del mismo. Por tanto, se propone la ejecución de cunetas hormigonadas a
pie del mismo y el hormigonado de las cuentas existentes.
- Protección de embocaduras de drenajes transversales. Como se indica en
el apartado anterior, la falta de protección de algunos drenajes
transversales sobre la traza, en épocas de avenida, favorece la socavación
de la base del terraplén y el deslizamiento del mismo.
- Mejora del drenaje de los muros de contención que confinan las zonas
terraplenadas. La presencia de muros de contención lateral en los
márgenes del terraplén sin un eficaz drenaje favorece la acumulación de
aguas en el trasdós de los mismos y los procesos de deterioro sobre el
material del terraplén descritos anteriormente. La mejora del drenaje de los
muros de confinamiento se ejecutará mediante la ejecución de taladros
protegidos en su cara interna con P.V.C. embutido en resina epoxi para la
protección de la estructura de hormigón.
- Mejora del drenaje longitudinal. El refuerzo del drenaje longitudinal se
materializa mediante la ejecución de cunetas trapezoidales en la base del
terraplén en los puntos en los que no existe ningún elemento de drenaje
longitudinal, y la limpieza y adecuación de dichos elementos en los tramos
en los que sí existen.
- Aumento de la permeabilidad transversal. Las obras a disponer consisten
en marcos unicelulares o bicelulares prefabricados in situ.
2.1.2.4. Estaciones.
En las estaciones comprendidas del tramo se llevarán a cabo las actuaciones
recogidas dentro del anejo de estaciones, básicamente son las siguientes:
- Renovación de desvíos y escapes con posibilidad de cambio de ubicación.
- Renovación de las vías generales con material nuevo.
- Renovación de vías de apartado y cambio de configuración en estaciones.
Estas actuaciones conllevan la adecuación de instalaciones de seguridad y
comunicaciones asociadas.
2.2. División de las actuaciones
En general, para llevar a cabo los trabajos se ha procedido a la división entre las
diversas actuaciones a ejecutar atendiendo a la necesidad o no de que deban
ser realizadas en corte nocturno:
- Actuaciones a ejecutar con corte horario
Se pueden destacar las siguientes:
 Construcción y limpieza de las cunetas que requieran operaciones a menos
de 3,00 m de la vía, así como las operaciones de ejecución de los nuevos
marcos transversales.
 Actuaciones en las vías generales.
 Operaciones de tratamiento de la plataforma bajo vía. En este caso sería
necesario recurrir a cortes extraordinarios, permanentes o de fin de semana.
 Desguarnecido y/o renovación de vía.
 Implantación de la nueva superestructura.
- Actuaciones a ejecutar sin corte horario
Construcción y limpieza de las cunetas, así como las operaciones de ejecución
de los nuevos marcos transversales.
- Cunetas de guarda en coronación de desmonte, de pie de terraplén,
cuentones y reparación general de obras de fábrica existentes.
- Barreras de protección (rígidas y flexibles), mallas guía, etc.
- Medidas de integración ambiental.
- Reposición de viales y de servicios afectados.
- Actuaciones en vía siempre y cuando se conceda cortes permanentes en
las mismas.
La mayoría de estas actuaciones ante la cercanía de tráfico ferroviario,
necesitarán la presencia de encargados de trabajo, al invadir la llamada zona de
seguridad.

Página 5
ACTUACIONES A EJECUTAR EN CORTE PERMANENTE CON INTERRUPCIÓN TEMPORAL DEL
TRÁFICO FERROVIARIO (MAS DE 54 HORAS)
 Cambios de escapes y desvíos que interfieran con el tráfico ferroviario de
vías generales
 Obras de sustitución de losas de carril por losas armadas en obras de
fábrica que afectan a tráfico de vía general.
Debe indicarse que la programación se ha llevado a cabo con la finalidad
de aglutinar todos los trabajos que requieran de corte extraordinario
(permanente o de fin de semana) de dos meses en el verano de 2019, dado
que en este periodo la línea Sagunto-Bif. Teruel permanecerá cortada con
la finalidad de englobar en ella todos los trabajos que requieren de corte de
vía y que se incluyen en el resto de proyectos para el Corredor Sagunto-
Teruel-Zaragoza, a fin de minimizar las afecciones que se puedan generar a
la circulación. Tal como se refleja en el diagrama de Gantt.
2.3. Parques de renovación
En una obra de construcción como la que se trata en el presente Proyecto
Constructivo, es fundamental disponer de un espacio donde situar:
 Acopios para los nuevos materiales a aportar
 Acopio de los materiales de levante
 Vías para estacionamiento de maquinaría y trenes de trabajo
Por otra parte, surge la necesidad de este parque de materiales para garantizar
el suministro de los materiales que se necesitan en el transcurso de la obra.
En función de este supuesto, se prevé que el suministro de los materiales
necesarios se realizará con dos semanas de antelación al montaje de los
mismos, es decir, serán acopiados en el parque con diez días (dos semanas) de
antelación a su puesta en obra.
Las necesidades mínimas del parque de acopios de materiales son, para el
rendimiento de renovación propuesto, las siguientes:
 Superficie para:
- Acopio de traviesas: Se estima un acopio de traviesas para diez días que
para el ritmo de montaje estimado (una BLS por día) son unas 4500
traviesas. Se apilarán unas sobre otras la primera capa se dispondrá sobre
listones de cuadradillo de 2,60x0,10x0,10, cada una de las capas
descansarán, también sobre cuadradillo colocado encima de los extremos
de la capa inferior. el máximo permitido por bloque, es de 100 traviesas de
base con un máximo de 25 capas (N.A.V.3-1-1.0).
En este caso se apilarán en dos bloques, con una capa de base de 100
traviesas y una altura de 24 traviesas. El espacio ocupado por las traviesas
es por lo tanto de 2 x 30 m x 2,60 m= 156 m².
El suministro y la carga, transporte y descarga desde fábrica a zona de
acopio en obra se realizará por parte de ADIF mediante gestión directa y
considerando el transporte en camiones. Por tanto, será por cargo del
contratista la carga, transporte y descarga de material desde la zona de
acopio a la traza o punto de utilización de la traviesa, ya sea mediante tren
travesero o camiones.
Las traviesas acopiadas en las zonas auxiliares, se cargará en trenes
traveseros, o bien en camiones para su transporte hasta la traza, a través
de los caminos existentes o acondicionados.
- Acopio de balasto: Se dispondrá de un acopio de balasto en cada una de
las estaciones en las que se actúa.
Para satisfacer las necesidades de balasto, se ha estimado el espacio
necesario para albergar hasta el 50% del balasto necesario para llevar a
cabo el conjunto de las actuaciones previstas en cada una de las
estaciones.
Siendo 3m la altura máxima del acopio de balasto (PAV 3-4-0.0), el espacio
necesario para el acopio se estima en:

Página 6
El suministro y la carga, transporte y descarga desde cantera a zona de
acopio en obra realizará por parte de ADIF mediante gestión directa y
considerando el transporte mediante camiones. Por tanto, será por cargo
del contratista la carga, transporte y descarga de material desde la zona de
acopio a la traza o punto de utilización del balasto, ya sea mediante trenes
tolva o camiones.
El balasto acopiado en las zonas, se cargará bien en tolvas directamente
mediante palas cargadoras, sin necesidad de disponer de cargadero
(utilización de tolvas bajas), o bien en camiones bañera para su transporte
hasta la traza, a través de los caminos existentes o acondicionados.
No se estima necesario la existencia o ejecución de cargadero de balasto
debido a que el volumen de balasto que se precise cargar en tren tolva será
muy escaso.
En el caso de transporte mediante camión desde el acopio a la traza, el
balasto será descargado sobre la plataforma ferroviaria y extendido con
extendedora con guía, o pala retroexcavadora, cuanto menos en la primera
capa para el correcto apoyo de traviesas.
Posteriormente se podrá optar o bien completar la banqueta de balasto
mediante camiones parcial o totalmente, o bien, una vez establecida la
superestructura traviesa-carril, descargar las diferentes capas de balasto
mediante tolvas, para posteriormente batear, alinear, nivelar, perfilar y
estabilizar.
-
- Acopio y premontaje de aparatos, para lo cual se necesitará disponer una
superficie lo suficientemente horizontal.
 Caminos de servicio de acceso a los diferentes acopios: Teniendo en cuenta
que los parques de renovación se han previsto en las estaciones
comprendidas en el proyecto, los accesos son buenos y no es necesario
realizar ninguno nuevo.
 Disponibilidad de las vías: Se necesitará de disponer de las vías de apartado
de las estaciones que cuenten con longitud suficiente para estacionar los
trenes de trabajos A, B y C, que más adelante se describen.
 Disposición de espacio para la maquinaría no ferroviaria necesaria para la
ejecución de las obras. Se prevé su estacionamiento en las propias ZIAS
Normalmente, la ubicación de las Zonas de Instalaciones Auxiliares se elige en
función de la situación real del centro de gravedad de la obra, de forma que
quede aproximadamente centrado en el tramo, en estación o apeadero no
sometido a un excesivo tráfico ferroviario por sí mismo que pudiera llegar a
interferir con el generado por el desarrollo de los trabajos de la obra.
En este caso, dada la finalidad del presente Proyecto de Construcción cuyo
objetivo es la adaptación de estaciones a las nuevas necesidades de explotación
de la línea, se prevé disponer las explanaciones de dichas estaciones para su
empleo como ZIAs, así como emplear sus vías de apartado para el
estacionamiento de maquinaria ferroviaria. En caso de no ser esto último posible
al disponer la estación en cuestión de una única vía de apartado, bien porque su
longitud no lo permita o bien porque la actual explotación de la línea requiera de
dicha vía para efectuar el cruce de trenes, se estudiará la posibilidad de emplear
estaciones colaterales o bien las más próximas que no presenten este
impedimento.
Los croquis siguientes muestran la disposición de dichas ZIA en cada una de las
estaciones:
ID
BALASTO TOTAL
ACTUACIONES (m3
)
ACOPIO BALASTO SUP. APROX ZIA
ESPACIO NECESARIO (m2
) (m2
)
NAVAJAS 2.162 539 1.461
BARRACAS 3.811 950 2.130
PUEBLA DE
VALVERDE
2.283 569 1.349

Página 7
- Navajas
- Barracas
- Puebla de Valverde
La adecuación del parque de renovación se programará prácticamente como
primera actividad de la obra, al tiempo que se ejecutan los trabajos preliminares
de replanteo, caminos de acceso y primeras intervenciones en la infraestructura,
en caso que fueren necesarios, de forma que pueda comenzarse de inmediato la
formación de acopios de materiales de vía en cantidad suficiente como para
garantizar la continuidad de los trabajos de superestructura durante un tiempo de
dos a cuatro semanas, en el hipotético caso de que durante ese tiempo no
pudieran llegar a la obra nuevos transportes por ferrocarril.
La dotación básica de cada parque estará compuesta por los siguientes
elementos:
- 1 Locomotora de 500 kw o similar
- Tolvas de balasto
- 1 bateadora
- 1 perfiladora
- 1 viacar
- 1 pala frontal
- 2 retroexcavadoras

Página 8
- 2 Grupos electrógenos
- 1 Compresor
- 8 Motoclavadoras
- 2 Motoembridadoras
- 2 Motosierra de carriles
- 2 Mototaladros de carriles
- 15 Diplorys
- 4 Útiles portatraviesas
- 2 Útiles de trasiego de carriles en barra corta
- 1 Capataz
- 3 Oficiales
- 6 Peones
Cada estación contará, en principio, con un equipo de trabajo autónomo, si bien
la maquinaria podrá desplazarse entre tajos (estaciones) en función de las
necesidades de cada momento. De manera que, finalizados los trabajos en una
estación dada, se trasladará el equipo a la siguiente estación prevista en el
programa de trabajos.
2.4. Suministro de materiales por parte de ADIF.
A continuación, se indican una serie de consideraciones a tener en cuenta para
la correcta interacción entre el suministro de materiales por parte de Adif y la
planificación de la obra.
2.4.1. BALASTO
Se ha estimado que el suministro de balasto mediante gestión directa (carga,
transporte y descarga desde cantera a zona de acopio en obra) se realiza en
camión, en coherencia con lo que se ha presupuestado en el capítulo de vía. En
cada estación se dispondrá un acopio de balasto dentro de la zona asignada
para la ZIA.
2.4.2. TRAVIESAS
El suministro de las traviesas se realiza mediante transporte en camión a una
zona de acopio y el suministrador se encargará de su descarga. Por tanto, como
se prevé el suministro mediante camión, el contratista deberá mover las
traviesas con sus propios medios desde la zona de acopio hasta cada tajo.
2.4.3. CARRIL
Se ha planteado el suministro de carril mediante tren carrilero. El contratista
deberá aportar la tracción para la descarga en el tajo.
2.4.4. APARATOS DE VÍA:
Se plantea el suministro de los aparatos de vía mediante camión debiendo el
contratista contemplar la descarga y premontaje de los mismos en las ZIA
citadas anteriormente.
2.5. Montaje y renovación de vía.
2.5.1.1. Criterios generales
Se tratarán con independencia en el tiempo y en el espacio, de los trabajos
correspondientes a los trayectos de vía general, aunque, al igual que en éstos,
deberá establecerse una secuencia de actuación con el mismo fin de obtener la
continuidad de la maquinaria pesada de vía involucrada.
Previamente al inicio de los trabajos en las estaciones, deberá haberse
completado el montaje en explanadas próximas a la plataforma de vía de los
aparatos de vía que deban ser instalados.
Los trabajos de renovación/modernización de vía podrán ser desarrollados en
más de una estación simultáneamente, en función de la disponibilidad de
equipos por parte del contratista y necesidades de RENFE en cuanto a vías de
cruce y apartado. Esta condición de programación no afecta al tendido de
desvíos, los cuales tendrán su propia secuencia de estación en estación con
independencia de que los haces de vías respectivos hayan sido tratados o no.
Para estas actuaciones se utilizarán las máquinas bateadoras tanto de línea
como de cambios, perfectamente capaces, por otra parte, de efectuar levantes,
bateos y ripados de vía convencional al margen de su actuación más
característica sobre aparatos y pudiendo auxiliar a las de línea en situaciones
que así lo requieran.

Página 9
La renovación en vía en las estaciones presenta dos características
diferenciadoras principales respecto a la renovación en trayectos.
 La primera se basa en que la longitud de vía es relativamente corta entre los
desvíos y la existencia de los mismos, impide la industrialización del proceso
de renovación y el uso de los medios de gran rendimiento empleados en los
trayectos generales (desguarnecedoras).
 La segunda deriva también de la existencia de aparatos de vía: desvíos,
escapes y travesías, aunque en este caso opera a favor del desarrollo de los
trabajos. En efecto la posibilidad de desviar el tráfico indistintamente por unas
u otras vías de la estación permite aislar totalmente las vías de una a una de
forma secuencial y ejecutar su renovación completa con continuidad en los
trabajos, es decir, fuera de los trabajos programados o lo que es igual, como
si estuviera en corte permanente de vía.
Estas dos características determinan en gran medida el proceso constructivo, el
cual, según lo expuesto, deberá basarse en métodos convencionales de no gran
rendimiento, pero de fácil adaptación a las circunstancias especiales del entorno
estación.
La descarga de barras largas, previamente transportadas desde estación
designada con tracción propia en las vías donde vayan a ser instaladas se
realizará desde el tren carrilero de la forma habitual (con ayuda de viacar y/o
pórticos ROBEL), tomando la precaución previa de ajustar la medida de las
últimas barras descargadas a la longitud real de vía entre aparatos de desvío.
El levante de las vías actuales se realizará en vías de apartado, mediante
desgüace “in situ” de sus materiales componentes, cargándolos sobre camiones
o sobre vagones situados en la vía contigua para su traslado a acopio o lugar
designado por la D.O. Completada ésta, comenzarán y se desarrollarán hasta su
culminación los trabajos de saneamiento, regularización y consolidación de la
plataforma, instalación o prolongación de redes de drenaje y remodelación de
andenes, si fuera el caso.
El resto de las operaciones de embalastado, bateos, etc., se llevarán a cabo
empleando métodos convencionales de montaje o renovación de vía.
2.5.1.2. Sustitución y colocación de desvíos.
El montaje y colocación de los desvíos, en cuyo procedimiento se sigue la
normativa vigente de ADIF en el Subgrupo 6-Desvíos, Normas NAV 3-6-0.0 o la
3-6-6.2.
El trabajo se divide en las siguientes fases:
- Acopio y premontaje
Levante de desvío antiguo y montaje de nuevo desvío.
- En la 1ª Fase se incluye el transporte desde el acopio hacia la zona de
sustitución del desvío, el premontaje de las diferentes piezas del nuevo
desvío deberá realizarse previamente en un lugar de la estación que reúna
buenas condiciones de nivelación, limpieza y que esté próximo al futuro
punto de ubicación.
- En la 2ª fase se incluyen las actividades de corte de carril, desmontaje del
desvío antiguo y montaje de desvío nuevo.
Para levantar el desvío antiguo se han de cortar previamente los carriles por los
extremos de la vía a sustituir. Posteriormente será trasladado a la ZIA para su
desguace o punto designado por la D.O.
La operación de montaje de desvío nuevo comprende su ubicación en vía, así
como las soldaduras con la vía principal y secundaria.
2.5.1.3. Fases de obra
Para la elaboración del Plan de Obra se ha tenido en cuenta un orden secuencial
de ejecución de los trabajos de ampliación en tres fases principales.
Se muestra en las siguientes figuras las configuraciones actual y futura de la
estación, para la mejor comprensión del proceso a seguir en obra,
describiéndose a continuación las fases propuestas, no obstante, es importante
resaltar que tales fases son estimaciones que deben ser estudiadas en obra y
contrastadas por Circulación, además deben ir bien coordinadas con las
actuaciones sobre las instalaciones de seguridad.
Toda la actuación propuesta se ejecutará manteniendo el servicio en la vía
general, excepto en aquellas operaciones que afecten al servicio ferroviario en la

Página 10
misma que se trabajará en cortes horarios, en banda de mantenimiento o
extraordinarios. La explotación de la estación se hará con al menos una via de
paso en circulación, bien la general o una de las de apartado en caso que la
anterior se halle afectada por los trabajos.
2.5.1.3.1. Estación de La Puebla
Esquema de vías de la situación actual y futura en la Estación de La Puebla de Valverde
FASE 1
En esta fase no se actúa sobre la superestructura existente. Consistirá
básicamente en la ampliación de la plataforma de la vía general para la vía 3
entre los pp.kk. 0+000 y 0+050 (mango) por su margen derecha. Esta actuación
conllevará las siguientes actuaciones:
- Despeje, desbroce y excavación de las zonas donde se proyecta ejecutar el
nuevo tramo de vía.
- Terraplenado con material tipo QS3
- Extendido de capa de forma
- Refino de explanada.
- Formación de capa de subbalasto.
- Descarga en ZIA y premontaje de aparatos
Las afecciones posibles sobre la vía general se ocasionarán por proximidad a la
zona de trabajos, principalmente en la zona en la que se amplía la plataforma.
En ese caso se deberá trabajar bajo sistema de liberación por tiempos, con la
supervisión de piloto de seguridad, o bien con cortes puntuales o en banda de
mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión sistemática de la zona
de seguridad.
FASE 2
En esta fase se procederá a la modificación de la rasante de la vía 1 tanto en
como en alzado por recrecido de plataforma.
Estos trabajos se realizarán con corte extraordinario de la vía general que se
prolongará durante aproximadamente 4 semanas, por lo que será necesario
duplicar turnos de trabajo y aprovechar fines de semana a fin de aquilatar
plazos. Dado que se trabaja con un corte permanente, se aprovechará el mismo
para la ejecución de todas las actividades a su amparo, incluyéndose por tanto
en esta fase todos aquellos trabajos que competen a la vía general. Los trabajos
en esta fase consistirán en lo siguiente:
- Levante de vía por parejas. Traslado a acopio o lugar designado por la D.O.
- Levante de la capa de balasto.
- Actuación sobre la plataforma, bien recrecido o excavación si se trata de
rebaje. Modificaciones en planta. Trabajos en estructuras
- Extendido de subbalasto

Página 11
- Carga, transporte y descarga desde acopio de obra a la traza del balasto.
- Extendido del lecho de balasto
- Carga, transporte desde acopio, descarga y posicionado de traviesas en
traza
- Posicionado de traviesas
- Transporte de carril a traza desde lugar de estacionamiento
- Descarga de carril, clavado y apriete provisional. Levante de los cupones
mixtos provisionales y ubicación de cupón mixto definitivo en el p.k. final de
la actuación.
- Embalastado y 1ª nivelación.
- Instalación de aparatos de vía sobre la nueva plataforma (cabecera lado
Sagunto)
- Levante aparato lado Teruel y sustitución por nuevo escape.
- 1º nivelación aparatos
Las siguientes actividades ya podrán realizarse fuera del corte permanente, al
amparo de banda de mantenimiento:
- Soldaduras
- Neutralización
- 2ª nivelación
FASE 3
En esta fase se procede a la renovación de la vía 3 y montaje de la misma sobre
nueva plataforma, en los tramos de nueva ampliación. Se procede previamente
al levante de la vía existente y desbalastado, para proceder al montaje seguido
de la totalidad de la vía (sobre plataforma existente + ampliación).
Los trabajos en esta fase serán los siguientes:
- Levante de la vía 3 por parejas y retirada de la capa de balasto. Traslado a
acopio o lugar designado por la D.O.
- Transporte de traviesas desde acopio y descarga a lo largo de traza
- Descarga de carril, posicionado sobre traviesas, escuadrado y apriete
provisional
- Balastado y 1ª nivelación, vía y aparatos
- Soldaduras y neutralización
- Balastado y segunda nivelación
Como hemos comentado, los trabajos en esta fase podrán solaparse
perfectamente con los de la fase anterior
2.5.1.3.2. Estación de Barracas
Esquema de vías de la situación actual y futura en la Estación de Barracas

Página 12
FASE 1
entre los pp.kk. 0+000 y 0+020 y 0+660 y 0+938 (mango) por su margen
derecho. Esta actuación conllevará las siguientes actuaciones:
- Recrecido de todas las obras de fábrica existentes.
- Posteriormente se procederá a las operaciones de despeje, desbroce y
excavación de las zonas donde se proyecta ejecutar el nuevo tramo de vía.
- Ejecución de muro de hormigón vía 3 MD pp.kk. 0+000 a 0+097 y 0+748 a
1+066
- Ejecución de muro de hormigón vía I pp.kk 195+270 a 196+200 MI y
195+870 a 196+200 MD
- Demolición del tramo inicial del andén de la vía 2 (80 m. aprox)
- Explanación de nuevo trazado de vía 5 entre los pp.kk. 0+000 y 0+071
Las afecciones posibles sobre la vía general y entre las vías 3 y 5 se
ocasionarán por proximidad a la zona de trabajos, en las zonas en que se amplía
la plataforma. En ese caso se deberá trabajar bajo sistema de liberación por
tiempos, con la supervisión de piloto de seguridad, o bien con cortes puntuales o
en banda de mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión
sistemática de la zona de seguridad.
FASE 2
En esta fase se procederá a la modificación de la rasante de la vía 1 en alzado
por recrecido/rebaje de plataforma.
Estos trabajos se realizarán con corte permanente de la via general, que se
prolongará durante unas 4 semanas, por lo que será necesario duplicar turnos
de trabajo e incluso aprovechar fines de semana a fin de aquilatar plazos; este
corte se sincronizará con el establecido para la estación de Puebla de Valverde,
para lo cual se trabajará simultáneamente en ambas estaciones, a fin de que la
afección a la circulación de la línea sea mínima. Dadas las circunstancias, se
aprovechará el mismo corte para la ejecución de todos aquellos trabajos que
competen a la vía general a su amparo, englobándolos por tanto en esta fase.
Los trabajos en esta fase consistirán en lo siguiente:
- Levante de vía por parejas. Traslado a acopio o lugar designado por la D.O.
- Levante aparatos lado Sagunto
- Levante de la capa de balasto.
- Actuación sobre la plataforma, bien recrecido o excavación si se trata de
rebaje. Estos trabajos incluirán todas las estructuras que se hallen
afectadas en dicho tramo.
- Carga, transporte desde acopio, descarga y posicionado de traviesas en
traza
- Descarga de carril, clavado y apriete provisional. Levante de los cupones
mixtos provisionales y ubicación de cupón mixto definitivo en el p.k. final de
la actuación.

Página 13
- Embalastado y 1ª nivelación.
- Instalación de aparatos de vía sobre la nueva plataforma (cabecera lado
Sagunto)
- Levante aparatos lado Teruel y sustitución por nuevo escape.
- 1º nivelación aparatos
Las siguientes actividades ya podrán realizarse fuera del corte permanente, al
amparo de banda de mantenimiento:
- Soldaduras
- Neutralización
- 2ª nivelación
- Levante vía 3 por parejas. La estación quedará en vía única, dejando los
aparatos 1 y 2 embridados a vía general.
- Levante de la vía 5 por parejas
Con la conclusión de esta fase quedará la vía general en servicio con los
aparatos embridados a directa, y la estación de Barracas en vía única.
FASE 3
En esta fase se procede al montaje de la vía 3 sobre plataforma nueva, a la
renovación del armamento en el tramo existente y a la modificación de la rasante
de las vías 3 y 5.
Las actuaciones contempladas son:
- Actuación sobre la plataforma en las vías 3 y 5, bien recrecido o excavación
si se trata de rebaje. Estos trabajos incluirán todas las estructuras que se
hallen afectadas en dicho tramo.
- Ejecución muro de hormigón vía 3 MD PP.KK. 0+148 a 0+213 MD
- Ejecución muro de hormigón vía 5 pp.kk. 0+315 a 0+599 MD
- Extendido de lecho de balasto
- Descarga y posicionado de carril con apriete provisional.
- Montaje de la vía 5 por parejas (reutilización de las existentes levantadas)
- Reinstalación de los aparatos 6 y 8 (anteriores 4 y 6) en su misma ubicación
en planta.
- Instalación aparato 5 (lado Calatayud), restableciendo las vías 3 y 5 en
servicio
- Embalastado y levante hasta primera nivelación
- Embalastado y levante hasta segunda nivelación
En esta fase se trabajará en todo momento con la vía general en circulación. Las
afecciones posibles sobre la vía general se ocasionarán por proximidad a la
zona de trabajos y con carácter puntual, principalmente en la zona en la que se
amplía la plataforma. En ese caso se deberá trabajar bajo sistema de liberación
por tiempos, con la supervisión de piloto de seguridad, o bien con cortes
puntuales o en banda de mantenimiento cuando las obras requieran de la
invasión sistemática de la zona de seguridad. Los trabajos en vías 3 y 5
implicarán el corte permanente de las mismas hasta su finalización, como hemos
dicho, quedando la estación en vía única.

Página 14
2.5.1.3.3. Estación de Navajas
Esquema de vías de la situación actual y futura en la Estación de Navajas
FASE 1
entre los pp.kk. 0+440 y 0+980 (mango) y reacondicionando la plataforma
existente entre los pp.kk. 0+000 y 0+440. Esta actuación conllevará las
siguientes actuaciones:
- Recrecido de todas las obras de fábrica existentes.
- Posteriormente se procederá a las operaciones de, despeje, desbroce y
excavación de las zonas donde se proyecta ejecutar el nuevo tramo de vía.
- Acondicionamiento de la plataforma existente entre los pp.kk. 0+000 y
0+440, retirando previamente la capa de balasto existente.
mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión sistemática de dicha
zona.
FASE 2
En esta fase se procederá al montaje de los escapes 1-3 (lado Calatayud) y 2-4
(lado Valencia). Se instalarán cupones mixtos en vía general.
Los trabajos de instalación de aparatos en vía general se realizarán con corte
extraordinario de fin de semana.
Además, aquellos trabajos que impliquen invadir la zona de seguridad (zona
comprendida entre el carril exterior y una línea equidistante del mismo situada a
3 m) o actúen directamente sobre las vías generales se realizarán en cortes
horarios.
FASE 3
En esta fase se procede al montaje de la vía 3 sobre plataforma nueva, así como
sobre el tramo existente previamente reacondicionado.
Las actuaciones contempladas son:

Página 15
- Extendido de lecho de balasto
- Transporte de traviesas desde acopio y descarga a lo largo de traza
- Descarga y posicionado de carril con apriete provisional.
- Embalastado y levante hasta primera nivelación
- Embalastado y levante hasta segunda nivelación
mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión sistemática de la zona
de seguridad.
3. Plan de Obra
A continuación, se describen los principales grupos de tareas que implica la
construcción del Proyecto, estimándose su duración aproximada en función de
las mediciones de obra a realizar. El orden de ejecución de las distintas
actividades se refleja en el diagrama de Gantt.
3.1. Trabajos previos
3.1.1. Instalaciones generales
A modo orientativo se propone la instalación de las siguientes instalaciones:
- 1 Oficina de obra
- 1 Vestuario
- 1 Comedor
- 1 Almacén
- 1 Parque-taller mecánico de maquinaria general
- 1 Taller de encofrado
- 1 Taller de ferralla
- 1 Botiquín-enfermería
- 1 Laboratorio
En cuanto a la instalación del parque de renovación, dada su especificidad y
especiales características, se detalla en el punto 3.2.
Se prevé su instalación durante las 3 primeras semanas de obra, tanto de las
instalaciones generales como del acopio de material
3.1.2. Replanteo de obra
Replanteo tanto de los ejes de vías proyectados, vías de apartado y todas las
infraestructuras necesarias para la correcta definición de la obra.
Durante un mes se estima que se llevará a cabo el acondicionamiento de zonas
de instalaciones generales, el replanteo de las obras y los trabajos topográficos
necesarios para la definición completa de las mismas, en cada una de las
estaciones. Posteriormente, y a todo lo largo de la obra, se continuará con el
seguimiento y comprobaciones de los tajos en ejecución.
Abarca operaciones de topografía, de colocación de puntos de marcaje que
servirán de partida para la medida del replanteo del eje de la vía.
La longitud total a replantear son de aproximadamente 5 km incluidas las
estaciones intermedias del tramo, las vías de apartado y vías mango.
Considerando un rendimiento medio de 7.000 m/día, se necesitarán 5 días, para
completar esta actividad, a una media de 4 días por estación.
3.1.3. Acondicionamiento lugares de acopio
Acondicionamiento de las zonas destinadas a parque de maquinaria y zonas de
acopio, precisando trabajos de desbroce, excavación y extendido de una capa
de zahorra.
Estas operaciones se tienen que realizar antes de empezar las obras de vía
nueva. No obstante, tales actividades tienen, por lo general, un desarrollo
discontinuo a lo largo de la obra. Por ello no cabe hablar de rendimientos en
estos casos, sino más bien de duraciones totales de las actividades, y aun así

Página 16
con carácter puramente de previsión, ya que el comienzo y evolución de algunas
de ellas será función de las necesidades y circunstancias particulares de la
Obra, o bien (caso de la reposición de servicios afectados encubiertos que
pudieran aparecer a lo largo del desarrollo de los trabajos, por ejemplo)
dependerá en cada caso de la disposición y/o decisión de personas o entidades
de carácter tercero respecto a la Obra.
LUGARES DE ACOPIO
En todas las estaciones se han establecido parques de acopio junto a las vías de
apartado y/o generales, ocupando el emplazamiento que otrora fuera destinado
principalmente al uso de mercancías (antiguos muelles, tinglados y vías de
estacionamiento, hoy día la mayoría de ellos desafectados quedando
únicamente la explanada). Actualmente estas zonas están acondicionadas y son
propiedad de ADIF, por lo que apenas hay que realizar actuaciones previas
salvo su vallado.
Como se puede ver en las figuras del apartado 2.3, las zonas tienen unas
longitudes y anchuras variables.
La duración estimada de estas operaciones de acondicionamiento de estas
zonas es de un mes en total, para todas las estaciones.
CAMINOS DE ACCESO
Estas zonas de acopio al estar situadas en las estaciones tienen todas como es
lógico tiene buen acceso por carretera.
Por lo que salvo para algunas actuaciones menores en la infraestructura apenas
hay que adecuar caminos para acceder a las vías al estar la zona muy
antropizada y existir actualmente muchos accesos a ambos lados de la vía. En
caso de acometer alguna actuación, esta será de tal escasa entidad que puede
englobarse dentro del acondicionamiento de lugares de acopio, a efectos de
cronograma.
3.1.4. Movimiento de tierras
Esta actividad engloba las operaciones necesarias para la realización de
plataforma nueva, así como la excavación y renovación de las capas de asiento
de la plataforma existente donde sea necesario. Comprende, por tanto, los
trabajos de despeje en tierra vegetal, excavaciones y rellenos. También se
incluyen en esta actividad la ejecución de la capa de subbalasto.
Las subactividades que engloba esta actividad en zonas de mejora de la
plataforma existente son las siguientes:
- Excavación con medios mecánicos del volumen de tierras necesario para
ejecutar los tramos de la nueva plataforma o rebaje/recrecido de la
existente. Se estima para ello un rendimiento de 2670 m³/día
- Refino de explanada en plataforma existente.
- Extensión de la capa de forma, con un rendimiento diario estimado de 570
m³/día
- Ejecución de la capa de subbalasto, con un rendimiento diario estimado de
490 m³/día. Trabajos de renovación de plataforma y vía.
En la tabla de la página 23 se muestra un resumen de la duración estimada
global de los movimientos de tierra para cada estación.
Para las obras de tratamiento de terraplenes en vía general para modificar
rasante es necesario plantear cortes permanentes de fin de semana o de más de
54 horas para llevarlas a cabo.
3.1.5. Actuaciones en infraestructura y puentes
Antes de iniciarse los trabajos de explanación, se procederá a la comprobación
de los ocasionales elementos afectados.
En este punto, se agrupan las actuaciones de limpieza, drenaje y adecuación de
la infraestructura por una parte y, de puentes por otra, que no requieren de corte
nocturno y que, por tanto, se programarán ligadas a las actuaciones de
superestructura, pero independientemente de las mismas.
En general, estas actuaciones deben acometerse con anterioridad a las
operaciones de renovación de vía. Se han programado de forma que su
realización preceda al comienzo de la ejecución de los trabajos de la renovación
de vía, pero siempre antes del montaje de la superestructura de vía, teniendo en
cuenta que en todos los puntos el acceso puede efectuarse por carreteras o
caminos, y actuando con la protección de precauciones limitadoras de velocidad

Página 17
y móviles a lo largo de los trayectos, en tanto no se establezcan los intervalos de
trabajo definitivos.
No serán contemplados en el presente apartado los movimientos de tierras
correspondientes a los tratamientos de rebaje o acondicionamiento de
plataforma (a desarrollar conjuntamente con los trabajos de superestructura).
Todos los trabajos de infraestructura relativos a este capítulo se completarán en
cada zona con suficiente antelación a los correspondientes de superestructura
de vía.
La programación de los trabajos relativos al presente capítulo será acorde con
los movimientos de tierras que pudieran derivarse de las intervenciones
previstas en obras de fábrica, drenajes y actuaciones puntuales previas, de
forma que se consiga un aprovechamiento común en cada tramo tanto de las
precauciones e intervalos concedidos, como de los medios humanos y
maquinaria dispuestos, compatibilizando prácticamente en una sola actividad
todos los movimientos de tierras no especializados o que requieran del empleo
de maquinaria y medios comunes.
Finalmente es de resaltar, como condicionante adicional, que la pequeña
magnitud unitaria de los trabajos a acometer en este capítulo, determinará un
especial diseño de los equipos que hayan de ejecutarlos, basado en medios de
no gran capacidad pero suficientemente ágiles para ir adaptándose a las
necesidades de la obra y a los condicionantes geométricos y topográficos
siempre cambiantes en una obra lineal; equipos que, en definitiva, habrán de ser
fundamentalmente rápidos de actuación, ligeros de concepción y de gran
movilidad, contando, además, con la posibilidad de fraccionarse en otros más
elementales (pero siempre operativos por sí mismos), o reagruparse para formar
otros de mayor entidad, según la importancia relativa de la intervención a
acometer.
A continuación, se adjunta una tabla donde se indican las actuaciones a realizar.
Actuaciones de limpieza, drenaje y adecuación de infraestructura
3.1.6. Actuaciones en drenaje
En este punto, se agrupan las actuaciones relacionadas con el drenaje
longitudinal y transversal del tramo.
Entre las actuaciones comprendidas en este tramo es necesario realizar una
diferencia entre las actuaciones de drenaje longitudinal que pueden realizarse
sin corte nocturno y las de drenaje transversal donde si es necesario el corte
nocturno.
Las actuaciones previstas se resumen en la siguiente tabla:
P.K.
INICIO
P.K.
FINAL
ESTACION ELEMENTO/ACTUACIÓN
159+975 -
Puebla de
Valverde
ODT, posible recrecido
159+660 -
Puebla de
Valverde
Tajea, recrecido
P.K.
INICIO
P.K.
FINAL
0+000 0+097 Barracas Muro vía 3 MD
195+270 196+200 Barracas Muro vía 1 MI

Página 18
P.K.
INICIO
P.K.
FINAL
158+785 -
Puebla de
Valverde
Tajea
196+150 - Barracas Alcantarilla, recrecido
195+740 - Barracas Alcantarilla, recrecido
234+020 - Navajas Tajea, afección por modificación rasante
233+937 - Navajas Tajea, afección por modificación rasante
233+652 - Navajas Canalizado, demolición y reubicación
Las actuaciones relacionadas con la ejecución de las nuevas obras de drenaje
transversal deben de llevarse a cabo antes de las operaciones de renovación de
vía.
Las actuaciones de drenaje longitudinal se coordinarán con el resto de
actuaciones de infraestructura.
Los trabajos en estructuras y drenaje tienen las siguientes duraciones
estimadas:
ESTRUCTURAS PK's ACTUACIONES días
ESTACIÓN
BARRACAS
195+740 ODT Demolición +Reposición 5
ESTACIÓN
PUEBLA
159+975 ODT Demolición +Reposición 5
ESTACIÓN
BARRACAS
94 m MU EJE 5 (0+000 - 0+094) 5
ESTACIÓN
BARRACAS
317 m MU EJE 5 (0+748 - 1+065) 10
ESTACIÓN
BARRACAS
282 m MU EJE 6 7
ESTACIÓN
BARRACAS
530 m MU EJE 7 13
ESTACIÓN
BARRACAS
94 m MU Guardabalasto 3
3.1.7. Actuaciones en superestructura
En el proceso constructivo de las actuaciones en superestructura se distingue
entre la renovación de las vías en trayecto de la renovación en estaciones.
3.1.7.1. Renovación de vía
RENOVACIÓN DE VÍA DURANTE CORTES, TEMPORALES O PERMANENTES
Esta actividad comprende la renovación de la infraestructura y superestructura
mediante métodos manuales de renovación en los que se dispone de unas
determinadas horas de corte del servicio (cortes de vía periódicos) o bien de
más de una jornada (extraordinarios).
Dicha situación se produce en vías generales o en vías de apartado cuya
proximidad con las generales sea tal que hagan necesario trabajar al amparo de
cortes de vía, por invasión de la zona de seguridad.
El proceso consiste en, mediante retroexcavadoras biviales (conocidas como
Vaicares), una pala cargadora, una motoniveladora y posicionadoras sustituir los

Página 19
tramos de carril y traviesas levantados por tramos nuevos aprovechando dicho
levante de vía para renovar las capas de asiento donde fuere necesario en
aquellos tramos en los que se modifique la rasante (ver apartado 3.1.4 y anejo
de TRAZADO), con el uso de la pala cargadora y nivelarlo usando la
motoniveladora.
Primero se procederá al levante del carril y la retirada de balasto desde las vías
adyacentes mediante el uso de Vaiacares, para posteriormente proceder al
acondicionamiento de la plataforma, donde proceda.
Una vez la plataforma ya está nivelada, se procede al vertido de la primera capa
de balasto, y la colocación de traviesas a lo largo del lecho de balasto, utilizando
retroexcavadoras dotadas de útil para posicionado de traviesas.
Posteriormente se procede a la recolocación de las barras retiradas sobre las
mismas, para lo cual se propone el uso de retroexcavadoras y vaiacares que
permitan su manipulación.
Finalmente, en cortes posteriores, se procederá al resto de operaciones de
ejecución de superestructura de vía, sustitución de carril con posicionadora, 1ª
Nivelación, soldaduras aluminotérmicas, neutralización de tensiones 2ª
Nivelación, estabilización dinámica, etc.
Este proceso de renovación propuesto se adapta a las características de las
estaciones con poca longitud de vía a renovar, la disponibilidad de vías para
desviar el tráfico provisionalmente, y la circulación de trenes a baja velocidad al
tratarse de una estación. El rendimiento es bajo, sin embargo, al mantener la vía
a renovar sin servicio, y con el apoyo de la vía adyacente, durante los periodos
de corte los rendimientos de las diferentes subactividades se asemejan a los de
montaje de una vía sin servicio, con la única restricción de operar durante la
duración del corte, por este motivo se prevé un rendimiento de renovación de vía
de una barra de 270 metros por jornada.
En el caso de trabajarse al amparo de cortes permanentes, los rendimientos en
montaje de vía serán mayores al no ser necesario interrumpir los trabajos para
restituir el servicio, debiendo en este caso duplicar los turnos a fin de
reestablecer el servicio a la mayor brevedad, de modo que no se ocasionen
demoras al periodo de corte preestablecido. En ese caso el rendimiento en
montaje de vía sería de 800 m/jornada, estimándose en 400 por cada turno. Con
lo que el rendimiento del resto de actividades (soldaduras, neutralización y
levantes también se duplicaría).
RENOVACIÓN DE VÍA SIN SERVICIO FERROVIARIO
Consiste en el levante completo de un tramo de vía de una longitud determinada,
la retirada de todo el balasto y el montaje de la vía en todo el tramo levantado
mediante métodos manuales de puesta de balasto, montaje de traviesas y carril.
Todas las actividades se realizarán de manera lineal en toda la longitud de vía a
renovar.
Se utilizará este método para la renovación de las vías de apartado de
estaciones o en aquellos tramos donde se afecte a plataforma, en cuyo caso la
actividad incluirá los movimientos de tierras necesarios, ejecución de
estructuras, rellenos y ejecución de nueva plataforma ferroviaria.
3.1.7.2. Montaje de vía sobre plataforma nueva
Esta actividad se centra en el montaje de armamento de vía sobre plataforma de
nueva construcción, lo cual se da en las nuevas vías ampliadas, sus respectivos
mangos y las zonas de recrecido o rebaje de plataforma. En principio no será
necesario trabajar en dichas zonas al amparo de cortes de vía, salvo en los
recrecidos de plataforma o en aquellas zonas donde su proximidad con la vía
general pueda comprometer la seguridad tanto de los trabajos como la de las
circulaciones.
Estos trabajos se llevarán a cabo con la maquinaria que se indica:
- Motoniveladora
- Compactadora
- Pala cargadora
- Camiones bañera
- Viacar con útil para posicionado de traviesas
- Posicionadora de carril
- Motoclavadoras
- Dumpers biviales

Página 20
- Bateadora
- Perfiladora
Con lo cual se procederá como sigue:
Sobre la capa de subbalasto ya terminada se dispondrá el lecho de balasto, de
unos 5 cm. de espesor medidos sobre el eje de la plataforma. Posteriormente se
adosará al brazo de la viacar un útil para posicionado de traviesas, el cual suele
posicionar 12 unidades en una descarga, espaciadas ya 60 cm.
aproximadamente. Al tratarse de estaciones, si es posible, la descarga se
efectuará desde la vía contigua en la medida que los intervalos entre
circulaciones lo permitan. De lo contrario, la maquina tendrá que efectuar traídas
sucesivas desde el acopio, circulando sobre el lecho de balasto. Con ayuda de
una lienza se alinearán provisionalmente las cabezas de las traviesas y con
ayuda de barras se rectificará el posicionado.
Posteriormente se posicionarán los carriles previamente situados a ambos lados
de la traza, efectuado el transporte y descarga tal como se explica en el
apartado 2.5.1.1 por medio de una posicionadora. Seguidamente, con ayuda de
escuadras y barras se ubicará las traviesas en su posición definitiva
(equiespaciadas 60 cm.), procediendo a aplicarles el apriete provisional (unos
120KN) por medio de las motoclavadoras, previamente taradas.
A continuación, se aplicará el 1º riego de balasto, en este caso dada la escasa
longitud de los tramos de vía no creemos operativo disponer de tren de tolvas,
bastando el empleo de uno o dos Dumper. Con este riego cubrirá el 40% del
balasto necesario sobre sección total medida, necesaria para alcanzar la 1ª
nivelación de vía.
El siguiente trabajo consistirá en efectuar las soldaduras aluminotérmicas en el
carril para obtener la Barra Larga Soldada, y una vez formada esta se procederá
a su neutralización. Se estima un rendimiento neto aproximado de 12 soldaduras
diarias empleando dos equipos de soldadura y liberación de tensiones de
1.080m vía completamente finalizada cada 3 horas de trabajo. Con corte de vía
sería 1080 m. por jornada.
Por último, se completará la banqueta de balasto para proceder a su segunda
nivelación y recepción definitiva. El rendimiento en levantes de vía, tanto en 1ª
como en 2ª es de 36 m/h, lo cual equivale a 288 m/día si se trabaja sin corte
horario, o 216 m/día si se trabaja con corte nocturno.
La estabilización de vía se conseguirá con el paso de los trenes de mercancías,
obteniéndose al paso de 100000 Tn.
Este procedimiento puede no ser exclusivo para el montaje de vía sobre nueva
plataforma, pudiendo ser perfectamente aplicable al montaje de vía sobre
plataforma existente (estación de Navajas) o en general, en renovación de vías
de apartado una vez retirada la superestructura existente, realizando el montaje
continuado de la totalidad de la vía (zona renovada + ampliación plataforma
nueva + mangos). El rendimiento esperado para montaje de vía es de 400 m/día.
3.1.7.3. Levante y montaje de aparatos
Comprende el levante y/o montaje de nuevos aparatos de vía, desvíos o
escapes. Las operaciones necesarias para realizar esta actividad son del tipo
manuales, utilizando maquinaria convencional de obra civil y específica para
este tipo de actividades.
El trabajo se divide en las siguientes fases:
- Acopio y premontaje del aparato nuevo en la ZIA correspondiente a la
estación donde se encuentre la actuación.
- Levante de desvío antiguo (en su caso) y montaje de nuevo desvío.
La operación de montaje de desvío nuevo comprende su ubicación en vía, así
como las soldaduras con la vía principal y secundaria.
En el caso del montaje de aparatos durante cortes horarios de vía, el escaso
intervalo de que se dispone sugiere realizar el montaje de cada escape en varias
etapas:
 Corte y embridado provisional de carriles de vías generales en los puntos que
ocuparán los escapes
 Levante del carril y montaje y asiento de escape (embridados a vía general)

Página 21
 Soldadura de escapes (retirada de bridas)
El equipo propuesto completará todas las operaciones relativas al desvío
(montaje, desplazamiento, asiento definitivo en vía, levantes, alineaciones y
nivelaciones), salvo las soldaduras de montaje y de continuidad con la vía, para
las que será auxiliado por uno de los equipos descritos en el anterior punto.
- 1 Equipo posicionador de desvíos VAIA-CAR 2500
- 1 Bateadora de cambios PLASSER UNIMAT 08-275
- 1 Cargadora frontal sobre neumáticos CAT 950
- 1 Rodillo compactador
- 1 Camión con grúa
- 1 Camión volquete con pluma
- Camiones dumper 3 ejes, 3 tracciones para transporte de balasto, los
necesarios.
- 2 Útiles de trasiego de carril en barra corta
- 2 Motoclavadora
- 1 Motoembridadora
- 1 Motosierra de carril
- 1 Motobarrenadoras MAQUIVIAS MQ
- 1 Capataz
- 3 Oficiales
- 4 Peones
Eventualmente:
- 1 Locomotora de 500kw (Renfe)
- 1 Tren tolvas (Renfe)
- 1 Rodillo autopropulsado
Para la colocación de desvíos se estima una duración de dos jornadas de corte
horario, por equipo, para su completa colocación.
En el caso de los escapes puede ser necesaria la utilización de un intervalo más
amplio, cercano al corte de fin de semana.
Debe indicarse que la programación se ha llevado a cabo con la finalidad
de aglutinar todos los trabajos que requieran de corte extraordinario
(permanente o de fin de semana) en dos meses en el verano de 2019, dado
que en este periodo la línea Sagunto-Bif. Teruel permanecerá cortada con
la finalidad de englobar en ella todos los trabajos que requieren de corte de
vía y que se incluyen en el resto de proyectos para el Corredor Sagunto-
Teruel-Zaragoza, a fin de minimizar las afecciones que se puedan generar a
la circulación. Tal como se refleja en el diagrama de Gantt.

Página 22
ESTACIÓN Longitud vías (m) Aparatos
Vía
(270 m/jornada
general,
400m/jornada
apartado)
Aparatos
(desvío: 2 jornadas/
desvío; escape: corte
fin de semana)
Levantes (288
m/día sin corte,
216 m/día con
corte)
Soldaduras
(6 ud/día
con corte,
12 ud/día
sin corte)
Neutralización (1080
m/3h. trabajo)
Duración total
(jornadas)
(*)Solapables
LA PUEBLA
Generales: 856
Apartado: 1003
2 escapes
Generales: 3 día
Apartado: 3 días
2 cortes fin de semana.
(*)
Generales:1
Apartado: 3
6
Generales: 1
Apartado: 1
22
BARRACAS
Generales: 875
Apartado: 1479
2 escapes
Generales: 3 días
Apartado: 4 días
7 jornadas
2 cortes fin de semana
(*)
Generales:1
Apartado: 6
7
Generales: 1
Apartado: 2
30
NAVAJAS Apartado: 987 2 escapes Apartado: 3 días 1 corte fin de semana - 3 Apartado: 1 9
(*) Estos escapes se instalarán al amparo de cortes permanentes de vía de duración de 4 semanas con motivo de los trabajos de recrecido o rebaje de plataforma en las estaciones
afectadas. En estos casos no será necesario solicitar cortes extraordinarios de fin de semana.
MOVIMIENTOS DE TIERRAS ESTACIONES
Excavaciones Terraplenes Capa f. Subbalasto
Volumen Rendimiento Duración Volumen Rendimiento Duración Volumen Rendimiento Duración Volumen Rendimiento Duración
La Puebla de Valverde 974,7 2670 1 23334,2 2670 9 4252 570 8 1906,2 490 4
Barracas 5181,5 2670 2 8931,8 2670 4 7133,2 570 13 3428,4 490 7
Navajas 6995.9 2670 3 2.9 2670 1 2956.4 570 5 1445 490 3

Página 23
3.1.8. Actuaciones de integración ambiental
Las principales medidas correctoras adoptadas están destinadas a la integración
del proyecto dentro de su entorno, actualmente bastante degradado por las
diversas actividades humanas.
Principalmente se han considerado 2 tipos de actuaciones:
- La integración urbana de una estación del proyecto, aquella cuya situación es
cercana a casco urbano.
- Mejora de la red de drenaje que permitirá un aumento de la permeabilidad
transversal de la plataforma ferroviaria.
La duración estimada de estas actuaciones es 8 meses, es decir, el transcurso
de la obra. Pueden ser compatibles o simultáneas a las operaciones de
renovación de vía.
3.1.9. Obras complementarias
Básicamente, comprende las actuaciones puntuales de acondicionamiento de
zonas de acopio o accesos, y la delimitación de los límites de expropiación
mediante hitos de deslinde. En el primer caso se llevarán a cabo al inicio de la
obra, mientras que en el segundo deben realizarse en la parte final de la obra, si
bien pueden ser compatibles o simultáneas a las operaciones de renovación de
vía se recomienda que se hagan al final, a la vez de los remates finales de la
obra.
3.1.10. Gestión de residuos y seguridad y salud
Estas actividades se llevarán a cabo durante todo el periodo de obra, 8 meses.
3.1.11. Remates de obra
Dentro de esta fase se incluyen las siguientes operaciones:
- Levante del parque de materiales
- Limpieza general y remates finales.
Se estiman 15 días para llevar a cabo estos trabajos

ANEJO Nº 10. PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA. APÉNDICE 1
APÉNDICE 1. DIAGRAMA DE GANTT

Id Nombre de tarea Duración Comienzo Fin Costo
1 PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA
SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES
DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS, BARRACAS Y
PUEBLA DE VALVERDE
189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 2.839.227,19
€
2 FASE INICIAL 32 días mié 01/05/19 jue 13/06/19 59.077,47
€
3 INSTALACIONES GENERALES Y REPLANTEO 32 días mié 01/05/19 jue 13/06/19 59.077,47
€
4 INSTALACIONES GENERALES 18 días mié 01/05/19 vie 24/05/19 0,00
€
5 REPLANTEO 7 días sáb 25/05/19 lun 03/06/19 0,00
€
6 ACOPIO DE MATERIALES 15 días sáb 25/05/19 jue 13/06/19 0,00
€
7 PUEBLA DE VALVERDE 54 días lun 24/06/19 mar 20/08/19 599.813,49
€
8 FASE 1 7 días lun 24/06/19 mar 02/07/19 50.746,00
€
9 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.
DESMONTES
1 día lun 24/06/19 lun 24/06/19 7.418,50
€
10 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día lun 24/06/19 lun 24/06/19 0,00
€
TERRAPLENES
2 días mar 25/06/19 mié 26/06/19 10.129,94
€
12 EXTENSION Y COMPACTACION 2 días mar 25/06/19 mié 26/06/19 0,00
€
13 COMPACTACIÓN DINÁMICA 1 día mié 26/06/19 mié 26/06/19 0,00
€
14 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 4 días jue 27/06/19 mar 02/07/19 33.197,56
€
15 REGULARIZACION DE LA EXPLANACION Y DISPOSICION
DE CAPA DE FORMA
3 días jue 27/06/19 lun 01/07/19 0,00
€
16 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 2 días lun 01/07/19 mar 02/07/19 0,00
€
17 FASE 2 35 días lun 15/07/19 mar 20/08/19 436.248,60
€
18 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 2 días lun 15/07/19 mar 16/07/19 16.598,78
€
19 LEVANTE DE VIA 1 2 días lun 15/07/19 mar 16/07/19 0,00
€
DESMONTES
1 día mié 17/07/19 mié 17/07/19 118.696,04
€
21 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día mié 17/07/19 mié 17/07/19 0,00
€
22 DRENAJE 5 días jue 18/07/19 lun 22/07/19 97.818,78
€
TERRAPLENES
10 días jue 18/07/19 sáb 27/07/19 40.519,76
€
24 EXTENSION Y COMPACTACION 7 días jue 18/07/19 mié 24/07/19 0,00
€
25 COMPACTACIÓN DINÁMICA 3 días jue 25/07/19 sáb 27/07/19 0,00
€
26 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 22 días dom 28/07/19 mar 20/08/19 162.615,24
€
DE CAPA DE FORMA
5 días dom 28/07/19 jue 01/08/19 0,00
€
28 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 3 días vie 02/08/19 dom 04/08/19 0,00
€
29 MONTAJE DE VIA 1 1 día lun 05/08/19 lun 05/08/19 0,00
€
30 SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS 4 días mar 06/08/19 vie 09/08/19 0,00
€
31 1º NIVELACION 4 días sáb 10/08/19 mar 13/08/19 0,00
€
32 SOLDADURAS 3 días mié 14/08/19 vie 16/08/19 0,00
€
33 NEUTRALIZACION 2 días sáb 17/08/19 lun 19/08/19 0,00
€
34 2ª NIVELACION 2 días lun 19/08/19 mar 20/08/19 0,00
€
35 FASE 3 23 días sáb 20/07/19 dom 11/08/19 112.818,89
€
36 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 23 días sáb 20/07/19 dom 11/08/19 112.818,89
€
37 LEVANTE DE VIA 3 Y REFINO DE PLATAFORMA 4 días sáb 20/07/19 mar 23/07/19 0,00
€
38 MONTAJE DE VIA 3 3 días mié 24/07/19 vie 26/07/19 0,00
€
39 1ª NIVELACION 6 días sáb 27/07/19 jue 01/08/19 0,00
€
40 SOLDADURAS 2 días vie 02/08/19 sáb 03/08/19 0,00
€
41 NEUTRALIZACION 2 días dom 04/08/19 lun 05/08/19 0,00
€
42 2ª NIVELACION 6 días mar 06/08/19 dom 11/08/19 0,00
€
43 BARRACAS 70 días lun 03/06/19 mié 21/08/19 1.358.718,55
€
44 FASE 1 34 días lun 03/06/19 dom 14/07/19 401.587,00
€
DESMONTES
2 días lun 03/06/19 mar 04/06/19 37.517,00
€
46 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 2 días lun 03/06/19 mar 04/06/19 0,00
€
47 EJECUCION MURO 20 días mié 05/06/19 mar 02/07/19 293.168,58
€
TERRAPLENES
4 días mié 03/07/19 sáb 06/07/19 6.108,88
€
49 EXTENSION Y COMPACTACION 2 días mié 03/07/19 jue 04/07/19 0,00
€
50 COMPACTACIÓN DINÁMICA 2 días vie 05/07/19 sáb 06/07/19 0,00
€
51 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 8 días dom 07/07/19 dom 14/07/19 64.792,54
€
DE CAPA DE FORMA
5 días dom 07/07/19 jue 11/07/19 0,00
€
53 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 3 días vie 12/07/19 dom 14/07/19 0,00
€
54 FASE 2 26 días lun 15/07/19 vie 09/08/19 624.911,53
€
55 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 75.591,29
€
56 LEVANTE DE VIA 1 1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 0,00
€
DESMONTES
1 día mar 16/07/19 mar 16/07/19 37.517,00
€
58 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día mar 16/07/19 mar 16/07/19 0,00
€
59 EJECUCION MURO 13 días mié 17/07/19 lun 29/07/19 228.809,00
€
60 DRENAJE 5 días lun 22/07/19 vie 26/07/19 81.557,05
€
DURACION 8 MESES
FASE INICIAL
PUEBLA DE VALVERDE
FASE 1
FASE 2
FASE 3
BARRACAS
FASE 1
FASE 2
S-1 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39
M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9
1 /2

Id Nombre de tarea Duración Comienzo Fin Costo
TERRAPLENES
5 días lun 29/07/19 vie 02/08/19 8.145,16
€
62 EXTENSION Y COMPACTACION 3 días lun 29/07/19 mié 31/07/19 0,00
€
63 COMPACTACIÓN DINÁMICA 2 días jue 01/08/19 vie 02/08/19 0,00
€
64 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 25 días mar 16/07/19 vie 09/08/19 193.292,03
€
DE CAPA DE FORMA
7 días mar 16/07/19 lun 22/07/19 0,00
€
66 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 4 días sáb 20/07/19 mar 23/07/19 0,00
€
67 LEVANTE DE VIAS 3 Y 5 6 días mar 16/07/19 dom 21/07/19 0,00
€
68 MONTAJE VIA 1 3 días mié 24/07/19 vie 26/07/19 0,00
€
69 LEVANTE, SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS 4 días vie 26/07/19 lun 29/07/19 0,00
€
70 1º NIVELACION 4 días lun 29/07/19 jue 01/08/19 0,00
€
71 SOLDADURAS 5 días jue 01/08/19 lun 05/08/19 0,00
€
72 NEUTRALIZACION 2 días lun 05/08/19 mar 06/08/19 0,00
€
73 2ª NIVELACION 4 días mar 06/08/19 vie 09/08/19 0,00
€
74 FASE 3 36 días lun 15/07/19 mié 21/08/19 332.220,02
€
DESMONTES
1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 37.517,00
€
76 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 0,00
€
77 EJECUCION MURO 9 días mar 16/07/19 mié 24/07/19 102.138,16
€
TERRAPLENES
2 días dom 21/07/19 lun 22/07/19 4.072,58
€
79 EXTENSION Y COMPACTACION 1 día dom 21/07/19 dom 21/07/19 0,00
€
80 COMPACTACIÓN DINÁMICA 1 día lun 22/07/19 lun 22/07/19 0,00
€
81 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 28 días mar 23/07/19 mié 21/08/19 188.492,28
€
DE CAPA DE FORMA
6 días mar 23/07/19 dom 28/07/19 0,00
€
83 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 4 días sáb 27/07/19 mar 30/07/19 0,00
€
84 MONTAJE DE VIA 6 días mié 31/07/19 lun 05/08/19 0,00
€
85 LEVANTE, SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS 2 días lun 05/08/19 mar 06/08/19 0,00
€
86 1º NIVELACION 4 días mar 06/08/19 vie 09/08/19 0,00
€
87 SOLDADURAS 6 días jue 08/08/19 mar 13/08/19 0,00
€
88 NEUTRALIZACION 2 días mar 13/08/19 mié 14/08/19 0,00
€
89 2ª NIVELACION 6 días mié 14/08/19 mié 21/08/19 0,00
€
90 NAVAJAS 75 días lun 19/08/19 mié 27/11/19 315.483,61
€
91 FASE 1 37 días lun 19/08/19 vie 04/10/19 122.159,93
€
DESMONTES
10 días lun 19/08/19 mié 28/08/19 38.600,58
€
93 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 10 días lun 19/08/19 mié 28/08/19 0,00
€
TERRAPLENES
6 días mar 03/09/19 mar 10/09/19 67,73
€
95 EXTENSION Y COMPACTACION 3 días mar 03/09/19 jue 05/09/19 0,00
€
96 COMPACTACIÓN DINÁMICA 3 días vie 06/09/19 mar 10/09/19 0,00
€
97 DRENAJE 5 días lun 19/08/19 vie 23/08/19 0,00
€
98 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 18 días mié 11/09/19 vie 04/10/19 83.491,62
€
DE CAPA DE FORMA
8 días mié 11/09/19 vie 20/09/19 0,00
€
100 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 10 días lun 23/09/19 vie 04/10/19 0,00
€
101 FASE 2 46 días sáb 24/08/19 jue 24/10/19 93.928,06
€
102 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 46 días sáb 24/08/19 jue 24/10/19 93.928,06
€
103 SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS EN 1ª
NIVELACION
2 días sáb 24/08/19 dom 25/08/19 0,00
€
104 SOLDADURAS 1 día dom 25/08/19 dom 25/08/19 0,00
€
105 SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS EN 1ª
NIVELACION
4 días lun 07/10/19 jue 10/10/19 0,00
€
106 SOLDADURAS 4 días vie 11/10/19 mié 16/10/19 0,00
€
107 NEUTRALIZACION 4 días jue 17/10/19 mar 22/10/19 0,00
€
108 2ª NIVELACION 2 días mié 23/10/19 jue 24/10/19 0,00
€
109 FASE 3 24 días vie 25/10/19 mié 27/11/19 99.395,62
€
110 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 24 días vie 25/10/19 mié 27/11/19 99.395,62
€
111 MONTAJE DE VIA 6 días vie 25/10/19 vie 01/11/19 0,00
€
112 1º NIVELACION 5 días lun 04/11/19 vie 08/11/19 0,00
€
113 SOLDADURAS 3 días lun 11/11/19 mié 13/11/19 0,00
€
114 NEUTRALIZACION 3 días vie 15/11/19 mar 19/11/19 0,00
€
115 2ª NIVELACION 6 días mié 20/11/19 mié 27/11/19 0,00
€
116 REMATES DE OBRA Y CERRAMIENTOS 24 días jue 28/11/19 mar 31/12/19 181.022,66
€
117 SERVICIOS AFECTADOS Y SITUACIONES PROVISIONALES 189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 86.465,11
€
118 INTEGRACIÓN AMBIENTAL Y GESTIÓN DE RESIDUOS 189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 189.742,97
€
119 SEGURIDAD Y SALUD 189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 48.903,33
€
FASE 3
NAVAJAS
FASE 1
FASE 2
FASE 3
S-1 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39
M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9
2 /2

Coste
Mensual
Coste
Acumulado
may-19 82.025,75 € 82.025,75 €
jun-19 386.534,81 € 468.560,56 €
jul-19 1.258.595,09 € 1.727.155,65 €
ago-19 515.683,33 € 2.242.838,98 €
sep-19 158.591,38 € 2.401.430,36 €
oct-19 110.999,50 € 2.512.429,86 €
nov-19 129.896,90 € 2.642.326,76 €
dic-19 196.900,43 € 2.839.227,19 €
Total 2.839.227,19 € 2.839.227,19 €
COSTES PARCIALES Y ACUMULADOS
0,00 €
500.000,00 €
1.000.000,00 €
1.500.000,00 €
2.000.000,00 €
2.500.000,00 €
3.000.000,00 €
0,00 €
200.000,00 €
400.000,00 €
600.000,00 €
800.000,00 €
1.000.000,00 €
1.200.000,00 €
1.400.000,00 €
mayo 2019 junio 2019 julio 2019 agosto 2019 septiembre 2019 octubre 2019 noviembre 2019 diciembre 2019
Coste Mensual Coste Acumulado

PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA..pdf

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA..pdf

Similar a PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA..pdf (20)

Último

Último (20)

PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA..pdf